KR0131314B1 - 자동차의 전륜 현가장치 - Google Patents

Abstract

휠이 결합되는 너클을 차체와 연결하여 주는 어퍼 콘트롤 아암 및 로워 콘트롤 아암과; 쇽 업소오버와 스프링이 일체로 형성되어 프론트 범퍼의 후측에 수평방향으로 배치되는 스트러트 아암 어셈블리와; 상기 업소오버의 댐퍼 로드 후측단에 연결되는 익스텐션 바아와; 수직부와 수평부가 대략 예각의 상태로 형성되어 상기 수직부와 수평부의 연결부위를 피봇으로 휠의 후부 상측의 차체에 고정되고, 상기 수직부의 하단부로 상기 익스텐션 아압의 후단부가 연결되며, 상기 수평부의 선단 내부에 슬라이더가 내장되어 이의 슬라이더가 너클의 상측 중간부 후측으로 돌출되는 돌출부와 볼 죠인트로 연결되는 회동아암으로 형성되는 자동차의 전륜 현가장치를 제공함으로써, 하나의 현가장치로서 노면으로부터의 진동 및 충격을 흡수하고, 충돌사고시 프론트 범퍼로부터 가해지는 충격 에너지를 흡수함과 동시에 자동차의 전측부가 다운되지 않고 오히려 상측으로 들려질 수 있도록 하여 안정성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차의 전륜 현가장치

제1도는 본 발명에 의한 현가장치의 측면도.

제2도는 전륜이 상승될 때의 동작 상태도.

제3도는 전륜이 하강될 때의 동작 상태도.

제4도는 충돌로 인하여 범퍼에 충격이 가해질 때의 동작 상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 휠 2 : 너클

3 : 어퍼 콘트롤 아암 4 : 로워 콘트롤 아암

6 : 프론트 아암 10 : 스트러트 아암

11 : 쇽 업소오버 12 : 스프링

13 : 댐퍼로드 14 : 익스텐션 아암

20 : 회동아암 21 : 피봇

22 : 수직부 23 : 수평부

24 : 슬라이더

본 발명은 자동차의 전륜(前輪) 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 일반 주행시에는 전륜 현가장치로서의 그 기능을 충실히 수행하고, 전방 충돌시에는 프론트 범퍼에 가해지는 충격 에너지를 흡수함과 동시에 자동차의 전측부가 다운되지 않고 오히려 상측으로 들려질 수 있도록 함으로써, 충돌시 승객의 안정성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 전륜 현가장치에 관한 것이다.

자동차에 있어서의 현가장치는 차축과 프레임 또는 차체와를 연결하여 주행중 노면으로부터의 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시키는 완충장치이다.

이러한 현가장치에 있어서, 종래에는 단순히 현가장치로서 기본적으로 요구되는 기능만을 충실히 수행할 수 있도록 설계되어 있는 바, 현가장치로서의 기능만을 수행할 뿐이다.

또한, 자동차의 충돌사고시 급정거로 인하여 차체가 관성에 의하여 어느 정도 전측이 다운(Down)되도록 하는 것은 일반적이나 깊숙히 다운되는 것을 방지할 수 있는 기능이 없기 때문에 전방 충돌사고시 자동차의 전측부가 충돌차량의 하부로 파고 들어가는 현상이 발생되어 작은 충돌사고에도 많은 인명 피해를 당하게 된다.

이에따라 최근에는 상기 현가장치 이외에 충돌사고시 이의 충격 에너지를 흡수할 수 있는 충격 흡수장치를 자동차의 프론트 범퍼 스테이에 설치하는 것이 개발되고 있으나, 이와같이 별도의 충격 흡수장치를 설치함에 있어서는 이에따른 제작비용이 상승되는 것은 물론이며, 충격 흡수효과가 기대에 크게 못미치어 하나의 판매 광고효과만을 얻을 뿐이고, 또한 충돌사고시 자동차의 전측부가 충돌차량의 하부로 파고 들어가는 것을 막을 수가 없었다.

이에따라 본 발명자는 상기의 현가장치와 충돌시의 충격흡수장치가 자동차 탑승자를 보호하기 위한 것이고, 서로 이웃하여 설계됨을 고려하여 일반 주행시에는 하나의 현가장치로서 노면으로부터의 진동 및 충격을 흡수하고, 충돌사고시에는 범퍼 스테이 후측에 장치된 쇽 업소오버에 의해 이의 충격에너지를 흡수함과 동시에 자동차의 전측부가 다운되지 않고 오히려 들려질 수 있도록 하면 바람직할 것이라는 데에 착안하여 본 발명을 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 휠이 결합되는 너클을 차체와 연결하여 주는 어퍼 콘트롤 아암 및 로워 콘트롤 아암과; 쇽 업소오버와 스프링이 일체로 형성되어 프론트 범퍼의 후측에 수평방향으로 배치되는 스트러트 아암 어셈블리와; 상기 업소오버의 댐퍼 로드 후측단에 연결되는 익스텐션 바아와; 수직부와 수평부가 대략 예각의 상태로 형성되어 상기 수직부와 수평부의 연결부위를 피봇으로 휠의 후부 상측의 차체에 고정되고, 상기 수직부의 하단부로 상기 익스텐션 아암의 후단부가 연결되며, 상기 수평부의 선단 내부에 슬라이더가 내장되어 이의 슬라이더가 너클의 상측 중간부 후측으로 돌출되는 돌출부와 연결되는 회동아암으로 형성한 것에 특징이 있다.

이하, 본발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 의한 현가장치의 측면도로서, 휠(1)이 결합되는 너클(2)은 어퍼 콘트롤 아암(3)과 로워 콘트롤 아암(4)를 개재시켜 차체와 연결되고, 후측에는 타이로드(5)가 연결된다.

그리고 쇽 업소오버(11)와 스프링(12)이 일체로 형성되는 스트러트 아암 어셈블리(10)를 프론트 범퍼(6)의 후측에 수평방향으로 배치하되, 쇽 업소오버(11)의 선단부를 프론트 범퍼(6)의 후측에 연결하고 댐퍼 로드(13)의 후측단을 익스텐션 바아(14)에 연결하며, 이의 익스텐션 바아(14)의 후측단은 휠(1)의 후부 상측의 차체에 피봇(21) 고정되는 회동아암(20)의 수직부(22)하단부에 연결하였다.

상기 회동아암(20)은 수직부(22)와 수평부(23)가 대략 예각의 상태로 형성되는 형태를 취하며, 상기 수평부(23)의 선단 내부에는 슬라이더(24)가 내장되고, 상기 슬라이더(24)는 너클(2)의 상측 중간부 후측으로 돌출되는 돌출부(25)와 볼 죠인트로 연결된다.

제2도는 본 발명에 의한 현가장치에 있어서, 휠(1)이 노면의 돌출물에 의하여 상승되는 진동이나 충격을 받을 때의 동작 상태도로서, 휠(1)이 상승되면 이와함께 너클(2)이 어퍼 및 로워 콘트롤 아암(3)(4)의 운동궤적을 따라 상승하게 되며, 이와 동시에 너클(2)의 돌출부(25)와 연결되어 있는 슬라이더(24)는 수평부(23)의 후측으로 슬라이드되면서 수평부(23)를 상측으로 밀게된다.

그러면 회동아암(20)은 피봇(21)부를 중심으로 도면에서 볼 때 시계방향으로 회전하면서 수직부(22)에 연결되어 있는 익스텐션 아암(14)을 전측으로 밀어주게 되며, 이와같이 익스텐션 아암(14)이 전측으로 밀리면 이 힘은 댐퍼 아암(13)을 거쳐 스트러트 아암 어셈블리(10)로 전달되어 완충이 이루어지게 된다.

제3도는 노면의 요부에 의하여 휠(1)이 하강되는 진동이나 충격을 받을때의 동작 상태도로서, 휠(1)이 상승되면 이와함께 너클(2)이 어퍼 및 로워 콘트롤 아암(3)(4)은 운동궤적을 따라 하강하게 되며, 이와 동시에 돌출부(25)의 상단으로 연결되어 있는 슬라이더(24)는 수평부(23)의 전측으로 슬라이드되면서 수평부(23)를 하측으로 당기게 된다.

그러면 회동아암(20)은 피봇(21)부를 중심으로 도면에서 볼 때 반시계방향으로 회전하면서 수직부(22)에 연결되어 있는 익스텐션 아암(14)을 하측으로 당겨주게 되며, 이와 같이 익스텐션 아암(14)이 후측으로 당겨지면 이 힘은 댐퍼 아암(13)을 거쳐 스트러트 아암 어셈블리(10)로 전달되어 완충이 이루어지게 된다.

상기와 같은 동작은 자동차의 주행에 따른 상하진동시 교번 반복적으로 행하여지면서 노면으로부터 가해지는 진동이나 충격을 흡수하게 된다.

그리고 상기와 다르게 자동차의 주행중에 충돌사고에 의하여 프론트 범퍼에 충격이 가해지면 이의 충격력은 프론트 범퍼(6)의 후측에 위치하는 스트러트 아암 어셈블리(10)에 전달되어 충격이 완화됨과 동시에 댐퍼아암(13)을 후측으로 밀게 된다.

그러면 댐퍼아암(13)과 연결되어 있는 익스텐션 아암(14)이 회동아암(20)의 수직부(22) 하단을 후측으로 밀어주어 제4도의 가상선과 같이 회동아암(20)을 반시계 방향으로 회동시켜주게 된다.

이와 같이 회동아암(20)이 반시계방향으로 회동되어지면 수평부(23)에 연결되어 있는 돌출부(25)를 하향으로 밀어주는 힘을 발휘하게 되는 바, 너클(2)을 하향으로 밀어주게 된다.

상기와 같이 너클(2)을 하향으로 밀어준다는 것은 결국 휠(1)을 하향으로 밀어주는 결과가 되지만 휠(1)은 노면과 접촉되어 있는 바, 하향으로 밀어지지 않고 그의 반작용으로 차체를 상측으로 들어 올리는 결과가 된다.

이에따라 차량의 충돌 사고시에 그의 충격력이 스트러트 아암 어셈블리(10)에 의하여 흡수되고 차체를 들어 올려줌으로써, 충돌사고에 대한 안정성이 크게 확보되는 것이다.

상기와 같은 본 발명에 의한 현가장치는 반드시 자동차의 전륜 현가장치로만 사용되는 것이 아니라 각 부품들의 설치방향을 반대로하여 적용하면 상기와 동일한 작용효과를 얻을 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면 하나의 현가장치로서, 노면으로부터의 진동 및 충격을 흡수하고, 충돌사고시 프론트 범퍼로부터 가해지는 충격 에너지를 흡수함과 동시에 자동차의 전측부가 다운되지 않고 오히려 상측으로 들려질 수 있도록 하여 안정성을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 휠(1)이 결합되는 너클(2)을 차체와 연결하여 주는 어퍼 콘트롤 아암(3)및 로워 콘트롤 아암(4)과; 쇽 업소오버(11)와 스프링(12)이 일체로 형성되어 프론트 범퍼(6)의 후측에 수평방향으로 배치되는 스트러트 아암 어셈블리(10)와; 상기 업소오버(11)의 댐퍼 로드(13) 후측단에 연결되는 익스텐션 아암(14)과; 수직부(22)와 수평부(23)가 대략 예각의 상태로 형성되어 상기 수직부(22)와 수평부(23)의 연결부위를 피봇(21)으로 휠(1)의 후부 상측의 차체에 고정되고, 상기 수직부(22)의 하단부로 상기 익스텐션 아암(15)의 후단부가 연결되며, 상기 수평부(23)의 선단 내부에 슬라이더(24)가 내장되어 이의 슬라이더(24)가 너클(2)의 상측 중간부 후측으로 돌출되는 돌출부(25)와 볼 죠인트로서, 연결되는 회동아암(20)을 구비하여 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 전륜 현가장치.