JP4585145B2 - エアバッグドアの跳返り防止構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアバッグドアの跳返り防止構造に関し、更に詳細には、車両内装部材に設けたエアバッグドアが、エアバッグの押圧力により開放してドア周辺部位に衝突した際に、この衝突による反動で跳返ることを防止して２次災害の誘発を回避するようにしたエアバッグドアの跳返り防止構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席エアバッグ装置および助手席エアバッグ装置が標準的に装備されている。前記運転席用のエアバッグ装置は、一般的にステアリング中央のホーンパッド部に装備されているが、前記助手席用のエアバッグ装置は、例えば図１４および図１５に示す如く、乗員室１９内前方に組付けた車両内装部材としてのインストルメントパネル１０における助手席前方の内部に格納した状態で装備されている。このため、前記インストルメントパネル１０のパネル基材１１では、前記助手席用のエアバッグ装置２０に対応した部位に乗員室１９側へ開放変位するエアバッグドア１２が別体装着または一体形成され、このドア１２がパネル基材１１から分離して開放することで乗員室１９へ開口したエアバッグ挿通口１７を画成するようになっている。すなわち、衝突による衝撃を感知して前記エアバッグ装置２０が作動すると、膨張したエアバッグ２２は前記エアバッグドア１２を内方から押圧し、該ドア１２の開放により画成されたエアバッグ挿通口１７を介して乗員室１９内へ展開するようになる。
【０００３】
近年に至り前記エアバッグドア１２は、前記パネル基材１１に一体的に形成されて常には該基材１１の一部としてその意匠面を構成するものが主流となっており、エアバッグ装置２０が作動して膨張するエアバッグ２２の押圧力を受けた際には、パネル基材１１に予め設けた中央開裂予定部１５および外縁開裂予定部１６に沿って破断が生ずることで、該基材１１から分離して開放が許容されるようになっている。なおエアバッグドア１２の形態としては、例えば１枚のドアパネル部からなる片開き式や、２枚のドアパネル部１３,１４からなる両開き式(図示)等がある。
【０００４】
また、エアバッグドア１２を一体的に形成する前記パネル基材１１は、一般的にはポリプロピレン等を材質とする合成樹脂製の成形材であるから、殊に低温時にエアバッグの瞬間的な押圧力を受けた場合、その強大な衝撃でエアバッグドア１２およびドア周辺部位１８が大きく破損する畏れがある。このため、前記エアバッグドア１２に対応したパネル基材１１の裏側には、エアバッグドア１２およびドア周辺部位１８の破損防止および飛散防止等を図るために、例えば金属製のドア補強部材２５をカシメ付けして強度アップを図る対策が施されている。このドア補強部材２５は、前記エアバッグドア１２が両開き式のドアパネル部１３,１４を有することを前提とすると、図１４に示す如く、前記エアバッグ装置２０のインフレータ２１に係止連結されると共に前記ドア周辺部位１８の裏側を支持する角筒体状の固定ブラケット２６と、この固定ブラケット２６の開口部内側に設けられて夫々のドアパネル部１３,１４の裏側を支持する可動ブラケット２７,２７とから構成されている。
【０００５】
前記ドア補強部材２５を介してエアバッグ装置２０に係止支持されたパネル基材１１では、前記エアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４が前記可動ブラケット２７,２７で補強・支持されると共に、ドア周辺部位１８が固定ブラケット２６で補強される。これにより、エアバッグ装置２０の作動に基づいて膨張過程のエアバッグ２２の押圧力が前記エアバッグドア１２の裏面に作用した際には、ドア周辺部位１８の浮上がりその他これに起因する破損等を好適に防止すると共に、パネル基材１１から分離して開放変位した両ドアパネル部１３,１４が前記ドア周辺部位１８に衝突した際には、エアバッグドア１２および該ドア周辺部位１８の破損を好適に防止し得るようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前述したエアバッグドアの開放形態では、エアバッグ２２の押圧力を受けてパネル基材１１から分離した各ドアパネル部１３,１４は、図１６に２点鎖線で図示するように、瞬時に膨張するエアバッグ２２の強大な押圧力により前記ドア周辺部位１８へ強烈に衝突する。しかしながら、両ドアパネル部１３,１４に衝突する前記ドア周辺部位１８は、エアバッグ装置２０に係止支持した前記固定ブラケット２６により下方(パネル基材１１の内方)への変形が不可能な構造となっているため、この部位１８に各ドアパネル部１３,１４が衝突した際の衝突エネルギを殆ど吸収し得ない。従って、ドア周辺部位１８に衝突した各ドアパネル部１３,１４は、該ドア周辺部位１８に衝突した反動で大きく跳返ってしまい、場合によっては膨張するエアバッグ２２に干渉して該エアバッグ２２の乗員保護機能を損なう畏れがあった。また、乗員席側に位置する前記ドアパネル部１３は、図１６から明らかなように、ドア周辺部位１８へ衝突して跳返った際にその開放端縁１３ａが乗員席側を指向した姿勢状態となるから、前方へ投げ出された乗員が該ドアパネル部１３に衝突することによる２次災害を誘発し、寧ろ負傷程度を増大させてしまう問題を内在していた。殊に、前記開放端縁１３ａには破断に際して形成された鋭利な部分もあり、非常に危険な状態となっている。なお、寒冷状態(パネル基材１１の表面温度が０℃以下となるような状態)では、パネル基材１１を形成する合成樹脂の特性により該パネル基材１１が硬くなるから、ドア周辺部位１８に衝突したドアパネル部１３,１４の跳返り度合がより一層増加してしまう。
【０００７】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、エアバッグの押圧力が作用することでパネル基材から開放したエアバッグドアがドア周辺部位に衝突した際に、該ドア周辺部位が適度に変形することで衝突エネルギを吸収する構造とすることで、エアバッグドアの跳返りを好適に防止し得るよう構成したエアバッグドアの跳返り防止構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材に設けたドアパネル部のドア周辺部位を、該車両内装部材の内方に配設したエアバッグ装置に連結したドア補強部材で裏側から支持したエアバッグドアにおいて、
前記ドア周辺部位の所要位置に設けられ、前記ドアパネル部が該ドア周辺部位に衝突した際にその衝撃で破断する破断予定部と、
前記ドア補強部材における筒体部の壁面に設けられ、前記ドアパネル部がドア周辺部位に衝突して衝撃力が加わった際に該筒体部の押縮的な変形を許容する変形許容部とからなり、
前記ドアパネル部が前記ドア周辺部位に衝突した際に、前記破断予定部の破断および前記筒体部の押縮により前記ドア周辺部位が前記車両内装部材の内方へ変形し、これにより衝突時の衝撃吸収がなされて前記ドアパネル部の跳返りを防止するよう構成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るエアバッグドアの跳返り防止構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお実施例では、車両内装部材として図１４に示したインストルメントパネル１０を例示し、また図１４〜図１６をもとに説明した従来技術の項における既出の部材や部位と同一部材・部位に関しては、同一の符号で指示することとする。
【００１０】
図１は、図９のＡ部拡大図であって、本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの跳返り防止構造を、開放したエアバッグドアの各ドアパネル部がドア周辺部位に衝突した状態で示す部分断面図である。実施例に係るエアバッグドアの跳返り防止構造は、前記ドア周辺部位１８の所要位置に設けられ、前記エアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４が衝突した際にその衝撃で破断する破断予定部４０と、前記ドア補強部材２５における筒体部２８の壁面に設けられ、前記エアバッグドア１２がドア周辺部位１８に衝突して衝撃力が加わった際に該筒体部２８の押縮的な変形を許容する変形許容部４１とから構成されている。
【００１１】
前記破断予定部４０は、図２に示すように、パネル基材１１に形成された前記中央開裂予定部１５と外縁開裂予定部１６において、各ドアパネル部１３,１４の側縁に位置する該外縁開裂予定部１６の短辺部を両端に直線状に延長するように形成されている。すなわち夫々の破断予定部４０は、前記ドア周辺部位１８において、各ドアパネル部１３,１４が直接的に衝突する当接領域４２,４２の左右両側縁に沿って形成されており、これによりドアパネル部１３,１４がこの当接領域４２,４２に衝突した際に破断して該当接領域４２,４２と非当接領域４３,４３とを分離させ、かつ両当接領域４２,４２の変形を許容するようになる。
【００１２】
なお前記破断予定部４０の端部には、図３に示すように、パネル基材１１の裏面に突出した肉厚の破断止め４４を設けてあり、ドアパネル部１３,１４がドア周辺部位１８の当接領域４２,４２に衝突した際に起こる該破断予定部４０の破断が、必要以上に延長しないようになっている。なお破断止め４４は、図示のような肉厚のボス形態のものに限らず、例えばリブ形態等としてもよい。
【００１３】
前記ドア補強部材２５は、図４に示すように、図１４に示した従来のドア補強部材２５を基本としており、パネル基材１１に設けたエアバッグドア１２のドア周辺部位１８の裏面と該パネル基材１１の内方に設置した前記エアバッグ装置２０との間に連結支持される筒状の固定ブラケット２６と、前記エアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４の裏面と前記固定ブラケット２６との間に連結支持される可動ブラケット２７,２７とから構成されている。
【００１４】
前記固定ブラケット２６は、前記エアバッグドア１２の外縁を囲繞するように固定される角筒体状を呈し、前記エアバッグ装置２０のインフレータ２１に係止保持される角筒状の筒体部２８と、この筒体部２８に一体成形されてパネル基材１１における前記ドア周辺部位１８の裏面へ密着的にカシメ付けされる額縁状の係着板部２９とから構成されている。そして、前記筒体部２８における対向した壁部(前壁面２８ａおよび後壁面２８ｂ)には、前記エアバッグ装置２０のインフレータ２１に固定された係止部材２３が係止可能な係止孔３０が、合計４個ずつ設けられている。また前記係着板部２９には、ドア周辺部位１８の裏側に突出形成したリブ４５の挿通を許容するスリット状の係着孔３１が複数個開設されている。
【００１５】
そして、前記固定ブラケット２６における前記筒体部２８の壁面に、前述した変形許容部４１を構成する所要長のスリット４６が、該筒体部２８の周方向へ所要間隔毎の直列状に形成されている。ここで変形許容部４１は、前記ドア周辺部位１８における当接領域４２,４２に対応して隣接する筒体部２８の前壁面２８ａおよび後壁面２８ｂに形成され、各スリット４６は、例えば全長が２０〜４０ｍｍ、幅が３〜１０ｍｍ程度とされている。これにより、前記エアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４がドア周辺部位１８の当接領域４２,４２に衝突して、前記係着板部２９における前片２９ａおよび後片２９ｂに上方からの押圧力が加わった際には、前記変形許容部４１により筒体部２８の前壁面２８ａおよび後壁面２８ｂの剛性が低下していることにより両壁面２８ａ,２８ｂが筒体部２８の軸方向へ押縮され、前記前片２９ａおよび後片２９ｂが下方へ変位するようになっている。なお前記固定ブラケット２６は、前記変形許容部４１を構成するスリット４６が断続的に形成されているので、エアバッグ２２の押圧力を受けた際の軸方向への伸張は好適に規制される。
【００１６】
そして係着板部２９は、図４に示すように四隅の各隅角部が切除されており、前記ドア周辺部位１８における当接領域４２,４２に対応する前記前片２９ａと後片２９ｂは、該部位１８における非当接領域４３,４３に対応する左側片２９ｃおよび右側片２９ｄと夫々分離している。従って、前記ドアパネル部１３,１４がドア周辺部位１８の当接領域４２,４２に衝突して前片２９ａおよび後片２９ｂに押圧力が加わった際には、前記前片２９ａおよび後片２９ｂだけに押圧力が加わるようになり、前記筒体部２８における前壁面２８ａおよび後壁面２８ｂが効率的に押圧されて押縮し、これら前片２９ａおよび後片２９ｂが適切に下方へ変位するようになる。
【００１７】
すなわち実施例に係るエアバッグドアの跳返り防止構造では、エアバッグ２２の押圧力を受けて開放した各ドアパネル部１３,１４がドア周辺部位１８の当接領域４２,４２に衝突した際に、前記夫々の破断予定部４０が破断すると共に前記固定ブラケット２６の筒体部２８における前壁面２８ａおよび後壁面２８ｂが軸方向へ押縮することにより、該ドア周辺部位１８の各当接領域４２,４２が下方へ傾斜状に変形する。従って、前記ドア周辺部位１８が変形する際に各ドアパネル部１３,１４の衝突による衝撃が吸収され、両ドアパネル部１３,１４の跳返りを好適に防止するようになる。
【００１８】
前記各可動ブラケット２７,２７は、前記固定ブラケット２６の開口部内側に対向的に設けられて、前記エアバッグドア１２を構成する各ドアパネル部１３,１４に対応するもので、固定ブラケット２６の筒体部２８の内側に固定される固定支持パネル３２と、対応のドアパネル部１３,１４の裏面にカシメ付けされる可動補強パネル３３と、直線状への伸張変形が可能な半円弧状を呈して前記固定支持パネル３２および可動補強パネル３３を連結する複数の可変連結部３４とから構成されている。前記固定支持パネル３２は、固定ブラケット２６の筒体部２８内面に溶接またはビス着され、前記エアバッグ装置２０のインフレータ２１に固定された係止部材２３が係止可能な係止孔３５が、合計４個設けられている。また前記可動補強パネル３３には、対応のドアパネル部１３,１４の裏面に突出形成したリブ４７の挿通を許容するスリット状の係着孔３６が複数個開設されている。
【００１９】
【実施例の作用】
次に、前述のように構成された実施例に係るエアバッグドアの跳返り防止構造の作用につき説明する。
【００２０】
ドア補強部材２５は、固定ブラケット２６における筒体部２８の開口内側に、各可動ブラケット２７,２７の固定支持パネル３２を固定することで組立てられ、固定ブラケット２６の係着板部２９をパネル基材１１におけるドア周辺部位１８の裏面にカシメ付けする一方、各可動ブラケット２７,２７の可動補強パネル３３を対応のドアパネル部１３,１４の裏側にカシメ付けする。そして、乗員室１９前方のリィンフォースバー等に予めエアバッグ装置２０を配設したもとで、パネル基材１１にドア補強部材２５を固定したインストルメントパネル１０を乗員室１９前方に組付けることで、該エアバッグ装置２０のインフレータ２１に固定した各係止部材２３が固定ブラケット２６および可動ブラケット２７,２７の各係止孔３０,３５に係止される。
【００２１】
このように、パネル基材１１に設けたエアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４および該ドア１２のドア周辺部位１８が、ドア補強部材２５を介してエアバッグ装置２０に係止支持されたもとで該エアバッグ装置２０が作動すると、エアバッグ２２は上面中央が突出した球面形状で膨張を開始するため、該エアバッグ２２の上面は、夫々の可動補強パネル３３,３３の対向縁部の中間部位に先ず当接するようになる。ここで、中央開裂予定部１５の中間部位は上方への変位が許容されているが、外縁開裂予定部１６の形成部位は上方への変位が規制されているため、エアバッグ２２の押圧力に基づく応力は外縁開裂予定部１６に集中して作用するようになり、遂にはこの外縁開裂予定部１６で破断が起こるようになる。そして、前記各可動ブラケット２７,２７の可変連結部３４が直線状に伸張するまで、各ドアパネル部１３,１４は一体的に上昇する(図５)。但しこの時点では、ドア周辺部位１８は固定ブラケット２６で支持されているから、前記夫々の破断予定部４０では破断は全く起こっていない。
【００２２】
外縁開裂予定部１６が完全に破断し、両可動ブラケット２７,２７の各可変連結部３４が直線状に伸張すると、エアバッグ２２の押圧力に基づく応力は前記中央開裂予定部１５に作用するようになり、該中央開裂予定部１５の中央部位で破断が惹起される。そして、中央開裂予定部１５における中央付近で部分的な破断が形成されると、エアバッグ２２の膨張による押圧力の増大に伴い、中央開裂予定部１５の全体的な破断が一気に進行する。
【００２３】
このように、先ず外縁開裂予定部１６での破断が完了し、適宜後に中央開裂予定部１５での破断が完了すると、パネル基材１１に対するエアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４の開放変位が許容される。これにより両ドアパネル部１３,１４は、膨張するエアバッグ２２に押圧されながら乗員室１９の側へ一気に開放するようになる(図６および図８)。
【００２４】
そして、エアバッグ２２の強烈な押圧力を受けた両ドアパネル部１３,１４は、前記各可変連結部３４を回動中心として一気に開放変位し、ドア周辺部位１８における各当接領域４２,４２に衝突する(図７および図９)。この時、各当接領域４２,４２に対して各ドアパネル部１３,１４が衝突することで発生した衝撃力により、前記破断予定部４０が破断する一方、前記固定ブラケット２６の筒体部２８における前壁面２８ａおよび後壁面２８ｂが軸方向へ押縮するので、該ドア周辺部位１８の各当接領域４２,４２が下方へ傾斜状に変形する。従って、前記破断予定部４０での破断、固定ブラケット２６の筒体部２８の変形、およびこれに伴う当接領域４２,４２の下方への変形に基づき、ドアパネル部１３,１４の衝突による衝撃が好適に吸収され、ドア周辺部位１８に衝突した両ドアパネル部１３,１４が跳返ることが好適に防止される。
【００２５】
これにより、エアバッグ２２の押圧力を受けて開放した各ドアパネル部１３,１４は、図１および図９に示した状態から殆ど跳返ることなく停止するので、例えば膨張しているエアバッグ２２に干渉して該エアバッグ２２の乗員保護機能を損なう畏れはない。また、乗員席側に位置する前記ドアパネル部１３は、その開放端縁１３ａがパネル基材１１から殆ど浮上していないから、前方へ投げ出された乗員が該ドアパネル部１３に衝突することによる２次災害の発生も好適に回避し得る。
【００２６】
なお前記実施例では、ドア周辺部位１８に設けた破断予定部４０を、外縁開裂予定部１６における短辺部と同一軸線上に形成した場合を例示したが、この破断予定部４０は、例えば図１０に示すように、外縁開裂予定部１６の夫々の隅角部から放射状に形成するようにしてもよい。
【００２７】
また前記実施例では、前記ドア補強部材２５の固定ブラケット２６における係着板部２９に関し、四隅の各隅角部を完全に切除することで、前片２９ａおよび後片２９ｂと、左側片２９ｃおよび右側片２９ｄとを分離させた場合を例示したが、この係着板部２９は例えば図１１(ａ)または図１１(ｂ)に例示したような形態としてもよい。すなわち図１１(ａ)では、前片２９ａ(後片２９ｂ)と左側片２９ｃ(右側片２９ｄ)との間にスリット５０を設けた形態であり、このようにしても変形許容部４１での変形に基づき、左側片２９ｃおよび右側片２９ｄが変形することなく前片２９ａおよび後片２９ｂだけを変位させ得る。また図１１(ｂ)では、係着板部２９の隅角部に開口部５１を形成して、前片２９ａ(後片２９ｂ)と左側片２９ｃ(右側片２９ｄ)とを細い連設部５２で部分的に連結した形態であり、このようにしても変形許容部４１での変形に基づき、左側片２９ｃおよび右側片２９ｄが変形することなく前片２９ａおよび後片２９ｂだけを変位させ得る。
【００２８】
一方、前記ドア補強部材２５に関しては、前記実施例に示した形態のものに限定されるものではない。例えば図１２は、ドア補強部材２５における固定ブラケット２６の別形態例を示す概略斜視図であって、前記係着板部２９における前片２９ａおよび後片２９ｂを前記筒体部２８とは別体部材として形成したもとで、これら前片２９ａおよび後片２９ｂが前記筒体部２８に対して下方へスライド移動するのを許容する移動許容部５５を、該筒体部２８の壁面(前壁面２８ａおよび後壁面２８ｂ)に設けたものである。すなわち移動許容部５５は、前記前片２９ａおよび後片２９ｂに連設されて前記筒体部２８の外面に摺接する支持片５６に形成され、該筒体部２８の軸方向に沿って延在する長穴状のスリット５７と、筒体部２８の前壁面２８ａまたは後壁面２８ｂに固定され、前記スリット５７を貫通して前記支持片５６の壁面に係止される棒軸状の支持部材５８とから構成されている。すなわち、前片２９ａおよび後片２９ｂが前記左側片２９ｃおよび右側片２９ｄと同一高さに位置している状態(図１２の状態)では、各支持部材５８の軸部が対応のスリット５７における下端側に位置しており(図１３(ａ))、前片２９ａおよび後片２９ｂは上方へのスライド移動が規制されるものの、下方へのスライド移動は許容されるようになっている。なお前記支持部材５８は、例えばリベットやボルト等が採用される。
【００２９】
従って、前記ドアパネル部１３,１４がドア周辺部位１８の当接領域４２,４２に衝突し、前記前片２９ａおよび後片２９ｂに上方から押圧力が加わった際には、前記移動許容部５５における各支持部材５８が対応のスリット５７内を相対的に移動することにより、これら前片２９ａおよび後片２９ｂは筒体部２８の外面に沿って下方へスライド移動し、該筒体部２８の長さが短縮するようになる(図１３(ｂ))。これにより、前記破断予定部４０での破断に伴い、前記ドア周辺部位１８における各当接領域４２,４２が傾斜状に変形することを許容するようになり、ドア周辺部位１８に衝突した両ドアパネル部１３,１４の跳返りが好適に防止される。
【００３０】
なお前記実施例では、エアバッグドアを有する車両内装部材としてはインストルメントパネル１０を例示したが、本願のエアバッグドアの跳返り防止構造が対象とするエアバッグドアはこのインストルメントパネル１０に設けたものに限定されるものではなく、例えばドアトリムに設けたサイドエアバッグ用のエアバッグドアや、ピラーガーニッシュに設けたカーテンエアバッグ用のエアバッグドア等も対象とされる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るエアバッグドアの跳返り防止構造によれば、エアバッグの押圧力を受けて開放したドアパネル部がドア周辺部位に衝突した際に、該ドア周辺部位に設けた破断予定部が破断すると共にドア補強部材の筒体部が変形許容部により押縮することにより該ドア周辺部位の変形が許容され、このドア周辺部位が変形する際にドアパネル部の衝突による衝撃を吸収するから、該ドアパネル部の跳返りを好適に防止し得る。これにより、エアバッグの押圧力を受けて開放したドアパネル部は、ドア周辺部位から殆ど跳返ることなく停止するので、例えば膨張しているエアバッグに干渉して該エアバッグの乗員保護機能を損なうことを回避し得る利点がある。またドアパネル部は、その開放端縁がパネル基材から浮上して乗員席を指向した姿勢にならないから、前方へ投げ出された乗員が該ドアパネル部に衝突することによる２次災害の発生も好適に回避し得る有益な効果を奏する。
なお前記破断予定部は、ドア周辺部位におけるドアパネル部が衝突する当接部位の側縁に沿って形成されているから、ドアパネル部の衝突による衝撃力を受けた該当接部位が適切に変形する。更にドア補強部材に設けた前記変形許容部は、筒体部の周方向へ所要長に延在するスリットであるから、ドアパネル部の衝突による衝撃力を受けた該筒体部が適切に押縮変形する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図９のＡ部拡大図であって、本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの跳返り防止構造を、開放したエアバッグドアがドア周辺部位に衝突した状態で示した部分断面図である。
【図２】エアバッグドアの各ドアパネル部の外縁に沿って形成した中央開裂予定部および外縁開裂予定部と、ドア周辺部位に形成した破断予定部とを示すパネル基材の部分斜視図である。
【図３】外縁開裂予定部、破断予定部および破断止めを形成したパネル基材の裏側を示す部分斜視図である。
【図４】固定ブラケットから可動ブラケットを分離したドア補強部材の一部破断斜視図である。
【図５】膨張するエアバッグの押圧力により外縁開裂予定部が破断し、パネル基材から分離したエアバッグドアが適宜浮上した開放前状態の斜視図である。
【図６】図５の状態から更に膨張したエアバッグの押圧力により中央開裂予定部が破断し、ドアパネル部が略垂直状態まで開放した状態の斜視図である。
【図７】開放したドアパネル部がドア周辺部位に衝突することで、破断予定部が破断して該ドア周辺部位の当接領域が下方へ変位し、これにより衝突時の衝撃吸収が行なわれた状態の斜視図である。
【図８】図６のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図７のIX−IX線断面図である。
【図１０】ドア周辺部位に設けた破断予定部の変更例を示すパネル基材の部分斜視図である。
【図１１】(ａ)は、固定ブラケットの係着板部における隅角部にスリットを設けることで、ドア周辺部位の当接領域に対応した前片のみを変位可能とした形態を示し、(ｂ)は、固定ブラケットの係着板部における隅角部に開口部を設けることで、ドア周辺部位の当接領域に対応した前片のみを変位可能とした形態を示している。
【図１２】ドア補強部材における別形態例の固定ブラケットの一部破断斜視図である。
【図１３】図１２に示した固定ブラケットから構成されるドア補強部材を実施したエアバッグドアの跳返り防止構造を示す部分断面図であって、(ａ)は、エアバッグドアの開放前状態を示し、(ｂ)は、開放したエアバッグドアがドア周辺部位に衝突した状態を示している。
【図１４】パネル基材に形成したエアバッグドアの裏側に装着したドア補強部材を、該パネル基材を一部破断して示す斜視図である。
【図１５】図１４のＹ−Ｙ線断面図である。
【図１６】エアバッグドアの跳返り防止対策を施していないことにより、エアバッグの強烈な押圧力を受けて開放した各ドアパネル部が、固定ブラケットで支持されたドア周辺部位に衝突した後にその反動で跳返り、エアバッグの乗員保護機能を損ねたり、乗員の衝突による２次災害を誘発する危険があることを示す説明断面図である。
【符号の説明】
１０ インストルメントパネル(車両内装部材)
１２ エアバッグドア
１３ ドアパネル部
１４ ドアパネル部
１８ ドア周辺部位
２０ エアバッグ装置
２５ ドア補強部材
２８ 筒体部
４０ 破断予定部
４１ 変形許容部
４２ 当接領域
４６ スリット
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアバッグドアの跳返り防止構造に関し、更に詳細には、車両内装部材に設けたエアバッグドアが、エアバッグの押圧力により開放してドア周辺部位に衝突した際に、この衝突による反動で跳返ることを防止して２次災害の誘発を回避するようにしたエアバッグドアの跳返り防止構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席エアバッグ装置および助手席エアバッグ装置が標準的に装備されている。前記運転席用のエアバッグ装置は、一般的にステアリング中央のホーンパッド部に装備されているが、前記助手席用のエアバッグ装置は、例えば図１４および図１５に示す如く、乗員室１９内前方に組付けた車両内装部材としてのインストルメントパネル１０における助手席前方の内部に格納した状態で装備されている。このため、前記インストルメントパネル１０のパネル基材１１では、前記助手席用のエアバッグ装置２０に対応した部位に乗員室１９側へ開放変位するエアバッグドア１２が別体装着または一体形成され、このドア１２がパネル基材１１から分離して開放することで乗員室１９へ開口したエアバッグ挿通口１７を画成するようになっている。すなわち、衝突による衝撃を感知して前記エアバッグ装置２０が作動すると、膨張したエアバッグ２２は前記エアバッグドア１２を内方から押圧し、該ドア１２の開放により画成されたエアバッグ挿通口１７を介して乗員室１９内へ展開するようになる。
【０００３】
近年に至り前記エアバッグドア１２は、前記パネル基材１１に一体的に形成されて常には該基材１１の一部としてその意匠面を構成するものが主流となっており、エアバッグ装置２０が作動して膨張するエアバッグ２２の押圧力を受けた際には、パネル基材１１に予め設けた中央開裂予定部１５および外縁開裂予定部１６に沿って破断が生ずることで、該基材１１から分離して開放が許容されるようになっている。なおエアバッグドア１２の形態としては、例えば１枚のドアパネル部からなる片開き式や、２枚のドアパネル部１３,１４からなる両開き式(図示)等がある。
【０００４】
また、エアバッグドア１２を一体的に形成する前記パネル基材１１は、一般的にはポリプロピレン等を材質とする合成樹脂製の成形材であるから、殊に低温時にエアバッグの瞬間的な押圧力を受けた場合、その強大な衝撃でエアバッグドア１２およびドア周辺部位１８が大きく破損する畏れがある。このため、前記エアバッグドア１２に対応したパネル基材１１の裏側には、エアバッグドア１２およびドア周辺部位１８の破損防止および飛散防止等を図るために、例えば金属製のドア補強部材２５をカシメ付けして強度アップを図る対策が施されている。このドア補強部材２５は、前記エアバッグドア１２が両開き式のドアパネル部１３,１４を有することを前提とすると、図１４に示す如く、前記エアバッグ装置２０のインフレータ２１に係止連結されると共に前記ドア周辺部位１８の裏側を支持する角筒体状の固定ブラケット２６と、この固定ブラケット２６の開口部内側に設けられて夫々のドアパネル部１３,１４の裏側を支持する可動ブラケット２７,２７とから構成されている。
【０００５】
前記ドア補強部材２５を介してエアバッグ装置２０に係止支持されたパネル基材１１では、前記エアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４が前記可動ブラケット２７,２７で補強・支持されると共に、ドア周辺部位１８が固定ブラケット２６で補強される。これにより、エアバッグ装置２０の作動に基づいて膨張過程のエアバッグ２２の押圧力が前記エアバッグドア１２の裏面に作用した際には、ドア周辺部位１８の浮上がりその他これに起因する破損等を好適に防止すると共に、パネル基材１１から分離して開放変位した両ドアパネル部１３,１４が前記ドア周辺部位１８に衝突した際には、エアバッグドア１２および該ドア周辺部位１８の破損を好適に防止し得るようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前述したエアバッグドアの開放形態では、エアバッグ２２の押圧力を受けてパネル基材１１から分離した各ドアパネル部１３,１４は、図１６に２点鎖線で図示するように、瞬時に膨張するエアバッグ２２の強大な押圧力により前記ドア周辺部位１８へ強烈に衝突する。しかしながら、両ドアパネル部１３,１４に衝突する前記ドア周辺部位１８は、エアバッグ装置２０に係止支持した前記固定ブラケット２６により下方(パネル基材１１の内方)への変形が不可能な構造となっているため、この部位１８に各ドアパネル部１３,１４が衝突した際の衝突エネルギを殆ど吸収し得ない。従って、ドア周辺部位１８に衝突した各ドアパネル部１３,１４は、該ドア周辺部位１８に衝突した反動で大きく跳返ってしまい、場合によっては膨張するエアバッグ２２に干渉して該エアバッグ２２の乗員保護機能を損なう畏れがあった。また、乗員席側に位置する前記ドアパネル部１３は、図１６から明らかなように、ドア周辺部位１８へ衝突して跳返った際にその開放端縁１３ａが乗員席側を指向した姿勢状態となるから、前方へ投げ出された乗員が該ドアパネル部１３に衝突することによる２次災害を誘発し、寧ろ負傷程度を増大させてしまう問題を内在していた。殊に、前記開放端縁１３ａには破断に際して形成された鋭利な部分もあり、非常に危険な状態となっている。なお、寒冷状態(パネル基材１１の表面温度が０℃以下となるような状態)では、パネル基材１１を形成する合成樹脂の特性により該パネル基材１１が硬くなるから、ドア周辺部位１８に衝突したドアパネル部１３,１４の跳返り度合がより一層増加してしまう。
【０００７】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、エアバッグの押圧力が作用することでパネル基材から開放したエアバッグドアがドア周辺部位に衝突した際に、該ドア周辺部位が適度に変形することで衝突エネルギを吸収する構造とすることで、エアバッグドアの跳返りを好適に防止し得るよう構成したエアバッグドアの跳返り防止構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材に設けたドアパネル部のドア周辺部位を、該車両内装部材の内方に配設したエアバッグ装置に連結したドア補強部材で裏側から支持したエアバッグドアにおいて、
前記ドア周辺部位の所要位置に設けられ、前記ドアパネル部が該ドア周辺部位に衝突した際にその衝撃で破断する破断予定部と、
前記ドア補強部材における筒体部の壁面に設けられ、前記ドアパネル部がドア周辺部位に衝突して衝撃力が加わった際に該筒体部の押縮的な変形を許容する変形許容部とからなり、
前記ドアパネル部が前記ドア周辺部位に衝突した際に、前記破断予定部の破断および前記筒体部の押縮により前記ドア周辺部位が前記車両内装部材の内方へ変形し、これにより衝突時の衝撃吸収がなされて前記ドアパネル部の跳返りを防止するよう構成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るエアバッグドアの跳返り防止構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお実施例では、車両内装部材として図１４に示したインストルメントパネル１０を例示し、また図１４〜図１６をもとに説明した従来技術の項における既出の部材や部位と同一部材・部位に関しては、同一の符号で指示することとする。
【００１０】
図１は、図９のＡ部拡大図であって、本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの跳返り防止構造を、開放したエアバッグドアの各ドアパネル部がドア周辺部位に衝突した状態で示す部分断面図である。実施例に係るエアバッグドアの跳返り防止構造は、前記ドア周辺部位１８の所要位置に設けられ、前記エアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４が衝突した際にその衝撃で破断する破断予定部４０と、前記ドア補強部材２５における筒体部２８の壁面に設けられ、前記エアバッグドア１２がドア周辺部位１８に衝突して衝撃力が加わった際に該筒体部２８の押縮的な変形を許容する変形許容部４１とから構成されている。
【００１１】
前記破断予定部４０は、図２に示すように、パネル基材１１に形成された前記中央開裂予定部１５と外縁開裂予定部１６において、各ドアパネル部１３,１４の側縁に位置する該外縁開裂予定部１６の短辺部を両端に直線状に延長するように形成されている。すなわち夫々の破断予定部４０は、前記ドア周辺部位１８において、各ドアパネル部１３,１４が直接的に衝突する当接領域４２,４２の左右両側縁に沿って形成されており、これによりドアパネル部１３,１４がこの当接領域４２,４２に衝突した際に破断して該当接領域４２,４２と非当接領域４３,４３とを分離させ、かつ両当接領域４２,４２の変形を許容するようになる。
【００１２】
なお前記破断予定部４０の端部には、図３に示すように、パネル基材１１の裏面に突出した肉厚の破断止め４４を設けてあり、ドアパネル部１３,１４がドア周辺部位１８の当接領域４２,４２に衝突した際に起こる該破断予定部４０の破断が、必要以上に延長しないようになっている。なお破断止め４４は、図示のような肉厚のボス形態のものに限らず、例えばリブ形態等としてもよい。
【００１３】
前記ドア補強部材２５は、図４に示すように、図１４に示した従来のドア補強部材２５を基本としており、パネル基材１１に設けたエアバッグドア１２のドア周辺部位１８の裏面と該パネル基材１１の内方に設置した前記エアバッグ装置２０との間に連結支持される筒状の固定ブラケット２６と、前記エアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４の裏面と前記固定ブラケット２６との間に連結支持される可動ブラケット２７,２７とから構成されている。
【００１４】
前記固定ブラケット２６は、前記エアバッグドア１２の外縁を囲繞するように固定される角筒体状を呈し、前記エアバッグ装置２０のインフレータ２１に係止保持される角筒状の筒体部２８と、この筒体部２８に一体成形されてパネル基材１１における前記ドア周辺部位１８の裏面へ密着的にカシメ付けされる額縁状の係着板部２９とから構成されている。そして、前記筒体部２８における対向した壁部(前壁面２８ａおよび後壁面２８ｂ)には、前記エアバッグ装置２０のインフレータ２１に固定された係止部材２３が係止可能な係止孔３０が、合計４個ずつ設けられている。また前記係着板部２９には、ドア周辺部位１８の裏側に突出形成したリブ４５の挿通を許容するスリット状の係着孔３１が複数個開設されている。
【００１５】
そして、前記固定ブラケット２６における前記筒体部２８の壁面に、前述した変形許容部４１を構成する所要長のスリット４６が、該筒体部２８の周方向へ所要間隔毎の直列状に形成されている。ここで変形許容部４１は、前記ドア周辺部位１８における当接領域４２,４２に対応して隣接する筒体部２８の前壁面２８ａおよび後壁面２８ｂに形成され、各スリット４６は、例えば全長が２０〜４０ｍｍ、幅が３〜１０ｍｍ程度とされている。これにより、前記エアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４がドア周辺部位１８の当接領域４２,４２に衝突して、前記係着板部２９における前片２９ａおよび後片２９ｂに上方からの押圧力が加わった際には、前記変形許容部４１により筒体部２８の前壁面２８ａおよび後壁面２８ｂの剛性が低下していることにより両壁面２８ａ,２８ｂが筒体部２８の軸方向へ押縮され、前記前片２９ａおよび後片２９ｂが下方へ変位するようになっている。なお前記固定ブラケット２６は、前記変形許容部４１を構成するスリット４６が断続的に形成されているので、エアバッグ２２の押圧力を受けた際の軸方向への伸張は好適に規制される。
【００１６】
そして係着板部２９は、図４に示すように四隅の各隅角部が切除されており、前記ドア周辺部位１８における当接領域４２,４２に対応する前記前片２９ａと後片２９ｂは、該部位１８における非当接領域４３,４３に対応する左側片２９ｃおよび右側片２９ｄと夫々分離している。従って、前記ドアパネル部１３,１４がドア周辺部位１８の当接領域４２,４２に衝突して前片２９ａおよび後片２９ｂに押圧力が加わった際には、前記前片２９ａおよび後片２９ｂだけに押圧力が加わるようになり、前記筒体部２８における前壁面２８ａおよび後壁面２８ｂが効率的に押圧されて押縮し、これら前片２９ａおよび後片２９ｂが適切に下方へ変位するようになる。
【００１７】
すなわち実施例に係るエアバッグドアの跳返り防止構造では、エアバッグ２２の押圧力を受けて開放した各ドアパネル部１３,１４がドア周辺部位１８の当接領域４２,４２に衝突した際に、前記夫々の破断予定部４０が破断すると共に前記固定ブラケット２６の筒体部２８における前壁面２８ａおよび後壁面２８ｂが軸方向へ押縮することにより、該ドア周辺部位１８の各当接領域４２,４２が下方へ傾斜状に変形する。従って、前記ドア周辺部位１８が変形する際に各ドアパネル部１３,１４の衝突による衝撃が吸収され、両ドアパネル部１３,１４の跳返りを好適に防止するようになる。
【００１８】
前記各可動ブラケット２７,２７は、前記固定ブラケット２６の開口部内側に対向的に設けられて、前記エアバッグドア１２を構成する各ドアパネル部１３,１４に対応するもので、固定ブラケット２６の筒体部２８の内側に固定される固定支持パネル３２と、対応のドアパネル部１３,１４の裏面にカシメ付けされる可動補強パネル３３と、直線状への伸張変形が可能な半円弧状を呈して前記固定支持パネル３２および可動補強パネル３３を連結する複数の可変連結部３４とから構成されている。前記固定支持パネル３２は、固定ブラケット２６の筒体部２８内面に溶接またはビス着され、前記エアバッグ装置２０のインフレータ２１に固定された係止部材２３が係止可能な係止孔３５が、合計４個設けられている。また前記可動補強パネル３３には、対応のドアパネル部１３,１４の裏面に突出形成したリブ４７の挿通を許容するスリット状の係着孔３６が複数個開設されている。
【００１９】
【実施例の作用】
次に、前述のように構成された実施例に係るエアバッグドアの跳返り防止構造の作用につき説明する。
【００２０】
ドア補強部材２５は、固定ブラケット２６における筒体部２８の開口内側に、各可動ブラケット２７,２７の固定支持パネル３２を固定することで組立てられ、固定ブラケット２６の係着板部２９をパネル基材１１におけるドア周辺部位１８の裏面にカシメ付けする一方、各可動ブラケット２７,２７の可動補強パネル３３を対応のドアパネル部１３,１４の裏側にカシメ付けする。そして、乗員室１９前方のリィンフォースバー等に予めエアバッグ装置２０を配設したもとで、パネル基材１１にドア補強部材２５を固定したインストルメントパネル１０を乗員室１９前方に組付けることで、該エアバッグ装置２０のインフレータ２１に固定した各係止部材２３が固定ブラケット２６および可動ブラケット２７,２７の各係止孔３０,３５に係止される。
【００２１】
このように、パネル基材１１に設けたエアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４および該ドア１２のドア周辺部位１８が、ドア補強部材２５を介してエアバッグ装置２０に係止支持されたもとで該エアバッグ装置２０が作動すると、エアバッグ２２は上面中央が突出した球面形状で膨張を開始するため、該エアバッグ２２の上面は、夫々の可動補強パネル３３,３３の対向縁部の中間部位に先ず当接するようになる。ここで、中央開裂予定部１５の中間部位は上方への変位が許容されているが、外縁開裂予定部１６の形成部位は上方への変位が規制されているため、エアバッグ２２の押圧力に基づく応力は外縁開裂予定部１６に集中して作用するようになり、遂にはこの外縁開裂予定部１６で破断が起こるようになる。そして、前記各可動ブラケット２７,２７の可変連結部３４が直線状に伸張するまで、各ドアパネル部１３,１４は一体的に上昇する(図５)。但しこの時点では、ドア周辺部位１８は固定ブラケット２６で支持されているから、前記夫々の破断予定部４０では破断は全く起こっていない。
【００２２】
外縁開裂予定部１６が完全に破断し、両可動ブラケット２７,２７の各可変連結部３４が直線状に伸張すると、エアバッグ２２の押圧力に基づく応力は前記中央開裂予定部１５に作用するようになり、該中央開裂予定部１５の中央部位で破断が惹起される。そして、中央開裂予定部１５における中央付近で部分的な破断が形成されると、エアバッグ２２の膨張による押圧力の増大に伴い、中央開裂予定部１５の全体的な破断が一気に進行する。
【００２３】
このように、先ず外縁開裂予定部１６での破断が完了し、適宜後に中央開裂予定部１５での破断が完了すると、パネル基材１１に対するエアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４の開放変位が許容される。これにより両ドアパネル部１３,１４は、膨張するエアバッグ２２に押圧されながら乗員室１９の側へ一気に開放するようになる(図６および図８)。
【００２４】
そして、エアバッグ２２の強烈な押圧力を受けた両ドアパネル部１３,１４は、前記各可変連結部３４を回動中心として一気に開放変位し、ドア周辺部位１８における各当接領域４２,４２に衝突する(図７および図９)。この時、各当接領域４２,４２に対して各ドアパネル部１３,１４が衝突することで発生した衝撃力により、前記破断予定部４０が破断する一方、前記固定ブラケット２６の筒体部２８における前壁面２８ａおよび後壁面２８ｂが軸方向へ押縮するので、該ドア周辺部位１８の各当接領域４２,４２が下方へ傾斜状に変形する。従って、前記破断予定部４０での破断、固定ブラケット２６の筒体部２８の変形、およびこれに伴う当接領域４２,４２の下方への変形に基づき、ドアパネル部１３,１４の衝突による衝撃が好適に吸収され、ドア周辺部位１８に衝突した両ドアパネル部１３,１４が跳返ることが好適に防止される。
【００２５】
これにより、エアバッグ２２の押圧力を受けて開放した各ドアパネル部１３,１４は、図１および図９に示した状態から殆ど跳返ることなく停止するので、例えば膨張しているエアバッグ２２に干渉して該エアバッグ２２の乗員保護機能を損なう畏れはない。また、乗員席側に位置する前記ドアパネル部１３は、その開放端縁１３ａがパネル基材１１から殆ど浮上していないから、前方へ投げ出された乗員が該ドアパネル部１３に衝突することによる２次災害の発生も好適に回避し得る。
【００２６】
なお前記実施例では、ドア周辺部位１８に設けた破断予定部４０を、外縁開裂予定部１６における短辺部と同一軸線上に形成した場合を例示したが、この破断予定部４０は、例えば図１０に示すように、外縁開裂予定部１６の夫々の隅角部から放射状に形成するようにしてもよい。
【００２７】
また前記実施例では、前記ドア補強部材２５の固定ブラケット２６における係着板部２９に関し、四隅の各隅角部を完全に切除することで、前片２９ａおよび後片２９ｂと、左側片２９ｃおよび右側片２９ｄとを分離させた場合を例示したが、この係着板部２９は例えば図１１(ａ)または図１１(ｂ)に例示したような形態としてもよい。すなわち図１１(ａ)では、前片２９ａ(後片２９ｂ)と左側片２９ｃ(右側片２９ｄ)との間にスリット５０を設けた形態であり、このようにしても変形許容部４１での変形に基づき、左側片２９ｃおよび右側片２９ｄが変形することなく前片２９ａおよび後片２９ｂだけを変位させ得る。また図１１(ｂ)では、係着板部２９の隅角部に開口部５１を形成して、前片２９ａ(後片２９ｂ)と左側片２９ｃ(右側片２９ｄ)とを細い連設部５２で部分的に連結した形態であり、このようにしても変形許容部４１での変形に基づき、左側片２９ｃおよび右側片２９ｄが変形することなく前片２９ａおよび後片２９ｂだけを変位させ得る。
【００２８】
一方、前記ドア補強部材２５に関しては、前記実施例に示した形態のものに限定されるものではない。例えば図１２は、ドア補強部材２５における固定ブラケット２６の別形態例を示す概略斜視図であって、前記係着板部２９における前片２９ａおよび後片２９ｂを前記筒体部２８とは別体部材として形成したもとで、これら前片２９ａおよび後片２９ｂが前記筒体部２８に対して下方へスライド移動するのを許容する移動許容部５５を、該筒体部２８の壁面(前壁面２８ａおよび後壁面２８ｂ)に設けたものである。すなわち移動許容部５５は、前記前片２９ａおよび後片２９ｂに連設されて前記筒体部２８の外面に摺接する支持片５６に形成され、該筒体部２８の軸方向に沿って延在する長穴状のスリット５７と、筒体部２８の前壁面２８ａまたは後壁面２８ｂに固定され、前記スリット５７を貫通して前記支持片５６の壁面に係止される棒軸状の支持部材５８とから構成されている。すなわち、前片２９ａおよび後片２９ｂが前記左側片２９ｃおよび右側片２９ｄと同一高さに位置している状態(図１２の状態)では、各支持部材５８の軸部が対応のスリット５７における下端側に位置しており(図１３(ａ))、前片２９ａおよび後片２９ｂは上方へのスライド移動が規制されるものの、下方へのスライド移動は許容されるようになっている。なお前記支持部材５８は、例えばリベットやボルト等が採用される。
【００２９】
従って、前記ドアパネル部１３,１４がドア周辺部位１８の当接領域４２,４２に衝突し、前記前片２９ａおよび後片２９ｂに上方から押圧力が加わった際には、前記移動許容部５５における各支持部材５８が対応のスリット５７内を相対的に移動することにより、これら前片２９ａおよび後片２９ｂは筒体部２８の外面に沿って下方へスライド移動し、該筒体部２８の長さが短縮するようになる(図１３(ｂ))。これにより、前記破断予定部４０での破断に伴い、前記ドア周辺部位１８における各当接領域４２,４２が傾斜状に変形することを許容するようになり、ドア周辺部位１８に衝突した両ドアパネル部１３,１４の跳返りが好適に防止される。
【００３０】
なお前記実施例では、エアバッグドアを有する車両内装部材としてはインストルメントパネル１０を例示したが、本願のエアバッグドアの跳返り防止構造が対象とするエアバッグドアはこのインストルメントパネル１０に設けたものに限定されるものではなく、例えばドアトリムに設けたサイドエアバッグ用のエアバッグドアや、ピラーガーニッシュに設けたカーテンエアバッグ用のエアバッグドア等も対象とされる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るエアバッグドアの跳返り防止構造によれば、エアバッグの押圧力を受けて開放したドアパネル部がドア周辺部位に衝突した際に、該ドア周辺部位に設けた破断予定部が破断すると共にドア補強部材の筒体部が変形許容部により押縮することにより該ドア周辺部位の変形が許容され、このドア周辺部位が変形する際にドアパネル部の衝突による衝撃を吸収するから、該ドアパネル部の跳返りを好適に防止し得る。これにより、エアバッグの押圧力を受けて開放したドアパネル部は、ドア周辺部位から殆ど跳返ることなく停止するので、例えば膨張しているエアバッグに干渉して該エアバッグの乗員保護機能を損なうことを回避し得る利点がある。またドアパネル部は、その開放端縁がパネル基材から浮上して乗員席を指向した姿勢にならないから、前方へ投げ出された乗員が該ドアパネル部に衝突することによる２次災害の発生も好適に回避し得る有益な効果を奏する。
なお前記破断予定部は、ドア周辺部位におけるドアパネル部が衝突する当接部位の側縁に沿って形成されているから、ドアパネル部の衝突による衝撃力を受けた該当接部位が適切に変形する。更にドア補強部材に設けた前記変形許容部は、筒体部の周方向へ所要長に延在するスリットであるから、ドアパネル部の衝突による衝撃力を受けた該筒体部が適切に押縮変形する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図９のＡ部拡大図であって、本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの跳返り防止構造を、開放したエアバッグドアがドア周辺部位に衝突した状態で示した部分断面図である。
【図２】エアバッグドアの各ドアパネル部の外縁に沿って形成した中央開裂予定部および外縁開裂予定部と、ドア周辺部位に形成した破断予定部とを示すパネル基材の部分斜視図である。
【図３】外縁開裂予定部、破断予定部および破断止めを形成したパネル基材の裏側を示す部分斜視図である。
【図４】固定ブラケットから可動ブラケットを分離したドア補強部材の一部破断斜視図である。
【図５】膨張するエアバッグの押圧力により外縁開裂予定部が破断し、パネル基材から分離したエアバッグドアが適宜浮上した開放前状態の斜視図である。
【図６】図５の状態から更に膨張したエアバッグの押圧力により中央開裂予定部が破断し、ドアパネル部が略垂直状態まで開放した状態の斜視図である。
【図７】開放したドアパネル部がドア周辺部位に衝突することで、破断予定部が破断して該ドア周辺部位の当接領域が下方へ変位し、これにより衝突時の衝撃吸収が行なわれた状態の斜視図である。
【図８】図６のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図７のIX−IX線断面図である。
【図１０】ドア周辺部位に設けた破断予定部の変更例を示すパネル基材の部分斜視図である。
【図１１】(ａ)は、固定ブラケットの係着板部における隅角部にスリットを設けることで、ドア周辺部位の当接領域に対応した前片のみを変位可能とした形態を示し、(ｂ)は、固定ブラケットの係着板部における隅角部に開口部を設けることで、ドア周辺部位の当接領域に対応した前片のみを変位可能とした形態を示している。
【図１２】ドア補強部材における別形態例の固定ブラケットの一部破断斜視図である。
【図１３】図１２に示した固定ブラケットから構成されるドア補強部材を実施したエアバッグドアの跳返り防止構造を示す部分断面図であって、(ａ)は、エアバッグドアの開放前状態を示し、(ｂ)は、開放したエアバッグドアがドア周辺部位に衝突した状態を示している。
【図１４】パネル基材に形成したエアバッグドアの裏側に装着したドア補強部材を、該パネル基材を一部破断して示す斜視図である。
【図１５】図１４のＹ−Ｙ線断面図である。
【図１６】エアバッグドアの跳返り防止対策を施していないことにより、エアバッグの強烈な押圧力を受けて開放した各ドアパネル部が、固定ブラケットで支持されたドア周辺部位に衝突した後にその反動で跳返り、エアバッグの乗員保護機能を損ねたり、乗員の衝突による２次災害を誘発する危険があることを示す説明断面図である。
【符号の説明】
１０ インストルメントパネル(車両内装部材)
１２ エアバッグドア
１３ ドアパネル部
１４ ドアパネル部
１８ ドア周辺部位
２０ エアバッグ装置
２５ ドア補強部材
２８ 筒体部
４０ 破断予定部
４１ 変形許容部
４２ 当接領域
４６ スリット
Claims (3)
- 車両内装部材(10)に設けたドアパネル部(13,14)のドア周辺部位(18)を、該車両内装部材(10)の内方に配設したエアバッグ装置(20)に連結したドア補強部材(25)で裏側から支持したエアバッグドア(12)において、
前記ドア周辺部位(18)の所要位置に設けられ、前記ドアパネル部(13,14)が該ドア周辺部位(18)に衝突した際にその衝撃で破断する破断予定部(40)と、
前記ドア補強部材(25)における筒体部(28)の壁面に設けられ、前記ドアパネル部(13,14)がドア周辺部位(18)に衝突して衝撃力が加わった際に該筒体部(28)の押縮的な変形を許容する変形許容部(41)とからなり、
前記ドアパネル部(13,14)が前記ドア周辺部位(18)に衝突した際に、前記破断予定部(40)の破断および前記筒体部(28)の押縮により前記ドア周辺部位(18)が前記車両内装部材(10)の内方へ変形し、これにより衝突時の衝撃吸収がなされて前記ドアパネル部(13,14)の跳返りを防止するよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドアの跳返り防止構造。 - 前記破断予定部(40)は、前記ドア周辺部位(18)において、前記ドアパネル部(13,14)が衝突する当接領域(42,42)の側縁に沿って形成されている請求項１記載のエアバッグドアの跳返り防止構造。
- 前記変形許容部(41)は、前記筒体部(28)の周方向へ所要長に延在するスリット(46)から構成されている請求項１記載のエアバッグドアの跳返り防止構造。
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