KR100475913B1 - 상용차의 리프스프링과 스태빌라이저 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 상용차의 리프스프링과 스태빌라이저 장착구조에 관한 것으로, 리프스프링(1)의 뒤쪽 스프링아이(1b)와 스태빌라이저(9)의 몸체부를 잡아주는 스태빌라이저로드(10)의 상단이 제 2섀클(22)에 함께 설치되는 구조로 이루어진다.

즉, 리프스프링과 스태빌라이저가 연계설치됨으로써 그 구조가 단순해지고, 장착이 용이해지며, 두 구성부가 통합됨으로써 개발비용이 절감되고, 현가장치의 성능을 보다 효율적으로 향상시키는데 유리한 잇점이 있게 된다.

Description

상용차의 리프스프링과 스태빌라이저 장착구조{a mounting structure for leaf spring and stabilizer of commercial vehicles}

본 발명은 상용차의 리프스프링과 스태빌라이저 장착구조에 관한 것으로, 특히 리프스프링과 스태빌라이저가 상호 연결설치되는 구조에 관한 것이다.

일반적으로 상용차는 리프스프링으로써 차량의 하중을 지지하고, 이에 에어스프링이나 쇽업소버를 더하여 보다 세밀한 충격도 흡수할 수 있도록 현가장치가 구성되어 있다.

또한, 차량의 롤 방지를 위하여 스태빌라이저를 설치하고 있는데, 상기 리프스프링과 스태빌라이저의 설치구조는 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이, 리프스프링(1)은 중앙부가 액슬(2)에 U볼트(3)를 매개로 고정되고, 앞쪽의 스프링아이(1a)는 프레임(4)에 장착된 마운팅브라켓(5)에 직접 장착되며, 뒤쪽의 스프링아이(1b)는 액슬(2)의 상하이동시 리프스프링(1)에 발생하는 수평방향 변위를 흡수하기 위하여 새클(7)을 매개로 프레임(4)에 장착된 마운팅브라켓(6)에 장착되는 구조로 설치된다.

그리고, 상기 액슬(2)의 과도한 상승시 프레임(4)과의 충돌에 의한 손상을 보호하기 위하여 액슬(2)의 상면에는 고무재질의 범프스토퍼(8)가 설치된다.

한편, 상기 스태빌라이저(9)는 차폭을 가로지르는 몸체부와 이 몸체부 양단에서 차축방향으로 절곡연장된 아암부로 이루어져 전체적으로 디귿자 형상으로 이루어져 있는 바, 상기 몸체부의 양 측부가 상기 프레임(4)에 장착되는 스태빌라이저로드(10)의 하단에 연결되며, 상기 아암부의 단부는 마운팅브라켓(11)을 매개로 액슬(2)에 장착되는 구조로 설치된다.

따라서, 상기 리프스프링(1)은 차량의 상하방향 충격을 흡수하면서 하중을 지지하고, 상기 스태빌라이저(9)는 액슬(2) 양단의 상하방향 변위차를 흡수함으로써 주행중 발생하는 롤을 억제하는 기능을 각각 수행하게 된다.

그런데, 상기와 같은 종래 구조에서는 설명한 바와 같이, 리프스프링(1)과 스태빌라이저(9)가 각각 독립적으로 설치되므로 현가장치의 구조가 복잡해진다.

또한, 상기 두 부분이 각각 개별적으로 개발·장착되므로 패키지화를 추구하는 현 개발방향에 적합하지 않으며, 그 개발비용이 증가하게 되고, 현가장치 전체의 성능을 효율적으로 향상시키는데도 바람직하지 않다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 리프스프링과 스태빌라이저가 연계설치됨으로써 구조가 보다 단순해지고, 또한 상기 두 부분의 현가특성을 모두 고려한 연구를 통합적으로 진행하게 됨으로써 현가장치의 성능을 보다 효율적으로 향상시킬 수 있음은 물론 그 개발비용도 절감될 수 있도록 된 상용차의 리프스프링과 스태빌라이저 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 섀클이 제 1섀클과 제 2섀클로 구성되어 제 1섀클이 마운팅브라켓을 매개로 프레임에 장착되고, 이 제 1섀클에 연결된 상기 제 2섀클에 리프스프링의 뒤쪽 스프링아이와 스태빌라이저로드가 동시 장착되며, 이 스태빌라이저로드의 하단에 스태빌라이저의 몸체부 양측이 고정되고, 이 스태빌라이저의 아암부는 후방의 차체에 연결되는 구조로 이루어진다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 리프스프링과 스태빌라이저 장착구조를 도시한 도면으로서, 리프스프링(1)의 중앙부와 앞쪽 단부는 종래 구조와 동일하게 장착된다. 즉, 리프스프링(1)의 중앙부는 U볼트(3)를 매개로 액슬(2)에 고정되며, 앞쪽의 스프링아이(1a)는 프레임(4)에 장착된 마운팅브라켓(5)에 장착된다.

한편, 본 발명의 섀클은 제 1섀클(21)과 이에 연결된 제 2섀클(22)로 이루어지는데, 상기 제 1섀클(21)은 프레임(4)에 장착된 마운팅브라켓(6)에 장착되고, 상기 제 2섀클(22)의 하단에 리프스프링(1)의 뒤쪽 스프링아이(1b)가 연결된다.

또한, 상기 제 2섀클(22)의 하단에는 리프스프링(1)의 뒤쪽 스프링아이(1b)와 함께 스태빌라이저로드(10)의 상단이 함께 연결되는데, 도 3에 도시된 바와 같이 제 2섀클(22)의 U자형 하단 사이에 스프링아이(1b)가 위치되어 핀(23)을 매개로 연결되며, 이 핀(23)의 한쪽 단부에는 너트가 체결되어 체결상태가 해제되지 않도록 되어 있고, 반대편 단부는 볼조인트(24) 형식으로 상기 스태빌라이저로드(10)와 연결된다.

그리고, 상기 스태빌라이저로드(10)의 하단에 스태빌라이저(9)의 몸체부(전체를 대략 디귿자 형상으로 볼때 차폭방향으로 위치되는 부분을 지칭한다.) 양측이 연결되고, 상기 몸체부로부터 차축방향 후방으로 절곡성형된 양쪽 아암부의 단부가 차체(30)에 연결된다.

여기서, 상기 차체(30)는 스태빌라이저(9)의 양쪽 아암부가 대략 수평으로 위치한 상태에서 연결될 수 있도록 상기 프레임(4)이 연장된 부분이거나 또는 프레임(4)에 장착된 마운팅브라켓일 수 있다.

한편, 본 발명에서 범프스토퍼(8)는 상기 제 1섀클(21)의 상면에 설치된다.

이하, 본 발명의 작용을 설명한다.

상기 리프스프링(1)은 상기 제 1섀클(21)과 제 2섀클(22)의 회동에 의하여 뒤쪽의 스프링아이(1b)부분이 상하전후 모든 방향으로 유동될 수 있으므로 차량의 수직방향 하중에 의해 상하방향으로 유동될 때 그 전후방향으로도 길이가 변화될 수 있게 되어 원활한 하중지지 및 충격흡수 작용을 행하게 된다.

또한, 상기 스태빌라이저(9)는 양쪽 아암부가 차체(30)에 연결되고, 몸체부의 양 측부도 스태빌라이저로드(10)에 의해 잡혀 있으므로 한쪽 차륜의 상승시 이를 다른 쪽 차륜이 방해하게 되어 양 차륜의 수직방향의 변위차를 작게 하여 롤을 방지하는 기능을 수행하게 된다.

또한, 양측 차륜이 모두 크게 상승하였을 경우에는 상기 범프스토퍼(8)가 프레임(4)에 맞닿으면서 충격을 흡수하여 구성부분의 손상을 방지한다.

이와 같이 종래의 기능은 모두 수행할 수 있으면서도, 리프스프링(1)과 스태빌라이저(9)가 연계설치되므로 그 구조가 보다 간단해지게 되어, 작업공정이 단순해지고 체결에 필요한 부품수도 감소하게 된다.

또한, 두 부분의 통합으로 인하여 개발(설계)비용이 감소하며, 현가장치의 성능을 보다 효율적으로 향상시키는데 유리하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 리프스프링과 스태빌라이저가 연계설치됨으로써 구조가 단순해지고 장착이 용이하며, 개발시 리프스프링과 스태빌라이저의 특성을 통합적으로 고려하여 설계되므로 현가장치의 성능향상에 유리할 뿐만 아니라, 개발비용도 절감되는 효과가 있다.

도 1은 종래의 리프스프링과 스태빌라이저 장착구조를 도시한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 리프스프링과 스태빌라이저 장착구조를 도시한 도면,

도 3은 도 2의 제 2섀클과 스태빌라이저로드의 연결부를 도시한 도면이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 리프스프링, 1a,1b : 스프링아이,

2 : 액슬, 3 : U볼트,

4 : 프레임, 5,6 : 마운팅브라켓,

7 : 섀클, 8 : 범프스토퍼,

9 : 스태빌라이저, 10 : 스태빌라이저로드,

11 : 마운팅브라켓, 21 : 제 1섀클,

22 : 제 2섀클, 23 : 핀,

24 : 볼조인트, 30 : 차체.

Claims (4)

1. 섀클이 제 1섀클(21)과 이 제 1섀클(21)에 연결된 제 2섀클(22)로 구성되어 상기 제 1섀클(21)이 마운팅브라켓(6)을 매개로 프레임(4)에 장착되고, 상기 제 2섀클(22)에 리프스프링(1)의 뒤쪽 스프링아이(1b)와 스태빌라이저로드(10)의 상단이 함께 장착되는 구조를 포함하는 상용차의 리프스프링과 스태빌라이저 장착구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 리프스프링(1)의 중간부는 액슬(2)에 U볼트(3)를 매개로 장착되고 앞쪽의 스프링아이(1a)는 마운팅브라켓(5)을 매개로 프레임(4)에 장착되며, 상기 스태빌라이저로드(10)의 하단에 스태빌라이저(9)의 몸체부가 연결되고, 몸체부 양쪽 아암부의 단부는 차체(30)에 연결되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 상용차의 리프스프링과 스태빌라이저 장착구조.
3. 제 1항에 있어서, 제 2섀클(22)의 하단이 U자형으로 형성되고, 이 사이에 리프스프링(1)의 뒤쪽 스프링아이(1b)가 위치되어 핀(23)을 매개로 체결되며, 이 핀(23)의 한쪽 단부에는 너트가 체결되고, 반대편 단부는 볼조인트(24) 형식으로 상기 스태빌라이저로드(10)와 연결되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 상용차의 리프스프링과 스태빌라이저 장착구조.
4. 제 1항에 있어서, 상기 제 1섀클(21)의 상면에 범프스토퍼(8)가 설치되는 것을 특징으로 하는 상용차의 리프스프링과 스태빌라이저 장착구조.