JP4087632B2 - フードストッパ構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のボンネットフード等のフードを閉じる時の衝撃を吸収するとともに閉じた状態でのフードの振動を防止するフードストッパ構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、自動車のトランクリッドパネルやボンネットフードなどのフードを閉めるときの衝撃を吸収するとともに閉じた状態でのフードの振動を防止するために、例えば特開平9−123945号公報等に開示されているように、車体側又はフード側に弾性部材からなるストッパ部材を配設したものが知られている。
【0003】
ボンネットフードにおけるフードストッパ構造の一例を、図5、図6を参照して説明すると、図5(a)に示すように車体フレーム11のエンジンルーム12の前端上部に配設されたラジエータサポート13の両側端部に、図6に示すように、硬質ゴムなどの弾性部材からなるストッパ部材21が配設され、図5(b)に示すように、ボンネットフード14を閉じた時に、このストッパ部材21がボンネットフード14の前端下面に当接して所定量弾性的に圧縮されることで、ボンネットフード14を閉じる時の衝撃を吸収するとともに閉じた状態でのボンネットフード14の振動を防止するように構成されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のような硬質ゴムから成るストッパ部材21をラジエータサポート13上に配設した構成では、歩行者が自動車と接触してボンネットフード14上に跳ね上げられ、ボンネットフード14に上方から衝突した場合、歩行者の傷害値が高くなるという問題がある。すなわち、ボンネットフード14の前端下面とラジエータサポート13との間には、図5(b)に示すように、ストッパ部材21の高さ寸法に対応してかなり大きな隙間Dが存在しているが、ストッパ部材21はある程度の弾性力はあるものの硬度が高いために、図7に示すように、歩行者がボンネットフード14に接触した後静止するまでの間のストロークSがS0 と短く、隙間Dが有効に利用されずに短いストロークS0 の間に衝突エネルギーが吸収されることになり、衝撃荷重FがF0 と大きくなってしまうのである。
【0005】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、フード上に障害物が衝突した場合の障害物の傷害値を低減できるフードストッパ構造を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明のフードストッパ構造は、フードを閉じた位置でフードが当接するようにストッパ部材を配設したフードストッパ構造において、ストッパ部材は、所定値以下の荷重が負荷された時には上下方向に弾性変形し、所定値以上の荷重が負荷された時に上下方向に塑性変形するケース部材内に、上方から所定値以上の荷重が負荷された時に塑性変形しながらエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材をその上端とケース部材の上端との間に間隔を設けた状態で配置して構成したものである。
【0007】
このような構成によると、フード上に障害物が衝突して所定値以上の荷重が負荷された時にエネルギー吸収部材が塑性変形して衝突エネルギーが吸収されるため、障害物の傷害値を低減することができる。
【0008】
特に、所定値以下の荷重が負荷された時には上下方向に弾性変形し、所定値以上の荷重が負荷された時に上下方向に塑性変形するケース部材内に、エネルギー吸収部材をその上端とケース部材の上端との間に間隔を設けた状態で配置しているので、平常使用時にはケース部材にてストッパ部材としての機能を満足しつつ、所定値以上の衝突荷重が負荷された場合にはその衝突荷重を確実に吸収することができ、障害物の傷害値を低減することができる。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のフードストッパ構造の一実施形態について、図1〜図4を参照して説明する。なお、全体的な配設構造については、図5を参照して説明した従来例と同じであり、その説明を援用し、同一構成要素については同一参照符号を付して説明を省略する。
【0010】
図1において、1は、エンジンルーム12の前端上部のラジエータサポート13の両側端部に配設され、ボンネットフード14を閉じた時の衝撃を吸収するとともに閉じた状態でのボンネットフード14の振動を防止するストッパ部材であり、所定値以下の荷重が負荷された時には上下方向に弾性変形し、所定値以上の荷重が負荷された時に上下方向に塑性変形するケース部材2内に、上方から所定値以上の荷重が負荷された時に塑性変形しながらエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材3を配置して構成されている。エネルギー吸収部材3の上端3aとケース部材2の上面板2aとの間には、図3(a)に示すように、適当な間隔dが設けられている。
【0011】
ケース部材2は、図2(a)に示すように、全体形状が縦長の算盤玉状の樹脂成形品にて構成されている。具体的には、上面板2aと下部リング2bとの間を、周方向に適当間隔おきに配設された複数のくの字状の弾性・塑性屈曲板2cにて連結して構成され、弾性・塑性屈曲板2cは、上記所定値の荷重が負荷されたときに上記間隔dにほぼ対応する変位量だけ上面板2aが下方変位するような弾性係数を持つとともにこの間隔dにほぼ対応する変形量までは弾性的に変形し、上記所定値以上の荷重が負荷されて上記間隔d以上に変位すると弾性限界を越えて破断したり、塑性変形するように構成されている。そのため、弾性・塑性屈曲板2cの屈曲部2dに必要に応じて切欠や切り込み等が形成される。
【0012】
エネルギー吸収部材3は、図2(b)に示すように、全体形状が円筒状のアルミハニカム材にて構成され、所定値以上の荷重が上方から負荷された時に、アルミハニカム材を構成しているアルミ箔が座屈することで、全体として大きな圧縮変形範囲にわたって塑性変形しながらエネルギーを吸収するように構成されている。なお、アルミハニカム材に代えて硬質発泡ウレタンの円筒ブロック等、同様の機能を持つ部材にて構成することもできる。
【0013】
次に、以上の構成による作用を図3、図4を参照して説明する。平常時においては、ボンネットフード14を開いた状態では、図3(a)に示すように、ケース部材2が自然状態となり、その上面板2aとエネルギー吸収部材3の上端3aとの間に所定の間隔dが形成されており、ボンネットフード14を閉じると、図3(b)に示すように、ボンネットフード14の対応部分の下端がケース部材2の上面板2aに当接し、上面板2aが弾性・塑性屈曲板2cの弾性に抗して所定位置まで押し下げられ、その過程でボンネットフード14を閉じる時の衝撃が吸収されるとともに、閉じた状態で弾性・塑性屈曲板2cの弾性復元力にてボンネットフード14の振動が防止される。
【0014】
次に、自動車が障害物15と衝突して、ボンネットフード14上に障害物15が跳ね上げられ、ボンネットフード14上に障害物15が衝突して所定値以上の荷重が負荷されると、図3(c)に示すように、ケース部材2の弾性・塑性屈曲板2cがその弾性限界を越えて破断若しくは塑性変形するとともに、エネルギー吸収部材3がエネルギーを吸収しつつ大きく塑性変形し、その過程で衝突エネルギーが吸収されることで、障害物15の傷害値が低減される。このようにして、ボンネットフード14の前端下面とラジエータサポート13との間の隙間Dがエネルギー吸収エリアとして有効に活用される。
【0015】
かくして、本実施形態によれば、図4に示すように、障害物15がボンネットフード14に接触した後静止するまでの間に、ケース部材2が弾性限界を越えて破断若しくは塑性変形する荷重F1 が最大の衝撃荷重となり、その後はエネルギー吸収部材3が所定の荷重で塑性変形しながらエネルギーを吸収し、ストロークSが破線で示した従来のS0 に比して長いS1 となり、その結果斜線で示した従来のエネルギー吸収領域が交叉斜線で示したエネルギー吸収領域に取って代わられる。従って、最大衝撃荷重Fを従来の荷重F0 と比較して大幅に低減した荷重F1 とすることができ、障害物15の傷害値を低減することができる。
【0016】
上記実施形態の説明では、ストッパ部材1としてエネルギー吸収部材3をケース部材2内に収容配置した例を示したが、場合によってはエネルギー吸収部材3の上部に適当な弾性係数を有する比較的上下寸法の小さい弾性体を配置した構成とすることもできる。また、その弾性体としては、上端と下端との間で漸次硬度、即ち弾性係数が変化するように構成した多層構造のものを用いると、上下寸法が小さくても、ボンネットフード14を閉じるときの衝撃吸収と振動防止効果を容易かつ確実に得ることができて好ましい。
【0017】
【発明の効果】
本発明のフードストッパ構造によれば、ストッパ部材が、上方から所定値以上の荷重が負荷された時に塑性変形しながらエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材を備えているので、フード上に障害物が衝突して所定値以上の荷重が負荷された時にエネルギー吸収部材が塑性変形して衝突エネルギーが吸収され、障害物の傷害値を低減することができる。
【0018】
特に、所定値以下の荷重が負荷された時には上下方向に弾性変形し、所定値以上の荷重が負荷された時に上下方向に塑性変形するケース部材内に、エネルギー吸収部材をその上端とケース部材の上端との間に間隔を設けた状態で配置しているので、平常使用時にはケース部材にてストッパ部材としての機能を満足しつつ、所定値以上の衝突荷重が負荷された場合にはその衝突エネルギーを確実に吸収することができ、障害物の傷害値を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のフードストッパ構造の一実施形態の要部の斜視図である。
【図2】同実施形態のストッパ部材の構成部材を示し、(a)はケース部材の斜視図、(b)はエネルギー吸収部材の斜視図である。
【図3】同実施形態のストッパ部材の作用時の各状態を示す正面図である。
【図4】同実施形態におけるストッパ部材の荷重特性図である。
【図5】自動車のボンネットフードに対するストッパ部材の配設状態を示し、(a)は斜視図、(b)はボンネットフードを閉じた状態の概略側面図である。
【図6】従来例のストッパ部材の斜視図である。
【図7】同従来例のストッパ部材の荷重特性図である。
【符号の説明】
1 ストッパ部材
2 ケース部材
3 エネルギー吸収部材
Claims (1)
- フードを閉じた位置でフードが当接するようにストッパ部材を配設したフードストッパ構造において、ストッパ部材は、所定値以下の荷重が負荷された時には上下方向に弾性変形し、所定値以上の荷重が負荷された時に上下方向に塑性変形するケース部材内に、上方から所定値以上の荷重が負荷された時に塑性変形しながらエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材をその上端とケース部材の上端との間に間隔を設けた状態で配置して構成したことを特徴とするフードストッパ構造。
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