KR200145817Y1 - 자동차의 도어 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 도어 보강구조에 관한 것으로, 도어 인너패널(10)의 내측으로는 공간(20)을 사이에 두고 도어트림(30)이 결합되며, 상기 공간(20)의 상,하부에는 자체 탄성력을 구비하며, 상,하부에 수평을 이루는 노치(41)가 형성된 보강 패널(40)이 설치된 구조로, 보강 패널(40)의 자체 탄성력과 노치(41)에 의해 보강 패널(40)에는 외부로부터의 충격에 대한 저항력이 생성되어 차량의 측면충돌시 상기 보강 패널(40)에 의해 도어에 가해지는 충격이 충분히 흡수 및 지연됨에 따라 차내 탑승자에게 전달되는 충격량이 감소되어 도어의 변형 감소는 물론 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 도어 보강구조에 관한 것이다.

Description

자동차의 도어 보강구조

본 고안은 자동차의 도어 보강구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 도어 인너패널과 도어트림의 사이에 완충부재를 설치하여 차량의 측면 충돌시 상기 완충부재에서 상기 충격을 충분히 흡수 및 실내로 전달되는 시간을 지연시켜 차내 탑승자에게 가해지는 충격량 특히, 탑승자의 어깨 및 무릎부위에 가해지는 충격량을 최소화하여 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.

그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다. 즉, 그 원인으로는 차체의 도어 구조가 취약하기 때문이다.

한편, 도어 트림이란 도어 패널을 감싸는 부재를 말하는 것으로, 실내장식뿐 아니라 차음, 흡음, 충돌시 탑승자 보호 등의 기능을 가진다.

종래의 도어 구조는 도 2 에서와 같이 도어 인너패널(1)의 내측으로는 그 사이에 공간(2)을 두고 도어트림(3)이 결합되며, 상기 공간(2)에는 완충패드(4)가 설치된다.

상기와 같이 구성된 종래 구조는 차량의 측면충돌시 도어 아웃터패널(5)에 충격이 가해지면 상기 충격에 의해 도어 아웃터패널(5)이 내측으로 밀리면서 도어 인너패널(1)에 충격을 전달하며, 상기 충돌력에 의해 도어 인너패널(1)이 내측으로 밀리면서 완충패드(4)에 충격을 전달하고, 상기 충격이 완충패드(40)에서 어느 정도는 흡수되나 그 자체의 완충능력이 미흡하여 완충패드(4)가 쉽게 밀리면서 도어트림(3)에 충격을 전달하여 도어트림(3)이 찌그러지면서 차내 탑승자에게 직접적으로 충격을 전달하며, 특히, 탑승자의 어깨와 무릎부위에 전달되는 충격량이 커지게 되어 탑승자에게 가해지는 상해치가 커지는 문제점이 소지되어 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 도어의 강성을 강화시켜 외부로부터의 충격에 대응할 수 있도록 하여 차량의 측면충돌시 차내 탑승자에게 가해지는 충격량을 최소화하므로써, 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 도어 보강구조를 제공하려는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 도어트림과 도어 인너패널의 사이에 형성된 공간의 상,하부에 자체 탄성력을 구비하는 보강 패널이 설치되며, 상기 보강 패널의 상,하부에는 노치(notch)가 구비된 구조로, 차량의 측면충돌시 보강패널에 충격이 가해지면 보강 패널의 자체 탄력과 노치에 의해 외부로부터의 충돌력에 대한 저항력이 생성되어 실내로 전달되는 충격량이 흡수되면서 지연된다.

도 1 은 자동차의 측면도

도 2 는 종래 구조를 나타낸 도 1 의 A - A 선 단면도

도 3 은 본 고안의 단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호설명

10 : 도어 인너패널 11 : 도어 아웃터패널

20 : 공간 30 : 도어트림

40 : 보강 패널 41 : 노치

도 3 에서 도시되는 바와같이 본 고안은 도어 인너패널(10)의 내측으로는 공간(20)을 사이에 두고 도어트림(30)을 결합하며, 상기 공간(20)의 상,하부에는 보강패널(40)을 각각 장착하되, 상기 보강패널(40)의 중앙부를 외측으로 볼록하게 절곡성형하여 수직부(42)를 형성하며, 상기 수직부(42)의 상,하부 내측으로는 상호 수평을 이루며 마주보는 노치(41)가 구비된 수평지지부(43)를 각각 연장하고, 상기 수평지지부(43)의 내측단 상,하부에는 도어 인너패널(10)에 결합되는 플랜지(44)를 각각 구비하며, 그 결합은 도어트림(30)은 플라스틱 재질인데 반해 보강 패널(40)은 스틸(steel)재질이므로 이형재질의 결합방법인 융해 결합된다.

도면중 미설명부호 (11)은 도어 아웃터패널이다.

이와같이 구성된 본 고안은 차량의 측면충돌시 도어 아웃터패널(11)로부터 전가된 충격에 의해 도어 인너패널(10)이 내측으로 밀리면서 보강 패널(40)에 충격을 전달하면, 보강 패널(40)에는 자체 탄성력에 의해 상기 도어 인너패널(10)의 충돌력에 대한 저항력이 생성되어 보강 패널(40)이 상기 저항력을 가진 상태로 내측으로 밀리면서 1 차로 충격을 흡수하며, 또한, 2 차로 보강패널(40)이 내측으로 밀리다가노치(41)를 중심으로 접히면서 충격을 흡수함에 따라 도어 패널이 내측으로 밀리는 것이 지연된다.

이상에서 살펴본 바와같이 본 고안은 보강 패널의 탄성력과 탄성력에 의한 높은 응력에 의해 차량의 측면충돌시 외부로부터의 충격이 다단계에 걸쳐 흡수 및 내측으로 전달되는 시간이 지연되어 측면충돌에 대한 안전치 법규 만족에 충분히 대응할 수 있으며, 또한, 탑승자에게 가해지는 충격량 특히, 탑승자의 어깨 및 무릎부위에 전달되는 충격량이 감소되므로 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 도어 인너패널(10)의 내측으로는 공간(20)을 사이에 두고 도어트림(30)을 설치한 것에 있어서,

   상기 공간(20)에는 보강패널(40)을 장착하되, 상기 보강패널(40)의 중앙부를 강성보강을 위해 외측으로 볼록하게 절곡성형하며, 상기 보강패널(40)의 상,하부에는 상호 수평을 이루며 마주보는 노치(41)를 각각 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 보강구조.