JP4508383B2

JP4508383B2 - エアバッグ内蔵式ピラーガーニッシュの取付構造

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Publication number: JP4508383B2
Application number: JP2000255815A
Authority: JP
Inventors: 健太郎岩永
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2000-08-25
Filing date: 2000-08-25
Publication date: 2010-07-21
Anticipated expiration: 2020-08-25
Also published as: JP2002067856A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフロントピラー部に取り付けられるピラーガーニッシュに関し、特にはエアバッグを内蔵するピラーガーニッシュの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の側面衝突時にも乗員を保護するために、図１０および図１１に示すように、車体のピラー部９５に取り付けられるピラーガーニッシュ８０の裏側にもエアバッグＡが収容されるようになった。その場合、側面衝突によってエアバッグＡが膨張し、その膨張により、ピラーガーニッシュ８０が車室内側へ押し曲げられて車体ピラー部９５とピラーガーニッシュ８０間にエアバッグＡ通過用の隙間を形成し、その隙間を通ってエアバッグＡが乗員頭部ＴとサイドガラスＧ間に、鎖線Ｂｏのように展開し、乗員頭部Ｔを保護する。図中の符号Ｉはインフレータ、Ｐはインストルメントパネルである。
【０００３】
ところで、前記エアバッグ内蔵式ピラーガーニッシュ８０にあっては、エアバッグＡ膨張時にピラーガーニッシュ８０が車体ピラー部９５から外れて飛散しないようにする必要がある。そのため、前記ピラーガーニッシュ８０の幅方向中間部をボルト等の棒状固定部材で車体ピラー部９５に確実に係止する構造が提案されている。
【０００４】
さらに、前記固定部材の頭部がピラーガーニッシュの意匠面、すなわち車室内側の表面に露出して美観を損なわないようにするため、図１０のＸ−Ｘ断面を示す図１２のように、射出成形時にピラーガーニッシュ８０の裏側に突出する固定部材用保持部８１を形成し、該固定部材用保持部８１に固定部材８５一端の頭部８６をインサート成形で埋設し固定することが考えられている。前記固定部材８５の軸部８７における他端には拡大した係止部８８が形成されている。図において、符号９１は車両のインナーパネル、９６はインナーパネル９１に形成された係止孔、Ｆはフロントガラス、Ｃはエンジンルームからの配線、１０１はオープニングトリム、１０２はグラスランチャンネル、１０３はボディフレームを示す。
【０００５】
しかしながら、図１２に示した構造にあっては、前記固定部材８５を固定部用保持部８１内にインサート成形で一体に埋設固定するため、その成形工程が複雑になることが避けられない。また、このように金属性の固定部材８５をプラスチックのピラーガーニッシュ８０に一体に成形することによって、リサイクル性が悪い問題もある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、ピラーガーニッシュの外観が良好なもので、しかも簡単な構造で、かつエアバッグの膨張展開時にピラーガーニッシュの外れや破壊等を生じにくいエアバッグ内蔵式ピラーガーニッシュの取付構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
すなわち請求項１の発明は、ピラーガーニッシュ裏面に突設された飛散防止用固定係止部を、該飛散防止用固定係止部に装着したクリップと共に車両のインナーパネルのピラーガーニッシュ用係止孔に挿入係止することによりピラーガーニッシュをインナーパネルに取り付け、エアバッグ膨張時の押圧で前記ピラーガーニッシュが車室内側へ押された際にピラーガーニッシュがインナーパネルから外れて飛散するのを、前記固定係止部と前記ピラーガーニッシュ用係止孔との係合で防止するエアバッグ内蔵式ピラーガーニッシュの取付構造において、前記固定係止部が略平行な２つの脚と該脚外側に形成された先細の爪とよりなり、前記クリップが前記脚間に挿入されて両脚の互いの接近変形を妨げる中央屈曲部と、前記中央屈曲部との間で脚を挟むように脚外側に配置される外側片とよりなる断面略Ｗ状に屈曲したものからなって、前記外側片には前記爪が係止する爪用係止孔とインナーパネルのピラーガーニッシュ用係止孔を通ってインナーパネルの車室内方側に係止する外向き鉤状部とが形成されると共に、前記爪用係止孔と外向き鉤状部間に外方膨出形状部が屈曲形成されており、前記インナーパネルのピラーガーニッシュ用係止孔における前記固定係止部の脚と直交する方向の孔径ａと、該固定係止部の爪先端間距離ｂと、前記クリップの外方膨出形状部間における最大離間距離ｃとの関係が、ａ＜ｂ，ａ＜ｃであることを特徴とするエアバッグ内蔵式ピラーガーニッシュの取付構造に係る。
【０００８】
また、請求項２の発明は、２つの脚が扁平な筒部の一組の対向壁で構成されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ内蔵式ピラーガーニッシュの取付構造に係る。
【０００９】
請求項３の発明は、脚の外面に位置決め突起が形成され、該位置決め突起が嵌合する位置決め突起嵌合部がクリップの外側片に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグ内蔵式ピラーガーニッシュの取付構造に係る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はこの発明の取り付け構造によってエアバッグ内蔵式ピラーガーニッシュが取り付けられた車室内を示す概略図、図２は図１の２−２断面図、図３は図２の固定係止部付近を示す拡大断面図、図４はクリップを外した状態の固定係止部付近を示す拡大斜視図、図５は固定係止部及びクリップの他の例を示す拡大斜視図、図６は図１の６−６断面図、図７はインナーパネルの係止孔とクリップ等の寸法関係を示す斜視図、図８は同じくインナーパネルの係止孔の他の例を示す斜視図、図９はエアバック展開時における固定係止部の状態を拡大して示す断面図である。
【００１１】
図１ないし図３に示すように、ピラーガーニッシュ１０は、裏面側にエアバッグＡが折り畳まれた状態で自動車のインストルメントパネルＰ上方の車体ピラー部２０に取り付けられ、ピラー部２０の車室内側を覆う。そして自動車衝突時にはインストルメントパネルＰ付近に設置されているインフレータＩの作動によりガスがエアバッグＡ内に圧入され、インストルメントパネルＰ側（ピラーガーニッシュ１０下方側）から順次エアバッグＡが膨張して、ピラーガーニッシュ１０の車両後方側１１（すなわちサイドガラスＧ側）の側縁１２を車室内側へ押し曲げ、その押し曲げられたピラーガーニッシュ１０の側縁１２と車体ピラー部２０との隙間からエアバッグＡがサイドガラスＧ内側で展開して乗員の主として頭部を保護するようになっている。
【００１２】
前記ピラーガーニッシュ１０は、射出成形によって成形されたもので、車室内側へ膨らむ湾曲形状の横断面形状をした所要長さの樹脂製カバー体からなり、車両前後方向と対応する幅方向の略中央位置を境として車両後方側１１（サイドガラスＧ側）の裏面がエアバッグＡを収容する部分とされ、車両前方側１４（すなわちフロントガラスＦ側）の裏面がエンジンルームからの電源コードＣ等を収容する部分になっている。
【００１３】
前記ピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂は適宜とされる。しかし、該ピラーガーニッシュ１０は、通常５０ｃｍ以上の長尺の部品とされるため、夏期の高い車室内温度等による熱膨張で寸法変化が生じ易く、しかも高温下では樹脂の軟化によってピラー部への取付部付近の強度が低下し易い性質がある。また、自動車の使用場所や季節を考慮すると、低温（−３５℃）から高温（９０℃）の範囲においてエアバッグ膨張時にピラーガーニッシュの破壊や飛散が生じにくいようにする必要があり、さらには、車体ピラー部への取付作業性の点から樹脂を適宜の硬さ（柔らかさ）とする必要がある。かかる点から、ピラーガーニッシュを構成する樹脂としては、アイゾッド衝撃強度（−３５℃、ＪＩＳＫ７１１０）が１９６Ｎ・ｍ／ｍ（２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ）より大、曲げ弾性率（ＪＩＳＫ７２０３）が４．４１×１０³ＭＰａ（４，５００ｋｇ／ｃｍ²）より大、耐熱変形温度（０．４５ＭＰａ（４．６ｋｇ荷重）、ＪＩＳＫ７２０７）が９０℃より大、線膨張係数（−３５℃〜９０℃、ＡＳＴＭＤ６９６）が１０℃・ｃｍ／ｃｍより小のＴＰＯ（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー）が特に好ましい。
【００１４】
この例のピラーガーニッシュ１０は、下端がインストルメントパネルＰに形成された孔（図示せず）に挿入固定され、中間部がピラーガーニッシュ１０の長手方向に沿う４箇所の取付部位１５，１５，１６，１６で車体ピラー部２０に取り付けられる。この例の中間取付部位１５，１５，１６，１６は、エアバッグＡ膨張時のピラーガーニッシュ外れ防止用取付部位１５と、平常時のガタツキ防止用取付部位１６とよりなり、ピラーガーニッシュ１０の下方側から順に外れ防止用取付部位１５とガタツキ防止用取付部位１６が交互に位置する。
【００１５】
外れ防止用取付部位１５では、ピラーガーニッシュ１０の裏面に飛散防止用固定係止部３０が突設形成され、その飛散防止用固定係止部３０にクリップ４０が装着されて共にインナーパネル２１のピラーガーニッシュ用係止孔２５に挿入係止される。
【００１６】
この例の前記固定係止部３０は、略平行な２つの脚３１，３１と該脚３１先端の外側に形成された先細の爪３５とよりなる。前記脚３１の根元部３２の厚みｔは、該脚３１自体の強度及びピラーガーニッシュ１０の意匠面へのヒケを考慮して０．５＜ｔ＜１．５ｍｍ以上とするのが好ましい。
【００１７】
また、前記脚３１，３１間の間隔ｗは１．５ｍｍ以下にすると、ピラーガーニッシュ１０成形の際の成形金型の強度を得ることができない問題と、装着されるクリップ４０の後記中央屈曲部４１を形成することが難しくなる問題とが発生する。逆に、前記間隔ｗを１０ｍｍ以上とすると、クリップ４０の中央屈曲部４１自体が撓みやすくなって、該脚３１とクリップ４０の嵌合が弱く、外れやすくなる。それらの理由から１．５＜ｗ＜１０ｍｍが好ましい。
【００１８】
前記脚３１の幅ｍ（図４に示す）は特に限定する必要はないが、飛散防止用固定係止部３０における根元部３２の強度が、脚３１の幅ｍ×根元部３２の厚みｔで表される根元部３２の面積に比例するため、ピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂の引っ張り強度等を考慮して脚の幅ｍが決定される。また、この実施例の脚３１，３１には、それぞれその根元部３２に倒れ込み防止のために補強リブ３９が形成されている。
【００１９】
クリップ４０は、図４にも示すように、金属板等を所定形状としたものであって、前記脚３１，３１間に挿入されて両脚３１，３１の互いの接近変形を妨げる中央屈曲部４１と、前記中央屈曲部４１との間で脚３１を挟むように脚３１外側に配置される外側片４２，４２とよりなる断面略Ｗ状に屈曲したものからなる。また、前記外側片４２，４２には前記爪３５，３５が係止して突出する爪用係止孔４７と、インナーパネル２１のピラーガーニッシュ用係止孔２５を通ってインナーパネル２１の車室内方側に係止する外向き鉤状部４５，４５とが形成されるとともに、前記爪用係止孔４７と外向き鉤状部４５間に外側膨出形状部４３が屈曲形成されている。この例における前記外向き鉤状部４５、４５は略Ｌ字状に屈曲している。
【００２０】
前記飛散防止用固定係止部３０は、前記実施例のようなものの他、図５に示すピラーガーニッシュ１０Ａのように、２つの脚３１Ａ，３１Ａが扁平な筒部の一組の対向壁で構成されているものとしてもよい。このように対向する脚３１Ａと脚３１Ａに直交する側壁３３Ａ，３３Ａを有する筒状構造とすることにより、脚３１Ａ，３１Ａが内側に倒れ込みにくくなり、爪３５Ａとインナーパネルのピラーガーニッシュ用係止孔２５との係止がより強固になる。
【００２１】
さらに、図に示すように、脚３１Ａ，３１Ａの外面には位置決め突起３７Ａ，３７Ａが形成され、他方、クリップ４０Ａの外側片４２Ａ，４２Ａには該位置決め突起３７Ａが嵌合する位置決め突起嵌合部４９Ａが穴又は溝形状に形成されたものとし、脚３１Ａとクリップ４０Ａの係合時にそれぞれを嵌合させれば、容易に且つ確実にクリップ４０Ａをピラーガーニッシュ１０Ａの飛散防止用固定係止部３０Ａの脚３１Ａに正しく固定することができる。また、平常時の使用における該取付部の横ズレの心配もない。前記位置決め突起３７Ａ及び位置決め突起嵌合部４９Ａは、図１ないし図４の実施例における脚３１及びクリップ４０にも適用されるのが好ましい。
【００２２】
ガタツキ防止用固定部位１６には、図６に示すように、ピラーガーニッシュ１０裏面に形成された嵌着部材用座部５３を有し、この座部５３に金属製または樹脂製の嵌着部材５１が固着され、車体ピラー部２０のインナーパネル２１に形成された嵌着孔２９に嵌着部材５１が挿入されて係合するようになっている。この例の嵌着部材５１は、外側へ膨らむように屈曲した係止片５２，５２を有し、ピラーガーニッシュ１０の車体ピラー部２０への取り付けによって、ガタツキなくピラーガーニッシュ１０を車体ピラー部２０に固定し、エアバッグＡの膨張によるピラーガーニッシュ１０の押し曲げ時に、嵌着部材５１がインナーパネル２１の嵌着孔２９から外れるようになっている。また、この嵌着部材用座部５３は、薄肉のリブ状からなり、ピラーガーニッシュ１０の意匠面にヒケを生じないようになっている。
【００２３】
このようにしてなる前記ピラーガーニッシュ１０（以下１０Ａの場合も同じ。）が取り付けられる車体ピラー部２０は、インナーパネル２１に前記嵌着孔２９がガタツキ防止用固定部位１６の位置に合わせて形成されると共に、図７にも示したようなピラーガーニッシュ用係止孔２５がピラーガーニッシュ１０の飛散防止用固定係止部３０の位置に対応して形成されている。
【００２４】
前記ピラーガーニッシュ用係止孔２５は、前記固定係止部３０の爪３５及びクリップ４０が挿入係合可能な形状及び寸法となっており、この例では略長方形の孔となっている。また、前記係止孔２５における固定係止部３０の脚３１と直交する方向の孔径ａと、前記固定係止部３０の爪３５先端間距離ｂと、前記クリップ４０の外方膨出形状部４３間における最大離間距離ｃとの関係が、ａ＜ｂ，ａ＜ｃとされている。なお、前記ｂ−ａの値、ｃ−ａの値は、前記脚３１及びクリップ４０の弾性によって異なるが、通常２〜５ｍｍ程度とされる。
【００２５】
前記ピラーガーニッシュ１０の取付は、まず、前記ピラガーニッシュ用係止孔２５と飛散防止用固定係止部３０の位置を合わせて車室内側からピラーガーニッシュ１０を強く押圧して該係止孔２５に挿入係合させる。その際、前記脚３１，３１とクリップ４０の外方膨出形状部４３，４３が係止孔２５の内縁によって押され、それぞれ互いに内側へ弾性変形しながら係止孔２５を通る。そして、前記寸法関係ａ＜ｃから、前記クリップ４０の外方膨出形状部４３，４３と外向き鉤状部４５間にピラーガーニッシュ用係止孔２５の内縁が係止保持され、該固定係止部３０における平常時（エアバッグ膨張までの間）のガタツキが防止されるようになる。次いで、その状態でピラーガーニッシュ１０の平常時のガタツキ防止用取付部位１６を、前記インナーパネル２１側へ強く押して前記嵌着部材５１を嵌着孔２９に挿入係合させれば、ピラーガーニッシュ１０の取り付けが完了する。
【００２６】
前記ピラーガーニッシュ用係止孔２５としては、前記のような平面視長方形のものに限られず、図８に示すように、前記ａ，ｂ，ｃの寸法関係からなる係止孔２５Ｂと、その係止孔２５Ｂよりも大なる孔サイズとされて前記固定係止部３０の爪３５及び外方膨出形状部４３がスムーズに通過できる大径の孔２６Ｂとが一連となった、いわゆる鍵穴状の孔２８Ｂで構成してもよい。その場合、ピラーガーニッシュ１０の取付時には、まず、前記大径の孔２６Ｂに前記固定係止部３０の脚部３１及びクリップ４０を挿通して、大径の孔２６Ｂの内縁をクリップ４０の外向き鉤状部４５と外方膨出形状部４３間に位置させ、その状態で、ピラーガーニッシュ１０を車体ピラー部２０に沿ってスライドさせることにより、前記大径の孔２６Ｂから係止孔２５Ｂ側へ固定係止部３０を移動させて係止孔２５Ｂの端部に衝突させる。次いで、前記ピラーガーニッシュ１０の平常時のガタツキ防止用取付部位１６をインナーパネル２１側へ強く押して嵌着部材５１を嵌着孔２９に挿入係合させればよい。なお、この場合には、係止孔２５Ｂの大きさを飛散防止用固定部３０の車室内側からの挿入を考慮しなくてよいために、図７等に示した前記実施例の係止孔２５よりも小さく形成することができ、より外れにくい確実なピラーガーニッシュの取り付けを行うことができる。しかも、修復等の際にはピラーガーニッシュ１０をスライドさせることにより、該飛散防止用固定係止部３０Ｂを前記大径の孔２６Ｂより容易に取り外しすることができるようになる。図において同一部材は同一符号で表す。
【００２７】
前記車体ピラー部２０に取り付けられたピラーガーニッシュ１０は、エアバッグＡの膨張によりピラーガーニッシュ１０が車室内側へ押されると、図９の（Ａ）に示すように、飛散防止用固定係止部３０に装着されたクリップ４０の外方膨出形状部４３，４３がインナーパネル２１の係止孔２５内縁と接触して互いに内方へ押されながら係止孔２５を通過し、図９の（Ｂ）のように係止孔２５の内縁が固定係止部３０の爪３５，３５と衝突して係止するまで、ピラーガーニッシュ１０が車室内側へ移動し、その後のエアバッグの車室内への展開を容易にする。また、前記脚３１，３１間にクリップ４０の中央屈曲部４１が介在するため、脚３１，３１が内側へ倒れ込んで爪３５先端間距離ｂが小さくなることがなく、しかも、前記係止孔２５と爪３５の寸法関係が前記のようにａ＜ｂとなっているため、前記爪３５が係止孔２５を通過して係止が解除されるのを確実に防ぐことができる。これにより、該飛散防止用固定係止部３０及びクリップ４０がインナーパネルの係止孔２５から外れてピラーガーニッシュ１０が飛散することが防がれる。なお、前記エアバッグＡ膨張時、前記ガタツキ防止用取付部位１６ではインナーパネル１０の車室内側への押圧によりガタツキ防止用嵌着部材５１がインナーパネルの嵌着孔２９から外れる。
【００２８】
また、この発明における前記飛散防止用固定係止部３０の構造にあっては、インナーパネル２１との固定に、従来の棒状固定金具を用いた固定構造のように平常時にクリアランスを必要としていないため、十分な建付性（ガタツキ防止性）及び位置決めの効果を有しており、前記ガタツキ防止用嵌着部材５１を使用せずに、本発明の取付構造のみを複数箇所設けることによりピラーガーニッシュ１０をインナーパネル２１に取付固定することも可能である。
【００２９】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、請求項１の発明に係るエアバッグ内蔵式ピラーガーニッシュの取付構造によれば、飛散防止用固定係止部がピラーガーニッシュと一体に成形されていて金属製固定部材等がインサートされていないため、ピラーガーニッシュの外観を良好にでき、しかも簡単な構造で、かつエアバッグの膨張展開時にピラーガーニッシュの外れや破壊等を生じにくくすることができる。また、別部材がインサートとして用いられていないため、リサイクル性も良好である。
【００３０】
さらに、請求項２の発明によれば、２つの脚が扁平な筒部の一組の対向壁で構成されているため、エアバッグ展開時に脚が倒れ込みにくくなり、ピラーガーニッシュの飛散をより確実に防止することができる。
【００３１】
さらに、請求項３の発明によれば、脚の外面に位置決め突起が形成され、該位置決め突起が嵌合する位置決め突起嵌合部がクリップの外側片に形成されているものであるため、脚とクリップの位置がずれたりすることがなくより確実にピラーガーニッシュを固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の取り付け構造によってエアバッグ内蔵式ピラーガーニッシュが取り付けられた車室内を示す概略図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】図２の固定係止部付近を示す拡大断面図である。
【図４】クリップを外した状態の固定係止部付近を示す拡大斜視図である。
【図５】固定係止部及びクリップの他の例を示す拡大斜視図である。
【図６】図１の６−６断面図である。
【図７】インナーパネルの係止孔とクリップ等の寸法関係を示す斜視図である。
【図８】インナーパネルの係止孔の他の例を示す斜視図である。
【図９】エアバック展開時における固定係止部の状態を拡大して示す断面図である。
【図１０】従来のエアバッグ内蔵式ピラーガーニッシュが取り付けられた車室内の概略図である。
【図１１】エアバッグの膨張時を示す概略図である。
【図１２】図１０のＸ−Ｘ断面図である。
【符号の説明】
１０ピラーガーニッシュ
２０車体ピラー部
２５ピラーガーニッシュ用係止孔
３０飛散防止用固定係止部
３１脚
３５爪
４０クリップ
４１中央屈曲部
４２外側片
４３外方膨出部
４５外向き鉤状部
４７爪用係止孔
Ａエアバッグ
ａ係止孔における固定係止部の脚と直交する方向の孔径
ｂ固定係止部の爪先端間距離
ｃクリップの外方膨出形状部間における最大離間距離
ｔ脚の根元部の厚み
ｍ脚の幅
ｗ脚の間隔

Claims

ピラーガーニッシュ（１０）裏面に突設された飛散防止用固定係止部（３０）を、該飛散防止用固定係止部（３０）に装着したクリップ（４０）と共に車両のインナーパネルのピラーガーニッシュ用係止孔（２５）に挿入係止することによりピラーガーニッシュをインナーパネルに取り付け、エアバッグ膨張時の押圧で前記ピラーガーニッシュが車室内側へ押された際にピラーガーニッシュがインナーパネルから外れて飛散するのを、前記固定係止部と前記ピラーガーニッシュ用係止孔（２５）との係合で防止するエアバッグ内蔵式ピラーガーニッシュの取付構造において、
前記固定係止部（３０）が略平行な２つの脚（３１）と該脚外側に形成された先細の爪（３５）とよりなり、
前記クリップ（４０）が前記脚間に挿入されて両脚の互いの接近変形を妨げる中央屈曲部（４１）と、前記中央屈曲部との間で脚を挟むように脚外側に配置される外側片（４２）とよりなる断面略Ｗ状に屈曲したものからなって、前記外側片（４２）には前記爪（３５）が係止する爪用係止孔（４７）とインナーパネルのピラーガーニッシュ用係止孔（２５）を通ってインナーパネルの車室内方側に係止する外向き鉤状部（４５）とが形成されると共に、前記爪用係止孔と外向き鉤状部間に外方膨出形状部（４３）が屈曲形成されており、
前記インナーパネルのピラーガーニッシュ用係止孔における前記固定係止部の脚と直交する方向の孔径ａと、該固定係止部の爪先端間距離ｂと、前記クリップの外方膨出形状部間における最大離間距離ｃとの関係が、ａ＜ｂ，ａ＜ｃであることを特徴とするエアバッグ内蔵式ピラーガーニッシュの取付構造。
２つの脚（３１Ａ）が扁平な筒部の一組の対向壁で構成されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ内蔵式ピラーガーニッシュの取付構造。
脚の外面に位置決め突起（３７Ａ）が形成され、該位置決め突起が嵌合する位置決め突起嵌合部（４９Ａ）がクリップの外側片（４２Ａ）に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグ内蔵式ピラーガーニッシュの取付構造。