CN208101605U - 一种皮卡车悬架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种皮卡车悬架总成，其包括：前悬架和后悬架；所述前悬架包括对称设置的前悬架单元，两前悬架单元通过前横向稳定杆相连接，任一所述前悬架单元包括：前减震器、前螺旋弹簧、前转向节、上摆臂、下摆臂以及支撑杆；所述后悬架包括对称设置的后悬架单元，两后悬架单元通过后横向稳定杆相连接，任一所述后悬架单元包括：后减震器和后螺旋弹簧。本实用新型的皮卡车悬架总成具有前、后双悬架设计，其具有良好的减震效果，有效保证了皮卡车在复杂路面行驶时的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及皮卡车技术领域，尤其涉及一种皮卡车悬架总成。
背景技术
皮卡车是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。有的皮卡车为了适应较为复杂的路面的驾驶，其底盘通常设置的较高。如此，相对于普通的轿厢式汽车而言，其面临如何保持皮卡车平稳行驶的问题。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种皮卡车悬架总成，以克服现有技术中存在的不足。
为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种皮卡车悬架总成，其包括：前悬架和后悬架；
所述前悬架包括对称设置的前悬架单元，两前悬架单元通过前横向稳定杆相连接，任一所述前悬架单元包括：前减震器、前螺旋弹簧、前转向节、上摆臂、下摆臂以及支撑杆，所述前转向节的一端与所述上摆臂相连接，另一端与所述下摆臂相连接，所述前减震器和前螺旋弹簧设置于所述上摆臂和下摆臂之间，且所述前螺旋弹簧套装于所述前减震器上，所述支撑杆与所述转向节相连接；所述后悬架包括对称设置的后悬架单元，两后悬架单元通过后横向稳定杆相连接，任一所述后悬架单元包括：后减震器和后螺旋弹簧，所述后螺旋弹簧的下端集成于后轮的车轴上，并靠近后轮设置，所述后螺旋弹簧与所述后轮的车轴保持垂直，所述后螺旋弹簧的上端设置有上隔圈，所述后螺旋弹簧的上端设置有下隔圈，所述后减震器位于所述后螺旋弹簧的一侧，其下端集成于后轮的车轴上，相对的所述后减震器相向地倾斜设置。
作为本实用新型的皮卡车悬架总成的改进，所述前减震器外部套装有第一防尘罩，且所述前减震器的端部还套装有座圈和缓冲垫。
作为本实用新型的皮卡车悬架总成的改进，所述上摆臂和下摆臂上分别设置有所述前转向节的安装孔，所述下摆臂上还设置有所述前螺旋弹簧的安装槽。
作为本实用新型的皮卡车悬架总成的改进，所述前横向稳定杆通过前横向稳定杆支杆与所述前悬架单元相连接。
作为本实用新型的皮卡车悬架总成的改进，所述前横向稳定杆的两端与杆身之间的夹角为钝角。
作为本实用新型的皮卡车悬架总成的改进，所述车轴上设置有辅助所述后螺旋弹簧集成式安装的凸起。
作为本实用新型的皮卡车悬架总成的改进，所述后横向稳定杆的两端与杆身之间的夹角为直角。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的皮卡车悬架总成具有前、后双悬架设计，其具有良好的减震效果，有效保证了皮卡车在复杂路面行驶时的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的皮卡车悬架总成中前悬架的一具体实施方式的结构示意图；
图2为本实用新型的皮卡车悬架总成中后悬架的一具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。
如图1、2所示，本实用新型的皮卡车悬架总成包括：前悬架1和后悬架2。
所述前悬架1包括对称设置的前悬架单元，两前悬架单元通过前横向稳定杆相连接。具体地，所述前横向稳定杆通过前横向稳定杆支杆与所述前悬架单元相连接。优选地，所述前横向稳定杆的两端与杆身之间的夹角为钝角。
任一所述前悬架单元包括：前减震器11、前螺旋弹簧12、前转向节13、上摆臂14、下摆臂15以及支撑杆16。在一个实施方式中，所述前转向节13的一端与所述上摆臂14相连接，另一端与所述下摆臂15相连接，所述前减震器11和前螺旋弹簧12设置于所述上摆臂14和下摆臂15之间，且所述前螺旋弹簧12套装于所述前减震器11上，所述支撑杆16与所述转向节相连接。
其中，所述前减震器11外部套装有第一防尘罩，且所述前减震器11的端部还套装有座圈和缓冲垫。进一步地，为了实现前转向节13与上摆臂14和下摆臂15之间的连接，所述上摆臂14和下摆臂15上分别设置有所述前转向节13的安装孔。此外，所述下摆臂15上还设置有所述前螺旋弹簧12的安装槽。
所述后悬架2包括对称设置的后悬架单元，两后悬架单元通过后横向稳定杆相连接。优选地，所述后横向稳定杆的两端与杆身之间的夹角为直角。
任一所述后悬架单元包括：后减震器21和后螺旋弹簧22。在一个实施方式中，所述后螺旋弹簧22的下端集成于后轮的车轴上，并靠近后轮设置，所述后螺旋弹簧22与所述后轮的车轴保持垂直。相应的，所述车轴上设置有辅助所述后螺旋弹簧22集成式安装的凸起。此外，所述后螺旋弹簧22的上端设置有上隔圈，所述后螺旋弹簧22的上端设置有下隔圈。所述后减震器21位于所述后螺旋弹簧22的一侧，其下端集成于后轮的车轴上，相对的所述后减震器21相向地倾斜设置。
综上所述，本实用新型的皮卡车悬架总成具有前、后双悬架设计，其具有良好的减震效果，有效保证了皮卡车在复杂路面行驶时的稳定性。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种皮卡车悬架总成，其特征在于，所述皮卡车悬架总成包括：前悬架和后悬架；
所述前悬架包括对称设置的前悬架单元，两前悬架单元通过前横向稳定杆相连接，任一所述前悬架单元包括：前减震器、前螺旋弹簧、前转向节、上摆臂、下摆臂以及支撑杆，所述前转向节的一端与所述上摆臂相连接，另一端与所述下摆臂相连接，所述前减震器和前螺旋弹簧设置于所述上摆臂和下摆臂之间，且所述前螺旋弹簧套装于所述前减震器上，所述支撑杆与所述转向节相连接；所述后悬架包括对称设置的后悬架单元，两后悬架单元通过后横向稳定杆相连接，任一所述后悬架单元包括：后减震器和后螺旋弹簧，所述后螺旋弹簧的下端集成于后轮的车轴上，并靠近后轮设置，所述后螺旋弹簧与所述后轮的车轴保持垂直，所述后螺旋弹簧的上端设置有上隔圈，所述后螺旋弹簧的上端设置有下隔圈，所述后减震器位于所述后螺旋弹簧的一侧，其下端集成于后轮的车轴上，相对的所述后减震器相向地倾斜设置。
2.根据权利要求1所述的皮卡车悬架总成，其特征在于，所述前减震器外部套装有第一防尘罩，且所述前减震器的端部还套装有座圈和缓冲垫。
3.根据权利要求1所述的皮卡车悬架总成，其特征在于，所述上摆臂和下摆臂上分别设置有所述前转向节的安装孔，所述下摆臂上还设置有所述前螺旋弹簧的安装槽。
4.根据权利要求1所述的皮卡车悬架总成，其特征在于，所述前横向稳定杆通过前横向稳定杆支杆与所述前悬架单元相连接。
5.根据权利要求1所述的皮卡车悬架总成，其特征在于，所述前横向稳定杆的两端与杆身之间的夹角为钝角。
6.根据权利要求1所述的皮卡车悬架总成，其特征在于，所述车轴上设置有辅助所述后螺旋弹簧集成式安装的凸起。
7.根据权利要求1所述的皮卡车悬架总成，其特征在于，所述后横向稳定杆的两端与杆身之间的夹角为直角。
Priority Applications (1)
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| CN201820245474.6U CN208101605U (zh) | 2018-02-11 | 2018-02-11 | 一种皮卡车悬架总成 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN208101605U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108274967A (zh) * | 2018-02-11 | 2018-07-13 | 江苏卡威汽车工业集团股份有限公司 | 一种皮卡车悬架总成 |
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2018
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