JP2921876B2 - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents
車体側部のエネルギ吸収構造Info
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- JP2921876B2 JP2921876B2 JP1231143A JP23114389A JP2921876B2 JP 2921876 B2 JP2921876 B2 JP 2921876B2 JP 1231143 A JP1231143 A JP 1231143A JP 23114389 A JP23114389 A JP 23114389A JP 2921876 B2 JP2921876 B2 JP 2921876B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両の側面衝突の際に乗員に対する衝撃を緩
和する車体側部のエネルギ吸収構造に関する。
和する車体側部のエネルギ吸収構造に関する。
（従来技術） 側面衝突時のエネルギ吸収構造として、実開昭61−17
1620号公報に見られるように、ドアの車室内側壁面に乗
員の肩部と腰部とに対向させてパッド材を配設すること
が知られている。これによれば、パッド材の圧縮変形に
よって乗員への衝撃力が緩和されることになる。
1620号公報に見られるように、ドアの車室内側壁面に乗
員の肩部と腰部とに対向させてパッド材を配設すること
が知られている。これによれば、パッド材の圧縮変形に
よって乗員への衝撃力が緩和されることになる。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、側面衝突のエネルギをパッド材の圧縮
変形で吸収するには、パッド材の厚さ寸法を充分に大き
なものとせざるを得ず、このためパッド材が車室内に向
けて大きく突出した存在となるという問題がある。もち
ろん、このことは、パッド材の存在によって車室内空
間、特に乗員の肩部周りの空間が狭められるため乗員に
狭苦しい感じを与えてしまうという問題の他に、ドアの
車室内側壁面のデザイン上の処理が非常に難しくなると
いう問題がある。
変形で吸収するには、パッド材の厚さ寸法を充分に大き
なものとせざるを得ず、このためパッド材が車室内に向
けて大きく突出した存在となるという問題がある。もち
ろん、このことは、パッド材の存在によって車室内空
間、特に乗員の肩部周りの空間が狭められるため乗員に
狭苦しい感じを与えてしまうという問題の他に、ドアの
車室内側壁面のデザイン上の処理が非常に難しくなると
いう問題がある。
そこで、本発明の目的は、側面衝突のエネルギ吸収性
能を損なうことなく、通常時には乗員の肩部周りの空間
を狭めることがないようにした車体側部のエネルギ吸収
構造を提供することにある。
能を損なうことなく、通常時には乗員の肩部周りの空間
を狭めることがないようにした車体側部のエネルギ吸収
構造を提供することにある。
（問題点を解決するための手段、作用） 本発明は、下記の点に着目して構成されたものであ
る。すなわち、側面衝突にあっては、衝突車両のバンパ
ーがドアの下部に当たるため、腰部パッド材が肩部パッ
ド材よりも先に乗員に当たる。
る。すなわち、側面衝突にあっては、衝突車両のバンパ
ーがドアの下部に当たるため、腰部パッド材が肩部パッ
ド材よりも先に乗員に当たる。
このため、本発明にあっては、車室内側壁面に、該車
室内側壁面から乗員の腰部に向けて突出される拡縮自在
な腰部用バッグと、乗員の肩部に対向するようにしつつ
該車室内側壁面に対して面一とされる拡縮自在な肩部用
バッグと、が設けられ、 前記肩部用バッグと前記腰部用バッグとは、その内部空
間が連通路を介して連通されて、これら肩部用バッグと
腰部用バッグ並びに連通路で形成される空間に流体が封
入されている、 ことを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造とした構
成としてある。
室内側壁面から乗員の腰部に向けて突出される拡縮自在
な腰部用バッグと、乗員の肩部に対向するようにしつつ
該車室内側壁面に対して面一とされる拡縮自在な肩部用
バッグと、が設けられ、 前記肩部用バッグと前記腰部用バッグとは、その内部空
間が連通路を介して連通されて、これら肩部用バッグと
腰部用バッグ並びに連通路で形成される空間に流体が封
入されている、 ことを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造とした構
成としてある。
かかる構成により、常時は、重力の作用によって、封
入流体が腰部用バッグ側へ移動し、肩部用バッグを収縮
させた状態とする一方で、腰部用バッグを乗員側へ向け
て膨出した状態を形成することになる。そして、側面衝
突時には、先ず腰部用バッグが乗員に当たることから、
この腰部用バッグは乗員との衝合によって圧縮され、こ
れに伴って封入流体は肩部用バッグ側へと移動し、肩部
用バッグを膨出させることになる。これにより肩部用バ
ッグは乗員への衝撃力を吸収することに足る厚さ寸法を
もつことになる。
入流体が腰部用バッグ側へ移動し、肩部用バッグを収縮
させた状態とする一方で、腰部用バッグを乗員側へ向け
て膨出した状態を形成することになる。そして、側面衝
突時には、先ず腰部用バッグが乗員に当たることから、
この腰部用バッグは乗員との衝合によって圧縮され、こ
れに伴って封入流体は肩部用バッグ側へと移動し、肩部
用バッグを膨出させることになる。これにより肩部用バ
ッグは乗員への衝撃力を吸収することに足る厚さ寸法を
もつことになる。
（実施例） 以下に、本発明の実施例を添付した図面に基づいて説
明する。
明する。
第２図において、１はシート、２はドアであり、ドア
２は、アウタパネル３、インナパネル４、ドアトリム５
とで概略構成され、アウタパネル３にはインパクトビー
ム６が添設されて、側面衝突に対する強化が図られてい
る。図中、符号７はウィンドガラスである。
２は、アウタパネル３、インナパネル４、ドアトリム５
とで概略構成され、アウタパネル３にはインパクトビー
ム６が添設されて、側面衝突に対する強化が図られてい
る。図中、符号７はウィンドガラスである。
ドア２について、第３図に基づいて、より詳しく説明
すると、インナパネル４には、切欠4aが設けられてい
て、この切欠4aにエネルギ吸収体10が組込まれるように
なっている。
すると、インナパネル４には、切欠4aが設けられてい
て、この切欠4aにエネルギ吸収体10が組込まれるように
なっている。
エネルギ吸収体10には、第１図にも示すように、上下
に間隔をおいて、肩部用バッグ11と腰部用バッグ12とを
有し、これら肩部用バッグ11と腰部用バッグ12とは、共
にその側壁が蛇腹11a、12aとされて、乗員Ｂ側へ向けて
拡縮自在とされている。そして、この肩部用バッグ11と
腰部用バッグ12とは、その内部空間11b、12bが上下に延
びる連通路13によって連通され、これら肩部用バッグ1
1、腰部用バッグ12、連通路13で形成される空間に作動
流体15が封入されている。作動流体15は、ここでは、非
圧縮性流体、例えば、粘性流体、ゲル状流体とされてい
る。
に間隔をおいて、肩部用バッグ11と腰部用バッグ12とを
有し、これら肩部用バッグ11と腰部用バッグ12とは、共
にその側壁が蛇腹11a、12aとされて、乗員Ｂ側へ向けて
拡縮自在とされている。そして、この肩部用バッグ11と
腰部用バッグ12とは、その内部空間11b、12bが上下に延
びる連通路13によって連通され、これら肩部用バッグ1
1、腰部用バッグ12、連通路13で形成される空間に作動
流体15が封入されている。作動流体15は、ここでは、非
圧縮性流体、例えば、粘性流体、ゲル状流体とされてい
る。
上記の構成からなるエネルギ吸収体10は、ドア２に組
込まれた状態おいては、肩部用バッグ11が乗員Ｂの肩部
Ｓと対向し、腰部用バッグ12が乗員Ｂの腰部Ｗと対向す
るように配置される（第２図参照）。このため、ドアト
リム５には、その上部と下部とに開口5a、5bが設けら
れ、上部開口5aが肩部用バッグ11用の開口とされ、下部
開口5bが腰部用バッグ12用の開口とされて、肩部用バッ
グ11は上部開口5aから車室内へ出没可能とされ、腰部用
バッグ１は、ドアトリム５に一体に形成されているアー
ムレスト5cに隣接して、このアームレストよりも乗員Ｂ
側へ位置するようにして配設される。第３図中、符号12
cはカバーであり、このカバー12cは、最終的には、アー
ムレスト5cの上面の被覆に供される（第１図参照）。
込まれた状態おいては、肩部用バッグ11が乗員Ｂの肩部
Ｓと対向し、腰部用バッグ12が乗員Ｂの腰部Ｗと対向す
るように配置される（第２図参照）。このため、ドアト
リム５には、その上部と下部とに開口5a、5bが設けら
れ、上部開口5aが肩部用バッグ11用の開口とされ、下部
開口5bが腰部用バッグ12用の開口とされて、肩部用バッ
グ11は上部開口5aから車室内へ出没可能とされ、腰部用
バッグ１は、ドアトリム５に一体に形成されているアー
ムレスト5cに隣接して、このアームレストよりも乗員Ｂ
側へ位置するようにして配設される。第３図中、符号12
cはカバーであり、このカバー12cは、最終的には、アー
ムレスト5cの上面の被覆に供される（第１図参照）。
以上の構成において、常時は、第１図に示すように、
作動流体15は、重力の作用によって、腰部用バッグ12を
膨出させた状態を形成することになる（第１図、実
線）。逆に肩部用カバー11は、収縮した状態とされ、本
実施例においては、この状態にある肩部用バッグ11が、
ドアトリム５と面一となるように、作動流体15の封入量
の調整がなされている。
作動流体15は、重力の作用によって、腰部用バッグ12を
膨出させた状態を形成することになる（第１図、実
線）。逆に肩部用カバー11は、収縮した状態とされ、本
実施例においては、この状態にある肩部用バッグ11が、
ドアトリム５と面一となるように、作動流体15の封入量
の調整がなされている。
側面衝突時の作用を第４図乃至第６図に基づいて説明
する。
する。
第４図は、側面衝突直前の状態を示すものであり、衝
突車両のバンパー20がドア２の下部に向けて侵入してく
る。
突車両のバンパー20がドア２の下部に向けて侵入してく
る。
第５図は、衝突中期を示すもので、ドア２の変形によ
って、腰部用バッグ12が、乗員Ｂに当り、腰部用バッグ
12は乗員Ｂから圧縮力Ｆを受ける。第６図は、衝突後期
を示すもので、腰部用バッグ12は圧縮力Ｆによって押し
つぶされて、この腰部用バッグ12内の作動流体15は肩部
用バッグ11の方へ移動し、この肩部用バッグ11を膨出さ
せる。これにより肩部用バッグ11は車室内へ向けて膨出
し、乗員Ｂの肩部Ｓとの衝突に備えることになる。
って、腰部用バッグ12が、乗員Ｂに当り、腰部用バッグ
12は乗員Ｂから圧縮力Ｆを受ける。第６図は、衝突後期
を示すもので、腰部用バッグ12は圧縮力Ｆによって押し
つぶされて、この腰部用バッグ12内の作動流体15は肩部
用バッグ11の方へ移動し、この肩部用バッグ11を膨出さ
せる。これにより肩部用バッグ11は車室内へ向けて膨出
し、乗員Ｂの肩部Ｓとの衝突に備えることになる。
（発明の効果） 以上の説明から明らかなように本発明によれば、側面
衝突時に、乗員の腰部と肩部の両方を保護でき、通常時
には、乗員の肩部周りの車内空間を狭めることを防止で
きると共に、車室内側内壁面のデザイン上の処理を容易
にできる。
衝突時に、乗員の腰部と肩部の両方を保護でき、通常時
には、乗員の肩部周りの車内空間を狭めることを防止で
きると共に、車室内側内壁面のデザイン上の処理を容易
にできる。
しかも、通常時には、突出した腰部用バッグを利用
し、アームレストとして用いることができる。
し、アームレストとして用いることができる。
第１図は実施例に係るエネルギ吸収体の縦断面図。 第２図は車体側部の部分断面図。 第３図はドアの分解斜視図。 第４図乃至第６図は側面衝突時の時間的経過を示す説明
図であって、 第４図は衝突直前。 第５図は衝突中期。 第６図は衝突後期。 2:ドア 5:ドアトリム 10:エネルギ吸収体 11:肩部用バッグ 12:腰部用バッグ 11a、12a:蛇腹 13:連通路 15:作動流体
図であって、 第４図は衝突直前。 第５図は衝突中期。 第６図は衝突後期。 2:ドア 5:ドアトリム 10:エネルギ吸収体 11:肩部用バッグ 12:腰部用バッグ 11a、12a:蛇腹 13:連通路 15:作動流体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−47453（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−117957（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−155257（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−11135（ＪＰ，Ａ) 特公 昭47−13337（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G60R 21/04 B60J 5/00 - 5/04
Claims (1)
- 【請求項１】車室内側壁面に、該車室内側壁面から乗員
の腰部に向けて突出される拡縮自在な腰部用バッグと、
乗員の肩部に対向するようにしつつ該車内側壁面に対し
て面一とされる拡縮自在な肩部用バッグと、が設けら
れ、 前記肩部用バッグと前記腰部用バッグとは、その内部空
間が連通路を介して連通されて、これら肩部用バッグと
腰部用バッグ並びに連通路で形成される空間に流体が封
入されている、 ことを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1231143A JP2921876B2 (ja) | 1989-09-06 | 1989-09-06 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1231143A JP2921876B2 (ja) | 1989-09-06 | 1989-09-06 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0392446A JPH0392446A (ja) | 1991-04-17 |
| JP2921876B2 true JP2921876B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=16918964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1231143A Expired - Lifetime JP2921876B2 (ja) | 1989-09-06 | 1989-09-06 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2921876B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007276723A (ja) * | 2006-04-11 | 2007-10-25 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用室内トリム |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0114884A4 (en) * | 1982-07-27 | 1985-02-28 | Gould Inc | SEALED NICKEL-ZINC BATTERY. |
| US5542738A (en) * | 1994-12-23 | 1996-08-06 | Ford Motor Company | Energy absorbing vehicle door with guard beam load distributor |
| DE19605620B4 (de) * | 1996-02-15 | 2004-07-22 | Siemens Restraint Systems Gmbh | Den Thoraxbereich entlastendes Seitenairbagmodul und Gassack hierfür |
| US5967594A (en) * | 1998-05-26 | 1999-10-19 | Ford Global Technologies, Inc. | Vehicle door structure and armrest |
| CA2417996A1 (en) * | 2000-08-08 | 2002-02-14 | Joel L. Sereboff | Gel filled trauma mitigation device and composition therefore |
-
1989
- 1989-09-06 JP JP1231143A patent/JP2921876B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007276723A (ja) * | 2006-04-11 | 2007-10-25 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用室内トリム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0392446A (ja) | 1991-04-17 |
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