KR100376843B1 - 자동차의 리어현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 리어현가장치에 관한 것으로, 사이드멤버(1)에 접합되어 리이프스프링(2)의 범프시 충격흡수부재(3)와 충돌되는 스톱퍼브라켓트(10)가, 일정두께를 갖춘 평판이면서 양쪽부위가 다수번 절곡되어 박스폐단면의 모양으로 형성됨은 물론 윗면은 상기 사이드멤버(1)에 접합되고 상기 충격흡수부재(3)와 종축상으로 연결되는 아랫면의 소정부위가 개구된 모양을 갖추도록 형성된 제1스톱퍼브라켓트(11)와, 이 제1스톱퍼브라켓트(11)의 개구부(11a)를 밀폐시키도록 안착됨은 물론 다수개의 탄성부재(20)를 매개로 상기 제1스톱퍼브라켓트(11)와 결합되어 충격흡수부재(3)와의 충돌시 상기 사이드멤버(1)방향으로 탄력적으로 압축되고 복원되면서 충격력을 흡수시키도록 된 제2스톱퍼브라켓트(12)로 이루어져, 상기 충격흡수부재(3)와 충돌시 그 충격력을 자체적으로 차체적으로 흡수하게 됨으로써 차체로 전달되는 충격력이 최소화되면서 탑승자의 승차감이 향상되도록 된 것이다.

Description

자동차의 리어현가장치{REAR SUSPENSION OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 리어현가장치에 관한 것으로, 특히 주행중 차체로 전달되는 충격력을 최소화시킬 수 있도록 된 자동차의 리어현가장치에 관한 것이다.

일반적으로, 현가장치(suspension)는 차체와 바퀴를 연결하여 충격력을 흡수함으로써 승차감을 향상시키도록 된 장치로서, 리어현가장치에는 길이가 다른 스프링판을 몇매 겹쳐 만든 리이프스프링을 사용하기도 한다.

즉, 상기 리어현가장치의 일반적인 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 사이드멤버(1)에는 리이프스프링(2)이 결합되어 있고, 이 리이프스프링(2)의 중간부위에는 소정형상의 충격흡수부재(3) 및 차축(4)이 한 쌍의 U볼트(5)에 의해 상하면에 밀착되도록 단단히 결합되어 있으며, 상기 충격흡수부재(3)와 종축상으로 연결되는 사이드멤버(1)의 아랫면에는 리이프스프링(2)의 범프(bump)시 충격흡수부재(3)와 접촉되면서 충격력을 흡수하도록 된 스톱퍼브라켓트(6)가 단단히 고정되도록 접합되어 있다.

여기서, 상기 리이프스프링(2)의 양단은 스프링핀(2a)과 스프링섀클(2b)에 의해 사이드멤버(1)에 결합되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 충격흡수부재(3)는 고무재질로 이루어지며 사각평판의 중앙부위에 고무돌기가 일체로 형성된 모양으로 이루어짐은 물론, 고무돌기를 중심으로 양측부위가 상기 한 쌍의 U볼트(5)에 의해 단단히 조여짐으로써 상기 리이프스프링(2)의 윗면에 고정되는 구조로 되어 있다.

한편, 상기 스톱퍼브라켓트(6)는 도 2에 도시된 바와 같이, 소정의 두께를 갖춘 사각평판이 위쪽으로 개구된 모자모양으로 형성되면서 윗면이 상기 사이드멤버(1)의 밑면에 접합되도록 제1스톱퍼브라켓트(6a)와, 이 제1스톱퍼브라켓트(6a)와 동일한 모양으로 형성되면서 제1스톱퍼브라켓트(6a)의 돌출부위가 모자모양의 안쪽으로 삽입되어 밀착됨은 물론 윗면이 제1스톱퍼브라켓트(6a)의 면과 접합되어 결합되도록 된 제2스톱퍼브라켓트(6b)로 이루어져 있다.

따라서, 자동차가 노면이 고르지 못한 도로를 주행하게 되면, 바퀴가 결합된 차축(4)이 상하방향으로 이동되는 범프(bump) 및 리바운드(rebound)운동을 하게 되고, 이에따라 상기 차축(4)과 결합된 리이프스프링(2)도 상하방향으로 이동되게 되는 바, 이때 상기 리이프스프링(2)에 결합된 충격흡수부재(3)가 스톱퍼브라켓트(6)에 충돌되면서 그 충격력을 흡수하여 차체로 전달되는 것을 최대한 방지하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 리어현가장치에 의하면, 상기 사이드멤버(1)에 접합된 스톱퍼브라켓트(6)가 충격흡수부재(3)와의 충돌시 충격력을 자체적으로 감쇄시키지 못하는 구조로 형성되어 있음으로 인해, 대부분의 충격력이 상기 사이드멤버(1)를 통해 차체로 전달되어져 탑승자의 승차감이 나빠지게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 충격흡수부재와의 충돌시 충격력을 자체적으로 감쇄시키도록 된 스톱퍼브라켓트를 사이드멤버에 접합시킴으로써, 충격력의 대부분을 효과적으로 감쇄시켜 차체로 전달되는 것을 최대한 방지함은 물론 이로인해 탑승자의 승차감을 향상시키도록 된 자동차의 리어현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 스톱퍼브라켓트는, 리이프스프링에 결합된 충격흡수부재와의 충돌시 상기 충격흡수부재와 접촉되는 부위가 탄력적으로 이동되면서 충격력을 감쇄시키도록 된 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적으로 리이프스프링이 장작된 리어현가장치의 개략적인 사시도,

도 2는 종래구조에 따른 스톱퍼브라켓트를 설명하기 위한 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 스톱퍼브라켓트를 설명하기 위한 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 스톱퍼브라켓트의 작동상태를 설명하기 위한 종단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 사이드멤버 2 - 리이프스프링

3 - 충격흡수부재 10 - 스톱퍼브라켓트

11 - 제1스톱퍼브라켓트 12 - 제2스톱퍼브라켓트

20 - 탄섭부재 21 - 압축스프링

22 - 막대볼트 23 - 조립너트

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 스톱퍼브라켓트를 설명하기 위한 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 스톱퍼브라켓트의 작동상태를 설명하기 위한 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 리어현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 사이드멤버(1)에 리이프스프링(2)이 결합되어 있고, 이 리이프스프링(2)의 중간부위에는 소정형상의 충격흡수부재(3) 및 차축(4)이 한 쌍의 U볼트(5)에 의해 상하면에 밀착되도록 단단히 결합되어 있다.

여기서, 상기 리이프스프링(2)의 양단은 스프링핀(2a)과 스프링섀클(2b)에 의해 사이드멤버(1)에 결합되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 충격흡수부재(3)는 고무재질로 이루어지며 사각평판의 중앙부위에 고무돌기가 일체로 형성된 모양으로 이루어짐은 물론, 고무돌기를 중심으로 양측부위가 상기 한 쌍의 U볼트(5)에 의해 단단히 조여짐으로써 상기 리이프스프링(2)의 윗면에 고정되는 구조로 되어 있다.

한편, 상기 충격흡수부재(3)와 종축상으로 연결되는 사이드멤버(1)의 아랫면에는 리이프스프링(2)의 범프(bump)시 충격흡수부재(3)와 접촉되면서 충격력을 흡수하도록 된 스톱퍼브라켓트(10)가 단단히 고정되도록 접합되어 있는 바, 본 발명에 따른 리어현가장치에는 도 3과 도 4에 도시된 구조의 스톱퍼브라켓트(10)가 접합되어 있다.

여기서, 상기 스톱퍼브라켓트(10)는, 상기 리이프스프링(2)이 범프(bump)되면서 충격흡수부재(3)와의 충돌시 상기 충격흡수부재(3)와 접촉되는 부위가 탄력적으로 이동되면서 충격력을 감쇄시키는 구조로 되어 있다.

즉, 상기 스톱퍼브라켓트(10)는, 일정두께를 갖춘 평판이면서 양쪽부위가 다수번 절곡되어 박스폐단면의 모양으로 형성됨은 물론 윗면은 상기 사이드멤버(1)의 아랫면에 접합되고 상기 충격흡수부재(3)와 종축상으로 연결되는 아랫면의 소정부위가 개구된 모양을 갖추도록 형성된 제1스톱퍼브라켓트(11)와, 이 제1스톱퍼브라켓트(11)의 개구부(11a)를 밀폐시키도록 안착됨은 물론 다수개의 탄성부재(20)를 매개로 상기 제1스톱퍼브라켓트(11)와 결합되어 충격흡수부재(3)와의 충돌시 상기 사이드멤버(1)방향으로 탄력적으로 압축되고 복원되면서 충격력을 흡수시키도록 된 제2스톱퍼브라켓트(12)로 이루어져 있다.

그리고, 상기 탄성부재(20)는, 양단이 상기 제1,2스톱퍼브라켓트(11,12)를 탄력적으로 지지하는 다수개의 압축스프링(21)과, 양단의 외주면에 나사홈(미도시)이 갖춰지면서 상기 제1,2스톱퍼브라켓트(11,12) 및 압축스프링(21)을 동시에 관통하는 막대볼트(22)와, 이 막대볼트(22)의 양단에 각각 결합되는 조립너트(23)로 이루어져 있다.

한편, 상기 제1,2스톱퍼브라켓트(11,12)에는, 상기 막대볼트(22)가 종축상으로 관통될 수 있도록 하는 소정크기의 관통구멍(미도시)들이 다수개가 구비되어 있다.

그리고, 상기 제2스톱퍼브라켓트(12)는, 상기 충격흡수부재(3)와의 충돌시 막대볼트(22) 상에서 상하로 슬라이딩 이동된다.

따라서, 자동차가 노면이 고르지 못한 도로를 주행하게 되면, 바퀴가 결합된 차축(4)이 상하방향으로 이동되는 범프(bump) 및 리바운드(rebound)운동을 하게 되고, 이에따라 상기 차축(4)과 결합된 리이프스프링(2)도 상하방향으로 이동되게 되는 바, 이때 상기 리이프스프링(2)에 결합된 충격흡수부재(3)가 본 발명에 따른 스톱퍼브라켓트(10)에 충돌되면, 그 충격력은 상기 스톱퍼브라켓트(10)에 의해 효과적으로 흡수되어 차체로 전달되는 것을 최대한 방지함으로서 탑승자의 승차감을 향상시키게 된다.

즉, 상기 리이프스프링(2)의 범프(bump)시 충격흡수부재(3)가 제2스톱퍼브라켓트(12)와 충돌되면, 상기 제2스톱퍼브라켓트(12)는 전달되는 충격력에 의해 도 4에 도시된 화살표 M과 같이 제1스톱퍼브라켓트(11)의 안쪽에서 상방향으로 탄력적으로 이동되게 되고, 이러한 제1스톱퍼브라켓트(11)의 이동에 의해 충격흡수부재(3)와의 충돌시 발생된 충격력은 스톱퍼브라켓트(10)에 의해 최대한 흡수되므로, 도 2의 스톱퍼브라켓트(6)가 접합된 종래의 리어현가장치보다, 차체로 전달되는 충격력이 최소화됨으로써 탑승자의 승차감이 향상되게 된다.

또한, 상기 충격흡수부재(3)와의 충돌시 제1스톱퍼브라켓트(11)의 안쪽에서 상방향으로 이동된 제2스톱퍼브라켓트(12)는 탄성부재(20)의 압축스프링(21)에 의해 원래의 위치로 복원되며, 이후 충격흡수부재(3)와의 재충돌시 다시 위쪽으로 이동되면서 충격력을 흡수하는 동작을 반복수행하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 사이드멤버에 접합되어 리이프스프링의 범프시 충격흡수부재와 충돌되는 스톱퍼브라켓트가 그 충격력을 차체적으로 흡수하게 됨으로써 차체로 전달되는 충격력이 최소화됨은 물론 이로인해 탑승자의 승차감이 향상되어 상품성이 증진되는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 일정두께를 갖춘 평판이면서 양쪽부위가 다수번 절곡되어 박스폐단면의 모양으로 형성됨은 물론 아랫면이 개구된 모양을 갖추도록 형성된 제1스톱퍼브라켓트와, 이 제1스톱퍼브라켓트의 개구부를 밀폐시키도록 안착됨은 물론 다수개의 탄성부재를 매개로 상기 제1스톱퍼브라켓트와 결합되는 제2스톱퍼브라켓트로 구성된 스톱퍼브라켓트가 리이프스프링의 상면에 장착된 충격흡수부재의 상부에 해당되는 사이드멤버의 하면에 장착되어, 범프시 충격력이 상기 스톱퍼브라켓트에서 자체적으로 흡수될 수 있도록 된 자동차의 리어현가장치.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서, 상기 탄성부재가, 양단이 상기 제1,2스톱퍼브라켓트를 탄력적으로 지지하는 다수개의 압축스프링과, 양단의 외주면에 나사홈이 갖춰지면서 상기 제1,2스톱퍼브라켓트 및 압축스프링을 동시에 관통하는 막대볼트와, 이 막대볼트의 양단에 각각 결합되는 조립너트로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 리어현가장치.
4. 삭제