JP5856044B2 - テザークリップ - Google Patents

Description

本発明は、車体のピラーにガーニッシュを係止するテザークリップに関する。

車両の車体ピラーに組み込まれたエアバッグ袋体が車室内の側方で膨張展開するエアバッグ装置（カーテンエアバッグ装置）は、エアバッグ袋体が車体ピラーとガーニッシュの間に収納され、車室側がピラーガーニッシュで覆われて形成される。
そして、インフレータからガスが供給されたエアバッグ袋体は膨張し、ピラーガーニッシュを押圧して当該ピラーガーニッシュを車体ピラーから解放し、車体ピラーとピラーガーニッシュの間に形成される間隙から車室内に展開するように構成される。
このとき、車体ピラーから解放されたピラーガーニッシュが車室に向かって飛散することを防止するように、ピラーガーニッシュが車体ピラーに係止される構成が好ましい。
例えば特許文献１には、エアバッグの膨張で車体ピラーから解放されたピラーガーニッシュの飛散を防止可能な取付機構が記載されている。

特開２０００−３４４０４５号公報

特許文献１に開示される取付機構は、係止部材の軸方向にピラーガーニッシュがスライド移動可能であり、エアバッグの膨張時に車体ピラーから解放されたピラーガーニッシュは係止部材の軸方向にスライド移動する。
つまり、特許文献１に開示される取付機構は、１方向にのみピラーガーニッシュがスライド移動可能に構成される。したがって、エアバッグがピラーガーニッシュを押圧する方向と、ピラーガーニッシュがスライド移動可能な軸方向が異なる場合もある。この場合、ピラーガーニッシュはスライド移動可能な方向と異なる方向に押圧されるため好適にスライド移動できない。したがって、エアバッグの押圧によってピラーガーニッシュが破損する場合もある。

そこで本発明は、ガーニッシュを車体ピラーに係止し、エアバッグ袋体の膨張時にはガーニッシュを破損することなく車体ピラーから解放できるとともにガーニッシュの飛散を防止可能なテザークリップを提供することを目的とする。

前記目的を達成するための本発明は、エアバッグ袋体が収納される車体ピラーを車室側から覆うガーニッシュを前記車体ピラーに係止するテザークリップであって、前記ガーニッシュに係止される第１係止部と、前記車体ピラーに係止される第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部を結合する結合部と、前記第１係止部と前記第２係止部のそれぞれに係止されて外周に環装される環状の伸縮部材と、を有し、前記伸縮部材を係止する係止溝が前記第２係止部に形成され、前記伸縮部材を前記係止溝まで案内する案内溝が前記第１係止部に形成され、前記結合部は、膨張展開する前記エアバッグ袋体が前記ガーニッシュを押圧するときの押圧力に対して脆弱に形成され、前記第１係止部と前記第２係止部が結合しているとき、前記伸縮部材が収縮した状態で、前記係止溝と前記案内溝に係止されて外周に環装されていることを特徴とする。

本発明によると、車体ピラーに係止される第２係止部と、ガーニッシュに係止される第１係止部と、を結合する結合部が脆弱に形成され、さらに、第１係止部と第２係止部が伸縮部材で繋がれたテザークリップとすることができる。したがって、車体ピラーに収納されたエアバッグ袋体が膨張展開してガーニッシュを押圧したときに、結合部で容易に破断するテザークリップとすることができる。さらに、結合部が破断したときに、第１係止部と第２係止部を伸縮部材で繋いだ状態のまま分離させることができる。

また、本発明によると、第１係止部と第２係止部が結合しているとき、伸縮部材が収縮した状態で外周に環装されているテザークリップとすることができる。さらに、伸縮部材は第１係止部の案内溝と第２係止部の係止溝のそれぞれに係止され、第１係止部と第２係止部が分離したとき、伸縮部材によって第１係止部と第２係止部が繋がれた状態に維持される。

また、前記目的を達成するための本発明は、エアバッグ袋体が収納される車体ピラーを車室側から覆うガーニッシュを前記車体ピラーに係止するテザークリップであって、前記ガーニッシュに係止される第１係止部と、前記車体ピラーに係止される第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部を結合する結合部と、前記第１係止部と前記第２係止部のそれぞれに係止されて外周に環装される環状の伸縮部材と、を有し、前記結合部は、前記第１係止部および前記第２係止部よりも細い軸径の円環部からなり、膨張展開する前記エアバッグ袋体が前記ガーニッシュを押圧するときの押圧力に対して脆弱に形成されていることを特徴とする。
本発明によると、車体ピラーに係止される第２係止部と、ガーニッシュに係止される第１係止部と、を結合する結合部が脆弱に形成され、さらに、第１係止部と第２係止部が伸縮部材で繋がれたテザークリップとすることができる。したがって、車体ピラーに収納されたエアバッグ袋体が膨張展開してガーニッシュを押圧したときに、結合部で容易に破断するテザークリップとすることができる。さらに、結合部が破断したときに、第１係止部と第２係止部を伸縮部材で繋いだ状態のまま分離させることができる。
また、この発明によると、第１係止部および第２係止部よりも細い軸径で脆弱な結合部を形成することができる。

また本発明の前記円環部は、中心側が空洞状に形成され、前記円環部を径方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする。
この発明によると、結合部を形成する円環部に貫通孔が形成されるテザークリップとすることができる。そして、この貫通孔によって円環部の強度が調節される。例えば、貫通孔の数が多いほど強度が低い円環部とすることができ、破断しやすい結合部とすることができる。

また本発明のテザークリップは、前記車体ピラーから、前記第１係止部から前記第２係止部に向かう軸方向に前記ガーニッシュを係止し、前記軸方向と異なる方向に作用する前記押圧力に対して前記結合部が脆弱に形成されていることを特徴とする。
この発明によると、テザークリップの軸方向と異なる方向に作用する押圧力で容易に破断するテザークリップとすることができ、膨張展開するエアバッグ袋体で、車体ピラーからピラーガーニッシュを容易に解放できる。

また、前記目的を達成するための本発明は、エアバッグ袋体が収納される車体ピラーを車室側から覆うガーニッシュを前記車体ピラーに係止するテザークリップとする。そして、前記ガーニッシュに係止される第１係止部と、前記車体ピラーに係止される第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部を結合する結合部と、前記第１係止部と前記第２係止部のそれぞれに係止されて外周に環装される環状の連結部材と、を有し、前記結合部は、膨張展開する前記エアバッグ袋体が前記ガーニッシュを押圧するときの押圧力に対して脆弱に形成され、前記第２係止部は、前記車体ピラーに開口する係合孔に挿入される挿入部を有し、前記挿入部は軸方向端部の側から先割れ状に分割して前記連結部材が係止される係止溝が形成され、前記係止溝に、当該係止溝が狭まる方向への前記挿入部の弾性変形を抑制する凸状構造物が形成されていることを特徴とする。

本発明によると、車体ピラーに係止される第２係止部と、ガーニッシュに係止される第１係止部と、を結合する結合部が脆弱に形成され、さらに、第１係止部と第２係止部が連結部材で繋がれたテザークリップとすることができる。したがって、車体ピラーに収納されたエアバッグ袋体が膨張展開してガーニッシュを押圧したときに、結合部で容易に破断するテザークリップとすることができる。さらに、結合部が破断したときに、第１係止部と第２係止部を連結部材で繋いだ状態のまま分離させることができる。
また、第２係止部の挿入部は先割れ状に分割して連結部材を係止する係止溝が形成され、さらに、係止溝が狭まる方向への弾性変形を抑制する凸状構造物が形成されている。挿入部は車体ピラーの係合孔に挿入される部位であり、係止溝が狭まる方向への弾性変形が抑制されることによって、挿入部が車体ピラーの係合孔から抜けることが抑制される。

また本発明の前記挿入部には、前記係止溝が狭まる方向への当該挿入部の弾性変形の支点と異なる支点で前記係止溝に進入するように弾性変形して前記係合孔の周囲に係合する係合爪が形成され、前記凸状構造物は、前記係合爪の弾性変形を抑制しない位置に形成されていることを特徴とする。
この発明によると、挿入部に形成されて、車体ピラーに開口する係合孔の周囲に係合する係合爪の弾性変形が凸状構造物で抑制されることが回避される。したがって、係止溝が狭まる方向への挿入部の弾性変形は凸状構造物で抑制され、挿入部が車体ピラーの係合孔に挿入されるときに係合爪が係合孔の周囲に係合する動作は規制されないテザークリップとすることができる。

また本発明の前記凸状構造物は前記係止溝を形成する壁面の一方に凸状に形成され、前記挿入部が弾性変形していない状態で、前記凸状構造物と他方の壁面との間にクリアランスが形成されていることを特徴とする。
この発明によると、連結部材は、凸状構造物と他方の壁面との間に形成されるクリアランスを通過することによって容易に係止溝に嵌め込まれる。したがって、製造工程において連結部材が容易に取り付けられるテザークリップとすることができる。

また本発明の前記結合部は、前記第１係止部および前記第２係止部よりも細い軸径の円環部を含んで形成されていることを特徴とする。
この発明によると、第１係止部および第２係止部よりも細い軸径で脆弱な結合部を形成することができる。

また本発明の前記円環部は中心側が空洞状に形成され、前記円環部を径方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする。
この発明によると、結合部を形成する円環部に貫通孔が形成されるテザークリップとすることができる。そして、この貫通孔によって円環部の強度が調節される。例えば、貫通孔の数が多いほど強度が低い円環部とすることができ、破断しやすい結合部とすることができる。

また本発明の前記結合部は、前記第１係止部と前記第２係止部を結合する複数の柱状部からなることを特徴とする。
この発明によると、柱状部の数や形状を変えることによって、結合部の強度が調節可能に構成されるテザークリップとすることができる。例えば、柱状部の数が少ないほど強度が低い結合部とすることができ、破断しやすい結合部とすることができる。

また本発明のテザークリップは、前記車体ピラーから、前記第１係止部から前記第２係止部に向かう軸方向に前記ガーニッシュを係止し、前記軸方向と異なる方向に作用する前記押圧力に対して前記結合部が脆弱に形成されていることを特徴とする。
この発明によると、テザークリップの軸方向と異なる方向に作用する押圧力で容易に破断するテザークリップとすることができ、膨張展開するエアバッグ袋体で、車体ピラーからピラーガーニッシュを容易に解放できる。

本発明によると、ガーニッシュを車体ピラーに係止し、エアバッグ袋体の膨張時にはガーニッシュを破損することなく車体ピラーから解放できるとともにガーニッシュの飛散を防止可能なテザークリップを提供することができる。

（ａ）は車体ピラーに収納されるエアバッグ袋体を示す図、（ｂ）は（ａ）のＳｅｃ１−Ｓｅｃ１での断面図であって、ピラーガーニッシュがテザークリップで車体ピラーに係止された状態を示す図である。 第１実施形態のテザークリップを構成する本体部と伸縮部材を示す斜視図である。 図２のＳｅｃ２−Ｓｅｃ２での断面図である。 （ａ）は本体部に伸縮部材が取り付けられたテザークリップを示す斜視図、（ｂ）は伸縮部材で繋がれた状態で分離した内側係止部と外側係止部を示す図である。 テザークリップが車体ピラーとピラーガーニッシュを係止する構造の一例を示す斜視図である。 膨張するエアバッグ袋体でピラーガーニッシュが押圧されて車体ピラーから解放される状態を示す模式図である。 第２実施形態に係るテザークリップの構成を示す斜視図である。 複数の柱状部からなる結合部を示す図である。 変形抑制リブの形状を示す一部破断図であり、（ａ）は側面形状が半円形の凸状構造物からなる変形抑制リブを示す図、（ｂ）はドット状の凸状構造物からなる変形抑制リブを示す図、（ｃ）は側面形状が傾斜形状の凸状構造物からなる変形抑制リブを示す図である。 第２実施形態のテザークリップが車体ピラーとピラーガーニッシュを係止する構造の一例を示す斜視図である。

《第１実施形態》
以下、本発明を実施するための第１実施形態について、適宜図を参照して詳細に説明する。
図１は第１実施形態に係るテザークリップが備わるカーテンエアバッグ装置を示す図、図２は第１実施形態のテザークリップを構成する本体部と伸縮部材を示す斜視図、図３は図２のＳｅｃ２−Ｓｅｃ２での断面図である。また、図４の（ａ）は本体部に伸縮部材が取り付けられたテザークリップを示す斜視図であり、（ｂ）は伸縮部材で繋がれた状態で分離した内側係止部と外側係止部を示す図である。

図１の（ａ）に示すように、カーテンエアバッグ装置１は、車室側の側方に沿って膨張展開するエアバッグ袋体１ａと、エアバッグ袋体１ａを膨張展開させるためのガス（展開圧力）を供給するインフレータ１ｂと、インフレータ１ｂを作動させる信号を発生する制御部（図示せず）と、を含んで構成される。そして、適宜折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１ａとインフレータ１ｂとが、車両の前方で上下方向に延伸するフロントピラーおよび当該フロントピラーが車両後方に延伸するルーフサイド部に収納される。以下、第１実施形態においては、フロントピラーとルーフサイド部を合わせて車体ピラー２と称する。

図１の（ｂ）は、車体ピラー２における車両左側のフロントピラーの断面図であり、フロントウィンド１０の左端を前方で支持する状態を示している。
図１の（ｂ）に示すように、車体ピラー２は、車外の側に膨らんだアウタパネル２ａの内側（車室側）にインナパネル２ｂが溶接等で張り合わせられた二重構造を呈し、インナパネル２ｂの側がガーニッシュ（ピラーガーニッシュ３）で覆われる。ピラーガーニッシュ３は車室側に膨らんだ形状でインナパネル２ｂとの間に空間を形成する。そして、ピラーガーニッシュ３とインナパネル２ｂの間に形成される空間にエアバッグ袋体１ａとインフレータ１ｂが収納される。

また、ピラーガーニッシュ３はテザークリップ４によって車体ピラー２に係止される。第１実施形態において、インナパネル２ｂは、車室側を臨む略平面の部分でテザークリップ４の外側係止部４０ｂ（第２係止部）を係止する。また、ピラーガーニッシュ３にはインナパネル２ｂと対向する係止部３ａが形成され、この係止部３ａでテザークリップ４の内側係止部４０ａ（第１係止部）を係止する。
なお、インナパネル２ｂおよびピラーガーニッシュ３がテザークリップ４で係止される構造の詳細は後記する。

車体ピラー２のフロントピラーにおいては、右方を臨むインナパネル２ｂにテザークリップ４の外側係止部４０ｂが係止され、このインナパネル２ｂに対向する係止部３ａにテザークリップ４の内側係止部４０ａが係止される。
テザークリップ４の軸方向を内側係止部４０ａから外側係止部４０ｂに向かう方向とすると、フロントピラーにおいてテザークリップ４は軸方向を略左右方向として、インナパネル２ｂにピラーガーニッシュ３を係止する。

第１実施形態に係るテザークリップ４は、図２に示すように、本体部４０と伸縮部材４９とを含んで構成される。
第１実施形態に係る本体部４０は樹脂成形による１ピース構成であり、ピラーガーニッシュ３（図１の（ｂ）参照）に係止される側の内側係止部４０ａと、インナパネル２ｂ（図１の（ｂ）参照）に係止される側の外側係止部４０ｂと、が軸方向に直列に形成され、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂは、図３に示すように構成される結合部４０ｃで結合される。
なお、テザークリップ４は１ピース構成に限定されるものではなく、別体に形成される内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂが結合部４０ｃで結合される構成であってもよい。

外側係止部４０ｂは、軸方向に延びる略直方体形状の挿入部４５を含んで構成され、挿入部４５の内側係止部４０ａ側端部は径方向に円板状に広がってフランジ部４６が形成される。
また、詳細は後記するが、フランジ部４６はテザークリップ４がインナパネル２ｂに係止されるときに、車室側での係止位置を規制する規制部となる。
なお、挿入部４５は直方体形状に限定されない。例えば、略円筒形状の挿入部４５であってもよい。また、フランジ部４６も円板状に限定されず、挿入部４５の径方向に矩形状に広がるフランジ部４６であってもよい。
また、挿入部４５の軸方向端部は先細りに形成されていてもよい。

略直方体形状（または略円筒形状）を呈する挿入部４５の対面となる２つの側面には、軸方向端部（より詳細には、フランジ部４６が形成されない側の端部）の側からフランジ部４６の側に向かって所定の傾斜で外方に広がる傾斜面４７ａと、傾斜面４７ａのフランジ部４６側でフランジ部４６と対向する対向面４７ｂとを有し側面視で略直角三角形に突起する係合爪（スナップ爪４７）が１つずつ形成される。

さらに、挿入部４５のスナップ爪４７が形成されない側面（つまり、スナップ爪４７が形成される面と直交する側面）には、対面となる側面に向かって貫通する係止溝４８が軸方向端部からフランジ部４６の位置まで軸方向に沿って形成される。つまり、係止溝４８は、軸方向端部の側で挿入部４５が先割れ状に分割して形成される。そして係止溝４８は、後記するように伸縮部材４９を係止する機能を有する。
また、挿入部４５は、係止溝４８が狭まる方向に、フランジ部４６側の端部を支点として弾性変形する。

さらに、スナップ爪４７の軸方向端部側を除いた周囲に、係止溝４８に達する深さの貫通溝４７ｃが形成される。この構成によってスナップ爪４７は貫通溝４７ｃが形成されない軸方向端部側を支点として挿入部４５の表面から沈み込む方向に弾性変形する。つまり、弾性変形したスナップ爪４７が係止溝４８に進入するように構成される。また、係止溝４８に進入する方向へのスナップ爪４７の弾性変形の支点は、係止溝４８が狭まる方向への挿入部４５の弾性変形の支点と異なるように構成される。

そして、フランジ部４６と対向面４７ｂの間の間隙の幅をインナパネル２ｂ（図１の（ｂ）参照）の板厚と等しくすると、フランジ部４６と対向面４７ｂの間でインナパネル２ｂを係止できる。また、スナップ爪４７の、挿入部４５から沈み込む方向への弾性変形によってスナップフィット機構が構成され、テザークリップ４をインナパネル２ｂにスナップフィットによって容易に係止できる。

フランジ部４６には、係止溝４８が形成される位置に切込溝４６ｄが形成される。係止溝４８は、挿入部４５において対面となる２つの面を貫通する構成であるため、切込溝４６ｄはフランジ部４６の、周方向に１８０°ずれた位置に２つ形成される。切込溝４６ｄは、フランジ部４６の外周から径方向に形成される切込であり、伸縮部材４９が通る幅に形成されることが好ましい。

なお、第１実施形態においてフランジ部４６は外側係止部４０ｂに形成したが、フランジ部４６が内側係止部４０ａに形成される構成であってもよい。

内側係止部４０ａは、外側係止部４０ｂの係止溝４８が形成される面側からの側面視で略「横向きのＨ字」状を呈し、軸方向の端部側に形成される端末部４２と、外側係止部４０ｂの側に形成される抜止部４３と、の間に形成される凹部でピラーガーニッシュ３の係止部３ａ（図１の（ｂ）参照）に係合する係合溝４１が形成される。なお、抜止部４３には係合溝４１の側に凸となる任意の形状の突起部４３ａが形成されていてもよい。このように形成される突起部４３ａは、係合溝４１にピラーガーニッシュ３の係止部３ａが係合したときの抜け止めとして機能する。

端末部４２には、軸方向端部から軸方向に沿って円筒形の空洞部４４が開口し、後記するように、空洞部４４によって結合部４０ｃが肉薄に形成される。さらに、空洞部４４が形成されることによって本体部４０の軽量化を図ることができる。
また、挿入部４５において係止溝４８が形成される面と同じ方向を臨む内側係止部４０ａの側面には軸方向端部から結合部４０まで、軸方向に延びるように溝状の案内溝４２ａが形成される。案内溝４２ａは、伸縮部材４９を内側係止部４０ａから軸方向に沿って外側係止部４０ｂの方向に係止溝４８まで案内するために形成される溝であって、内側係止部４０ａの対面となる２つの側面に１つずつ形成される。また、案内溝４２ａは、伸縮部材４９が嵌まり込むように構成されて、案内溝４２ａが伸縮部材４９を係止可能に構成されることが好ましい。

図３に示すように、結合部４０ｃは内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂを結合する部位であり、内側係止部４０ａの抜止部４３と、外側係止部４０ｂのフランジ部４６と、が対向する面に、例えば円板状のフランジ部４６と同心円の円環部（結合環４０ｃ１）として形成される。そして、結合環４０ｃ１は内側係止部４０ａおよび外側係止部４０ｂよりも細い軸径で、かつ、径方向に肉薄であることが好ましい。例えば、空洞部４４の深さが、内側係止部４０ａの端末部４２から結合部４０ｃまで達する構成とし、その空洞部４４の周囲に中空で肉薄の結合環４０ｃ１が形成される構成とすればよい。つまり、結合環４０ｃ１は中心側が空洞状に形成されていることが好ましい。

また、結合環４０ｃ１を外方から空洞部４４まで径方向に貫通する貫通孔（強度調節孔４０１）が形成されていてもよい。強度調節孔４０１が結合環４０ｃ１に形成されることによって結合部４０の強度が適宜調節される。例えば、強度調節孔４０１が多く形成されるほど結合部４０の強度は低下する。
なお、強度調節孔４０１が結合環４０ｃ１の周方向に９０度間隔で形成される場合、図３に示す結合環４０ｃ１の右方にも強度調節孔４０１が形成されているが、比較のため、図３における右方の強度調節孔４０１は不図示とした。

空洞部４４は、内側係止部４０ａおよび外側係止部４０ｂよりも細い径で形成できる。したがって、空洞部４４の周囲に肉薄に形成される結合環４０ｃ１は、内側係止部４０ａおよび外側係止部４０ｂよりも細い軸径で、かつ、径方向に肉薄とすることができる。
そして、この構成によって、結合環４０ｃ１は、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂにそれぞれ入力される異なった方向の力に対して脆弱に形成され、ひいては、結合部４０ｃが脆弱に形成される。

伸縮部材４９は、図２に示すように環状に形成される紐状部材であり、例えば、よこ編み（平編み、ゴミ編み、パール編み等）の紐、たて編み（デンビー編み、アトラス編み、コード編み、鎖編み等）の紐、組み紐、ゴム、などを素材とすればよいが、弾性を有する素材であれば素材を限定するものではない。つまり、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂが分離して離反したときに伸長するような素材であればよい。

第１実施形態に係るテザークリップ４は、前記したように構成される本体部４０に伸縮部材４９が取り付けられて構成される。
図４の（ａ）に示すように、本体部４０の端末部４２において、伸縮部材４９は形成される一方の案内溝４２ａから他方の案内溝４２ａに向かって掛け渡され、さらに、伸縮部材４９は、２つの案内溝４２ａのそれぞれに嵌って外側係止部４０ｂの側に案内される。そして、外側係止部４０ｂの側に案内された伸縮部材４９は、挿入部４５の軸方向端部から係止溝４８にはめ込まれて係止される。つまり、伸縮部材４９は係止溝４８によって外側係止部４０ｂに係止され、案内溝４２ａによって内側係止部４０ａに係止されて本体部４０の外周に環装される。
そして、伸縮部材４９は、収縮した状態の長さが、係止溝４８と案内溝４２ａに嵌り込んだ状態で内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂにまたがって本体部４０の外周に環装される状態の長さに形成されていることが好ましい。
なお、係止溝４８の幅は収縮状態の伸縮部材４９が嵌まり込み、嵌まり込んだ伸縮部材４９を係止可能な幅に形成されることが好ましい。具体的には、収縮状態の伸縮部材４９の径より僅かに小さな幅であることが好ましい。

以上のように、伸縮部材４９は、係止溝４８と２つの案内溝４２ａに嵌り込んで係止され、テザークリップ４の内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂにまたがって、その外周に環装されるように取り付けられる。つまり、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂが結合部４０ｃで結合されているとき、伸縮部材４９が、収縮した状態で外周に環装されるように取り付けられている。
この構成によって、伸縮部材４９は内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂのそれぞれに係止され、テザークリップ４の内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂが伸縮部材４９によって繋がれた状態になる。

前記したように、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂは、脆弱に形成される結合部４０ｃ（図３参照）で連結されており、結合部４０ｃを形成する脆弱な結合環４０ｃ１（図３参照）の破断によって、図４の（ｂ）に示すように、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂは容易に分離する。このように内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂが分離すると伸縮部材４９が伸長し、伸縮部材４９によって内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂが繋がれた状態が維持される。つまり、結合部４０ｃが破断したときに伸縮部材４９が伸長することによって、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂは伸縮部材４９で繋がれた状態のまま互いに離反する。

なお、結合環４０ｃ１から放射状に形成されるリブ４０ｃ２は結合部４０ｃにおける内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂの強度を調節するために適宜設けられる補強リブである。このリブ４０ｃ２は、例えば結合環４０ｃ１のみで形成される結合部４０ｃで必要な強度が得られない場合に必要に応じて設けられることが好ましい。
そして強度調節孔４０１が形成される場合、強度調節孔４０１はリブ４０ｃ２とリブ４０ｃ２の間に形成される構成とすればよい。
もちろんリブ４０ｃ２が形成されない構成であってもよい。または、変形例として、結合環４０ｃ１が形成されず、リブ４０ｃ２のみから構成される結合部４０ｃであってもよい。

以上説明したように、図４の（ａ）に示す如く構成されるテザークリップ４は、図１の（ｂ）に示すようにピラーガーニッシュ３を車体ピラー２に係止する係止部材として使用される。そして、ピラーガーニッシュ３と車体ピラー２の間にカーテンエアバッグ装置１が組み込まれる。

図５はテザークリップが車体ピラーとピラーガーニッシュを係止する構造の一例を示す斜視図であり、図６は膨張するエアバッグ袋体でピラーガーニッシュが押圧されて車体ピラーから解放される状態を示す模式図である。
例えば、図５に示すように、ピラーガーニッシュ３の車体ピラー２側（インナパネル２ｂ側）に、テザークリップ４を係止するための係止部３ａが形成される構成とする。
係止部３ａは、インナパネル２ｂと対向する係止面３ａ１と、係止面３ａ１をインナパネル２ｂの側に突出させた状態で支持する支持部３ａ２と、を有して形成される。また、係止面３ａ１には、ピラーガーニッシュ３の延伸方向に延びるスライド溝３ａ３が形成される。スライド溝３ａ３は係止面３ａ１を厚み方向に貫通するように形成され、かつ、ピラーガーニッシュ３の延伸方向の一端が開放されている。そして、スライド溝３ａ３はテザークリップ４の係合溝４１が係合する大きさに形成される。
この構成によって、テザークリップ４の係合溝４１が、開放されている一端からスライド溝３ａ３に係合し、テザークリップ４がピラーガーニッシュ３に係止される。

また、インナパネル２ｂには、テザークリップ４の挿入部４５が貫通する係合孔２ｂ１が形成される。係合孔２ｂ１は挿入部４５より僅かに大きな寸法で形成されることが好ましい。挿入部４５が係合孔２ｂ１に係合するとき、挿入部４５から突起するスナップ爪４７は係合孔２ｂ１によって沈み込む方向に弾性変形する。そして、スナップ爪４７の対向面４７ｂ（図２参照）が係合孔２ｂ１の位置を通過したときにスナップ爪４７は弾性力によって挿入部４５から突起した状態に戻る。この構成によって、テザークリップ４はインナパネル２ｂにスナップフィットで係止される。
なお、挿入部４５は径方向に広がるフランジ部４６によって、係合孔２ｂ１への挿入が規制される。つまり、テザークリップ４はフランジ部４６によって、ピラーガーニッシュ３側（車室側）の係止位置が規制される。
また、図示はしないが、フランジ部４６が内側係止部４０ａ（図４の（ａ）参照）に形成される場合、挿入部４５の一部が適宜径方向に突出して、挿入部４５の係合孔２ｂ１への挿入を規制する構成とすればよい。

このようにテザークリップ４は、軸方向の一方をなす外側係止部４０ｂがインナパネル２ｂに係止され、軸方向の他方をなす内側係止部４０ａがピラーガーニッシュ３に係止される。したがって、テザークリップ４は、インナパネル２ｂ（車体ピラー２）から軸方向にピラーガーニッシュ３を係止する。

第１実施形態に係るインナパネル２ｂとピラーガーニッシュ３は、例えば、以上のような構造であり、テザークリップ４の内側係止部４０ａの係合溝４１（図５参照）がピラーガーニッシュ３に係止され、外側係止部４０ｂの挿入部４５（図５参照）がインナパネル２ｂに係止される。つまり、内側係止部４０ａがピラーガーニッシュ３に係止され、外側係止部４０ｂが車体ピラー２（図１の（ｂ）参照）に係止される。この構成によって、ピラーガーニッシュ３は、テザークリップ４の脆弱な結合部４０ｃ（図２参照）を介し、図１の（ｂ）に示すように車体ピラー２に係止される。

なお、テザークリップ４がピラーガーニッシュ３に係止される構成は一例であって、係合溝４１がスライド溝３ａ３に係合する構成に限定されない。また、テザークリップ４がインナパネル２ｂに係止される構成も一例であって、スナップフィットによる係止に限定されない。

図示しない制御部が衝撃を感知してインフレータ１ｂ（図１の（ａ）参照）を作動させる信号を発生すると、インフレータ１ｂからエアバッグ袋体１ａ（図１の（ｂ）参照）にガス（展開圧力）が供給される。エアバッグ袋体１ａは供給されたガスで膨張し、ピラーガーニッシュ３（図１の（ｂ）参照）をインナパネル２ｂ（図１の（ｂ）参照）の側から押圧する。例えば、車両の前方で上下方向に延伸するフロントピラーに配置されるエアバッグ袋体１ａは後方に向かって膨張展開するように構成され、図６に示すように、ピラーガーニッシュ３を後方に向かって押圧する。

このとき、テザークリップ４の内側係止部４０ａにはピラーガーニッシュ３を介して後ろ向きの力（押圧力）が作用する。一方、車体ピラー２のフロントピラーに係止されている外側係止部４０ｂには、結合部４０ｃ（図２参照）を介して作用する後ろ向きの押圧力に抗する前向きの力が作用する。
また、図３、図４の（ｂ）に示すように、結合部４０ｃは、内側係止部４０ａおよび外側係止部４０ｂよりも細い軸径の円環状を呈する肉薄の結合環４０ｃ１で形成される。この構成によって、軸方向と異なる方向に作用する力に対しても脆弱な結合部４０ｃとすることができる。
そして、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂに異なった方向の力を作用させることによって結合部４０ｃを容易に破断させることができる。

したがって、エアバッグ袋体１ａの膨張展開によってピラーガーニッシュ３を後ろ方に押圧する押圧力が発生し、その反作用として外側係止部４０ｂに前向きの力が作用する場合、結合部４０ｃに作用する力がテザークリップ４の軸方向と異なる方向であっても、図６に示すようにテザークリップ４の結合部４０ｃは容易に破断する。そして、ピラーガーニッシュ３は車体ピラー２から解放されて車体ピラー２から離反する。

このとき、テザークリップ４の外側係止部４０ｂはインナパネル２ｂに係止された状態で残存し、内側係止部４０ａはピラーガーニッシュ３に係止された状態でインナパネル２ｂから離反する。
しかしながら、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂは伸縮部材４９で繋がれた状態が維持される。したがって、インナパネル２ｂに係止された外側係止部４０ｂとピラーガーニッシュ３に係止された内側係止部４０ａは伸縮部材４９で繋がれた状態が維持される。
この構成によって、インナパネル２ｂとピラーガーニッシュ３が伸縮部材４９で繋がれた状態が維持されることになり、インナパネル２ｂから解放されたピラーガーニッシュ３が車室内に向かって飛散することが防止される。

また、円環状の結合環４０ｃ１（図３参照）として形成されるテザークリップ４の結合部４０ｃは、ピラーガーニッシュ３が膨張展開するエアバッグ袋体１ａによって押圧されたときに破断する。したがって、エアバッグ袋体１ａの膨張展開で必ずテザークリップ４を破断させることができ、ピラーガーニッシュ３自体の破損を防止できる。

また、第１実施形態に係るテザークリップ４は、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂが１ピース構造で形成される。したがって、テザークリップ４の製造が容易になる。また、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂにガタが生じることがなく、インナパネル２ｂにピラーガーニッシュ３をガタつきなく係止できる。そして、インナパネル２ｂとピラーガーニッシュ３のガタつきによる騒音の発生を確実に防止できる。

なお、結合部４０ｃ（図３参照）は、内側係止部４０ａおよび外側係止部４０ｂよりも細い軸径で肉薄の結合環４０ｃ１（図３参照）で形成される。したがって、結合部４０ｃは軸方向に作用する力に対しても脆弱に構成される。したがって、エアバッグ袋体１ａ（図１の（ｂ）参照）による押圧力がピラーガーニッシュ３（図１の（ｂ）参照）の軸方向に作用する場合であっても、テザークリップ４（図１の（ｂ）参照）を容易に破断させることができる。

また、車両の前後方向に延伸するルーフサイドに備わるエアバッグ袋体１ａ（図１の（ｂ）参照）は下方に向かって膨張展開するように構成され、ピラーガーニッシュ３（図１の（ｂ）参照）には下方に向かう押圧力が作用する。
この場合、テザークリップ４の内側係止部４０ａ（図１の（ｂ）参照）には下向きの力（押圧力）が作用し、その反作用として外側係止部４０ｂ（図１の（ａ）参照）には上向きの力が作用する。つまり、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂに異なる方向の力が作用し、テザークリップ４は結合部４０ｃで破断する。
このように、車両の前後方向に延伸するルーフサイドにおいてもフロントピラーと同様にエアバッグ袋体１ａの膨張展開でピラーガーニッシュ３を車体ピラー２から容易に解放させることができる。

《第２実施形態》
図７は第２実施形態に係るテザークリップの構成を示す斜視図であり、図８は複数の柱状部からなる結合部を示す図である。第２実施形態のテザークリップ８は、第１実施形態のテザークリップ４（図２参照）と同様に、ピラーガーニッシュ３（図１の（ｂ）参照）を車体ピラー２のインナパネル２ｂ（図１の（ｂ）参照）に係止する機能を有する。なお、図７に示すテザークリップ８において、図２に示す第１実施形態のテザークリップ４と同じ構成要素には同じ符号を付して詳細な説明は省略する。

第２実施形態のテザークリップ８は、図７に示すように、本体部８０と連結部材８９とを含んで構成される。また、本体部８０は、ピラーガーニッシュ３（図１の（ｂ）参照）に係止される内側係止部８０ａ（第１係止部）と、インナパネル２ｂ（図１の（ｂ）参照）に係止される外側係止部８０ｂ（第２係止部）と、を含んで構成される。そして、内側係止部８０ａと外側係止部８０ｂは結合部４０ｃで結合される。内側係止部８０ａは図２に示す第１実施形態のテザークリップ４の内側係止部４０ａと同等の構成である。また、外側係止部８０ｂは、係止溝４８に凸状構造物からなる変形抑制リブ８１が形成されている以外は、図２に示す第１実施形態のテザークリップ４の外側係止部４０ｂと同等の構成である。

テザークリップ８に備わる連結部材８９は、係止溝４８と２つの案内溝４２ａに嵌り込んで係止され、テザークリップ８の内側係止部８０ａと外側係止部８０ｂにまたがって、その外周に環装されるように取り付けられる。つまり、内側係止部８０ａと外側係止部８０ｂが結合部４０ｃで結合されているとき、連結部材８９が外周に環装されるように取り付けられている。
この構成によって、連結部材８９は内側係止部８０ａと外側係止部８０ｂのそれぞれに係止され、テザークリップ８の内側係止部８０ａと外側係止部８０ｂが連結部材８９によって繋がれた状態になる。

連結部材８９は、第１実施形態のテザークリップ４に備わる伸縮部材４９（図２参照）であってもよいし、例えば、鋼材からなるワイヤや伸縮しない紐状部材が環状に形成された連結部材８９であってもよい。連結部材８９がワイヤや伸縮しない紐状部材を素材とする場合、連結部材８９は、内側係止部８０ａと外側係止部８０ｂが結合した状態の本体部８０の軸方向の長さより充分に長く形成されることが好ましい。そして、連結部材８９が本体部８０に取り付けられたときに弛む部分は、例えば、フランジ部４６等（より詳細には、フランジ部４６と抜止部４３（図２参照）の間）に巻きつけられる構成とすればよい。

また、第２実施形態のテザークリップ８の結合部４０ｃを構成する結合環４０ｃ１（図３参照）に、第１実施形態のテザークリップ４（図２参照）と同様に、強度調節孔４０１（図４の（ｂ）参照）が形成されていてもよい。
また、例えば、図８に示すように、結合環４０ｃ１に替えて、空洞部４４の周囲に円環状に配置される複数の柱状部４０ｃ３からなる結合部４０ｃであってもよい。つまり、結合部４０ｃが、内側係止部８０ａと外側係止部８０ｂを結合する複数の柱状部４０ｃ３で形成される構成であってもよい。このような構成であれば、柱状部４０ｃ３の数や形状（太さ等）を変えることによって、結合部４０ｃの強度を適宜変えることができる。
なお、図８には４つの柱状部４０ｃ３が図示されているが、柱状部４０ｃ３の数は限定されない。５つ以上の柱状部４０ｃ３が形成される結合部４０ｃであってもよい。

図９の（ａ）〜（ｃ）は変形抑制リブの形状を示す一部破断図であり、図１０は第２実施形態のテザークリップが車体ピラーとピラーガーニッシュを係止する構造の一例を示す斜視図である。
第２実施形態のテザークリップ８の係止溝４８に形成される変形抑制リブ８１は、例えば、図９の（ａ）に示すように係止溝４８の壁面４８ａ１に沿って尾根状に形成されている凸状構造物とすればよいが、図９の（ｂ）に示すように断続的に形成されるドット状の凸状構造物であってもよい。
このような変形抑制リブ８１が係止溝４８に形成されることによって、係止溝４８を狭める方向への挿入部４５の弾性変形が抑制される。

なお、連結部材８９（図７参照）は、挿入部４５の軸方向端部の側から係止溝４８に進入する構成であるため、変形抑制リブ８１は、挿入部４５の軸方向端部の側から徐々に盛り上がる構成であることが好ましい。このような構成によって、連結部材８９が変形抑制リブ８１の位置を通過するときの抵抗を小さくすることができる。例えば、図９の（ａ）に示すように側面形状が半円形の変形抑制リブ８１であればよい。または、例えば、図９の（ｃ）に示すように、側面形状が軸方向端部の側から徐々に高くなる傾斜形状の変形抑制リブ８１であってもよい。
このような形状の変形抑制リブ８１であれば、例えば、テザークリップ８の製造工程において、作業者が係止溝４８に連結部材８９を容易に嵌め込むことができる。

また、変形抑制リブ８１は、例えば、係止溝４８の壁面４８ａ１の一方に形成される凸状構造物であり、挿入部４５が弾性変形していない状態で、変形抑制リブ８１と、他方の壁面４８ａ１（変形抑制リブ８１が形成されていない壁面４８ａ１）との間に僅かなクリアランスが形成される構成であることが好ましい。
この構成によって、テザークリップ８は、連結部材８９が、変形抑制リブ８１と壁面４８ａ１の間に形成されるクリアランスを通過して係止溝４８に嵌り込んで係止される。例えば、テザークリップ８の製造工程において、作業者はクリアランスを通過させて連結部材８９を係止溝４８に嵌め込むことができ、容易に連結部材８９が取り付けられる。
なお、他方の壁面４８ａ１との間にクリアランスが形成されないように構成される変形抑制リブ８１であってもよい。

また、変形抑制リブ８１は、スナップ爪４７の弾性変形を抑制しないように、スナップ爪４７が形成される位置以外の箇所に形成されることが好ましい。前記したように、スナップ爪４７は係止溝４８に進入するように弾性変形するため、スナップ爪４７の位置に変形抑制リブ８１が形成されると、スナップ爪４７の弾性変形が変形抑制リブ８１で抑制される。例えば、スナップ爪４７が弾性変形する支点となる軸方向端部側よりも挿入部４５の軸方向端部の側に変形抑制リブ８１が形成されている構成が好ましい。この構成によって、スナップ爪４７の弾性変形を抑制しない変形抑制リブ８１とすることができる。

例えば、図１０に示すように、第２実施形態のテザークリップ８は、第１実施形態のテザークリップ４（図５参照）と同様に、挿入部４５がインナパネル２ｂの係合孔２ｂ１に挿入されて取り付けられる。このようにテザークリップ８がインナパネル２ｂに取り付けられた状態で、挿入部４５は、係止溝４８が狭まる方向への弾性変形が変形抑制リブ８１によって抑制される。したがって、挿入部４５の弾性変形によってテザークリップ８がインナパネル２ｂから外れることが好適に防止される。また、スナップ爪４７の弾性変形は変形抑制リブ８１で抑制されないため、テザークリップ８の挿入部４５は滑らかに係合孔２ｂ１に挿入される。
したがって、係止溝４８に変形抑制リブ８１が形成されることによって、取り付けやすく抜けにくいテザークリップ８とすることができる。

また、第２実施形態のテザークリップ８も内側係止部８０ａと外側係止部８０ｂを連結する結合部４０ｃ（図７参照）が脆弱に形成される。したがって、結合部４０ｃを形成する脆弱な結合環４０ｃ１（図３参照）の破断によって内側係止部８０ａと外側係止部８０ｂは容易に分離する。このように内側係止部８０ａと外側係止部８０ｂが分離しても、充分長く形成されている連結部材８９によって内側係止部８０ａと外側係止部８０ｂが繋がれた状態が維持される。つまり、結合部４０ｃが破断した場合であっても、内側係止部８０ａと外側係止部８０ｂは連結部材８９で繋がれた状態が維持される。

したがって、第１実施形態のテザークリップ４（図２参照）と同様に、エアバッグ袋体１ａ（図１の（ａ）参照）が膨張展開した場合であっても、インナパネル２ｂとピラーガーニッシュ３（図１の（ｂ）参照）が連結部材８９で繋がれた状態が維持されることになり、インナパネル２ｂから解放されたピラーガーニッシュ３が車室内に向かって飛散することが防止される。

以上、本発明の第１実施形態および第２実施形態を説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
例えば、第１実施形態において、内側係止部４０ａ（図１の（ｂ）参照）がピラーガーニッシュ３（図１の（ｂ）参照）にスナップフィットで係止される構成のテザークリップ４（図２参照）であってもよい。
また、第２実施形態のテザークリップ８に形成される変形抑制リブ８１（図９の（ａ）参照）は、一方の壁面４８ａ１（図９の（ａ）参照）に形成される構成としたが、両方の壁面４８ａ１に変形抑制リブ８１が形成される構成であってもよい。

１ カーテンエアバッグ装置
１ａ エアバッグ袋体
１ｂ インフレータ
２ 車体ピラー
３ ピラーガーニッシュ（ガーニッシュ）
４，８ テザークリップ
４０ａ，８０ａ 内側係止部（第１係止部）
４０ｂ，８０ｂ 外側係止部（第２係止部）
４０ｃ 結合部
４０ｃ１ 結合環（円環部）
４０ｃ３ 柱状部
４２ 案内溝
４７ スナップ爪（係合爪）
４８ 係止溝
４８ａ１ 壁面
４９ 伸縮部材
８１ 変形抑制リブ（凸状構造物）
８９ 連結部材
４０１ 強度調節孔（貫通孔）

Claims (11)

1. エアバッグ袋体が収納される車体ピラーを車室側から覆うガーニッシュを前記車体ピラーに係止するテザークリップであって、
   前記ガーニッシュに係止される第１係止部と、前記車体ピラーに係止される第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部を結合する結合部と、前記第１係止部と前記第２係止部のそれぞれに係止されて外周に環装される環状の伸縮部材と、
   を有し、
   前記伸縮部材を係止する係止溝が前記第２係止部に形成され、
   前記伸縮部材を前記係止溝まで案内する案内溝が前記第１係止部に形成され、
   前記結合部は、膨張展開する前記エアバッグ袋体が前記ガーニッシュを押圧するときの押圧力に対して脆弱に形成され、
   前記第１係止部と前記第２係止部が結合しているとき、前記伸縮部材が収縮した状態で、前記係止溝と前記案内溝に係止されて外周に環装されていることを特徴とするテザークリップ。
2. エアバッグ袋体が収納される車体ピラーを車室側から覆うガーニッシュを前記車体ピラーに係止するテザークリップであって、
   前記ガーニッシュに係止される第１係止部と、前記車体ピラーに係止される第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部を結合する結合部と、前記第１係止部と前記第２係止部のそれぞれに係止されて外周に環装される環状の伸縮部材と、を有し、
   前記結合部は、前記第１係止部および前記第２係止部よりも細い軸径の円環部からなり、膨張展開する前記エアバッグ袋体が前記ガーニッシュを押圧するときの押圧力に対して脆弱に形成されていることを特徴とするテザークリップ。
3. 前記円環部は中心側が空洞状に形成され、前記円環部を径方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のテザークリップ。
4. 前記車体ピラーから、前記第１係止部から前記第２係止部に向かう軸方向に前記ガーニッシュを係止し、
   前記軸方向と異なる方向に作用する前記押圧力に対して前記結合部が脆弱に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のテザークリップ。
5. エアバッグ袋体が収納される車体ピラーを車室側から覆うガーニッシュを前記車体ピラーに係止するテザークリップであって、
   前記ガーニッシュに係止される第１係止部と、前記車体ピラーに係止される第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部を結合する結合部と、前記第１係止部と前記第２係止部のそれぞれに係止されて外周に環装される環状の連結部材と、を有し、
   前記結合部は、膨張展開する前記エアバッグ袋体が前記ガーニッシュを押圧するときの押圧力に対して脆弱に形成され、
   前記第２係止部は、前記車体ピラーに開口する係合孔に挿入される挿入部を有し、
   前記挿入部は軸方向端部の側から先割れ状に分割して前記連結部材が係止される係止溝が形成され、
   前記係止溝に、当該係止溝が狭まる方向への前記挿入部の弾性変形を抑制する凸状構造物が形成されていることを特徴とするテザークリップ。
6. 前記挿入部には、前記係止溝が狭まる方向への当該挿入部の弾性変形の支点と異なる支点で前記係止溝に進入するように弾性変形して前記係合孔の周囲に係合する係合爪が形成され、
   前記凸状構造物は、前記係合爪の弾性変形を抑制しない位置に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のテザークリップ。
7. 前記凸状構造物は前記係止溝を形成する壁面の一方に凸状に形成され、前記挿入部が弾性変形していない状態で、前記凸状構造物と他方の壁面との間にクリアランスが形成されていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のテザークリップ。
8. 前記結合部は、前記第１係止部および前記第２係止部よりも細い軸径の円環部を含んで形成されていることを特徴とする請求項５乃至請求項７のいずれか１項に記載のテザークリップ。
9. 前記円環部は中心側が空洞状に形成され、前記円環部を径方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項８に記載のテザークリップ。
10. （旧請求項１１）
    前記結合部は、前記第１係止部と前記第２係止部を結合する複数の柱状部からなることを特徴とする請求項５乃至請求項７のいずれか１項に記載のテザークリップ。
11. 前記車体ピラーから、前記第１係止部から前記第２係止部に向かう軸方向に前記ガーニッシュを係止し、
    前記軸方向と異なる方向に作用する前記押圧力に対して前記結合部が脆弱に形成されていることを特徴とする請求項５乃至請求項１０のいずれか１項に記載のテザークリップ。

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