KR19980043884A - 리어 서스펜션의 링크장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리어 서스펜션의 링크장착구조에 관한 것으로, 리어 플로워 패널의 센타 크로스 멤버(1)에 장착브라켓(2)이 일체로 부착되고, 이 장착브라켓(2)에 로어 아암이나 어시스터 아암과 같은 링크(3)의 한쪽 선단부에 장착된 부시(4)가 관통하는 체결보울트(5)에 끼워져서 회동가능하게 지지된 구조로 되어, 리어 서스펜션의 각종 링크들이 리어 크로스 멤버를 사용하지 않고 리어 프로워 패널의 센타 크로스 멤버에 장착브라켓을 매개로 장착되어, 차체를 저감시키고, 구조도 단순화 시킬 수 있을 뿐만 아니라 설계자유도도 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

리어 서스펜션의 링크장착구조

본 발명은 차량의 리어 현가장치의 링크장착구조에 관한 것으로, 특히 리어 플로워 패널의 하면에 가로지르는 방향으로 부착된 리어 플로워 센타 크로스 멤버에 장착 브라켓이 부착되면서 이 장착브라켓의 측면에 로어 아암이나 어시스터 링크드들이 부시를 매개로 회동가능하게 장착되어, 리어 크로스 멤버를 사용해서 각종 링크 들을 장착시킬 필요가 없음으로 인해 차체의 경량화와 구조의 단순화를 도모할 수 있을 뿐만 아니라 설계자유도도 증가시킬 수 있도록 된 리어 서스펜션의 링크장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

그리고 상기 현가장치는 자동차의 장착부위에 따라 프론트 현가장치와 리어 현가장치로 구분되어지고, 또 좌우의 바퀴가 1개의 차측으로 연결된 일체 차축식 앞차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 차축현가식과, 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수 있도록 차체에 설치되면서 스프링 하중량이 가볍고 승차감이 좋으며 접지성이나 조정성등이 뛰어난 독립현가식으로 나누어진다.

여기서 상기 앞 현가장치는 프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하면서 바퀴의 진동을 흡수하는 장치로서, 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과, 독립현가식으로 구분되어지는데, 승차감이나 조정성을 중요시하는 승용차에는 독립현가식이 많이 사용되는 반면에 버스나 트럭 등에는 차축현가식이 많이 사용되고 있다.

그리고 뒤 현가장치는 평행 리이프 스프링형과 가로 놓인 리이프 스프링형, 코일스프링형, 드 디옹형, 공기 스프링형의 차축현가식과, 스윙차축 튜브형과 다이아고널 링크형, 트레일링 아암형 세미 트레일링 아암형의 독립현가식으로 구분되어지고, 상기 독립현가식은 스프링 아래 무게를 가볍게 할 수 있기 때문에 승차감이나 로드 홀딩이 좋아지고 바디의 바닥을 낮출 수 있어 실내 공간이 커지는 등의 효과가 있으므로 승용차나 스포츠카 등에 사용되고 있다.

또 상기 뒤 현가장치는 어퍼 아암이나 로어 아암 혹은 어시스터 링크 등과 같은 각종 링크들이 사용되고 있는데, 이들 링크들은 리어 플로워 패널에 장착되는 리어 크로스 멤버에 체결되게 되어 있다.

즉 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차체의 후방에 위치되는 리어 플로워 패널(11)위에 리어 크로스 멤버(12)가 얹혀져서 리어 사이드멤버(13)에 그 양쪽 선단부가 장착되고, 이 리어 크로스 멤버(12)의 양쪽 선단부에는 어퍼 아암(14)과 로어 아암(15) 및 어시스터 링크(16)들의 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되게 된다.

그런데 상기 리어 크로스 멤버(12)는 차량의 후방에서 좌우방향으로 가해지는 하중을 지지하게 되는 데, 이 크로스 멤버는 주로 압축하중을 받게 되므로 차체의 보강측면에서 중요한 역할을 하지 못하고 단지 각종 링크들을 체결하여 지지하는 기능을 하고 있으므로, 오히려 차체의 중량을 증가시키게 된다.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 차체의 리어 크로스 멤버를 삭제하면서 각종 링크들은 리어 플로워 패널의 센타 크로스 멤버에 장착하여 차체의 중량을 경량화시키고, 또 구조를 단순하게 만들 수 있을 뿐만 아니라 설계자유도도 증가시킬 수 있도록 된 리어 서스펜션의 링크장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차체의 개략적인 사시도이고,

도 2는 종래 기술에 따라 후방 크로스 멤버에 각종 링크들이 장착된 상태의 사시도,

도 3은 본 발명에 따라 리어 플로워 센타 크로스 멤버에 현가장치의 링크들이 장착된 상태의 일부 절개 사시도,

도 4는 도 3의 A-A선 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:센타 크로스 멤버2:장착 브라켓

3:링크4:부시

5:체결보울트6:수용공간

7:보강브라켓8:수용공간

9:스티프너10:너트

상기한 바의 목적을 달성학 위한 본 발명은, 리어 플로워 패널의 센타 크로스 멤버에 장착브라켓이 일체로 부착되고, 이 장착브라켓에 로어 아암이나 어시스터 아암과 같은 링크의 한쪽 선단부에 장착된 부시가 체결보울트에 끼워져서 회동가능하게 지지된 구조로 되어 있다.

여기서 상기 리어 플로워 패널의 센타 크로스 멤버는 ㄷ자 채널형상으로 형성됨과 더불어 상기 장착브라켓은 크로스 멤버와 상응되게 ㄷ자 채널형상으로 형성되어, 상기 장착브라켓에 속에 상기 크로스 멤버가 끼워져서 일체로 부착되어 있다.

그리고 상기 장착브라켓과 리어 플로워 패널의 센타 크로스 멤버사이의 내부 공간에는 장착브라켓의 좌.우측 측벽과 하면에는 보강브라켓이 장착되면서 상기 체결보울트가 보강브라켓을 관통해서 체결되고, 상기 좌측 및 우측의 보강브라켓과 장착브라켓의 좌측 및 우측 측벽사이에는 스티프너가 끼워져서 일체로 부착되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도3은 본 발명에 따라 리어 플로워 센타 크로스 멤버에 현가장치의 링크들이 장착된 상태의 일부 절개 사시도이고, 도 4는 도 3의 A-A선 단면도인 바, 즉 리어 플로워 패널의 센타 크로스 멤버(1)에 장착브라켓(2)이 일체로 부착되고, 이 장착브라켓(2)에 로어 아암이나 어시스터 아암과 같은 링크(3)의 한쪽 선단부에 장착된 부시(4)가 관통하는 체결보울트(5)에 끼워져서 회동가능하게 지지된 구조로 되어 있다.

여기서 상기 리어 플로워 패널의 센타 크로스 멤버(1)는 ㄷ자 채널형상으로 형성됨과 더불어 상기 장착브라켓(2)은 크로스 멤버(1)와 상응되게 ㄷ자 채널형상으로 형성되어 있는데, 이 장착브라켓의 폭은 도 4에 도시된 바와 같이 크로스 멤버가 끼워져서 장착브라켓(2)의 좌.우측벽(2a,2b)과 크로스 멤버(1)의 좌.우측벽(1a,1b)들이 서로 밀접되게 크로스 멤버의 폭보다 약간 크게 형성되는 반면에 그 높이는 크로스 멤버의 높이 보다 크게 형성되어, 이 장착브라켓의 하면(2c)과 크로스멤버(1)의 하면(1c)사이에는 소정의 수용공간(6)이 형성되어 있다.

그리고 상기 수용공간(6)에는 장착브라켓의 좌.우측 측벽(2a,2b)과 하면(2c)에 보강 브라켓(7)의 양쪽 선단부가 절곡되어 좌.우측 측벽(2a,2b)과는 소정의 수용공간(8)이 형성되게 부착되고, 이 수용공간(8)속에는 각각 스티프너(9)가 일체로 부착되어 있는 한편, 이 스티프너(9)와 보강 브라켓(7)을 관통해서 상기 체결보울트(5)가 끼워져서 너트(10)를 매개로 체결되어 있다.

상기와 같은 링크장착구조는 링크들이 종래의 리어 크로스 멤버에 장착되는 것이 아니라 리어 플로워 패널의 센타 크로스 멤버(1)에 장착브라켓을 매개로 장착되기 때문에 리어 크로스 멤버가 필요없게 됨으로써, 차체의 중량을 줄이고, 구조를 단순하게 만들 수 있게 되는 것이다.

또 리어 크로스 멤버가 필요 없기 때문에 리어 크로스 멤버의 장착부위가 공간으로 남게 되므로, 차체의 다른 부위나 혹은 인접한 각종 부품들의 설계자유도를 증대시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 리어 서스펜션의 링크장착구조에 의하면, 리어 서스펜션의 각종 링크들이 리어 크로스 멤버를 사용하지 않고 리어 플로워 패널의 센타 크로스 멤버에 장착브라켓을 매개로 장착되어, 차체를 저감시키고, 구조도 단순화시킬 수 있을 뿐만 아니라 설계자유도도 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 리어 플로워 패널의 센타 크로스 멤버(1)에 장착브라켓(2)이 일체로 부착되고, 이 장착브라켓(2)에 로어 아암이나 어시스터 아암과 같은 링크(3)의 한쪽 선단부에 장착된 부시(4)가 관통하는 체결보울트(5)에 끼워져서 회동가능하게 지지된 구조로 이루어진 리어 서스펜션의 링크장착구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 리어 플로워 패널의 센타 크로스 멤버(1)가 ㄷ자 채널형상으로 형성됨과 더불어 상기 장착브라켓(2)은 크로스 멤버(1)와 상응되게 ㄷ자 채널형상으로 형성되고, 상기 장착브라켓의 폭은 크로스 멤버가 끼워져서 장착브라켓(2)의 좌.우측벽(2a,2b)과 크로스멤버(1)의 좌.우측벽(1a,1b)들이 서로 밀접되게 크로스 멤버의 폭보다 크게 형성됨과 더불어 장착브라켓의 높이는 장착브라켓의 하면(2c)과 크로스 멤버(1)의 하면(1c)사이에 소정의 수용공간(6)이 형성되게 크로스 멤버의 높이보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 리어 서스펜션의 링크장착구조.
3. 제2항에 있어서, 상기 수용공간(6)에는 장착브라켓의 좌.우측 측벽(2a,2b)과 하면(2c)에 보강 브라켓(7)의 양쪽 선단부가 절곡되어 좌.우측 측벽(2a,2b)과는 소정의 수용공간(8)이 형성되게 부착된 것을 특징으로 하는 리어 서스펜션의 링크 장착구조.
4. 제3항에 있어서, 상기 수용공간(8)속에는 각각 스티프너(9)가 일체로 부착되면서 이 스티프너(9)와 보강 브라켓(7)을 관통해서 상기 체결보울트(5)가 끼워져서 너트(10)를 매개로 체결된 것을 특징으로 하는 리어 서스펜션의 링크장착구조.