JP2527209Y2 - ドライバー膝保護装置 - Google Patents
ドライバー膝保護装置Info
- Publication number
- JP2527209Y2 JP2527209Y2 JP1990066778U JP6677890U JP2527209Y2 JP 2527209 Y2 JP2527209 Y2 JP 2527209Y2 JP 1990066778 U JP1990066778 U JP 1990066778U JP 6677890 U JP6677890 U JP 6677890U JP 2527209 Y2 JP2527209 Y2 JP 2527209Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driver
- steering column
- shock absorber
- knee
- shock
- Prior art date
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Description
【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、自動車の運転席前方に設けられるドライバ
ー膝保護装置の改良に関する。
ー膝保護装置の改良に関する。
《従来の技術》 従来、自動車の衝突又は急停車時にドライバーの膝部
がステアリングコラム又はインストルメントパネルに衝
突することを防止するために、保護装置が設けられる。
このような従来のドライバー膝保護装置としては、例え
ば、特開平１−9048号公報にその発明の第３実施例（第
７図及び第８図）として示されたものがある。
がステアリングコラム又はインストルメントパネルに衝
突することを防止するために、保護装置が設けられる。
このような従来のドライバー膝保護装置としては、例え
ば、特開平１−9048号公報にその発明の第３実施例（第
７図及び第８図）として示されたものがある。
この保護装置は第４図に示すように、ステアリングコ
ラムカバー11に膨出部11aが設けられており、この膨出
部11aの内部にウレタン若しくは発泡スチロール等の軟
質合成樹脂材によって形成された衝撃吸収体12を充填し
て成るものであり、車両の衝突時等急激な衝撃により、
ドライバーの膝部13がステアリングコラムカバー11に衝
接した際、衝撃吸収体12が衝撃力を受け止めるとともに
塑性変形を起こし、ドライバー膝部13の衝撃を吸収、緩
和できるものである。
ラムカバー11に膨出部11aが設けられており、この膨出
部11aの内部にウレタン若しくは発泡スチロール等の軟
質合成樹脂材によって形成された衝撃吸収体12を充填し
て成るものであり、車両の衝突時等急激な衝撃により、
ドライバーの膝部13がステアリングコラムカバー11に衝
接した際、衝撃吸収体12が衝撃力を受け止めるとともに
塑性変形を起こし、ドライバー膝部13の衝撃を吸収、緩
和できるものである。
《考案が解決しようとする課題》 しかしながら、上記のような従来のドライバー膝保護
装置の構成では、衝撃を吸収する軟質合成樹脂材の衝撃
吸収体12が圧縮されその変形が或る程度以上になると、
それ以上圧縮されなくなってしまう。このため、膝部13
にかかる衝撃が大きくなる。
装置の構成では、衝撃を吸収する軟質合成樹脂材の衝撃
吸収体12が圧縮されその変形が或る程度以上になると、
それ以上圧縮されなくなってしまう。このため、膝部13
にかかる衝撃が大きくなる。
第５図は、このように軟質合成樹脂材を用いた衝撃吸
収体の静圧による衝撃吸収試験によって得られる荷重と
歪（変形）の関係を示すグラフであるが、上記のような
従来のドライバー膝保護装置の場合、図のａ点以上では
曲線Ａのように歪が進行しないで荷重が極端に大きくな
る。すなわち、衝撃吸収体12がそれ以上変形しないで、
膝部13に大きな荷重（衝撃力）がかかってしまう。図の
曲線Ｂは、ａ点以後も歪が進行し続ける理想的な衝撃吸
収曲線である。
収体の静圧による衝撃吸収試験によって得られる荷重と
歪（変形）の関係を示すグラフであるが、上記のような
従来のドライバー膝保護装置の場合、図のａ点以上では
曲線Ａのように歪が進行しないで荷重が極端に大きくな
る。すなわち、衝撃吸収体12がそれ以上変形しないで、
膝部13に大きな荷重（衝撃力）がかかってしまう。図の
曲線Ｂは、ａ点以後も歪が進行し続ける理想的な衝撃吸
収曲線である。
本考案は、以上のような従来のドライバー膝保護装置
の問題点を解消し、自動車の衝突又は急停車時に、前記
第５図の理想曲線Ｂに近い衝撃吸収能を発揮してドライ
バの膝部を保護することのできるドライバー膝保護装置
を提供することを目的とする。
の問題点を解消し、自動車の衝突又は急停車時に、前記
第５図の理想曲線Ｂに近い衝撃吸収能を発揮してドライ
バの膝部を保護することのできるドライバー膝保護装置
を提供することを目的とする。
《課題を解決するための手段》 上記の目的を達成するため、本考案のドライバー膝保
護装置は、ステアリングシャフトを内包したステアリン
グコラムを包囲するステアリングコラムカバー内部のド
ライバー膝部に対向する部分に、密度0.07乃至0.10g/cm
3の高発泡低密度硬質合成樹脂製の衝撃吸収体を配置す
ると共に前記ステアリングコラムカバーの下端部を開口
させ、前記衝撃吸収体に、衝撃を受けた際の圧壊によっ
て該衝撃吸収体を分割させるスリットを設けたものであ
る。
護装置は、ステアリングシャフトを内包したステアリン
グコラムを包囲するステアリングコラムカバー内部のド
ライバー膝部に対向する部分に、密度0.07乃至0.10g/cm
3の高発泡低密度硬質合成樹脂製の衝撃吸収体を配置す
ると共に前記ステアリングコラムカバーの下端部を開口
させ、前記衝撃吸収体に、衝撃を受けた際の圧壊によっ
て該衝撃吸収体を分割させるスリットを設けたものであ
る。
《作用》 上記のように構成された本考案のドライバー膝保護装
置においては、自動車の衝突等の急激な衝突時、ドライ
バーの膝部がステアリングコラムカバーに衝接すると衝
撃吸収体が塑性変形を起こし衝撃を吸収する。変形（圧
縮）が進み、荷重（衝撃力）が一定値を越えると、高発
泡低密度硬質合成樹脂製の衝撃吸収体にスリット部分か
ら割れを生じてさらに衝撃を吸収するとともに、衝撃吸
収体が分割されてその分断部分はステアリングコラムカ
バー下端の開口部から脱落する。このためステアリング
コラムカバー内部にスペースを生じ、衝撃吸収体の残部
がこのスペースの方向にさらに変形し、より以上の荷重
（衝撃力）を吸収する。衝撃吸収体のスリットが２個以
上設けられている場合は、以上の作用が複数回繰り返さ
れ、さらに高度の衝撃吸収が行なわれる。
置においては、自動車の衝突等の急激な衝突時、ドライ
バーの膝部がステアリングコラムカバーに衝接すると衝
撃吸収体が塑性変形を起こし衝撃を吸収する。変形（圧
縮）が進み、荷重（衝撃力）が一定値を越えると、高発
泡低密度硬質合成樹脂製の衝撃吸収体にスリット部分か
ら割れを生じてさらに衝撃を吸収するとともに、衝撃吸
収体が分割されてその分断部分はステアリングコラムカ
バー下端の開口部から脱落する。このためステアリング
コラムカバー内部にスペースを生じ、衝撃吸収体の残部
がこのスペースの方向にさらに変形し、より以上の荷重
（衝撃力）を吸収する。衝撃吸収体のスリットが２個以
上設けられている場合は、以上の作用が複数回繰り返さ
れ、さらに高度の衝撃吸収が行なわれる。
《実施例》 以下、図面に示した実施例により、本考案の構成をさ
らに詳細に説明する。第１図乃至第３図は本考案のドラ
イバー膝保護装置の一実施例を示す要部断面図である。
らに詳細に説明する。第１図乃至第３図は本考案のドラ
イバー膝保護装置の一実施例を示す要部断面図である。
第１図に見られるように、ステアリングシャフト８を
内包したステアリングコラム９の上部を包囲するステア
リングコラムカバー１のドライバー膝部３に対向する位
置に膨出部1aが形成され、この膨出部1aの内部に衝撃吸
収体２が充填されている。この衝撃吸収体２は、ウレタ
ン又はスチロール等の高発泡低密度硬質合成樹脂材によ
り形成され、所定の衝撃荷重（例えば500〜600kgf）で
衝撃吸収体２が分割されるようなスリット４が少なくと
も１箇所（本図示例では２箇所）設けられている。ま
た、ステアリングコラムカバー１の下端部（反ステアリ
ング側）５は、開口した構造となっている。
内包したステアリングコラム９の上部を包囲するステア
リングコラムカバー１のドライバー膝部３に対向する位
置に膨出部1aが形成され、この膨出部1aの内部に衝撃吸
収体２が充填されている。この衝撃吸収体２は、ウレタ
ン又はスチロール等の高発泡低密度硬質合成樹脂材によ
り形成され、所定の衝撃荷重（例えば500〜600kgf）で
衝撃吸収体２が分割されるようなスリット４が少なくと
も１箇所（本図示例では２箇所）設けられている。ま
た、ステアリングコラムカバー１の下端部（反ステアリ
ング側）５は、開口した構造となっている。
衝撃吸収体２を構成する高発泡低密度硬質合成樹脂
は、その密度が0.07から0.10g/cm3、好ましくは0.08か
ら0.09g/cm3のものであり、密度が0.07以下だと剛成不
足で衝撃エネルギーを充分吸収できず、0.10以下だと剛
成が高過ぎて圧壊ストロークの割に衝撃荷重が高くな
る。
は、その密度が0.07から0.10g/cm3、好ましくは0.08か
ら0.09g/cm3のものであり、密度が0.07以下だと剛成不
足で衝撃エネルギーを充分吸収できず、0.10以下だと剛
成が高過ぎて圧壊ストロークの割に衝撃荷重が高くな
る。
車両の衝突又は急停車等により急激な衝撃が生じた場
合、ドライバーの膝部３がステアリングコラムカバー１
に衝接し、衝撃吸収体２が塑性変形を起こして衝撃力を
吸収する。変形が進むと衝撃吸収体２が圧縮されてそれ
以上の衝撃吸収が進まなくなり、衝撃荷重が所定値（例
えば500〜600kgf）を越えると膝部３に相当負担をかけ
させてしまうことになるが、衝撃吸収体２が高発泡低密
度硬質合成樹脂であって座屈し易く、且つステアリング
コラムカバー１の下端部５が開口しているために衝撃荷
重が所定値を越える以前の時点で第２図に示すようにス
リット４部から衝撃吸収体２に割れが生じ、衝撃吸収体
２は分断されながらさらに衝撃吸収を続ける。分断され
た衝撃吸収体２の断片６は、ステアリングコラムカバー
１の開口した下端部５から脱落するので、ステアリング
コラムカバー１の膨出部1a内部にスペース７が生じ、第
３図に示すように衝撃吸収体２はステアリングコラムカ
バー下端部５の方向に逃げるように変形するため圧縮が
少なく、衝撃荷重の上昇が抑制され、さらに高度の衝撃
吸収が行なわれる。さらに圧縮が進むと第２のスリット
４から割れが生じ、同様の作用が繰り返され、前記第５
図の曲線Ｂに近い理想的な衝撃吸収が行なわれる。
合、ドライバーの膝部３がステアリングコラムカバー１
に衝接し、衝撃吸収体２が塑性変形を起こして衝撃力を
吸収する。変形が進むと衝撃吸収体２が圧縮されてそれ
以上の衝撃吸収が進まなくなり、衝撃荷重が所定値（例
えば500〜600kgf）を越えると膝部３に相当負担をかけ
させてしまうことになるが、衝撃吸収体２が高発泡低密
度硬質合成樹脂であって座屈し易く、且つステアリング
コラムカバー１の下端部５が開口しているために衝撃荷
重が所定値を越える以前の時点で第２図に示すようにス
リット４部から衝撃吸収体２に割れが生じ、衝撃吸収体
２は分断されながらさらに衝撃吸収を続ける。分断され
た衝撃吸収体２の断片６は、ステアリングコラムカバー
１の開口した下端部５から脱落するので、ステアリング
コラムカバー１の膨出部1a内部にスペース７が生じ、第
３図に示すように衝撃吸収体２はステアリングコラムカ
バー下端部５の方向に逃げるように変形するため圧縮が
少なく、衝撃荷重の上昇が抑制され、さらに高度の衝撃
吸収が行なわれる。さらに圧縮が進むと第２のスリット
４から割れが生じ、同様の作用が繰り返され、前記第５
図の曲線Ｂに近い理想的な衝撃吸収が行なわれる。
《考案の効果》 以上の説明から明らかな通り、本考案のドライバー膝
保護装置は、ステアリングシャフトを内包したステアリ
ングコラムを包囲するステアリングコラムカバー内部の
ドライバー膝部に対向する部分に密度0.07乃至0.10g/cm
3の高発泡低密度硬質合成樹脂製の衝撃吸収体を配置す
ると共に前記ステアリングコラムカバーの下端部を開口
させ、前記衝撃吸収体に、衝撃を受けた際の圧壊によっ
て該衝撃吸収体を分割させるスリットを設けたので、所
定の衝撃荷重において衝撃吸収体が分断してドライバー
膝部をそれ以上の衝撃から守ることができる。さらに、
衝撃吸収体の断片の脱落により生じたスペースにより変
形が吸収させるため、その後も衝撃の吸収が継続され、
理想曲線に近い衝撃吸収でドライバーの膝部を保護する
ことが可能となる。
保護装置は、ステアリングシャフトを内包したステアリ
ングコラムを包囲するステアリングコラムカバー内部の
ドライバー膝部に対向する部分に密度0.07乃至0.10g/cm
3の高発泡低密度硬質合成樹脂製の衝撃吸収体を配置す
ると共に前記ステアリングコラムカバーの下端部を開口
させ、前記衝撃吸収体に、衝撃を受けた際の圧壊によっ
て該衝撃吸収体を分割させるスリットを設けたので、所
定の衝撃荷重において衝撃吸収体が分断してドライバー
膝部をそれ以上の衝撃から守ることができる。さらに、
衝撃吸収体の断片の脱落により生じたスペースにより変
形が吸収させるため、その後も衝撃の吸収が継続され、
理想曲線に近い衝撃吸収でドライバーの膝部を保護する
ことが可能となる。
第１図乃至第３図は本考案によるドライバー膝保護装置
の一実施例を示す要部断面図で、第１図は通常時、第２
図及び第３図は膝部衝接時の状態を示す図、第４図は従
来のドライバー膝保護装置の一例を示す要部断面図、第
５図は衝撃吸収体の衝撃吸収試験による荷重と歪の関係
を示すグラフである。 １……ステアリングコラムカバー、２……衝撃吸収体、
３……ドライバー膝部、４……スリット、５……ステア
リングコラムカバー下端部、８……ステアリングシャフ
ト、９……ステアリングコラム。
の一実施例を示す要部断面図で、第１図は通常時、第２
図及び第３図は膝部衝接時の状態を示す図、第４図は従
来のドライバー膝保護装置の一例を示す要部断面図、第
５図は衝撃吸収体の衝撃吸収試験による荷重と歪の関係
を示すグラフである。 １……ステアリングコラムカバー、２……衝撃吸収体、
３……ドライバー膝部、４……スリット、５……ステア
リングコラムカバー下端部、８……ステアリングシャフ
ト、９……ステアリングコラム。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−177971（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−96911（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−180408（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−128562（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリングシャフトを内包したステアリ
ングコラムを包囲するステアリングコラムカバー内部の
ドライバー膝部に対向する部分に、密度0.07乃至0.10g/
cm3の高発泡低密度硬質合成樹脂製の衝撃吸収体を配置
すると共に前記ステアリングコラムカバーの下端部を開
口させ、前記衝撃吸収体に、衝撃を受けた際の圧壊によ
って該衝撃吸収体を分割させるスリットを設けたことを
特徴とするドライバー膝保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990066778U JP2527209Y2 (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | ドライバー膝保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990066778U JP2527209Y2 (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | ドライバー膝保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0424853U JPH0424853U (ja) | 1992-02-27 |
| JP2527209Y2 true JP2527209Y2 (ja) | 1997-02-26 |
Family
ID=31599780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990066778U Expired - Lifetime JP2527209Y2 (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | ドライバー膝保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2527209Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4955523B2 (ja) * | 2007-11-30 | 2012-06-20 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6062327A (ja) * | 1983-09-13 | 1985-04-10 | Ohbayashigumi Ltd | 水中連続壁の構築法 |
| JPH0516004Y2 (ja) * | 1986-12-16 | 1993-04-27 | ||
| JPS63180408U (ja) * | 1987-05-14 | 1988-11-22 |
-
1990
- 1990-06-26 JP JP1990066778U patent/JP2527209Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0424853U (ja) | 1992-02-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |