KR19980054445U - 뒤 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 뒤 현가장치에 관한 것으로, 액슬에 상하로 각각 부착된 제 1, 2 지지브라켓과, 이 제 1, 2 지지브라켓 사이에 장착된 제 3 지지브라켓, 상기 제 1 지지브라켓에 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 1 차체지지브라켓에 회동가능하게 체결된 어퍼아암, 상기 제 2 지지브라켓에 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 2 차체지지브라켓에 회동가능하게 체결되어 로어아암과 스프링 역할을 하는 스프링바아(7), 상기 제 3 지지브라켓에 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 3 차체지지브라켓에 회동가능하게 체결된 래터럴로드를 갖춘 구조로 되어, 부품수를 줄여서 중량 및 코스트의 저감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 차체와 액슬에 장착하는 작업도 용이하게 이루어질 수 있는 효과가 있다.

Description

뒤 현가장치

본 고안은 자동차의 뒤 현가장치에 관한 것으로, 특히 현가 코일스프링과 로어 아암을 스프링바아로 대체하여 구조가 간단하고, 중량 및 코스트를 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라 작업 등도 용이하게 이루어질 수 있도록 된 뒤 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

그리고 상기 현가장치는 자동차의 장착부위에 따라 앞 현가장치와 뒤 현가장치로 구분되어지고, 또 좌우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 일체 차축식 앞차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 차축현가식과, 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수 있도록 차체에 설치되면서 스프링 하중량이 가볍고 승차감이 좋으며 접지성이나 조정성 등이 뛰어난 독립현가식으로 나누어진다.

여기서 상기 앞현가장치는 프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하면서 바퀴의 진동을 흡수하는 장치로서, 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과, 독립현가식으로 구분되어지는데, 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에는 독립현가식이 많이 사용되는 반면에 버스나 트럭 등에는 차축현가식이 많이 사용되고 있다.

그리고 뒤 현가장치는 평행 리이프 스프링형과 가로 놓인 리이프 스프링형, 코일스프링형, 드 디옹형, 공기 스프링형의 차축현가식과, 스윙차축 튜브형과 다이아고널 링크형, 트레일링 아암형 세미 트레일링 아암형의 독립현가식으로 구분되어지고, 상기 독립현가식은 스프링 아래 무게를 가볍게 할 수 있기 때문에 승차감이나 로드 홀딩이 좋아지고 바디의 바닥을 낮출 수 있어 실내 공간이 커지는 등의 효과가 있으므로 승용차나 스포츠 카 등에 사용되고 있다.

도 1 은 상기한 종래의 뒤 현가장치의 일례를 도시한 것인 바, 즉 액슬(101)의 상부와 하부에 각각 브라켓(102, 103)이 용접 등의 방법으로 고정되게 부착되고, 상기 하부 브라켓에는 로어아암(104)의 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 이 로어아암의 다른쪽 선단부는 차체(105)에 장착된 지지브라켓(106)에 회동가능하게 체결되어 있다.

그리고 상기 상부 브라켓에는 어퍼아암(107)의 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 이 어퍼아암의 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 지지브라켓(108)에 회동가능하게 체결되며, 상기 로어아암과 차체사이에는 로어아암을 탄력적으로 지지하는 코일스프링(109)이 설치되어 있다.

또 상기 액슬에는 브라켓(110)이 고정되게 장착됨과 더불어 이 브라켓에는 래터럴로드(111)의 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되고, 상기 래터럴로드의 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 지지브라켓(111)에 회동가능하게 체결된 구조로 되어 있다.

그런데 상기한 종래의 뒤 현가장치에서는 로어아암과 어퍼아암, 래터럴로드 및 코일스프링이 사용됨에 따라 구조가 복잡해지면서 장착작업도 용이하지 않다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 코일스프링과 로어아암을 하나의 스프링바아로 대체하여 부품수를 줄이고, 구조도 단순하게 만들 수 있을 뿐만 아니라 장착작업 등도 용이하게 이루어질 수 있도록 된 뒤 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1 은 종래 기술에 따른 뒤 현가장치의 개략적인 구성도이고,

도 2 는 본 발명에 따른 뒤 현가장치의 개략적인 구성도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 - 액슬2, 3, 4 - 지지브라켓

5 - 어퍼아암6, 8, 10 - 차체지지브라켓

7 - 스프링바아9 - 래터럴로드

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 액슬에 상하로 각각 부착된 제 1, 2 지지브라켓과, 이 제 1, 2 지지브라켓사이에 장착된 제 3 지지브라켓, 상기 제 1 지지브라켓에 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 1 차체지지브라켓에 회동가능하게 체결된 어퍼아암, 상기 제 2 지지브라켓에 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 2 차체지지브라켓에 회동가능하게 체결되어 로어아암과 스프링 역할을 하는 스프링바아, 상기 제 3 지지브라켓에 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 3 차체지지브라켓에 회동가능하게 체결된 래터럴로드를 갖춘 구조로 되어 있다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2 는 본 발명에 따른 뒤 현가장치의 개략적인 구성도인 바, 즉 액슬(1)에 상하로 각각 제 1, 2 지지브라켓(2, 3)이 고정되게 부착되면서 이 제 1, 2 지지브라켓사이에는 제 3 지지브라켓(4)이 역시 고정되게 부착되어 있고, 상기 제 1 지지브라켓에는 어퍼아암(5)의 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 1 차체지지브라켓(6)에 회동가능하게 체결되며, 상기 제 2 지지브라켓에는 로어아암과 비틀림 스프링 역할을 하는 스프링바아(7)의 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 2 차체지지브라켓(8)에 회동가능하게 체결되어 있다.

그리고 상기 제 3 지지브라켓에는 래터럴로드(9)의 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 3 차체지지브라켓(10)에 회동가능하게 체결된 구조로 되어 있다.

여기서 상기 스프링바아는 섬유강화 플라스틱 재질로 성형되면서 적절한 탄성을 갖도록 만들어지는데, 이에 따라 차량의 주행중에 불규칙한 노면으로 인해 진동이나 충격이 차륜을 통해 스프링바아로 전달되면, 상기 스프링바아가 횡방향으로 굽혀지면서 자체의 탄성으로 진동이나 충격을 적절히 흡수해서 저감시키게 된다.

그리고 상기 스프링바아가 스프링 역할을 하고 있으므로 종래에 비해 코일스프링과 같은 부품수를 줄일 수 있고, 또 중량 및 코스트의 저감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 장착작업도 용이하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 뒤 현가장치에 의하면, 부품수를 줄여서 중량 및 코스트의 저감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 차체와 액슬에 장착하는 작업도 용이하게 이루어질 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 액슬에 상하로 각각 부착된 제 1, 2 지지브라켓과, 이 제 1, 2 지지브라켓 사이에 장착된 제 3 지지브라켓, 상기 제 1 지지브라켓에 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 1 차체지지브라켓에 회동가능하게 체결된 어퍼아암, 상기 제 2 지지브라켓에 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 2 차체지지브라켓에 회동가능하게 체결되어 로어아암과 스프링 역할을 하는 스프링바아, 상기 제 3 지지브라켓에 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 3 차체지지브라켓에 회동가능하게 체결된 래터럴로드를 갖춘 구조로 된 뒤 현가장치.