JP3364255B2 - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
- Publication number
- JP3364255B2 JP3364255B2 JP00699193A JP699193A JP3364255B2 JP 3364255 B2 JP3364255 B2 JP 3364255B2 JP 00699193 A JP00699193 A JP 00699193A JP 699193 A JP699193 A JP 699193A JP 3364255 B2 JP3364255 B2 JP 3364255B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- occupant
- vehicle body
- roof side
- section
- closed cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、乗員の頭部周囲に閉断
面構造となる車体構成部材が位置するようになった自動
車の側部車体構造に関する。
面構造となる車体構成部材が位置するようになった自動
車の側部車体構造に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、自動車が衝突された時の乗員保護
対策としては、正面方向からの正突時に対する工夫が各
種提案および実行されてきたが、側面方向からの側突時
にあっても、その衝撃が大きい場合を考慮して乗員の頭
部等身体とルーフサイドレール等の車体構成部材との関
係に配慮することが重要で、この側突時の対策も必要と
なってくる。例えば、側突時の乗員保護対策としては、
特開平4−78749号公報に開示されるものがある
が、この提案にあっても車体側部を構成するルーフサイ
ドレールとかフロント,センターおよびリア等のピラー
に関し乗員保護についての検討の余地がある。
対策としては、正面方向からの正突時に対する工夫が各
種提案および実行されてきたが、側面方向からの側突時
にあっても、その衝撃が大きい場合を考慮して乗員の頭
部等身体とルーフサイドレール等の車体構成部材との関
係に配慮することが重要で、この側突時の対策も必要と
なってくる。例えば、側突時の乗員保護対策としては、
特開平4−78749号公報に開示されるものがある
が、この提案にあっても車体側部を構成するルーフサイ
ドレールとかフロント,センターおよびリア等のピラー
に関し乗員保護についての検討の余地がある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の自動車の
側部車体構造にあっては、ルーフサイドレールとかピラ
ー等の車体構成部材は車体の構造部材であるため、それ
ぞれを閉断面構造に形成して軽量化を図りつつ、その剛
性を著しく大きなものとしてある。通常、前記車体構成
部材の閉断面は、それぞれ凹設したアウターおよびイン
ナーの両側板を結合することにより形成される。従っ
て、剛性が大きくなった前記車体構成部材を、乗員保護
の観点でより安全性高く構成することが望まれている。
側部車体構造にあっては、ルーフサイドレールとかピラ
ー等の車体構成部材は車体の構造部材であるため、それ
ぞれを閉断面構造に形成して軽量化を図りつつ、その剛
性を著しく大きなものとしてある。通常、前記車体構成
部材の閉断面は、それぞれ凹設したアウターおよびイン
ナーの両側板を結合することにより形成される。従っ
て、剛性が大きくなった前記車体構成部材を、乗員保護
の観点でより安全性高く構成することが望まれている。
【0004】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、閉断面構造となった車体構成部材の構造を工夫する
ことにより、この車体構成部材の剛性を低下させること
なく、側突時における乗員の安全性を向上することがで
きる自動車の側部車体構造を提供することを目的とす
る。
て、閉断面構造となった車体構成部材の構造を工夫する
ことにより、この車体構成部材の剛性を低下させること
なく、側突時における乗員の安全性を向上することがで
きる自動車の側部車体構造を提供することを目的とす
る。
【0005】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明の構成は、乗員の頭部周囲に閉断面構造とな
る車体構成部材が位置する自動車の側部車体構造におい
て、前記車体構成部材の乗員側となる内側板を、前記乗
員の頭部との干渉時に変形して衝撃を吸収可能に板厚を
薄くして形成し、この車体構成部材の閉断面内に、前記
乗員の頭部との干渉時の車室内側からの荷重では変形可
能で、車両前後方向の荷重には抵抗するように、該車体
構成部材同一閉断面方向となるようにハニカム構造体を
設けたことを特徴とする。
めに本発明の構成は、乗員の頭部周囲に閉断面構造とな
る車体構成部材が位置する自動車の側部車体構造におい
て、前記車体構成部材の乗員側となる内側板を、前記乗
員の頭部との干渉時に変形して衝撃を吸収可能に板厚を
薄くして形成し、この車体構成部材の閉断面内に、前記
乗員の頭部との干渉時の車室内側からの荷重では変形可
能で、車両前後方向の荷重には抵抗するように、該車体
構成部材同一閉断面方向となるようにハニカム構造体を
設けたことを特徴とする。
【0006】
【0007】
【0008】また、かかる目的を達成するために本発明
の第2の構成は、前記第1の構成において、車体構成部
材の閉断面内に、この閉断面を乗員側およびその反対側
に隔成する仕切板を設け、この仕切板と前記内側板との
間にハニカム構造体を設けたことを特徴とする。
の第2の構成は、前記第1の構成において、車体構成部
材の閉断面内に、この閉断面を乗員側およびその反対側
に隔成する仕切板を設け、この仕切板と前記内側板との
間にハニカム構造体を設けたことを特徴とする。
【0009】
【作用】以上の構成により本発明の第1の構成に示す自
動車の側部車体構造にあっては、閉断面構造となった車
体構成部材の乗員側となる内側板を、乗員の頭部との干
渉時に変形して衝撃を吸収可能に板厚を薄くして形成し
たので、側突等によって乗員の頭部とこの車体構成部材
とが干渉した場合に、この車体構成部材の乗員側となる
内側板が容易に変形して頭部の衝撃を吸収し、乗員を保
護することができる。また、このように内側板を薄くし
て形成したにもかかわらず、前記車体構成部材の閉断面
内に、乗員の頭部との干渉時の車室内側からの荷重では
変形可能で車両前後方向の荷重には抵抗するように、該
車体構成部材同一閉断面方向となるようにハニカム構造
体を設けたので、このハニカム構造体により前記車体構
成部材の乗員側となる内側板の板厚を薄く形成すること
による車体構成部材の剛性低下分を補償することがで
き、車体全体の強度が低下されるのを防止することがで
きる。更に、乗員の頭部とこの車体構成部材とが干渉し
た場合には、このハニカム構造体が車室内側からの荷重
で変形可能であるため容易に押し潰され、前記内側板に
よる衝撃吸収作用が損なわれることはない。
動車の側部車体構造にあっては、閉断面構造となった車
体構成部材の乗員側となる内側板を、乗員の頭部との干
渉時に変形して衝撃を吸収可能に板厚を薄くして形成し
たので、側突等によって乗員の頭部とこの車体構成部材
とが干渉した場合に、この車体構成部材の乗員側となる
内側板が容易に変形して頭部の衝撃を吸収し、乗員を保
護することができる。また、このように内側板を薄くし
て形成したにもかかわらず、前記車体構成部材の閉断面
内に、乗員の頭部との干渉時の車室内側からの荷重では
変形可能で車両前後方向の荷重には抵抗するように、該
車体構成部材同一閉断面方向となるようにハニカム構造
体を設けたので、このハニカム構造体により前記車体構
成部材の乗員側となる内側板の板厚を薄く形成すること
による車体構成部材の剛性低下分を補償することがで
き、車体全体の強度が低下されるのを防止することがで
きる。更に、乗員の頭部とこの車体構成部材とが干渉し
た場合には、このハニカム構造体が車室内側からの荷重
で変形可能であるため容易に押し潰され、前記内側板に
よる衝撃吸収作用が損なわれることはない。
【0010】また、車体構成部材の乗員側となる内側板
の板厚を薄くして形成することにより、この車体構成部
材の構造を著しく簡単にして安価に仕上げることができ
る。また、前記車体構成部材の閉断面内に、この閉面と
同一断面方向となるようにハニカム構造体を設けること
により、車室内側からの荷重で変形可能で車両前後方向
の荷重に抵抗する機能を容易に実現することができる。
の板厚を薄くして形成することにより、この車体構成部
材の構造を著しく簡単にして安価に仕上げることができ
る。また、前記車体構成部材の閉断面内に、この閉面と
同一断面方向となるようにハニカム構造体を設けること
により、車室内側からの荷重で変形可能で車両前後方向
の荷重に抵抗する機能を容易に実現することができる。
【0011】
【0012】また、本発明の第2の構成に示す自動車の
側部車体構造にあっては、前記第1の構成において、車
体構成部材の閉断面内に、この閉断面を乗員側およびそ
の反対側に隔成する仕切板を設けたので、この仕切板に
より車体構成部材の剛性を更に増大することができると
共に、この仕切板と前記内側板との間にハニカム構造体
を設けることにより、車体構成部材の閉断面内全体にハ
ニカム構造体を設ける場合に比較して、このハニカム構
造体の使用量を少なくし、延いては車体重量の増大を抑
制することができる。
側部車体構造にあっては、前記第1の構成において、車
体構成部材の閉断面内に、この閉断面を乗員側およびそ
の反対側に隔成する仕切板を設けたので、この仕切板に
より車体構成部材の剛性を更に増大することができると
共に、この仕切板と前記内側板との間にハニカム構造体
を設けることにより、車体構成部材の閉断面内全体にハ
ニカム構造体を設ける場合に比較して、このハニカム構
造体の使用量を少なくし、延いては車体重量の増大を抑
制することができる。
【0013】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図1,図2は本発明にかかる自動車の
側部車体構造の一実施例を示し、図1は要部断面図、図
2は要部の分解斜視図である。
詳細に説明する。図1,図2は本発明にかかる自動車の
側部車体構造の一実施例を示し、図1は要部断面図、図
2は要部の分解斜視図である。
【0014】即ち、本実施例の側部車体構造は図1,図
2に示したように、ルーフパネル10の幅方向両側に閉
断面構造のルーフサイドレール12が設けられ、このル
ーフサイドレール12の下側部に形成される車体開口部
に取り付けたウエザーストリップ14の外側に、ドアサ
ッシュ16が当接されるようになっている。また、前記
ルーフサイドレール12およびルーフパネル10の車室
内側は、天井を装飾するトップシーリング18で覆われ
るようになっている。尚、本実施例では前記ルーフサイ
ドレール12の下端部にレインガータ20が取り付けら
れている。
2に示したように、ルーフパネル10の幅方向両側に閉
断面構造のルーフサイドレール12が設けられ、このル
ーフサイドレール12の下側部に形成される車体開口部
に取り付けたウエザーストリップ14の外側に、ドアサ
ッシュ16が当接されるようになっている。また、前記
ルーフサイドレール12およびルーフパネル10の車室
内側は、天井を装飾するトップシーリング18で覆われ
るようになっている。尚、本実施例では前記ルーフサイ
ドレール12の下端部にレインガータ20が取り付けら
れている。
【0015】前記ルーフサイドレール12は、車室外側
に凹設されるルーフサイドアウターパネル22と、車室
内側に凹設されるルーフサイドインナーパネル24との
両側部をそれぞれ固設することにより、閉断面構造とし
て構成される。また、図2に示したように前記ルーフサ
イドアウターパネル22から一体にセンターアウターピ
ラー26が形成され、このセンターアウターピラー26
の車室内側にセンターインナーピラー28を固設して、
閉断面構造のセンターピラー30が構成される。更に、
前記ルーフサイドアウターパネル22およびルーフサイ
ドインナーパネル24の車両前方端部に、フロントアウ
ターピラー32およびフロントインナーピラー34が接
続され、これらフロントアウターピラー32とフロント
インナーピラー34を固設して閉断面構造のフロントピ
ラー36が構成される。
に凹設されるルーフサイドアウターパネル22と、車室
内側に凹設されるルーフサイドインナーパネル24との
両側部をそれぞれ固設することにより、閉断面構造とし
て構成される。また、図2に示したように前記ルーフサ
イドアウターパネル22から一体にセンターアウターピ
ラー26が形成され、このセンターアウターピラー26
の車室内側にセンターインナーピラー28を固設して、
閉断面構造のセンターピラー30が構成される。更に、
前記ルーフサイドアウターパネル22およびルーフサイ
ドインナーパネル24の車両前方端部に、フロントアウ
ターピラー32およびフロントインナーピラー34が接
続され、これらフロントアウターピラー32とフロント
インナーピラー34を固設して閉断面構造のフロントピ
ラー36が構成される。
【0016】従って、本実施例の側部車体構造では、そ
れぞれ閉断面構造として構成される前記ルーフサイドレ
ール12とかセンターピラー30およびフロントピラー
36等の車体構成部材が設けられている。また、図示は
省略したがルーフサイドレール12の車両後方端部に、
同様に閉断面構造として形成される車体構成部材として
のリアピラーが接続される。そして、それぞれ側部車体
を構成する前記ルーフサイドレール12,センターピラ
ー30,フロントピラー36およびリアピラーは、運転
席,助手席および後席の乗員の頭部38周囲に位置する
ことになり、自動車が側突された際に、乗員頭部38が
これら車体構成部材と干渉するおそれがある。
れぞれ閉断面構造として構成される前記ルーフサイドレ
ール12とかセンターピラー30およびフロントピラー
36等の車体構成部材が設けられている。また、図示は
省略したがルーフサイドレール12の車両後方端部に、
同様に閉断面構造として形成される車体構成部材として
のリアピラーが接続される。そして、それぞれ側部車体
を構成する前記ルーフサイドレール12,センターピラ
ー30,フロントピラー36およびリアピラーは、運転
席,助手席および後席の乗員の頭部38周囲に位置する
ことになり、自動車が側突された際に、乗員頭部38が
これら車体構成部材と干渉するおそれがある。
【0017】ここで、本実施例では図1に示したよう
に、側突時に特に運転席および助手席の乗員が干渉する
おそれの高いルーフサイドレール12のルーフサイドイ
ンナーパネル24の要部または全体を薄肉化して剛性低
下手段25とし、この薄肉化したルーフサイドパネル2
4は、所定以上の荷重、つまり、側突に際して乗員頭部
38が干渉した時の荷重が入力されることによって容易
に変形するようになっている。尚、本実施例では前記ル
ーフサイドインナーパネル24に干渉する前に乗員頭部
38はトップシーリング18に当たるが、このトップシ
ーリング18は軟質材で形成されるため、側突時の乗員
保護にはほとんど関係しない。
に、側突時に特に運転席および助手席の乗員が干渉する
おそれの高いルーフサイドレール12のルーフサイドイ
ンナーパネル24の要部または全体を薄肉化して剛性低
下手段25とし、この薄肉化したルーフサイドパネル2
4は、所定以上の荷重、つまり、側突に際して乗員頭部
38が干渉した時の荷重が入力されることによって容易
に変形するようになっている。尚、本実施例では前記ル
ーフサイドインナーパネル24に干渉する前に乗員頭部
38はトップシーリング18に当たるが、このトップシ
ーリング18は軟質材で形成されるため、側突時の乗員
保護にはほとんど関係しない。
【0018】また、前記ルーフサイドレール12のルー
フサイドアウターパネル22とルーフサイドインナーパ
ネル24との接合部間に、仕切板としてのルーフサイド
レインフォース40が介在され、このルーフサイドレイ
ンフォース40によってルーフサイドレール12の閉断
面内は、車室内側つまり乗員側と、その反対側となる車
室外側とに隔成される。そして、前記ルーフサイドレイ
ンフォース40とルーフサイドインナーパネル24との
間の閉断面内に、補強部材として、この閉断面と同一断
面方向となるようにハニカム構造体42が設けられるよ
うになっている。前記ハニカム構造体42は一般に知ら
れるように、正六角形の断面構造を持った単体を多数結
合して構成され、その断面方向には高い剛性が得られる
一方、断面直角方向には容易に潰れるようになってい
る。すなわち、このハニカム構造体42は車両前後方向
の荷重には抵抗する一方、車室内側からの荷重には容易
に変形するようになっている。
フサイドアウターパネル22とルーフサイドインナーパ
ネル24との接合部間に、仕切板としてのルーフサイド
レインフォース40が介在され、このルーフサイドレイ
ンフォース40によってルーフサイドレール12の閉断
面内は、車室内側つまり乗員側と、その反対側となる車
室外側とに隔成される。そして、前記ルーフサイドレイ
ンフォース40とルーフサイドインナーパネル24との
間の閉断面内に、補強部材として、この閉断面と同一断
面方向となるようにハニカム構造体42が設けられるよ
うになっている。前記ハニカム構造体42は一般に知ら
れるように、正六角形の断面構造を持った単体を多数結
合して構成され、その断面方向には高い剛性が得られる
一方、断面直角方向には容易に潰れるようになってい
る。すなわち、このハニカム構造体42は車両前後方向
の荷重には抵抗する一方、車室内側からの荷重には容易
に変形するようになっている。
【0019】以上の構成により本実施例の自動車の側部
車体構造にあっては、ルーフサイドレール12のルーフ
サイドインナーパネル24を薄肉化して剛性低下手段2
5を設け、所定以上の荷重入力によって容易に変形する
ようにしたので、側突時に乗員頭部38がルーフサイド
レール12に干渉した場合に、薄肉化したルーフサイド
インナーパネル24が変形し、この変形によって頭部3
8の衝撃を吸収し、延いては、乗員を保護することがで
きる。
車体構造にあっては、ルーフサイドレール12のルーフ
サイドインナーパネル24を薄肉化して剛性低下手段2
5を設け、所定以上の荷重入力によって容易に変形する
ようにしたので、側突時に乗員頭部38がルーフサイド
レール12に干渉した場合に、薄肉化したルーフサイド
インナーパネル24が変形し、この変形によって頭部3
8の衝撃を吸収し、延いては、乗員を保護することがで
きる。
【0020】また、本実施例では前記ルーフサイドレー
ル12の閉断面内をルーフサイドレインフォース40で
隔成し、このルーフサイドレインフォース40とルーフ
サイドインナーパネル24との間の閉断面内にハニカム
構造体42を設けたので、これらルーフサイドレインフ
ォース40およびハニカム構造体42によってルーフサ
イドレール12の剛性、特に車体の曲げおよび捩り剛性
を増大できる。従って、乗員保護対策として前記ルーフ
サイドインナーパネル24に設けた薄肉部分による剛性
低下分を、前記ルーフサイドレインフォース40および
ハニカム構造体42によって補償することができ、車体
全体の強度が低下されるのを防止できる。更に、前記ハ
ニカム構造体42は前記ルーフサイドレール12の閉断
面と同一断面方向に配置されたので、乗員頭部38が干
渉した際の荷重は、このハニカム構造体42の断面直角
方向に作用するため、このハニカム構造体42が容易に
押し潰されるため、前記薄肉部分による衝撃吸収作用が
損なわれることはない。
ル12の閉断面内をルーフサイドレインフォース40で
隔成し、このルーフサイドレインフォース40とルーフ
サイドインナーパネル24との間の閉断面内にハニカム
構造体42を設けたので、これらルーフサイドレインフ
ォース40およびハニカム構造体42によってルーフサ
イドレール12の剛性、特に車体の曲げおよび捩り剛性
を増大できる。従って、乗員保護対策として前記ルーフ
サイドインナーパネル24に設けた薄肉部分による剛性
低下分を、前記ルーフサイドレインフォース40および
ハニカム構造体42によって補償することができ、車体
全体の強度が低下されるのを防止できる。更に、前記ハ
ニカム構造体42は前記ルーフサイドレール12の閉断
面と同一断面方向に配置されたので、乗員頭部38が干
渉した際の荷重は、このハニカム構造体42の断面直角
方向に作用するため、このハニカム構造体42が容易に
押し潰されるため、前記薄肉部分による衝撃吸収作用が
損なわれることはない。
【0021】ところで、本実施例では前記ルーフサイド
インナーパネル24を単に薄肉化することにより剛性低
下手段を形成したので、前記ルーフサイドレインフォー
ス40およびハニカム構造体42を設けるにしても、そ
の構成を著しく簡単化して安価に仕上げることができ
る。また、本実施例ではルーフサイドレール12の閉断
面内にハニカム構造体42を設けるにあたって、ルーフ
サイドレインフォース40で隔成された略半分の断面積
内にこのハニカム構造体42を設けるようにしたので、
ハニカム構造体42の使用量を少なくし、その分、コス
トを低下させることができると共に、車体重量の軽量化
を図ることができる。
インナーパネル24を単に薄肉化することにより剛性低
下手段を形成したので、前記ルーフサイドレインフォー
ス40およびハニカム構造体42を設けるにしても、そ
の構成を著しく簡単化して安価に仕上げることができ
る。また、本実施例ではルーフサイドレール12の閉断
面内にハニカム構造体42を設けるにあたって、ルーフ
サイドレインフォース40で隔成された略半分の断面積
内にこのハニカム構造体42を設けるようにしたので、
ハニカム構造体42の使用量を少なくし、その分、コス
トを低下させることができると共に、車体重量の軽量化
を図ることができる。
【0022】尚、本実施例にあっては図2に示したよう
にフロントピラー36のフロントアウターピラー32と
フロントインナーピラー34との間にもフロントピラー
レインフォース44が介在され、このフロントピラーレ
インフォース44によってフロントピラー36の閉断面
内が車室内,外方向に隔成されている。また、本実施例
では剛性低下手段25として、ルーフサイドインナーパ
ネル24を薄肉化したものを開示したが、これに限るこ
と無くスリットまたは切欠きを設け、または脆弱な材質
でルーフサイドインナーパネル24を形成して、これを
剛性低下手段とすることもできる。
にフロントピラー36のフロントアウターピラー32と
フロントインナーピラー34との間にもフロントピラー
レインフォース44が介在され、このフロントピラーレ
インフォース44によってフロントピラー36の閉断面
内が車室内,外方向に隔成されている。また、本実施例
では剛性低下手段25として、ルーフサイドインナーパ
ネル24を薄肉化したものを開示したが、これに限るこ
と無くスリットまたは切欠きを設け、または脆弱な材質
でルーフサイドインナーパネル24を形成して、これを
剛性低下手段とすることもできる。
【0023】図3は本発明の他の実施例を示す図1に対
応した要部断面図で、前記実施例と同一構成部分に同一
符号を付して重複する説明を省略して述べる。
応した要部断面図で、前記実施例と同一構成部分に同一
符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【0024】即ち、この実施例にあっても前記実施例と
同様にルーフサイドレール12の閉断面内は、ルーフサ
イドレインフォース40によって車室内,外方向に隔成
されると共に、このルーフサイドレインフォース40と
ルーフサイドインナーパネル24との間の閉断面内に、
ハニカム構造体42が設けられるようになっている。そ
して、この実施例の特徴として車室内側に凹設される前
記ルーフサイドインナーパネル24の膨出量を小さく形
成してある。尚、比較のため一般のルーフサイドインナ
ーパネルを、図中二点鎖線で示してある。
同様にルーフサイドレール12の閉断面内は、ルーフサ
イドレインフォース40によって車室内,外方向に隔成
されると共に、このルーフサイドレインフォース40と
ルーフサイドインナーパネル24との間の閉断面内に、
ハニカム構造体42が設けられるようになっている。そ
して、この実施例の特徴として車室内側に凹設される前
記ルーフサイドインナーパネル24の膨出量を小さく形
成してある。尚、比較のため一般のルーフサイドインナ
ーパネルを、図中二点鎖線で示してある。
【0025】従って、この実施例ではルーフサイドイン
ナーパネル24の膨出量を少なくしたので、通常着座状
態にある乗員の頭部38とこのルーフサイドインナーパ
ネル24との間の距離Lをより大きく保ち、つまり、乗
員頭部38をルーフサイドレール12からより遠くに離
すことができる。従って、側突時に乗員頭部38がルー
フサイドレール12に干渉しない範囲での移動量を大き
くすることができ、延いては、乗員頭部38がルーフサ
イドレール12に干渉する側突時の衝撃力の許容値を上
げて、乗員がルーフサイドレール12に干渉する頻度を
より少なくすることができる。
ナーパネル24の膨出量を少なくしたので、通常着座状
態にある乗員の頭部38とこのルーフサイドインナーパ
ネル24との間の距離Lをより大きく保ち、つまり、乗
員頭部38をルーフサイドレール12からより遠くに離
すことができる。従って、側突時に乗員頭部38がルー
フサイドレール12に干渉しない範囲での移動量を大き
くすることができ、延いては、乗員頭部38がルーフサ
イドレール12に干渉する側突時の衝撃力の許容値を上
げて、乗員がルーフサイドレール12に干渉する頻度を
より少なくすることができる。
【0026】また、この実施例にあっても前記ルーフサ
イドインナーパネル24の膨出量を少なくしたことによ
り、ルーフサイドレール12の断面積が減少して剛性低
下した分は、前記ルーフサイドレインフォース40およ
びハニカム構造体42により補償することができる。
イドインナーパネル24の膨出量を少なくしたことによ
り、ルーフサイドレール12の断面積が減少して剛性低
下した分は、前記ルーフサイドレインフォース40およ
びハニカム構造体42により補償することができる。
【0027】ところで、前記各実施例にあってはルーフ
サイドレール12に本発明を適用した場合を開示した
が、上述したように乗員周囲に位置する閉断面構造の車
体構成部材としては、このルーフサイドレール12以外
にセンターピラー30,フロントピラー36および図外
のリアピラー等があり、これら各ピラーにあっても側突
時に乗員頭部が干渉するおそれがあるため、これら各ピ
ラーに本発明を適用することにより、乗員保護対策をよ
り向上できることはいうまでもない。
サイドレール12に本発明を適用した場合を開示した
が、上述したように乗員周囲に位置する閉断面構造の車
体構成部材としては、このルーフサイドレール12以外
にセンターピラー30,フロントピラー36および図外
のリアピラー等があり、これら各ピラーにあっても側突
時に乗員頭部が干渉するおそれがあるため、これら各ピ
ラーに本発明を適用することにより、乗員保護対策をよ
り向上できることはいうまでもない。
【0028】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項1
に示す自動車の側部車体構造にあっては、閉断面構造と
なった車体構成部材の乗員側となる内側板を、乗員の頭
部との干渉時に変形して衝撃を吸収可能に板厚を薄くし
て形成して剛性を低下させたので、所定以上の荷重入力
によって容易に変形し得、側突時において乗員の頭部と
この車体構成部材とが干渉した場合の衝撃を、当該変形
により吸収して乗員を保護することができる。また、前
記車体構成部材の閉断面内に、乗員の頭部との干渉時の
車室内側からの荷重では変形可能で車両前後方向の荷重
には抵抗するように、該車体構成部材同一閉断面方向と
なるようにハニカム構造体を設けたので、このハニカム
構造体により前記車体構成部材の乗員側となる内側板の
板厚を薄く形成することによる車体構成部材の剛性低下
分を補償することができ、車体全体の強度が低下される
のを防止することができる。更に、乗員の頭部とこの車
体構成部材とが干渉した場合には、このハニカム構造体
が車室内側からの荷重で変形可能であるため容易に押し
潰され、前記内側板による衝撃吸収作用が損なわれるこ
とはない。
に示す自動車の側部車体構造にあっては、閉断面構造と
なった車体構成部材の乗員側となる内側板を、乗員の頭
部との干渉時に変形して衝撃を吸収可能に板厚を薄くし
て形成して剛性を低下させたので、所定以上の荷重入力
によって容易に変形し得、側突時において乗員の頭部と
この車体構成部材とが干渉した場合の衝撃を、当該変形
により吸収して乗員を保護することができる。また、前
記車体構成部材の閉断面内に、乗員の頭部との干渉時の
車室内側からの荷重では変形可能で車両前後方向の荷重
には抵抗するように、該車体構成部材同一閉断面方向と
なるようにハニカム構造体を設けたので、このハニカム
構造体により前記車体構成部材の乗員側となる内側板の
板厚を薄く形成することによる車体構成部材の剛性低下
分を補償することができ、車体全体の強度が低下される
のを防止することができる。更に、乗員の頭部とこの車
体構成部材とが干渉した場合には、このハニカム構造体
が車室内側からの荷重で変形可能であるため容易に押し
潰され、前記内側板による衝撃吸収作用が損なわれるこ
とはない。
【0029】また、車体構成部材の乗員側となる内側板
の板厚を薄くして形成することにより、この車体構成部
材の構造を著しく簡単にして安価に仕上げることができ
る。また、前記車体構成部材の閉断面内に、この閉断面
と同一断面方向となるようにハニカム構造体を設けるこ
とにより、車室内側からの荷重で変形可能で車両前後方
向の荷重に抵抗する機能を容易に実現することができ
る。
の板厚を薄くして形成することにより、この車体構成部
材の構造を著しく簡単にして安価に仕上げることができ
る。また、前記車体構成部材の閉断面内に、この閉断面
と同一断面方向となるようにハニカム構造体を設けるこ
とにより、車室内側からの荷重で変形可能で車両前後方
向の荷重に抵抗する機能を容易に実現することができ
る。
【0030】
【0031】更にまた、本発明の請求項2にあっては、
前記請求項1の構成において、車体構成部材の閉断面内
に、この閉断面を乗員側およびその反対側に隔成する仕
切板を設け、この仕切板と前記内側板との間にハニカム
構造体を設けたので、仕切板により車体構成部材の剛性
を更に増大することができると共に、ハニカム構造体を
前記車体構成部材の全断面積内に設ける必要がないこと
から、このハニカム構造体の使用量を少なくし、延いて
は車体重量の増大を抑制することができるという各種優
れた効果を奏する。
前記請求項1の構成において、車体構成部材の閉断面内
に、この閉断面を乗員側およびその反対側に隔成する仕
切板を設け、この仕切板と前記内側板との間にハニカム
構造体を設けたので、仕切板により車体構成部材の剛性
を更に増大することができると共に、ハニカム構造体を
前記車体構成部材の全断面積内に設ける必要がないこと
から、このハニカム構造体の使用量を少なくし、延いて
は車体重量の増大を抑制することができるという各種優
れた効果を奏する。
【図1】本発明の一実施例を示す要部断面図である。
【図2】本発明の一実施例を示す要部分解斜視図であ
る。
る。
【図3】本発明の他の実施例を示す要部断面図である。
10 ルーフパネル
12 ルーフサイドレール(車体構成部材)
22 ルーフサイドアウターパネル
24 ルーフサイドインナーパネル(内側板)
25 剛性低下手段
30 センターピラー(車体構成部材)
36 フロントピラー(車体構成部材)
38 乗員頭部
40 ルーフサイドレインフォース(仕切板)
42 ハニカム構造体
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平4−78749(JP,A)
実開 平4−104776(JP,U)
実開 平1−125278(JP,U)
実開 昭64−39181(JP,U)
実開 昭64−16489(JP,U)
実開 昭63−4786(JP,U)
実開 平4−218471(JP,U)
実開 平4−5183(JP,U)
(58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名)
B62D 25/06
B32B 3/12
Claims (2)
- 【請求項1】 乗員の頭部周囲に閉断面構造となる車体
構成部材が位置する自動車の側部車体構造において、前
記車体構成部材の乗員側となる内側板を、前記乗員の頭
部との干渉時に変形して衝撃を吸収可能に板厚を薄くし
て形成し、この車体構成部材の閉断面内に、前記乗員の
頭部との干渉時の車室内側からの荷重では変形可能で、
車両前後方向の荷重には抵抗するように、該車体構成部
材同一閉断面方向となるようにハニカム構造体を設けた
ことを特徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項2】 前記車体構成部材の閉断面内に、この閉
断面を乗員側およびその反対側に隔成する仕切板を設
け、この仕切板と前記内側板との間にハニカム構造体を
設けたことを特徴とする請求項1に記載の自動車の側部
車体構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP00699193A JP3364255B2 (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP00699193A JP3364255B2 (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06211161A JPH06211161A (ja) | 1994-08-02 |
JP3364255B2 true JP3364255B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=11653612
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP00699193A Expired - Fee Related JP3364255B2 (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3364255B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19549738B4 (de) * | 1994-10-07 | 2005-10-27 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Insassenschutzanordnung an oberen Abschnitten einer Kraftfahrzeug-Karosserie |
GB2293798B (en) * | 1994-10-07 | 1998-03-04 | Toyota Motor Co Ltd | Occupant protecting structures of vehicle body upper portions |
AU685706B2 (en) * | 1995-07-31 | 1998-01-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Collision energy absorbing structure of vehicle body upper portion of automobile |
JP3109427B2 (ja) * | 1995-11-01 | 2000-11-13 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の車体上部構造 |
JP3196630B2 (ja) * | 1996-01-11 | 2001-08-06 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の車体上部の乗員の保護構造 |
AU3947897A (en) | 1996-08-14 | 1998-03-06 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sacrificial energy absorbing structure |
JP5728833B2 (ja) * | 2010-06-07 | 2015-06-03 | スズキ株式会社 | 車両の側面上部構造 |
US10053046B2 (en) * | 2015-09-04 | 2018-08-21 | Ford Global Technologies, Llc | Side pillar air curtain guide |
-
1993
- 1993-01-19 JP JP00699193A patent/JP3364255B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH06211161A (ja) | 1994-08-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2745387B2 (ja) | 剛性床構造体を持つ乗用自動車 | |
US5820204A (en) | Body structure for a motor vehicle | |
JPH10167114A (ja) | 自動車のルーフボウ取付構造 | |
JP2000289650A (ja) | 室内衝撃吸収構造 | |
JP3364255B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
JP3196630B2 (ja) | 自動車の車体上部の乗員の保護構造 | |
JPH0463775A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
US6540259B2 (en) | Shock absorbing structure | |
JP3330703B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
JPS6013730Y2 (ja) | フレ−ム構造 | |
JP3443261B2 (ja) | 車両のシート取付部構造 | |
JP3457890B2 (ja) | 車両用ドアの衝撃吸収構造 | |
JP2001206177A (ja) | 車体側部のエネルギー吸収構造 | |
JPH09277832A (ja) | 車両用ドア構造 | |
KR100271867B1 (ko) | 자동차 중간기둥의 보강구조 | |
JP3361759B2 (ja) | 自動車の車体上部乗員保護構造 | |
KR0125489B1 (ko) | 자동차의 사이드 실 결합구조 | |
KR100277258B1 (ko) | 자동차의 루프 사이드 레일 | |
KR100204140B1 (ko) | 자동차의 사이드실 보강구조 | |
JP3461186B2 (ja) | 自動車の側面衝突保護用ボディ構造 | |
JPH0750254Y2 (ja) | ドア・パネル構造 | |
KR970003662Y1 (ko) | 자동차의 중심기둥의 구조 | |
KR200149453Y1 (ko) | 자동차의 사이드실 구조 | |
KR19980042048U (ko) | 승용차량용 도어 하부 강성구조 | |
JPH0524459U (ja) | 自動車用ドア |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081025 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091025 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091025 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101025 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111025 Year of fee payment: 9 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |