KR19980032960U - 자동차 도어의 측면충돌 완화구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 승객의 옆부분에 위치한 자동차 도어 트림의 후방측 일부분을 부드러운 재질로 구성하여 측면충돌시 도어 트림과 접하는 위치에 있는 인체를 효과적으로 보호할 수 있도록 한 자동차 도어의 측면충돌 완화구조에 관한 것으로, 자동차 도어의 측면충돌 완화구조에 있어서, 도어 트림(31)을 전·후방측으로 구분하는 수직절개라인(32)을 기준으로 전방측에는 하드 트림부(33)를 후방측에는 소프트 트림부(34)를 형성하고, 그 소프트 트림부(34)와 도어 인너패널(35)의 사이에는 완충패드(36)를 설치하여 구성된 것이다.

Description

자동차 도어의 측면충돌 완화구조

본 고안은 자동차 도어의 측면충돌 완화구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 승객의 옆부분에 위치한 자동차 도어 트림의 후방측 일부분을 부드러운 재질로 구성하여 측면충돌시 도어 트림과 접하는 위치에 있는 인체를 효과적으로 보호할 수 있도록 한 자동차 도어의 측면충돌 완화구조에 관한 것이다.

자동차 충돌사고는 인간이 자동차 문명을 발전시킨 이래 누려온 편의성의 대가이기 때문에 많은 사람들이 충돌사고시 승객의 사망과 상해를 기술적으로 감소시키기 위해 여러 가지 노력을 기울여 왔다. 하지만 지금까지 개발·적용된 충돌안전대책의 내용을 살펴보면, 주로 승용차의 정면 충돌시의 승객상해를 감소시키는데 치중되어 왔다는 것을 알 수 있다. 충돌사고 가운데 가장 빈번히 발생하고 승객에게 가장 치명적인 상해를 가장 많이 입혔던 사고가 정면충돌사고였기 때문이다. 물론 측면충돌안전을 위해서도 다소의 노력을 해오기는 했지만, 정면충돌안전대책에 비하면 그 성과가 미미하여, 승용차 충돌사고로 인한 사망자 중 측면충돌사고에 의한 사망자의 비율이 매년 증가해 왔다. 이에 미국의 국가도로교통안전국(NHTSA)은 해마다 증가해 가는 측면충돌사고시의 승객사망과 상해를 감소시키기 위해, 수년에 걸친 연구 끝에 승용차의 측면충돌안전성능에 관한 더욱 강화된 법규를 발표하였다. 이 법규는 국내의 자동차 안전기준과 동일한 것이다.

자동차 설계자들은 이에 대응하기 위해 도어 내부에 임팩트 바(IMPACT BAR)라는 보강재를 추가시켜 왔으며, 근래에는 굽힘강성이 높고, 제작성 및 중량이 가벼운 고장력강 파이프 형상의 부재를 적용해 왔다.

이 규제의 시행으로 승객의 상해를 줄일 수 있기는 했지만, 정면충돌시의 승객상해 감소속도에 비하면 훨씬 뒤떨어져 측면충돌시의 승객 상해율은 매년 증가해 왔다.

한편, 측면충돌시에는 실내에서 2차충돌이 일어나게 되는데, 이러한 경우 첨부도면 도1 및 도2에 도시된 바와 같은 도어 트림(11)에 부딪히면서 큰 상해를 입게 된다.

이러한 종래의 도어 트림(11)은 도어 인너 사이드 핸들(12), 암 레스트(13), 스피커(14), 도어 맵 포켓(15) 등을 설치하여야 하기 때문에 비교적 단단한 재질로 형성되어 있으므로 이 곳에 부딪히는 승객의 충격은 더욱더 가중되는 문제점을 가지고 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자동차의 측면충돌시 도어 트림에 부딪히는 승객의 충격을 보다 완화시킬 수 있는 자동차 도어의 측면충돌 완화구조를 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 자동차 도어의 측면충돌 완화구조에 있어서, 도어 트림을 전·후방측으로 구분하는 수직절개라인을 기준으로 전방측에는 하드 트림부를 후방측에는 소프트 트림부를 형성하고, 그 소프트 트림부와 도어 인너패널의 사이에는 완충패드를 설치하여 자동차 도어의 측면충돌 완화구조가 제공된다.

도 1 은 일반적인 자동차 도어의 외관을 보이는 도어 측면도

도 2 는 종래 자동차 도어의 구조를 보이는 도1의 A-A선 단면도

도 3 은 본 고안에 따른 자동차 도어의 측면충돌 완화구조를 보이는 분분단면도

도 4 는 본 고안에 따른 자동차 도어의 측면충돌 완화구조를 보이는 도3의 B-B선 단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호설명*

31:도어 트림 34:소프트 트림부

32:수직절개라인 35:도어 인너패널

33:하드 트림부 36:완충패드

도3은 본 고안에 따른 자동차 도어의 측면충돌 완화구조를 보이는 분분단면도이고, 도4는 본 고안에 따른 자동차 도어의 측면충돌 완화구조를 보이는 도3의 B-B선 단면도로서, 이에 도시한 바와 같이 도어 트림(31)을 전·후방측으로 구분하는 수직절개라인(32)을 기준으로 전방측에는 하드 트림부(33)를 후방측에는 소프트 트림부(34)를 형성하고, 그 소프트 트림부(34)와 도어 인너패널(35)의 사이에는 완충패드(36)를 설치하여 구성하였다.

상기 소프트 트림부(34)는 측면에서 보았을 때 승객의 옆부분을 모두 가리도록 구성함이 바람직하다.

그리고, 상기 하드 트림부(33)에는 도어 인너 사이드 핸들(41)이나 암 레스트(42), 스피커(43), 도어 맵 포켓(44) 등을 설치할 수 있으며, 상기 소프트 트림부(34)보다 다소 경질의 재질을 사용하여 성형한 것이다.

한편, 상기 완충 패드(36)는 예컨대, 발포성 수지를 사용하여 구성할 수 있다.

이하 본 고안의 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 첨부도면 도3 및 도4에 도시된 바와 같이 차량이 측면충돌을 일으키게 되면, 그 충격은 도어 아우터 패널을 통하여 임팩트 빔, 임팩트 프레임에 전해지면서 1차적으로 충격흡수되고 도어 인너패널(35)을 통하여 실내로 전해지게 된다.

이때 실내에서 승객은 관성력에 의해 도어 트림(31)의 후방측에 마련되어 있는 소프트 트림부(34)에 강하게 충돌하게 되는 2차충돌을 일으키게 되고, 충격을 받은 소프트 트림부(34)는 하드 트림부(33)과 이탈되면서 내부의 완충패드(36)를 강하게 압축하게 되어 승객이 가진 운동에너지를 흡수하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 도어 트림에 마련되어 있는 소프트 트림부와 그 내부의 완충 패드에 의해 측면충돌시에 실내에서 일어날 수 있는 승객과 도어 트림과의 충돌에 의해 승객이 입게 될 수 있는 충격을 크게 완화시켜 줄 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 자동차 도어의 측면충돌 완화구조에 있어서, 도어 트림(31)을 전·후방측으로 구분하는 수직절개라인(32)을 기준으로 전방측에는 하드 트림부(33)를 후방측에는 소프트 트림부(34)를 형성하고, 그 소프트 트림부(34)와 도어 인너패널(35)의 사이에는 완충패드(36)를 설치하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 측면충돌 완화구조.