JPH04321474A - 自動車のサスペンション支持構造 - Google Patents

自動車のサスペンション支持構造

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JPH04321474A
JPH04321474A JP3012461A JP1246191A JPH04321474A JP H04321474 A JPH04321474 A JP H04321474A JP 3012461 A JP3012461 A JP 3012461A JP 1246191 A JP1246191 A JP 1246191A JP H04321474 A JPH04321474 A JP H04321474A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体とホイールサポー
トを連結するサスペンションアームを支持する自動車の
サスペンション支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のサスペンション支持構造
の一例としては、図６に示すように、車体両側にサイド
メンバａを有し、サイドメンバａの中間部に車体幅方向
の第１クロスメンバｂが、後端部に車体幅方向の第２ク
ロスメンバｃが設けられており、サイドメンバａにＡ型
アッパアームｄの後端と、トレーリングアームｅの前端
とがそれぞれ枢着され、第１クロスメンバｂの中央部が
上方に湾曲されており、この湾曲部の下方にリヤディフ
ァレンシャルｉの前部が貫通して配置され、湾曲部の両
側下部にロアアームｆの後端が枢着され、別のロアアー
ムｇの後端がサイドメンバａの後端部から下方に突設さ
れたサブメンバｈに枢着されている（実開昭６１−　５
９１０８公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のサスペンション支持構造においては、第１クロスメ
ンバｂの重量が大きく、車体重量が増大する要因のひと
つとなっており、第１クロスメンバｂを軽量化すると横
剛性が低下し、近来要望が強くなってきている車両重量
の軽量化を促進することが困難であるという問題があっ
た。
【０００４】本発明の目的は、サスペンションクロスメ
ンバの軽量化を図る一方で横剛性を向上させるとともに
、衝突時の安全性を向上させることのできる自動車のサ
スペンション支持構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車のサスペ
ンション支持構造は、サスペンションアームを支持する
サスペンションクロスメンバの支持構造であって、車体
下面に設けられ、且つ車体フロアパネルのトンネル間に
渡って固定された中央のトンネルメンバを介して左右の
クロスメンバを連結することにより、横剛性を確保しつ
つ軽量化を図ることができる。また、サスペンションク
ロスメンバは３分割とされ、トンネルメンバは、車体前
部に設けられたパワーユニットと後輪のディファレンシ
ャルとの間を剛体連結するパワープラントフレームとの
干渉を避けるよう車体幅方向に設けられるとともに、パ
ワープラントフレームとの当接で折れるようにすること
により、衝突時の安全性を向上させることができる。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を適用するサスペンション装
置を、図１において説明すると、リヤホイールＴのホイ
ールサポート１の上部取付座１ＡにＡ型のアッパコント
ロールアーム２のＡ型の頂点側である外方端２Ａが搖動
可能に連結され、下部取付座１Ｃにロアコントロールア
ーム３の外方端が搖動可能に連結され、上部取付座１Ａ
と下部取付座１Ｃとの間の中間取付座１Ｂにトーコント
ロールリンク５の外方端５Ｂが搖動可能に連結されてい
る。
【０００７】アッパコントロールアーム２の内方端２Ｂ
．　２Ｂは車体構成部材であるリヤフレーム６に設けら
れた取付座６Ａ，　６Ａに搖動可能に連結され、ロアコ
ントロールアーム３の内方端は、リヤディファレンシャ
ルとホイールサポート１とを連結するリヤアクスル１１
の後方の車体側に設けられた取付座に搖動可能に連結さ
れ、トーコントロールリンク５の内方端即ち車体側端５
Ａはオイル封入ブッシュを介してリヤフレーム６に設け
られた取付座６Ｂに搖動可能に連結されている。
【０００８】ロアコントロールアーム３の外方端近くに
トレーリングリンク４の後端を搖動可能に連結し、トレ
ーリングリンク４の前端はリヤフレーム６に設けられた
取付座に搖動可能に連結されている。
【０００９】車体幅方向に延設され、両側に配設された
リヤフレーム６に両端が連結されたサスペンションクロ
スメンバ７０は、中央に配置されるトンネルメンバ８と
、トンネルメンバ８の両端とリヤフレーム６とに両端が
それぞれ連結されるクロスメンバ７とから成り、アルミ
ニュームで形成されている。
【００１０】アッパコントロールアーム２の外方端近く
に、上端が車体側に固定されているショックアブソーバ
１３の下端１２を取り付けるボルト２０を貫通させて設
け、ショックアブソーバ１３の下端１２がアッパコント
ロールアーム２を跨いでボルト２０で取り付けられ、ボ
ルト２０を後方に延長してコントロールリンク９の一端
が搖動可能に連結され、コントロールリンク９の他端に
車体幅方向に延設されたリヤスタビライザ１０の自由端
が搖動可能に連結されており、リヤスタビライザ１０は
中間位置でブラケット１０Ａ　により車体に支持されて
いる。
【００１１】図２及び図３において、トンネルメンバ８
は、一端８１にボルト挿通孔８３とネジ孔８５が穿設さ
れ、他端８２にボルト挿通孔８４とネジ孔８６とが穿設
されており、クロスメンバ７との連結部が形成されてい
る。
【００１２】トンネルメンバ８は、アルミニューム部材
で形成され、トンネル１３及びフロアの下方で、リヤデ
ィファレンシャル１５の前端部の下を通して車体幅方向
に直線的に配置されており、クロスメンバ７との連結部
である一端８１のボルト挿通孔８３と他端８２のボルト
挿通孔８４とにそれぞれ挿通したボルトによってトンネ
ル１３の両側縁位置でフロアパネルに固定され、プロペ
ラシャフト及びリヤディファレンシャル１５に沿って配
置されたパワープラントフレーム１４のリヤディファレ
ンシャル１５の前端部近くに穿設した開口１４０　（図
４参照）を貫通して配置されている。
【００１３】ここで、パワープラントフレーム１４は、
曲げ剛性が大きく、捩じれに対しては柔軟な特性を有し
、横方向に開放した断面略コ字形に形成され、図５に示
すように、車体前部に配置されたエンジン等から成るパ
ワーユニット１６と、車体後部のサブフレーム２２に連
結ピン２３で搖動可能に連結支持され、プロペラシャフ
ト１７によりパワーユニット１６に連結されたリヤディ
ファレンシャル１５とにそれぞれ取付部１６Ａ，　１５
Ａを設け、前端部及び後端部が取付部１６Ａ，　１５Ａ
に連結ボルト１８，　１９，　２１により固定されてお
り、バワーユニット１６の長手方向軸線周りの搖動運動
がリヤディファレンシャル１５に伝達されるのを防止す
る効果を有している。なお、パワープラントフレーム１
４の後端部にリヤディファレンシャル１５への取付ボル
ト挿通孔１４１，　１４２が設けられている。
【００１４】この構成により、トンネルメンバ８とクロ
スメンバ７とが車体を介して連結されることになるから
、横剛性を向上させることができるとともに、アルミニ
ューム部材でトンネルメンバ８を形成することにより、
軸方向の荷重に対する剛性が高く、横方向の荷重に対す
る剛性が低いトンネルメンバ８が得られるから、高い横
剛性と、衝撃吸収能力を高めて車体前後方向の衝撃に対
する安全性とを両立させることができ、さらに軽量化を
図ることができるものである。
【００１５】また、トンネルメンバ８のパワープラント
フレーム１４の開口１４０　に対応する位置８０を長手
方向に対して直角な力を受けた時、即ち衝突時等におけ
る衝撃でパワープラントフレーム１４の開口１４０　周
縁に衝突した時には折れやすくしておくことにより、衝
突時の衝撃吸収能力を高めて安全性を向上させることが
できる。
【００１６】なお、上記実施例においては、トンネルメ
ンバ８をアルミニューム部材で形成したことにより、衝
撃吸収能力を高めているが、トンネルメンバ８の適所に
切欠を設けることによって、横方向の荷重に対する剛性
を低下させ、衝撃吸収能力を高めて車体前後方向の衝撃
に対する安全性を向上させても良いものである。
【００１７】
【発明の効果】車体下面に設けられ、中央のトンネルメ
ンバを介して左右のクロスメンバを連結サスペンション
クロスメンバを形成することにより、横剛性を確保しつ
つ軽量化を図ることができる。また、サスペンションク
ロスメンバは３分割とされ、トンネルメンバはパワープ
ラントフレームとの干渉を避けるよう車体幅方向に設け
られるとともに、パワープラントフレームとの当接で折
れるようにすることにより、衝突時の安全性を向上させ
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用するサスペンション装置の平面図
である。
【図２】本発明のトンネルメンバの平面図である。
【図３】本発明のトンネルメンバの設置状態を示す配置
図である。
【図４】パワープラントフレームの側面図である。
【図５】パワープラントフレームの設置状態を示す側面
図である。
【図６】従来のサスペンション装置の斜視図である。
【符号の説明】
７０　　サスペンションクロスメンバ ７　　クロスメンバ ８　　トンネルメンバ １３　　トンネル １４　　パワープラントフレーム

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　サスペンションアームを支持するサス
    ペンションクロスメンバの支持構造であって、車体下面
    に設けられ、且つ車体フロアパネルのトンネル間に渡っ
    て固定されたトンネルメンバを介して左右のクロスメン
    バを連結することを特徴とする自動車のサスペンション
    支持構造。
  2. 【請求項２】　　サスペンションクロスメンバは３分割
    とされ、トンネルメンバは、車体前部に設けられたパワ
    ーユニットと後輪のディファレンシャル間を剛体連結す
    るパワープラントフレームとの干渉を避けるよう車体幅
    方向に設けられるとともに、パワープラントフレームと
    の当接で折れるように構成されていることを特徴とする
    請求項１記載の自動車のサスペンション支持構造。
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