KR19980054485U - 뒤 현가장치의 쇽 업소버 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 뒤 현가장치의 쇽 업소버 장착구조에 관한 것으로, 차륜에 장착된 너클의 한쪽선단부에 차체에 종방향으로 연장된 토오션 바아의 한쪽 선단부가 장착되고, 이 토오션 바아의 길이방향을 따라 소정부위에 지지브라켓의 한쪽 선단부가 일체로 고정되게 부착되며, 이 지지브라켓의 자유단에는 쇽 업소버의 한쪽 선단부가 부시를 매개로 상대회동가능하게 장착되는 한편, 상기 쇽 업소버의 다른쪽 선단부는 차체에 체결된 구조로 되어, 쇽 업소버를 차체에 수직한 방향으로 장착하여 쇽 업소버의 감쇠능력과 승차감을 향상시킴과 동시에 리어 플로워패널을 낮게 하여 화물적재공간도 확장시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

뒤 현가장치의 쇽 업소버 장착구조

본 고안은 자동차의 뒤 현가장치에 관한 것으로, 특히 뒤 현가장치의 쇽 업소버가 너클에 장착된 토오션 바아에 브라켓을 매개로 차체에 수직한 방향으로 장착되어 쇽 업소버의 감쇠능력을 향상시킬 수 있도록 된 뒤 현가장치의 쇽 업소버 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

그리고 상기 현가장치는 자동차의 장착부위에 따라 앞 현가장치와 뒤 현가장치로 구분되어지며, 또 좌우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 일체 차축식 앞차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 차축현가식과, 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수 있도록 차체에 설치되면서 스프링 하중량이 가볍고 승차감이 좋으며 접지성이나 조정성 등이 뛰어난 독립현가식으로 나누어진다.

여기서 상기 앞현가장치는 프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하면서 바퀴의 진동을 흡수하는 장치로서, 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과, 독립현가식으로 구분되어지는 데, 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에는 독립현가식이 많이 사용되는 반면에 버스나 트럭 등에는 차축현가식이 많이 사용되고 있다.

그리고 뒤 현가장치는 평행 리이프 스프링형과 가로 놓인 리이프 스프링형, 코일 스프링형, 드 디옹형, 공기 스프링형의 차축현가식과, 스윙차축 튜브형과 다이아고널 링크형, 트레일링 아암형 세미 트레일링 아암형의 독립현가식으로 구분되어지고, 상기 독립현가식은 스프링 아래 무게를 가볍게 할 수 있기 때문에 승차감이나 로드 홀딩이 좋아지고 바디의 바닥을 낮출 수 있어 실내 공간이 커지는 등의 효과가 있으므로 승용차나 스포츠 카 등에 사용되고 있다.

도 1은 상기한 종래의 뒤 현가장치를 구성하는 쇽 업소버의 장착구조를 나타내는 개략적인 측면도인 바, 즉 차륜(101)에 체결된 너클(102)의 한쪽 선단부에 쇽 업소버(103)의 한쪽 선단부가 체결되고, 이 쇽 업소버의 다른쪽 선단부는 차체(104)에 대해 경사진 방향으로 연장되어 체결되어 있다.

즉 차체의 후방에 형성되는 화물적재공간을 확장하기 위해 리어 플로워 패널이 하방으로 연장됨에 따라 쇽 업소버의 장착공간이 협소해지게 되어, 쇽 업소버가 차체에 대해 경사지게 배열되게 된다.

그런데 상기와 같이 쇽 업소버가 차체에 대해 소정각도로 경사지게 배열되어 너클과 차체에 각각 체결되게 되면, 쇽 업소버의 감쇠력이 저하되어 승차감을 향상시키는 데에 미흡하다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차체의 리어 플로워 패널을 가능한한 낮게 형성시켜 충분한 화물적재 공간을 형성시킬 수 있도록 하면서 쇽 업소버를 차체에 대해 수직한 방향으로 장착하여 쇽 업소버가 제기능을 완만하게 행할 수 있도록 함으로써, 쇽 업소버의 감쇠능력과 승차감을 향상시킬 수 있도록 된 뒤 현가장치의 쇽 업소버 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 뒤 현가장치의 쇽 업소버가 장착된 상태의 개략적인 측면도이고,

도 2는 본 고안에 따라 뒤 현가장치의 쇽 업소버가 장착된 상태의 측면도,

도 3은 도 2의 요부 확대도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:리어 플로워 패널2:차륜

3:너클4:토오션 바아

5:지지브라켓6:부시

7:쇽 업소버

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차륜에 장착된 너클의 한쪽 선단부에 차체에 종방향으로 연장된 토오션 바아의 한쪽 선단부가 장착되고, 이 토오션 바아의 길이방향을 따라 소정부위에 지지브라켓의 한쪽 선단부가 일체로 고정되게 부착되며, 이 지지브라켓의 자유단에는 쇽 업소버의 한쪽 선단부가 부시를 매개로 상대회동가능하게 장착되는 한편, 상기 쇽 업소버의 다른쪽 선단부는 차체에 체결된 구조로 되어 있다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따라 뒤 현가장치의 쇽 업소버가 장착된 상태의 측면도이고, 도 3은 도 2의 요부 확대도인 바, 즉 화물적재공간을 넓게 확보하기 위해 하방으로 절곡된 리어 플로워 패널(1)에는 쇽 업소버의 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되어 있고, 이 쇽 업소버의 다른쪽 선단부는 차체에 수직한 방향으로 연장되어 차륜(2)에 체결되어 있는 너클(3)의 한쪽 선단부에 토오션 바아(4)를 매개로 체결되어 있다.

즉 상기 너클의 한쪽 선단부에는 차체에 대해 종방향으로 연장된 토오션 바아(4)의 한쪽 끝이 장착되어 있고, 이 토오션 바아의 길이방향을 따른 소정 부위에는 지지브라켓(5)의 한쪽 선단부가 직각방향으로 배열되어 고정되게 부착되어 있으며, 이 지지브라켓의 다른쪽 선단부는 토오션 바아에 대해 하방으로 경사지게 연장되면서 상기 쇽 업소버(7)의 다른쪽 선단부가 부시(6)를 매개로 회동가능하게 체결되어 있다.

상기와 같이 쇽 업소버가 차체의 종방향으로 연장된 토오션 바아에 지지브라켓을 매개로 체결됨에 따라 쇽 업소버의 체결 위치를 낮추어서 충분한 설치공간을 확보할 수 있게 되어, 쇽 업소버를 차체에 대해 수직한 방향으로 장착할 수 있게 되므로, 쇽 업소버가 제기능을 원활하게 행하여 충분한 감쇠력을 발휘해서 승차감을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

또 상기 쇽 업소버의 감쇠력에 부가해서 토오션 바아의 탄성력으로 진동 및 충격흡수능력이 향상되어, 승차감 등을 효과적으로 향상시킬 수 있게 되고, 리어 플로워 패널을 가능한 한 낮추어서 화물적재공간도 확장시킬 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 뒤 현가장치의 쇽 업소버에 의하면, 쇽 업소버를 차체에 수직한 방향으로 장착하여 쇽 업소버의 감쇠능력과 승차감을 향상시킴과 동시에 리어 플로워패널을 낮게 하여 화물적재공간도 확장시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차륜에 장착된 너클의 한쪽 선단부에 차체에 대해 종방향으로 연장된 토오션 바아의 한쪽 선단부가 장착되고, 이 토오션 바아의 길이방향을 따라 소정부위에 지지브라켓의 한쪽 선단부가 일체로 고정되게 부착되며, 이 지지브라켓의 자유단에는 쇽 업소버의 한쪽 선단부가 부시를 매개로 상대회동가능하게 장착되는 한편, 상기 쇽 업소버의 다른쪽 선단부는 차체에 체결된 구조로 이루어진 쇽 업소버의 장착구조.