KR100508439B1 - 차량의 커튼에어백용 전방 필라트림구조 - Google Patents

차량의 커튼에어백용 전방 필라트림구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 커튼에어백용 전방 필라트림구조에 관한 것으로, 차량의 측방 샤시부에 형성된 전방 필라패널과 전방 필라트림이 고정되고, 전방 필라트림에 커튼에어백이 내장된 차량의 전방 필라트림구조에 있어서, 전방 필라트림(12)의 일부를 하방절곡하여 형성된 단차면에 하부면이 개방된 중공구조를 갖는 고정캡 (20)의 몸체부(22)를 재치하고, 몸체부(22)의 하부에 형성된 외주벽(24)의 고정공 (24a)에 스프링부재(40)의 양단부를 연결하고, 스프링부재(40)의 와이어를 권취한 고정나사(32)를 상기 전방 필라트림(12)의 단차진 하부면(13)과 그 하방의 전방 필라판넬(14)을 관통하여 너트(34)와 체결시켜 구성됨으로써, 차량의 측면충돌시 전방 필라트림의 이탈을 방지하고 전방 도어 글라스부를 감쌀 수 있도록 함으로써, 원할한 커튼에어백의 전개를 유도하여 승객의 안전을 도모할 수 있는 특징이 있다.

Description

차량의 커튼에어백용 전방 필라트림구조 {Front pillar trim structure for curtain air bag of a vehicle}
본 발명은 차량의 커튼에어백용 전방 필라트림구조에 관한 것이다.
특히, 본 발명은 차량의 측면 충돌시 전개되는 커튼에어백을 운전석 및 조수석 윈도우까지 연장함은 물론 전방 필라트림을 이탈을 방지하여 승객의 안전을 도모할 수 있는 차량의 커튼에어백용 전방 필라트림구조에 관한 것이다.
에어백은 70년대부터 연구가 시작돼 86년 메르세데스 벤츠의 양산차에 처음 장착되었으며, 미 연방 고속도로 교통안전국(NHTSA)이 모든 자동차에 에어백 장착을 의무화하면서 급속도로 대중화, 세계화되기 시작되었다. 국산차의 경우 에어백을 본격적으로 장착하기 시작한 시기는 1990년초 부터이다.
에어백은 자동차가 충돌했을 때 충격감지센서가 에어백안의 무해성 고체화학물을 연소시켜 질소가스를 발생하여 작동하며, 충전가스가 0.02 내지 0.05초만에 에어백을 부풀려 팽창해 충격을 흡수하여 운전자나 승객과 자동차 구조물간의 2차 충돌을 막는 기능을 한다. 따라서, 차량이 전파(全破)된 경우에도 탑승객이 무사하거나 운전자나 승객의 머리와 가슴부위를 특별히 에어백이 감싸주기 때문에 목숨을 건지는 확률이 매우 높다.
이와 같이 차량의 사고중 측면 사고시 인명 피해는 매우 높으며, 미국의 교통사고 통계를 살펴보면 자동차 측면충돌에 의한 연간 사망자가 전체 사망자의 30%에 달하고 있음을 알 수 있다. 이에 따라 벤츠 자동차는 최근 사이드 에어백에다 자동차 사이드 지붕선에 커튼에어백을 장착한 모델을 선보이고 있다.
그리고, 이와 같은 커튼에어백은 국내에서는 2001년 중반 에쿠스 차량에 처음 장착되었으며, 현재 전복 사고가 잦은 SUV 차량에 적극적으로 추천되고 있다.
그러나, 커튼에어백은 필라트림의 구조상 결함에 의해 운전석 내지 조수석에 대응되는 윈도우를 커버할 수 없어 승객의 생명을 완벽히 보호할 수 없음은 물론, 전방 필라트림이 페스너(fastener)와 스크류에 의해 고정되기 때문에 커튼에어백의 전개시 전방 필라트림이 이탈되어 승객에게 큰 상해를 주거나 커튼에어백 자체가 전개되지 않는 문제점이 있었다.
상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 창출된 본 발명의 목적은, 차량의 측면 충돌시 전개되는 커튼에어백을 운전석 및 조수석 윈도우까지 연장함은 물론 전방 필라트림을 이탈을 방지하여 승객의 안전을 도모할 수 있는 차량의 커튼에어백용 전방 필라트림구조를 제공함에 있다.
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이러한 본 발명의 목적은, 차량의 측방 샤시부에 형성된 전방 필라패널과 전방 필라트림이 고정되고, 전방 필라트림에 커튼에어백이 내장된 차량의 전방 필라트림구조에 있어서, 전방 필라트림의 일부를 하방절곡하여 형성된 단차면에 하부면이 개방된 중공구조를 갖는 고정캡의 몸체부를 재치하고, 몸체부의 하부에 형성된 외주벽의 고정공에 스프링부재의 양단부를 연결하고, 스프링부재의 와이어를 권취한 고정나사를 전방 필라트림의 단차진 하부면과 그 하방의 전방 필라판넬을 관통하여 너트와 체결시켜 상기 커튼에어백의 팽창압에 의해 전방 필라트림이 전방 필라판넬로부터 분리될 때 스프링부재에 의해 전방 필라트림이 전방필라판넬로부터 일정거리로 이격된 상태로 지지되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 커튼에어백용 전방 필라트림구조에 의해 달성될 수 있다. 그리고, 연결부를 보다 강력하게 고정할 수 있도록 클립을 고정캡과 스프링부재의 연결부에 제공하여 스프링부재의 이탈을 방지하는 것이 바람직하다.이하, 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 의한 커튼에어백용 전방 필라트림구조를 갖는 승합 차량의 측방샤시를 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 자른 커튼에어백용 전방 필라트림구조를 나타내는 단면도이며, 도 3은 도 2의 커튼에어백이 전개되는 상태를 나타내는 단면도이고, 도 4는 고정캡과 고정나사의 결합관계를 나타내는 사시도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 차량의 커튼에어백용 전방 필라트림구조는 승합차나 고급 차량에 측방 샤시부(60)에 커튼에어백(50)이 내장되어 차량의 측면 충돌시 헤드 라이닝(head lining) 및 전방 필라트림(front pillar trim)을 통해 하방으로 전개되어 승객의 인명을 보호하도록 구성되어 있다. 여기서, 미설명부호 100은 도어 글라스이다.
전방 필라트림(12)은 전방 필라판넬(14) 방향으로 하향절곡되어 단차면이 형성되어 있으며, 전방 필라판넬(14)과 밀착된 단부와 단차면 사이에 형성된 공간에 커튼에어백(50)이 내장되어 있다.
고정캡(20)은 전술된 전방 필라트림(12)의 단차면에 몸체부(22)의 외주면이 재치되어 있고, 몸체부(22)의 주연을 따라 하방으로 연장되어 외주벽(24)이 형성된 구성으로, 전체적인 형상은 하부면이 개방된 중공구조이다.
스프링부재(40)는 양단부가 전술된 고정캡(20)의 외주벽(24)에 각기 형성된 고정공(24a)에 연결되어 있다. 또한, 클립(36)에 의해 스프링부재(40)의 양단부와 외주벽(24)의 연결부는 보다 강력하게 파지되어 있다.
전방 필라트림(12)과 전방 필라판넬(14)을 고정하는 고정나사(32)는 전방 필라트림(12)의 단차진 하부면(13)과 이에 대응된 전방 필라판넬(14)을 관통하고 너트(34)에 의해 체결되어 있다. 여기서 전방필라 트림(12)과 전방 필라판넬(14)이 스프링부재(40)에 의해 탄지되도록 고정나사(32)에는 스프링부재(40)의 와이어가 권취되어 체결된 상태로 너트와 체결된다.
도 3 을 참조하여 커튼에어백(50)이 차량의 측면 충돌시 전개되는 과정을 살펴본다. 차량이 측면 충돌되면 충격감지센서(도시 안됨)에 의해 커튼에어백(50)이 전개된다. 이때 커튼 에어백(50)의 팽창압에 의해 고정나사(32)가 재치된 단차진 하부면(13)이 파단되면서 전방 필라트림(12)이 전방 필라판넬(14)로부터 분리되고, 이와 동시에 커튼 에어백(50)의 팽창압에 의해 고정캡(20)의 외주벽(24)과 전방 필라판넬(14) 사이에 탄지된 스프링부재(40)가 인장된다. 이때 인장된 스프링부재(14)에 의해 전방 필라트림(12)은 전방 필라판넬(14)에 여전히 지지되고 있으므로 전방 필라트림(12)의 일단부가 완전히 이탈되는 것이 아니라 전방 필라판넬(14)로부터 일정거리로 이격되고 이에 따라 커튼에어백(50)은 이격개구를 통해 바람직한 방향으로 전개된다.
이 때, 커튼에어백(50)은 바람직한 전개 방향(화살표 방향)으로만 전개되며 인장된 스프링부재(40)의 와이어에 의해서 전개 방향에 반대되는 방향으로는 전개되지 않아 종래 기술에 의한 구성에 있어 야기되던 커튼에어백의 이탈을 방지할 수 있다.
더욱이, 본 발명은 종래의 페스너나 스크류와 같은 고정수단을 사용하지 않아 커튼 에어백의 팽창압에 의해 전방 필라트림(12)이 분리되면서 완전히 이탈되지 않음은 물론, 전방 필라트림(12)과 전방 필라판넬(14)이 일정거리로 이격된 상태로 스프링부재(40)에 의해 탄성적으로 지지됨으로 커튼에어백(50)의 전개가 원할한 장점이 있다.
도 5는 본 발명의 구성에 의한 차량의 커튼에어백용 전방 필라트림구조에 의해 차량 측면 충돌시 커튼에어백(50)이 뒷자석의 모든 윈도우 글라스를 감쌀 수 있도록 전개됨은 물론, 운전석과 조수석에 대응하는 도어의 글라스 모두를 커버하고 있어 글라스의 파괴시 운전사 및 조수석에 탑승한 사람이 차량으로부터 이탈되어 야기되던 2차 인명피해를 원천적으로 예방할 수 있다.
이상에서 설명된 본 발명은 일실시예에 한정되어 설명되었지만, 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 분야의 통상적인 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있는 정도의 변형은 본 발명의 기술적 사상에 속하는 것임은 자명하다.
특히, 본 발명의 변형실시예를 몇 가지 예상하면, 스프링부재를 와이어가 아닌 스트립으로 변형하거나 전방 필라트림의 단차면 형상 또는 고정나사나 너트 등의 체결수단을 변형하는 구성 등으로 구현될 수 있을 것이다.
이상의 구성을 갖는 본 발명은 차량의 측면 충돌에 의한 커튼 에어백 전개시 전방 필라트림의 이탈을 방지하고 커튼 에어백이 전방 도어 글라스부를 감쌀 수 있도록 함으로써, 원할한 커튼에어백의 전개를 유도하여 승객의 안전을 도모할 수 있는 이점(利點)이 있다.
더욱이, 본 발명의 구성은 전방 필라트림 조립시 고정나사와 캡을 일체화함으로써 필라트림의 조립 공정을 단순화할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 의한 커튼에어백용 전방 필라트림구조를 갖는 승합 차량의 측방샤시를 개략적으로 나타내는 정면도.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 자른 커튼에어백용 전방 필라트림구조를 나타내는 단면도.
도 3은 도 2의 커튼에어백이 전개되는 상태를 나타내는 단면도.
도 4는 고정캡과 고정나사의 결합관계를 나타내는 사시도.
도 5는 도 1의 승합 차량의 커튼에어백이 전개된 상태를 나타내는 정면도.
<< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >>
12 : 전방 필라트림 14 : 전방 필라판넬
20 : 고정캡 22 : 몸체부
24 : 외주벽 24a : 고정공
32 : 고정나사 34 : 너트
36 : 클립 40 : 스프링부재
50 : 커튼에어백 60 : 샤시부

Claims (2)

  1. 차량의 측방 샤시부에 형성된 전방 필라패널과 전방 필라트림이 고정되고, 상기 전방 필라트림에 커튼에어백이 내장된 차량의 전방 필라트림구조에 있어서,
    상기 전방 필라트림(12)의 일부를 하방절곡하여 형성된 단차면에 하부면이 개방된 중공구조를 갖는 고정캡(20)의 몸체부(22)를 재치하고, 상기 몸체부(22)의 하부에 형성된 외주벽(24)의 고정공(24a)에 스프링부재(40)의 양단부를 연결하고, 상기 스프링부재(40)의 와이어를 권취한 고정나사(32)를 상기 전방 필라트림(12)의 단차진 하부면(13)과 그 하방의 전방 필라판넬(14)을 관통하여 너트(34)와 체결시켜 상기 커튼에어백의 팽창압에 의해 상기 전방 필라트림(12)이 상기 전방 필라판넬(14)로부터 분리될 때 상기 스프링부재(40)에 의해 상기 전방 필라트림(12)이 상기 전방 필라판넬(14)로부터 일정거리로 이격된 상태로 지지되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 커튼에어백용 전방 필라트림구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 스프링부재(40)의 이탈을 방지하도록 상기 고정캡(20)과 상기 스프링부재(40)의 각 연결부를 클립(36)으로 결속하는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼에어백용 전방 필라트림구조.
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