KR100780247B1

KR100780247B1 - 자동차의 도어트림

Info

Publication number: KR100780247B1
Application number: KR1020060046011A
Authority: KR
Inventors: 박현민; 전오환
Original assignee: 한일이화주식회사
Priority date: 2006-05-23
Filing date: 2006-05-23
Publication date: 2007-11-27

Abstract

본 발명은 자동차의 도어트림에 관한 것으로, 도어인패널(5)에 부착되고, 중간높이에 암레스트(20)가 돌출성형된 자동차의 도어트림(10)에 있어서, 상기 암레스트(20) 하측의 임팩트패드부 내측면에 직사각형상의 테어라인(31)이 형성된 파단부(30)가 구비되고, 이 파단부(30)의 내측면에는 그 선단이 상기 도어인패널(5)에 부착되는 다수의 보스(40)가 형성된 구조로 이루어진다.

따라서, 측면 충돌시 도어트림 하부의 임팩트패드부가 헤드레스트부의 변형에 큰 영향을 주지 않게 됨으로써 헤드레스트부의 실내측 변형량이 감소되어 탑승자의 허리 상해치가 감소되는 효과가 있으며, 임팩트패드부와 헤드레스트부가 측면충돌시 독립적인 거동을 하게 됨으로써 측면충돌에 대한 충격흡수구조를 각 부위의 특성에 맞게 개별적으로 적절히 구성할 수 있게 되는 효과가 있다

Description

자동차의 도어트림{door trim of vehicle}

도 1은 종래 자동차의 도어트림 개략 단면도,

도 2는 측면 충돌시 도어트림의 변형과 인체의 충격부위를 도시한 도면,

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 도어트림 단면도,

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한 도면,

도 5는 본 발명의 일 구성인 보스의 변형 실시예를 도시한 도면이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

5 : 도어인패널, 10 : 도어트림,

20 : 암레스트, 30 : 파단부,

31 : 테어라인, 40 : 보스,

41,42 : 원통, 50 : 홀,

60 : 임팩트커버, 61 : 걸림턱,

70 : 플라스틱핀.

본 발명은 자동차의 도어트림에 관한 것으로, 특히 측면충돌시 암레스트부와 임팩트패드부가 독립적으로 작용하도록 된 자동차의 도어트림에 관한 것이다.

도어트림(door trim)은 도어인패널의 내측면에 부착된 플라스틱 제품으로서 차량의 실내 공간을 장식하는 기능 이외에도 암레스트, 스피커, 도어 락 및 도어글래스 작동 스위치 등의 편의 장치가 설치되고, 실외로부터의 소음을 차단하고, 실내 소음을 흡수하며, 충돌시 충격을 흡수하여 승객을 보호하는 등의 여러 가지 기능을 수행한다.

도 1은 상기 도어트림(1)의 단면을 개략적으로 도시한 것으로, 도시된 바와 같이 중간 높이 부분에 돌출형성된 암레스트(2)를 기준으로 그 상하부가 대략 평평한 판재 형상으로 이루어지며, 전체적으로 하나의 몸체로 제작된다.

그리고, 상기 암레스트(2)의 하부 내측 부분에는 측면 충돌시 변형되면서 탑승자의 골반부에 충격을 가하는 부분으로서, 그 충격량을 감소시키기 위하여 충격흡수재로서 임팩트패드(impact pad ; 3)가 설치되어 있다.(이하, 측면충돌시 변형되어 탑승자의 골반에 충격을 주게 되는 부분 즉, 상기 임팩트패드(3)가 설치된 부분을 "임팩트패드부"라고 칭하기로 한다.)

한편, 차량에 측면 충돌이 발생할 경우에는 도 2에 도시된 바와 같이, 충격물체(100)의 진입에 의하여 도어(10)가 실내측으로 변형됨에 따라 상기 도어트림(1)도 실내쪽으로 변형되어 탑승자(20)에게 충격을 가하게 되는데, 전술한 바와 같이 상기 임팩트패드(3)부가 탑승자(20)의 골반에 충격을 가하게 되고, 또한 상기 암레스트(2)부가 탑승자(20)의 허리에 강력한 충격을 가하게 된다.

즉, 차량의 측면 충돌시 탑승자에게 충격을 가하는 주요한 충격 포인트로서 상기 암레스트(2)부와 상기 임팩트패드(3)부가 존재하는 것이다.

그런데, 종래에는 전술한 바와 같이 상기 도어트림(1)이 하나의 몸체로 이루어져 있기 때문에 상기 임팩트패드(3)부의 변형이 암레스트(2)부의 변형에 영향을 주게 되므로 임팩트패드(3)의 물성(주로, 탄성적 측면에서)을 조절하거나 암레스트(2)부의 형상을 변경하는 것만으로는 돌출된 암레스트(2)에 의한 강력한 충격을 감소시키는 것이 용이하지 않아 탑승자의 허리부위에 심각한 상해가 발생하게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 측면 충돌 발생시 임팩트패드부의 변형이 암레스트부의 변형에 영향을 주지 않게 됨으로써 암레스트에 의한 탑승자의 허리부 충격량을 감소시킬 수 있도록 된 자동차의 도어트림을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

도어인패널에 부착되고, 중간높이에 암레스트가 돌출성형된 자동차의 도어트림에 있어서,

상기 암레스트 하측의 임팩트패드부 내측면에 직사각형상의 테어라인이 형성된 파단부가 구비되고, 이 파단부의 내측면에는 그 선단이 상기 도어인패널에 부착되는 다수의 보스가 형성된 것을 특징으로 한다.

삭제

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명은 암레스트 하측의 임팩트패드부(본 발명에 종래의 임팩트패드는 적용되지 않지만 상기에서 정의한 바와 같이 해당 부분을 임팩트패드부라 칭하기로 한다.)를 측면 충돌시 도어트림으로부터 분리되도록 함으로써 임팩트패드부의 변형이 암레스트부에 미치는 영향을 최소화할 수 있도록 된 것에 그 특징이 있다.

도 3은 본 발명의 제 1실시예가 적용된 도어트림의 단면도로서, 도어트림(10)에 있어서, 암레스트(20) 하측의 임팩트패드부 내측면에 직사각형의 테어라인(tear line ; 31)이 형성된 파단부(30)가 구비되고, 이 파단부(30)의 내측면에는 그 선단이 상기 도어인패널(5)에 부착되는 다수의 보스(40)가 형성된 구조이다.
이에 따라, 상기 도어인패널(5)과 상기 파단부(30)는 다수의 보스(40)에 의해 서로 연결된 구조를 갖게 된다.

상기 다수의 보스(40)는 직사각형상의 파단부(30) 전체를 도어인패널(5)에 대해 안정적으로 지지할 수 있도록 파단부(30) 내측면에 고루 배치된다. 도면에는 사각형의 네 모서리부와 중앙에 배치하고 중앙의 것이 다른 것보다 크게 형성된 모습이 도시되었으나 가로세로 전체에 걸쳐 동일간격으로 배치하는 등, 다양한 방식으로 배열하는 것이 가능할 것이다.

도 4에는 본 발명의 제 2실시예가 도시되어 있다.

이는 제 1실시예의 파단부(30)를 도어트림(10)과는 완전한 별도의 부품으로 제작하는 것이다.

즉, 상기 테어라인(31)을 따라 도어트림(10)을 관통하는 직사각형 홀(50)을 도어트림(10)에 형성시키고, 이 직사각형 홀(50)에 도어트림(10)과 별물로 제작된 임팩트커버(60)를 삽입 장착하는 것이다.

장착은 상기 임팩트커버(60)의 내측면 테두리 부분에 걸림턱(61)을 형성하여, 상기 홀(50)에 임팩트커버(60)를 삽입 안착시켰을 때 상기 걸림턱(61)이 홀(50) 주변의 도어트림(10)부에 걸려지도록 함으로써 이루어진다.

그리고, 상기 임팩트커버(60)에는 상기 파단부(30)에 형성된 것과 동일한 보스(40)들이 형성된다. 즉, 임팩트커버(60)의 내측면에 다수의 원통형 보스(40)들이 형성되며, 이 보스(40)의 선단은 도어인패널(5)에 부착되어 상기 임팩트커버(60)를 지지하게 된다.
이때에도, 상기 도어인패널(5)과 상기 임팩트커버(60)는 다수의 보스(40)에 의해 서로 연결된 구조를 갖게 된다.

이제 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.

제 1실시예의 경우, 측면충돌이 발생하면 상기 도어인패널(5)이 실내쪽으로 변형됨에 따라 상기 보스(40)가 파단부(30)를 강한 힘으로 밀게 되며, 이에 상기 테어라인(31)이 찢어지면서 파단부(30)가 도어트림(10)으로부터 분리된다.

따라서, 도어트림(10)의 임팩트패드부 즉, 상기 파단부(30)를 통해 상부의 암레스트(20)부로 변형력이 전달되지 않으므로 암레스트(20)가 실내쪽으로 변형되면서 밀려드는 양을 감소시킬 수 있게 되고, 이에 의해 암레스트(20)에 의한 탑승자의 허리 상해치가 감소하게 된다.

제 2실시예의 경우에는 측면충돌에 의해 도어인패널(5)이 실내쪽으로 밀려들 때 상기 보스(40)의 동일한 작용에 의하여 상기 걸림턱(61)이 홀(50) 테두리로부터 이탈되면서 임팩트커버(60)가 홀(50) 즉, 도어트림(10)으로부터 분리된다.

따라서, 제 1실시예에서와 동일하게 측면 충돌에 의한 임팩트패드부의 변형이 암레스트(20)부의 변형에 영향을 미치지 않게 되어 암레스트(20)에 의한 탑승자의 허리 부상 정도가 경감된다.

한편, 상기 보스(40)들은 도 5에 도시된 바와 같이 변형실시될 수 있다. 즉, 보스(40)를 도어인패널(5)측 원통(41)과 파단부(30) 또는 임팩트커버(60)측 원통(42)으로 분할 구성하는 것이다.
이와 같이, 분할된 두 개의 원통(41,42)은 어느 한 개의 선단이 나머지 한 개의 선단 내측으로 강제 압입된 텔레스코픽 타입으로 연결되며, 아울러 두 원통(41,42)의 연결부에는 충돌시 파단되는 플라스틱핀(70)을 관통 결합시켜주는 구조이다.

이와 같이 하면, 측면 충돌이 발생했을 때 그 충격력에 의하여 상기 플라스틱핀(70)이 파단되면서 1차로 충격을 흡수하게 되고, 이어 두 원통(41,42)이 수축되면서 양자간의 마찰로 인해 2차로 충격이 흡수되며, 최종적으로는 수축된 보스(40)가 파단부(30) 또는 임팩트커버(60)에 충격력을 전달하여 이들을 도어트림(10)으로부터 분리시킴으로써 측면 충돌에 의한 헤드레스트(20)부의 변형을 최소화할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 측면 충돌시 충돌체에 의해 직접적인 충격 변형이 일어나는 도어트림 하부의 임팩트패드부가 그 상부의 헤드레스트부의 변형에 큰 영향을 주지 않게 됨으로써 헤드레스트부의 실내측 변형량이 감소되어 탑승자의 허리 상해치가 감소되는 효과가 있다.

또한, 상기와 같이 임팩트패드부와 헤드레스트부가 측면충돌시 독립적인 거동을 하게 됨으로써 측면충돌에 대한 충격흡수구조를 각 부위의 특성에 맞게 개별적으로 적절히 구성할 수 있게 되는 효과가 있다(새로운 개별 구조의 적용시 효과 배가).

Claims

도어인패널(5)에 부착되고, 중간높이에 암레스트(20)가 돌출성형된 자동차의 도어트림(10)에 있어서,

상기 암레스트(20) 하측의 임팩트패드부 내측면에 직사각형상의 테어라인(31)이 형성된 파단부(30)가 구비되고, 이 파단부(30)의 내측면에는 그 선단이 상기 도어인패널(5)에 부착되는 다수의 보스(40)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어트림.
청구항 1에 있어서, 상기 보스(40)는 도어인패널(5)에 부착된 도어인패널(5)측 원통(41) 및 파단부(30)에 형성된 파단부(30)측 원통(42)으로 분할 구성되는 한편;

상기 원통(41,42)의 선단은 어느 한 개가 나머지 한 개의 내측으로 강제 압입된 텔레스코픽 타입으로 연결되고, 상기 두 원통(41,42)의 연결부에는 충돌시 파단되는 플라스틱핀(70)이 관통하여 결합된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어트림.
청구항 1에 있어서, 상기 테어라인(31)을 따라 도어트림(10)을 관통하는 직사각형 홀(50)이 도어트림(10)에 구비되고, 이 직사각형 홀(50)에 도어트림(10)과 별물로 제작된 임팩트커버(60)가 자신의 내측면에 형성된 걸림턱(61)을 매개로 장착되며, 상기 임팩트커버(60)의 내측면에는 그 선단이 상기 도어인패널(5)에 부착되는 다수의 보스(40)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어트림.
청구항 3에 있어서, 상기 보스(40)는 도어인패널(5)에 부착된 도어인패널(5)측 원통(41) 및 임팩트커버(60)에 형성된 임팩트커버(60)측 원통(42)으로 분할 구성되는 한편;

상기 원통(41,42)의 선단은 어느 한 개가 나머지 한 개의 내측으로 강제 압입된 텔레스코픽 타입으로 연결되고, 상기 두 원통(41,42)의 연결부에는 충돌시 파단되는 플라스틱핀(70)이 관통하여 결합된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어트림.