JP2003095054A - カーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの固定部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピラーガーニッシュの取り付けを簡単かつ迅
速に行えるカーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュ
の固定部の構造を提供する。 【解決手段】 カーテン式エアバッグ用ピラーガーニッ
シュ１０の裏面に突設された係止用突部３０が挿入係止
可能な挿入係止用孔部２６と、前記挿入係止用孔部より
も大径からなって前記挿入方向とは反対方向への係止用
突部の抜けを可能にする係止解除用孔部２７とが連通し
た係止孔２５が車体ピラー部２０のインナーパネル２１
に形成され、前記ピラーガーニッシュを車体へ固定する
際には、前記挿入係止用孔部へ係止用突部を挿入して係
合し、前記ピラーガーニッシュを車体から外す際には、
前記係止用突部を係止解除用孔部へスライドさせて前記
係合を解除できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のピラー
部に取り付けられるピラーガーニッシュに関し、特には
カーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの固定部の
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の側面衝突時にも乗員を保護
するために、図１２及び図１３に示すように、車体のフ
ロントピラー部９５に取り付けられるフロントピラーガ
ーニッシュ８０の裏側にもエアバッグＡが折り畳まれた
状態で収容されるようになった。その場合、側面衝突に
よってエアバッグＡが膨張し、その膨張により、フロン
トピラーガーニッシュ８０の車両後部側が車室内側へ押
し曲げられて、あるいは押し拡げられて車体ピラー部９
５とフロントピラーガーニッシュ８０間にエアバッグＡ
通過用の隙間を形成し、その隙間を通ってエアバッグＡ
が乗員頭部ＴとサイドガラスＧ間に、鎖線Ｂｏのように
展開し、乗員頭部Ｔを保護する。前記エアバッグＡは膨
張によってカーテンのように展開するため、カーテン式
エアバッグと称される。図中の符号Ｉはエアバッグ膨張
用インフレータ、Ｐはインストルメントパネルである。

【０００３】ところで、前記カーテン式エアバッグ用の
フロントピラーガーニッシュ８０にあっては、エアバッ
グＡの膨張時にフロントピラーガーニッシュ８０が車体
のフロントピラー部９５から外れて飛散しないようにす
る必要がある。そのため従来では、図１２のＸ−Ｘ断面
を示す図１４のような固定部の構造が提案されている。
図において符号Ｆはフロントガラス、Ｃはエンジンルー
ムからの配線、１０１はオープニングトリム、１０２は
グラスランチャンネル、１０３はボディフレームを示
す。

【０００４】図１４に示す従来の固定部の構造では、前
記フロントピラーガーニッシュ８０の幅方向中間部裏側
８１に、ボルト等の棒状固定部材８５の基部側拡大部８
６を埋設し、前記棒状固定部材８５の軸部８７を車両の
フロントピラー部９５におけるインナーパネル９１の係
止孔９６に挿通し、棒状固定部材８５の先端側拡大部８
８を係止孔９６の裏側（車室外側）に位置させている。
前記軸部８７は基部側及び先端側拡大部８６，８８より
も小径となっている。

【０００５】前記インナーパネル９１の係止孔９６は、
図１５に示すように、前記フロントピラー部９５の長手
方向に沿って長孔に形成されると共に、該係止孔９６の
一端側では前記棒状固定部材８５の先端側拡大部８６が
挿通可能な大形状部９７とされ、他端側では前記軸部８
７の挿通が可能であってしかも先端側拡大部８８が挿通
できない小形状部９８とされている。

【０００６】前記従来の固定部の構造にあっては、フロ
ントピラーガーニッシュ８０をフロントピラー部９５に
固定する際、まず、前記フロントピラーガーニッシュ８
０を棒状固定部材８５が係止孔９６の大形状部９７の位
置となるようにし、その位置でフロントピラーガーニッ
シュ８０をフロントピラー部９５へ押圧して棒状固定部
材８５を係止孔９６の大形状部９７に挿入する。次い
で、フロントピラーガーニッシュ８０を係止孔９６の小
形状部９８側方向へスライドさせる。それにより、前記
棒状固定部材８５の先端側拡大部８８が係止孔９６の小
形状部９８裏側へ移動して、フロントピラーガーニッシ
ュ８０が車体のフロントピラー部９５に固定され、その
後のエアバッグＡ膨張時におけるフロントピラーガーニ
ッシュ８０の車室内方向への押圧によっても棒状固定部
材８５が係止孔９６から抜けないようになり、フロント
ピラーガーニッシュ８０の飛散が防止される。

【０００７】しかし、前記固定部の構造にあっては、フ
ロントピラーガーニッシュ８０の取り付けに際し、前記
棒状固定部材８５を係止孔９６の大形状部９７に挿入し
た後、フロントピラーガーニッシュ８０をスライドさせ
る作業を行わねばならず、フロントピラーガーニッシュ
の取り付けに時間がかかり、自動車の生産効率向上を妨
げている。また、他部品が邪魔して前記スライドが容易
ではないこともある。しかも、作業のし難い狭い車室内
でフロントピラーガーニッシュの取り付け作業を行わね
ばならないため、より簡単、迅速な取り付け作業で済む
ような固定部の構造が望ましい。

【０００８】なお、近年、エアバッグ膨張用インフレー
タＩを車両のリアピラー（クォーターピラーあるいはＣ
ピラーとも称される）側に設け、該インフレータと接続
されたエアバッグをリアピラーガーニッシュ側からフロ
ントピラーガーニッシュ側にかけてルーフサイドに沿っ
て配設することも行われるようになった。その場合、エ
アバッグの膨張によりリアピラーガーニッシュ側から車
室内側へ押し曲げられて、あるいは押し拡げられてエア
バッグ通過用の隙間を形成し、その隙間を通ってエアバ
ッグが乗員頭部とサイドガラス間にカーテンのように展
開する。

【０００９】前記カーテン式エアバッグ用のリアピラー
ガーニッシュにおいても、前記フロントピラーガーニッ
シュの場合と同様に、スライド式の固定部を採用する場
合には、作業効率が悪く、また作業し難い問題がある。
その他、センターピラーガーニッシュにおいても同様の
問題がある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたものであって、フロントピラーガーニッシ
ュのみならず、センターピラーガーニッシュ及びリアピ
ラーガーニッシュにも適用可能で、しかも車体ピラー部
への取り付けが簡単かつ迅速に行え、しかも必要時には
車体のピラー部からの取り外しが可能なカーテン式エア
バッグ用ピラーガーニッシュの固定部の構造を提供する
ものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１の発
明は、ピラーガーニッシュの裏面に突設された係止用突
部を、車体ピラー部のインナーパネルに形成された係止
孔に挿入係止するカーテン式エアバッグ用ピラーガーニ
ッシュの固定部の構造において、前記係止用突部は側面
に係止爪が形成され、前記係止孔は、前記係止用突部の
挿入により前記係止爪と係合して挿入方向とは反対方向
への係止用突部の抜けを防止する大きさの挿入係止用孔
部と、前記挿入係止用孔部よりも大径からなって前記挿
入方向とは反対方向への係止用突部の抜けを可能にする
係止解除用孔部とが連通したものからなって、前記ピラ
ーガーニッシュを車体へ固定する際には、前記挿入係止
用孔部へ係止用突部を挿入して係合し、前記ピラーガー
ニッシュを車体から外す際には、前記係止用突部を係止
解除用孔部へスライドさせて前記係合を解除できるよう
にしたことを特徴とする。

【００１２】また、請求項２の発明は、ピラーガーニッ
シュの裏面に突設された係止用突部を、車体ピラー部の
インナーパネルに形成された係止孔に挿入係止するカー
テン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの固定部の構造
において、前記係止用突部は外側側面に係止爪の形成さ
れた少なくとも二つの対向する係止脚を有し、前記係止
孔は、前記係止用突部の係止脚の挿入により前記係止爪
が係合して挿入方向とは反対方向への係止用突部の抜け
を防止する大きさとされると共に、前記挿入係合によっ
て係止脚の先端側が突出する当該係止孔の係止脚突出側
には、前記係止孔に係止した係止用突部の係止脚先端位
置又はその延長線位置に、前記係止孔への係止用突部の
更なる挿入により係止脚外面に圧接して該係止脚外面を
押圧し、前記係止脚間隔が狭くなるように係止脚を内側
へ押し曲げて前記係止孔と係止爪との係合を解除し該解
除状態を維持させる係止脚間縮小維持部材が配設され、
前記ピラーガーニッシュを車体へ固定する際には、前記
係止孔へ係止用突部の係止脚を挿入して係止し、前記ピ
ラーガーニッシュを車体から外す際には、前記係止孔に
係止した係止用突部の係止脚を係止孔に更に挿入し、前
記係止脚外面を係止脚間縮小維持部材で押圧することに
より前記係止孔と係止爪との係合解除を維持できるよう
にしたことを特徴とする。

【００１３】請求項３の発明は、請求項２における係止
脚間縮小維持部材が、係止用突部の係止脚先端が挿入可
能とされると共に所定量の挿入により係止脚外面に圧接
して係止脚外面を押圧し前記係止脚間隔を狭める少なく
とも二つの対向する係止脚外面押圧部を有することを特
徴とする。

【００１４】請求項４の発明は、請求項２又は３におい
て、インナーパネルの係止孔又はその付近に、前記係止
孔の係止脚突出側へ突出する係止脚間縮小維持部材取付
片を取り付け、該係止脚間縮小維持部材取付片に係止脚
間縮小維持部材を着脱可能に固定したことを特徴とす
る。

【００１５】請求項５の発明は、請求項４における係止
脚間縮小維持部材が、係止脚の先端側が係止脚外面押圧
部間に挿入されて前記係止脚間隔が狭められた係止脚と
嵌合する嵌合手段を有することを特徴とする。

【００１６】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
か１項において、係止孔に係合した係止用突部の係止脚
を係止孔に更に挿入した際に、係止孔の内縁と当接して
係止脚外面が押圧され、前記係止脚間隔が狭くなるよう
に係止脚を内側へ押し曲げる補助突起を、前記係止脚の
係止爪よりも係止脚の根元側に形成したことを特徴とす
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の固定部の構造によ
ってピラーガーニッシュが取り付けられた車室内を示す
概略図、図２は図１の２−２断面図、図３は図２の固定
部付近を示す拡大断面図、図４はインナーパネルの係止
孔と係止用突部の寸法関係を示す斜視図、図５はピラー
ガーニッシュの取り付け途中の固定部付近を示す拡大断
面図、図６は図１の６−６断面図、図７は固定部の他の
実施例を示す断面図、図８はインナーパネルの係止孔と
係止脚間縮小維持部材及び係止脚間縮小維持部材取付片
を分解して示す斜視図、図９は係止用突部を係止孔に更
に挿入して係止を解除した状態を示す断面図、図１０は
係止用突部を係止孔から抜く状態を示す断面図、図１１
は係止用突部の他の実施例を示す斜視図である。

【００１８】図１ないし図３に示すこの発明の一実施例
におけるカーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュ１
０はフロントピラー用のものであり、裏面側にカーテン
式エアバッグＡが折り畳まれた状態で自動車のインスト
ルメントパネルＰ上方の車体のフロントピラー部２０に
取り付けられ、フロントピラー部２０の車室内側を覆
う。そして自動車衝突時にはインストルメントパネルＰ
付近に設置されているインフレータＩの作動によりガス
がエアバッグＡ内に圧入され、エアバッグＡが膨張し
て、ピラーガーニッシュ１０のサイドガラスＧ側の側縁
１２を車室内側へ押し曲げ、その押し曲げられたピラー
ガーニッシュ１０の側縁１２と車体ピラー部２０との隙
間からエアバッグＡがサイドガラスＧ内側で展開して乗
員の主として頭部を保護するようになっている。

【００１９】なお、この実施例ではカーテン式エアバッ
グ用のフロントピラーガーニッシュについて説明する
が、この発明はこれに限定するものではなく、カーテン
式エアバッグ用のセンターピラーガーニッシュやリアピ
ラーガーニッシュについても適用されるものである。ま
た、この発明は、前記インフレータの位置についても、
インストルメントパネル側に設けられる場合のみなら
ず、リアピラーガーニッシュ側に設けられる場合にも適
用されるものである。

【００２０】前記ピラーガーニッシュ１０は、射出成形
によって成形されたもので、車室内側へ膨らむ湾曲形状
の横断面形状をした所要長さの樹脂製カバー体からな
り、車両前後方向と対応する幅方向の略中央位置を境と
して車両後方側１１（サイドガラスＧ側）の裏面がエア
バッグＡを収容する部分とされ、車両前方側１４（すな
わちフロントガラスＦ側）の裏面がエンジンルームから
の電源コードＣ等を収容する部分になっている。

【００２１】前記ピラーガーニッシュ１０を構成する樹
脂は適宜とされるが、以下のような形状及び使用状態と
なるため、後述の材質が好ましい。すなわち、前記ピラ
ーガーニッシュ１０は、通常５０ｃｍ以上の長尺の部品
とされるため、夏期の高い車室内温度等による熱膨張で
寸法変化が生じ易く、しかも高温下では樹脂の軟化によ
ってピラー部２０への取付部付近の強度が低下し易い性
質がある。また、自動車の使用場所や季節を考慮する
と、低温（−３５℃）から高温（９０℃）の範囲におい
てエアバッグＡ膨張時にピラーガーニッシュ１０の破壊
や飛散が生じにくいようにする必要があり、さらには、
車体ピラー部２０への取付作業性の点から樹脂を適宜の
硬さ（柔らかさ）とする必要がある。かかる点から、ピ
ラーガーニッシュ１０を構成する樹脂としては、アイゾ
ッド衝撃強度（−３５℃、ＪＩＳＫ ７１１０）が１９
６Ｎ・ｍ／ｍ（２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ）より大、曲げ弾
性率（ＪＩＳ Ｋ ７２０３）が４．４１×１０³ＭＰ
ａ（４，５００ｋｇ／ｃｍ² ）より大、耐熱変形温度
（０．４５ＭＰａ（４．６ｋｇ荷重）、ＪＩＳ Ｋ７２
０７）が９０℃より大、線膨張係数（−３５℃〜９０
℃、ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）が１０℃・ｃｍ／ｃｍより
小のＴＰＯ（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー）
が特に好ましい。

【００２２】この例のピラーガーニッシュ１０は、下端
がインストルメントパネルＰに形成された孔（図示せ
ず）に挿入固定され、中間部がピラーガーニッシュ１０
の長手方向に沿って所定間隔で交互に設けられた固定部
位１５と位置決め部位１６とで車体ピラー部２０に取り
付けられる。この例の固定部位１５と位置決め部位１６
は、それぞれ２個ずつからなり、前記固定部位１５が主
としてピラーガーニッシュ１０の固定及びエアバッグＡ
膨張時のピラーガーニッシュ外れ防止用とされ、また位
置決め部位１６が主としてピラーガーニッシュ１０取り
付け時の位置決め及び平常時のピラーガーニッシュ１０
のガタツキ防止用とされている。なお、この発明におけ
る固定部の構造は、前記固定部位１５でのピラーガーニ
ッシュ１０と車体のピラー部２０との固定構造を意味す
る。

【００２３】固定部位１５では、前記ピラーガーニッシ
ュ１０の裏面に係止用突部３０が突設形成され、インナ
ーパネル２１のピラーガーニッシュ用係止孔２５に挿入
係止される。この例の係止用突部３０は、略平行な二つ
の係止脚３１，３１と該係止脚３１，３１の先端側の側
面に外向きに形成された先細の係止爪３５，３５とより
なる。また、前記係止用突部３０の係止脚３１，３１に
は、前記係止爪３５，３５から係止脚根元３２側にイン
ナーパネル２１の厚みと同じあるいは僅か大の間隔を開
けた位置に、ピラーガーニッシュ１０固定時の補助突起
３７，３７が形成され、該補助突起３７，３７と係止爪
３５，３５間にインナーパネル２１のピラーガーニッシ
ュ用係止孔２５周縁が挟まれるようになっている。な
お、前記二つの係止脚３１，３１は、外側側面の押圧に
より弾性的に屈曲して係止脚３１，３１間隔を狭くし、
押圧解除により元の間隔に戻ることができるように、係
止脚３１，３１の厚みが適宜設定される。また、前記係
止脚３１の幅ｍ（図４に示す）は、ピラーガーニッシュ
１０の材質や寸法等を考慮し、また、エアバッグＡ膨張
によるピラーガーニッシュ１０の押圧で係止脚３１，３
１が破断しないような値に適宜決定される。

【００２４】位置決め部位１６には、図６に示すよう
に、ピラーガーニッシュ１０裏面に形成された嵌着部材
用座部５３を有し、この座部５３に金属製又は樹脂製の
嵌着部材５１が固着され、車体ピラー部２０のインナー
パネル２１に形成された嵌着孔２９に嵌着部材５１が挿
入されて係合するようになっている。この例の嵌着部材
５１は、外側へ膨らむように屈曲した係止片５２，５２
を有し、ピラーガーニッシュ１０の車体ピラー部２０へ
の取り付けによって、ガタツキなくピラーガーニッシュ
１０を車体ピラー部２０に固定し、エアバッグＡの膨張
等による車室内側への押圧により、嵌着部材５１がイン
ナーパネル２１の嵌着孔２９から外れるようになってい
る。また、この嵌着部材用座部５３は、薄肉のリブ状か
らなり、ピラーガーニッシュ１０の意匠面にヒケを生じ
ないようになっている。

【００２５】前記ピラーガーニッシュ１０が取り付けら
れる車体ピラー部２０では、インナーパネル２１に前記
嵌着孔２９が位置決め部位１６の位置に合わせて形成さ
れると共に、図４にも示すピラーガーニッシュ用係止孔
２５がピラーガーニッシュ１０の係止用突部３０の位置
に対応して形成されている。

【００２６】前記ピラーガーニッシュ用係止孔２５は、
挿入係止用孔部２６と係止解除用孔部２７とが連通した
長孔形状からなり、この実施例では、前記ピラー部２０
の長さ方向に沿う下側が挿入係止用孔部２６、上側が係
止解除用孔部２７となっている。

【００２７】前記挿入係止用孔部２６は前記係止用突部
３０の係止脚３１，３１の挿入が可能とされると共に、
該挿入によって前記係止爪３５，３５と係合して挿入方
向とは反対方向への係止用突部３０の抜けを防止する大
きさに形成されている。また、前記係止解除用孔部２７
は、前記挿入係止用孔部２６よりも大径からなって前記
係止爪３５，３５が係合することなく前記挿入方向とは
反対方向への係止用突部３０の抜けを可能にする大きさ
に形成されている。すなわち、前記係止用突部３０の係
止脚３１，３１における脚先端間離ａ、係止爪３５，３
５の最大突出部間隔ｂ、係止脚３１，３１の幅ｃ、挿入
係止用孔部２６における係止用突部３０の係止脚３１，
３１と直交する方向の孔径ｄ、係止解除用孔部２７にお
ける係止脚３１，３１と直交する方向の孔径ｅ、係止解
除用孔部２７における係止脚３１，３１の幅方向の孔径
（長さ）ｆの関係が、ａ≦ｄ＜ｂ、ｂ＜ｅ、ｃ≦ｆとさ
れている。前記ｂ−ｄの値は、前記係止脚３１，３１の
弾性によって異なるが、通常２〜５ｍｍ程度とされる。

【００２８】なお、前記係止孔２５の挿入係止用孔部２
６と位置決め部位用の嵌着孔２９は、前記ピラーガーニ
ッシュ１０を車体へ取り付けた状態における係止脚３
１，３１の位置と嵌着部材用座部５３の嵌着部材５１の
位置に合わせて形成されている。

【００２９】前記ピラーガーニッシュ１０の取り付け
は、前記挿入係止用孔部２６と固定部位１５の係止用突
部３０の位置、及び前記嵌着孔２９と位置決め部位１６
の嵌着部材５１の位置を合わせて、それぞれの部位で車
室内側からピラーガーニッシュ１０を強くインナーパネ
ル２１側へ押圧して係止用突部３０を挿入係止用孔部２
６に挿入し、また嵌着部材５１を嵌着孔２９に嵌合させ
る。その際、前記固定部位１５では、図５に示すように
前記係止脚３１，３１の係止爪３５，３５が挿入係止用
孔部２６の内縁によって外側から押され、それぞれ互い
に内側へ弾性変形しながら挿入係止用孔部２６を通る。
そして、前記寸法関係ｄ＜ｂから、挿入係止用孔部２６
の内縁に係止爪３５，３５が係合すると共に、前記係止
爪３５，３５と補助突起３７，３７間に挿入係止用孔部
２６の内縁が位置して係止用突部３０がガタツキなく係
止保持される。前記挿入係止用孔部２６への係止用突部
３０の挿入係止及び嵌着孔２９への嵌着部材５１の嵌合
によって、ピラーガーニッシュ１０の取り付けが完了す
る。取り付け完了後は、前記エアバッグＡの膨張による
車室内方向への押圧によっても、前記固定部位１５にお
ける係止用突部３０と挿入係止用孔部２６との係合が解
除されることがないので、ピラーガーニッシュ１０の飛
散を防止できる。

【００３０】他方、エアバッグＡの膨張後等にピラーガ
ーニッシュ１０の取り外しが必要となった場合には、前
記ピラーガーニッシュ１０を係止孔２５の挿入係止用孔
部２６から係止解除用孔部２７へ向かう方向にスライド
させて、前記係止用突部３０を係止解除用孔部２７へス
ライドさせれば、前記係止用突部３０と係止孔２５との
係合が解除されるため、その後係止用突部３０を前記挿
入方向とは反対方向へ係止孔２５から抜くことができ、
容易にピラーガーニッシュ１０を外すことができるよう
になる。

【００３１】また、前記実施例では、位置決め部位１６
での嵌着を行っているが、前記ピラーガーニッシュの材
質や、ピラーガーニッシュの種類（センターピラーガー
ニッシュあるいはリアピラーガーニッシュ）等によって
は位置決め部位１６を設けることなく、前記固定部位１
５の数及び位置を調節して、前記固定部位１５のみでピ
ラーガーニッシュ１０のインナーパネル２１への固定を
行うようにしてもよい。

【００３２】また、前記ピラーガーニッシュ１０は、ピ
ラーガーニッシュ１０の設置部位によっては、前記のよ
うなスライドによる取り外しが困難な場合がある。その
場合には次に説明する他の例の固定部位の構造とすれば
容易にピラーガーニッシュ１０の着脱を行うことができ
る。

【００３３】図７に示すこの発明の他の例の固定部の構
造は、前の実施例と同様のピラーガーニッシュ１０を用
いるものであり、前の実施例と同じ構成部分について
は、以下同一の符号を用いて示す。この実施例では、前
記係止用突部３０の係止脚３１，３１に形成された補助
突起３７，３７は、前記ガタツキを防止すると共に、後
記する係止脚３１，３１間を縮小させる作用をも奏す
る。この例において、前記補助突起３７，３７は係止爪
３５，３５のように先細の傾斜した形状とするのが好ま
しい。

【００３４】ピラー部２０のインナーパネル２１Ａに形
成される係止孔２５Ａは、前記係止用突部３０の挿入に
より前記係止脚３１，３１の係止爪３５，３５が係止し
て挿入方向とは反対方向への係止用突部３０の抜けを防
止する大きさに形成されたもので、図からも解るよう
に、前記係止脚３１，３１先端間離ａ、係止爪３５，３
５の最大突出部間隔ｂ、係止脚３１，３１の幅ｃ、係止
孔２５Ａにおける係止用突部３０の係止脚３１，３１と
直交する方向の孔径ｇ、係止孔２５Ａにおける係止脚３
１，３１の幅方向の孔径（長さ）ｈの関係が、ａ≦ｇ＜
ｂ、ｃ＜ｈとされている。さらに、この例では、前記補
助突起３７，３７の最大突出部間隔ｉと前記係止孔２５
Ａの孔径ｇとの関係がｇ≦ｉとされる。なお、前記補助
突起３７，３７と係止爪３５，３５との間における係止
脚３１，３１外面間隔ｋについては、前記孔径ｇと等し
いか僅かに小あるいは大とされる。

【００３５】またこの例の係止孔２５Ａには、係止脚間
縮小維持部材取付片４５が固定され、該係止脚間縮小維
持部材取付片４５に係止脚間縮小維持部材４１が着脱可
能に取り付けられる。前記係止脚間縮小維持部材取付片
４５は、この例では前記係止孔２５Ａに車室内側から車
室外側へ向けて嵌着される断面略Ｕ字形状の金具からな
り、車室内側となる自由端には外方へ突出したフランジ
４６，４６が係止孔２５Ａ周縁への係止用に形成され、
また、車室外側となる先端屈曲底部４７は、四方に側面
４８，４８，４８，４８が形成され、この側面４８で包
囲される部分が係止脚間縮小維持部材配置部４９とされ
る。前記係止脚間縮小維持部材取付片４５の内部の大き
さは、前記フランジ４６側から前記係止脚３１，３１が
挿入可能な大きさとされる。

【００３６】前記係止脚間縮小維持部材取付片４５は、
前記フランジ部４６，４６が係止脚３１，３１の幅方向
に位置するようにして、前記係止孔２５Ａに車室内側か
ら挿入されて、フランジ部４６，４６が係止孔２５Ａ周
縁の車室内側に係止して固定される。それにより、前記
係止脚間縮小維持部材配置部４９が係止孔２５Ａにおけ
る係止脚３１，３１突出側（車室外側）に配置される。
その際、前記係止脚間縮小維持部材配置部４９は、前記
係止孔２５Ａへ係止脚３１，３１が係止した状態におけ
る係止脚３１，３１の先端位置あるいはその延長線上と
される。また、このようにして前記係止脚間縮小維持部
材取付片４５が固定された係止孔２５Ａの内縁は、フラ
ンジ部４６，４６の存在しない側が露出し、前記係止爪
３５，３５が係合可能になる。

【００３７】前記係止脚間縮小維持部材４１は、前記係
止脚３１，３１の先端側外面と対向する二つの係止脚外
面押圧部４２，４２を有する断面略Ｕ字形の金具からな
り、前記係止脚間縮小維持部材配置部４９に着脱可能に
配置される大きさからなる。前記二つの押圧部４２，４
２は自由端側から基部側へ向けて押圧部間間隔ｎが狭く
なった傾斜面とされて、該押圧部４２，４２間に前記係
止脚３１，３１の先端側が挿入可能とされると共に、前
記押圧部４２，４２間の内奥部へ挿入されるにしたがい
係止脚３１，３１外面に圧接して該係止脚３１，３１外
面を押圧し、前記係止脚３１，３１間隔が狭くなるよう
に係止脚３１，３１を内側へ押し曲げるようになってい
る。さらに、前記各押圧部４２，４２の深さ（係止脚挿
入方向に沿う高さ）は、前記係止脚３１，３１の先端か
ら係止爪３５，３５の最大突出部３５ａまでの距離と略
等しくされ、前記押圧部４２，４２の自由端に内側へ屈
曲した嵌合爪４３，４３が、係止脚３１，３１との嵌合
手段として形成されている。

【００３８】この例において前記ピラーガーニッシュ１
０を車体へ固定する際には、予め係止脚間縮小維持部材
４１が前記係止脚間縮小維持部材配置部４９に配置され
た係止脚間縮小維持部材取付片４５をインナーパネル２
１Ａの係止孔２５Ａに挿入固定して、前記係止脚間縮小
維持部材４１を所定位置に配置する。その状態で、前記
実施例と同様に、前記係止孔２５Ａと固定部位１５の係
止用突部３０との位置合わせ、及び前記嵌着孔２９と位
置決め部位１６の嵌着部材５１との位置合わせを行っ
て、車室内側からピラーガーニッシュ１０をピラー部に
押圧する。それによって、前記固定部位１５では係止孔
２５Ａに係止用突部３０を挿入して係止爪３５，３５を
係止孔２５Ａの内縁に係合させ、また、前記位置決め部
位１６では嵌着孔２９に嵌着部材５１を嵌合させ、図７
に示すように、ピラーガーニッシュ１０をピラー部に固
定する。この実施例では、前記係止爪３５，３５が係止
孔２５Ａに係止した固定状態においては、前記係止脚３
５，３５の先端が係止脚間縮小維持部材４１に接近して
いる。なお、前記係止爪３５，３５が係止孔２５Ａに係
合していれば、前記係止脚３５，３５先端の一部が係止
脚間縮小維持部材４１内に挿入された状態となっていて
もよい。

【００３９】また前記ピラーガーニッシュ１０を車体か
ら外す際には、図９に示すように、前記固定部位１５で
ピラーガーニッシュ１０を車室内側からインナーパネル
２１Ａ側へ押圧し、前記係止状態の係止脚３１，３１を
係止孔２５Ａに更に挿入させる。それによって、前記補
助突起３７，３７が係止孔２５Ａの内縁と当接して係止
脚３１，３１が外面から押圧されると共に、前記係止脚
３１，３１の先端側では該係止脚３１，３１が係止脚間
縮小維持部材４１内に挿入され、前記押圧部４２，４２
に係止脚３１，３１の先端側外面が圧接して該係止脚３
１，３１先端側が外面から押圧され、前記押圧によって
係止脚３１，３１が係止脚３１，３１間隔を狭くするよ
うに内側へ屈曲する。

【００４０】前記係止爪３５，３５が係止孔２５Ａに更
に所要量挿入され、前記係止脚３１，３１の係止爪３
５，３５が係止脚間縮小維持部材４１内に完全に収容さ
れると、前記係止脚間縮小維持部材４１の押圧部４２，
４２に形成されている嵌合爪４３，４３が係止爪３５，
３５の最大突出部３５ａに係合して、前記係止脚３１，
３１の屈曲状態が維持固定される。それによって、前記
係止爪３５，３５が係止孔２５Ａに係合することなく通
過可能な狭い係止脚間隔に維持され、前記係止爪３５，
３５と係止孔２５Ａの係合が解除される。その後、図１
０に示すように、ピラーガーニッシュ１０の係止用突部
３０を係止孔２５Ａから、前記係止用突部３０の挿入方
向とは反対方向、すなわち車室内方向へ抜くことによ
り、取り外しが可能になる。その際、前記係止脚間縮小
維持部材４１が前記係止脚３１，３１に嵌合した状態と
なっているため、前記係止脚３１，３１が復元して開く
ことがなく、前記係止孔２５Ａから係止脚３１，３１を
抜くのが妨げられることがない。また、前記位置決め部
位１６の嵌着は、エアバッグＡの膨張等による車室内側
へのピラーガーニッシュ１０の押圧により嵌合が外れる
ため、前記ピラーガーニッシュ１０の取り外しを妨げる
ことがない。

【００４１】なお、この発明は前記実施例に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更
されてもよい。例えば、前記嵌合手段として、前記係止
脚間縮小維持部材４１の押圧部４２，４２と係止脚３
１，３１外面間に、互いに嵌合する凹凸を形成したもの
であってもよい。また、前記係止脚間縮小維持部材４１
を環状のものとしてもよい。さらに、前記実施例では、
ピラーガーニッシュ１０の取り外し時に、前記補助突起
３７，３７によっても係止脚３１，３１を曲げるように
しているが、前記係止脚間縮小維持部材４１のみで係止
脚３１，３１を曲げるようにしてもよい。また、前記係
止脚３１，３１は二つに限られずそれ以上の複数からな
るものであってもよい。さらに、前記係止用突部３０
は、前記のように係止脚３１，３１が平行なものに限ら
れず、図１１に示す係止用突部３０Ａのように筒状のも
のとしてもよく、その場合には該係止用突部３０Ａに合
わせた係止孔をインナーパネルに形成すればよい。ま
た、前記係止脚間縮小維持部材取付片４５は、係止孔の
付近に溶接等で固定して、係止脚間縮小維持部材４１が
所定位置となるようにしてもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上図示し説明したように、請求項１の
発明に係るカーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュ
の固定部の構造によれば、ピラーガーニッシュの取り付
け時には、単にピラー部へ向けて押圧することにより固
定でき、スライドさせる必要がないため、作業の効率化
が求められる車体ピラー部への取り付けが簡単かつ迅速
に行え、しかも必要時には車体のピラー部からの取り外
しが可能となる。

【００４３】さらに請求項２の発明によれば、前記請求
項１の発明と同様にピラーガーニッシュの取り付け時に
は、単にピラー部へ向けて押圧することにより固定で
き、スライドさせる必要がないため、作業の効率化が求
められる車体ピラー部への取り付けが簡単かつ迅速に行
えるのみならず、取り外し時には、再度ピラーガーニッ
シュをピラー部へ向けて押圧することにより、簡単に取
り外すことができるようになるため、取り外し作業も簡
単迅速に行えるようになる。

【００４４】さらに、請求項３の発明によれば、係止孔
と係止脚との係合解除を簡単な構造の係止脚間縮小維持
部材でかつ確実に行うことができる。また、請求項４の
発明によれば、係止脚間縮小維持部材を所定位置に簡単
な構造で配置することができ、しかも、ピラーガーニッ
シュと共に交換することも可能になる。

【００４５】さらにまた、請求項５の発明によれば、係
止脚間隔が狭められた係止脚に係止脚間縮小維持部材が
嵌合するため、ピラーガーニッシュの取り外し時に係止
脚間縮小維持部材が係止脚から外れて係止脚間隔が広が
ることがなく、ピラーガーニッシュの取り外しを確実に
行えるようになる。

【００４６】さらにまた、請求項６の発明によれば、係
止脚の補助突起によっても係止脚が曲げられるため、係
止脚と係止孔との係合解除を確実に行うことができ、ピ
ラーガーニッシュの取り外し作業をより確実に行えるよ
うになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の固定部の構造によってピ
ラーガーニッシュが取り付けられた車室内を示す概略図
である。

【図２】図１の２−２断面図である。

【図３】図２の固定部付近を示す拡大断面図である。

【図４】インナーパネルの係止孔と係止用突部の寸法関
係を示す斜視図である。

【図５】ピラーガーニッシュの取り付け途中の固定部付
近を示す拡大断面図である。

【図６】図１の６−６断面図である。

【図７】ピラーガーニッシュの固定部の他の実施例を示
す断面図である。

【図８】インナーパネルの係止孔と係止脚間縮小維持部
材及び係止脚間縮小維持部材取付片を分解して示す斜視
図である。

【図９】係止用突部を係止孔に更に挿入して係止を解除
した状態を示す断面図である。

【図１０】係止脚を係止孔から抜く際を示す断面図であ
る。

【図１１】係合用突部の他の実施例を示す斜視図であ
る。

【図１２】従来のカーテン式エアバッグ用ピラーガーニ
ッシュが取り付けられた車室内の概略図である。

【図１３】エアバッグの膨張時を示す概略図である。

【図１４】図１２のＸ−Ｘ断面図である。

【図１５】従来のピラーガーニッシュの取付状態を示す
部分斜視図である。。

【符号の説明】

１０ ピラーガーニッシュ ２０ 車体ピラー部 ２５ ピラーガーニッシュ用係止孔 ３０ 係止用突部 ３１ 係止脚 ３５ 係止爪 ４１ 係止脚間縮小維持部材 ４５ 係止脚間縮小維持部材取付片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB09 BB14 BC01 BD08 BE03 BE36 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA07 AA18 BB22 BB24 BB30 EE20 FF04 FF17 3J036 AA03 BA01 CA03 DA06 DB03

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピラーガーニッシュの裏面に突設された
   係止用突部を、車体ピラー部のインナーパネルに形成さ
   れた係止孔に挿入係止するカーテン式エアバッグ用ピラ
   ーガーニッシュの固定部の構造において、 前記係止用突部は側面に係止爪が形成され、 前記係止孔は、前記係止用突部の挿入により前記係止爪
   と係合して挿入方向とは反対方向への係止用突部の抜け
   を防止する大きさの挿入係止用孔部と、前記挿入係止用
   孔部よりも大径からなって前記挿入方向とは反対方向へ
   の係止用突部の抜けを可能にする係止解除用孔部とが連
   通したものからなって、 前記ピラーガーニッシュを車体へ固定する際には、前記
   挿入係止用孔部へ係止用突部を挿入して係合し、前記ピ
   ラーガーニッシュを車体から外す際には、前記係止用突
   部を係止解除用孔部へスライドさせて前記係合を解除で
   きるようにしたことを特徴とするカーテン式エアバッグ
   用ピラーガーニッシュの固定部の構造。
2. 【請求項２】 ピラーガーニッシュの裏面に突設された
   係止用突部を、車体ピラー部のインナーパネルに形成さ
   れた係止孔に挿入係止するカーテン式エアバッグ用ピラ
   ーガーニッシュの固定部の構造において、 前記係止用突部は外側側面に係止爪の形成された少なく
   とも二つの対向する係止脚を有し、 前記係止孔は、前記係止用突部の係止脚の挿入により前
   記係止爪が係合して挿入方向とは反対方向への係止用突
   部の抜けを防止する大きさとされると共に、前記挿入係
   合によって係止脚の先端側が突出する当該係止孔の係止
   脚突出側には、前記係止孔に係合した係止用突部の係止
   脚先端位置又はその延長線位置に、前記係止孔への係止
   用突部の更なる挿入により係止脚外面に圧接して該係止
   脚外面を押圧し、前記係止脚間隔が狭くなるように係止
   脚を内側へ押し曲げて前記係止孔と係止爪との係合を解
   除し該解除状態を維持させる係止脚間縮小維持部材が配
   設され、 前記ピラーガーニッシュを車体へ固定する際には、前記
   係止孔へ係止用突部の係止脚を挿入して係合し、前記ピ
   ラーガーニッシュを車体から外す際には、前記係止孔に
   係合した係止用突部の係止脚を係止孔に更に挿入し、前
   記係止脚外面を係止脚間縮小維持部材で押圧することに
   より前記係止孔と係止爪との係合解除を維持できるよう
   にしたことを特徴とするカーテン式エアバッグ用ピラー
   ガーニッシュの固定部の構造。
3. 【請求項３】 係止脚間縮小維持部材は、係止用突部の
   係止脚先端が挿入可能とされると共に所定量の挿入によ
   り係止脚外面に圧接して係止脚外面を押圧し前記係止脚
   間隔を狭める少なくとも二つの対向する係止脚外面押圧
   部を有することを特徴とする請求項２に記載のカーテン
   式エアバッグ用ピラーガーニッシュの固定部の構造。
4. 【請求項４】 インナーパネルの係止孔又はその付近
   に、前記係止孔の係止脚突出側へ突出する係止脚間縮小
   維持部材取付片を取り付け、該係止脚間縮小維持部材取
   付片に係止脚間縮小維持部材を着脱可能に固定したこと
   を特徴とする請求項２又は３に記載のカーテン式エアバ
   ッグ用ピラーガーニッシュの固定部の構造。
5. 【請求項５】 係止脚間縮小維持部材は、係止脚の先端
   側が係止脚外面押圧部間に挿入されて前記係止脚間隔が
   狭められた係止脚と嵌合する嵌合手段を有することを特
   徴とする請求項４に記載のカーテン式エアバッグ用ピラ
   ーガーニッシュの固定部の構造。
6. 【請求項６】 係止孔に係合した係止用突部の係止脚を
   係止孔に更に挿入した際に、係止孔の内縁と当接して係
   止脚外面が押圧され、前記係止脚間隔が狭くなるように
   係止脚を内側へ押し曲げる補助突起を、前記係止脚の係
   止爪よりも係止脚の根元側に形成したことを特徴とする
   請求項１〜５のいずれか１項に記載されたカーテン式エ
   アバッグ用ピラーガーニッシュの固定部の構造。