JP4666328B2 - カーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフロントピラー部に取り付けられるカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、図１０及び図１１に示すように自動車の乗員を衝突時の衝撃から、より安全に保護するため、車室内の側面にもエアバッグ装置が設けられるようになった。特に、自動車側面からの衝撃に対し乗員頭部ＴがサイドガラスＧ等と衝突するのを防ぐために、エアバッグＡを裏側に収容したエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ８０が、車体のフロントピラー部９５に取り付けられるようになった。前記エアバッグＡは、カーテン状に広がることから、一般にカーテンエアバッグといわれている。前記カーテンエアバッグＡは、自動車衝突時、インストルメントパネルＰ付近に設けられているインフレータＩから発生するガスによって図１１に示すように膨張しはじめ、それにより車室側に押し曲げられたピラーガーニッシュ８０の側縁部と車体のフロントピラー部９５との隙間から、車室内へ膨出し図１０の鎖線Ｂ０のように展開するようになっている。
【０００３】
前記カーテンエアバッグを内蔵したピラーガーニッシュ８０にあっては、前記カーテンエアバッグＡの膨張展開時、ピラーガーニッシュ８０に極めて大きな押圧力が車室内向きに加わるため、ピラーガーニッシュ８０が車体のフロントピラー部９５から外れて飛散しないように取り付けられる必要があった。
【０００４】
そこで、図１０のＸ−Ｘ断面を示す図１２に示すように、インサート射出成形によって金属ピン等の固定部材８５をピラーガーニッシュ８０の裏側に一体に設け、前記固定部材８５における軸部８７の端部に形成されている拡大係止部８８を、フロントピラー部９５のインナーパネル９１に形成されている係止孔９６に挿入係止することによって、前記カーテンエアバッグＡの膨張時の押圧によってもピラーガーニッシュ８０がフロントピラー部９５から外れないようにすることが提案されている。符号Ｆはフロントガラス、Ｃはエンジンルームからの配線、１０１はオープニングトリム、１０２はグラスランチャンネル、１０３はボディフレームを示す。なお、ピラーガーニッシュ８０の下端については、インストルメントパネルＰに形成した差込孔等に挿入されて固定される。
【０００５】
しかし、前記インサート成形でピラーガーニッシュと一体にした金属ピン等の固定部材８５を用いる取付構造にあっては、ピラーガーニッシュの交換によって不要なピラーガーニッシュが発生した際や廃車等の際に、金属製の固定部材８５と合成樹脂製のピラーガーニッシュ部分とを分離させて金属及び合成樹脂の再利用を行おうとしても、合成樹脂製のピラーガーニッシュから金属製固定部材を分離させることが容易ではなかった。そのため、昨今におけるリサイクル性の要求を十分に満たすのが難しいという不都合な点がある。また、一般的にインサート射出成形においては、金型内へのインサート（ここでは金属ピン等の固定部材）のセット作業が煩わしく、ピラーガーニッシュの生産コストが高くなるという不利な点もある。
【０００６】
さらに、前記金属ピン等の固定部材を用いる取付は、前記インナーパネル９１の係止孔９６を一端が大径の孔となった長孔とし、その大径の孔に前記固定部材の拡大係止部８８を位置合わせして挿入した後、前記ピラーガーニッシュを長孔に沿ってスライドさせることにより、前記拡大係止部８８を大径の孔から抜けない位置にずらす作業が必要であり、しかも前記位置合わせ作業等はピラーガーニッシュによって隠れるピラーガーニッシュ裏側とインナーパネルに対して行わねばならないため、作業しにくい問題がある。
【０００７】
また、前記金属ピン等の固定部材は剛性があって自由に屈曲変形できないため、カーテンエアバッグの膨張によるピラーガーニッシュの押し曲げ又は押し広げ時に、ピラーガーニッシュの動きを制限するおそれがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、カーテンエアバッグの膨張展開時にピラーガーニッシュがスムーズに押されてカーテンエアバッグの車室内への膨張展開を容易にするのみならず、ピラーガーニッシュが脱落したり破損することがなく、しかもピラーガーニッシュの生産コストを抑えることができ、またリサイクル性を向上させることができ、さらには取付が簡単なカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
すなわち請求項１の発明は、合成樹脂製のピラーガーニッシュが車体のフロントピラー部に固定され、前記ピラーガーニッシュとフロントピラー部間に収容されたカーテンエアバッグの膨張時におけるピラーガーニッシュの連結手段が、前記ピラーガーニッシュとフロントピラー部間に設けられたカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造において、前記連結手段が、前記フロントピラー部に脱着可能に取り付けられた係止部材と、該係止部材及び前記ピラーガーニッシュ裏側を繋ぐ紐状部材とよりなり、前記車体のフロントピラー部に係止部材装着孔が形成され、前記係止部材は、前記係止部材装着孔より大径の基部の中央に軸部材挿通孔が形成されて該基部の裏面の軸部材挿通孔周囲に複数の脚片が前記係止部材装着孔へ挿入可能に立設された係止部材本体と、前記係止部材本体の基部の軸部材挿通孔に挿入される軸部材とよりなって、前記軸部材の長さ方向中間部には、前記軸部材挿通孔への軸部材挿入途中に前記複数の脚片を内側から外方へ押して前記係止部材装着孔より広げて係止部材本体が係止部材装着孔から抜けないようにする拡大部が形成されるとともに、該拡大部には前記軸部材の抜き方向に対して脚片の先端が係止して該脚片の広がり形状を維持し、前記軸部材の挿入方向に対しては係止を解除する脚片係合部が形成され、前記軸部材には前記紐状部材が取り付けられ、前記脚片係合部への脚片先端の係止状態から軸部材の更なる挿入によって、前記脚片先端の係止が解除されるとともに前記脚片の押し広げが解除又は緩和されて、前記脚片が係止部材装着孔から抜け出られるようになり、カーテンエアバッグの膨張前にはピラーガーニッシュと車体のフロントピラー部間で紐状部材が弛みを有し、前記カーテンエアバッグの膨張によって紐状部材が弛み無く引っ張られるようにし、前記カーテンエアバッグの膨張時に引っ張られた前記紐状部材を介して前記軸部材が抜き方向へ引っ張られた際に、前記軸部材の拡大部の脚片係合部に脚片の先端が係合して係止することにより前記軸部材が前記軸部材挿通孔から抜けるのが防止され、広がった前記脚片によって係止部材本体が前記フロントピラー部の係止部材装着孔から抜けるのが阻止され、ピラーガーニッシュが前記紐状部材によって前記フロントピラー部に連結された状態で維持されて前記フロントピラー部から脱落、飛散するのが防止されるようにしたことを特徴とするカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造に係る。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、連結手段とは異なる位置のピラーガーニッシュ裏側と車体のフロントピラー部に設けられた嵌合部品により、前記ピラーガーニッシュがフロントピラー部に固定されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係る取付構造によってカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが取り付けられた車室内を示す概略図、図２は図１の２−２断面図、図３は図１の３−３断面図、図４は図１のカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュにおける取付前の裏面斜視図、図５は紐状部材及び係止部材の一例を示す斜視図、図６は図１のピラーガーニッシュにおける係止部材の係止時を示す断面図、図７は図１のピラーガーニッシュにおける係止部材の取り外し時を示す断面図、図８は連結手段の他の例を示す斜視図、図９は図８の連結手段の取付時を示す斜視図である。
【００１２】
図１とその２−２断面を示す図２及び３−３断面を示す図３のように、この発明の一実施例におけるピラーガーニッシュ１０は、裏面側にカーテンエアバッグＡが折り畳まれた状態で自動車のインストルメントパネルＰ上方の車体のフロントピラー部６０に取り付けられて、フロントピラー部６０の車室内側を覆う。そして自動車衝突時にはインストルメントパネルＰ付近に設置されているインフレータＩの作動によりガスがカーテンエアバッグＡ内に圧入され、そのガスの圧入によってカーテンエアバッグＡが膨張してピラーガーニッシュ１０の車両後方側１１（すなわちサイドガラスＧ側）の側縁１２を車室内側へ押し、それによって生じたピラーガーニッシュ１０の側縁１２と車体のフロントピラー部６０との隙間からカーテンエアバッグＡがサイドガラスＧ内側で展開して乗員の主として頭部を保護するようになっている。図２及び図３における符号Ｆはフロントガラス、Ｃはエンジンルームからの配線、６１はオープニングトリム、６２はグラスランチャンネル、６３はボディフレーム、６４はインナーパネルを示す。
【００１３】
前記ピラーガーニッシュ１０は、射出成形によって成形された合成樹脂製のもので、車室内側へ膨らむ湾曲形状の横断面形状をした所要長さのカバー体からなり、車両前後方向と対応する幅方向の略中央位置を境として車両後方側１１（サイドガラスＧ側）の裏面がカーテンエアバッグＡを収容する部分とされ、この実施例では、車両前方側１４（すなわちフロントガラスＦ側）の裏面がエンジンルームからの電源コードＣ等を収容する部分になっている。
【００１４】
前記ピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂は適宜とされる。しかし、該ピラーガーニッシュ１０は、通常５０ｃｍ以上の長尺の部品とされるため、夏期の高い車室内温度等による熱膨張で寸法変化が生じ易く、しかも高温下では樹脂の軟化によってピラー部への取付部付近の強度が低下し易い性質がある。また、自動車の使用場所や季節を考慮すると、低温（−３５℃）から高温（９０℃）の範囲においてカーテンエアバッグの膨張時にピラーガーニッシュの破壊や飛散が生じにくいようにする必要があり、さらには、車体のフロントピラー部への取付作業性の点から樹脂を適宜の硬さ（柔らかさ）とする必要がある。かかる点から、ピラーガーニッシュを構成する樹脂としては、アイゾッド衝撃強度（−３５℃、ＪＩＳ Ｋ ７１１０）が１９６Ｎ・ｍ／ｍ（２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ）より大、曲げ弾性率（ＪＩＳ Ｋ ７２０３）が４．４１×１０２ＭＰａ（４，５００ｋｇ／ｃｍ２ ）より大、耐熱変形温度（０．４５ＭＰａ（４．６ｋｇ荷重）、ＪＩＳ Ｋ ７２０７）が９０℃より大、線膨張係数（−３５℃〜９０℃、ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）が１０℃・ｃｍ／ｃｍより小のＴＰＯ（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー）が特に好ましい。
【００１５】
この例のピラーガーニッシュ１０は、下端がインストルメントパネルＰに形成された差込孔（図示せず）に挿入固定され、中間部の連結部２１と固定部５１，５１とによって車体のフロントピラー部６０に取り付けられている。この実施例ではピラーガーニッシュ１０の長さ方向に沿って上方から所定間隔で順に連結部２１、固定部５１、固定部５１が設けられており、フロントピラー部６０のインナーパネル６４には連結部２１と対応する位置に係止部材装着孔６５が、また固定部５１と対応する位置に嵌合部品嵌合孔６６が形成されている。
【００１６】
前記連結部２１は、カーテンエアバッグＡの膨張時における連結手段２２のために設けられている。この例における連結部２１では、図４からも明らかなように、前記ピラーガーニッシュ１０の裏面所定部に突部１５が形成され、該突部１５に紐状部材挿入孔１６が貫通形成されている。
【００１７】
この例における連結手段２２は、図５にも示すように、係止部材２３と紐状部材３７とよりなる。前記係止部材２３は、車体のフロントピラー部６０に脱着可能に取り付けられるものであって、合成樹脂製の係止部材本体２４と軸部材２９とよりなる。
【００１８】
前記係止部材本体２４は、フロントピラー部６０におけるインナーパネル６４の係止部材装着孔６５より大径の外径からなる円盤状の基部２５と、該基部２５の中央に軸部材挿通孔２６が形成されて当該基部裏面の軸部材挿通孔２６周囲に立設された複数の脚片２７とよりなる。前記軸部材挿通孔２６は、軸部材２９が挿入可能な大きさからなる。また、前記脚片２７は、インナーパネル６４の係止部材装着孔６５に挿入可能な大きさ及び本数に形成されている。この例の脚片２７は４個からなり、各脚片２７の先端が内向きに屈曲形成された爪２８となっているとともに、各脚片２７間に隙間２７Ｓを生じるように脚片２７が筒形状に配置されている。
【００１９】
前記軸部材２９は、前記係止部材本体２４の基部２５側から軸部材挿通孔２６に挿入されて、前記脚片２７を外側へ押し広げたり、その押し広げを解除または緩和するためのものである。この例の軸部材２９は、軸部材先端から中間までの挿入側部分ａと、それに続く基部側部分ｂとよりなる。前記挿入側部分ａは、前記係止部材本体２４の軸部材挿通孔２６に挿入される部分であって、前記軸部材挿通孔２６に挿入可能な太さからなり、前記基部側部分ｂとの境界に形成されたフランジ部３０と軸部材先端に形成された円錐形先端部３１との間の側部外周面には、軸方向に沿う４本のガイドリブ３２が放射状に形成されている。このガイドリブ３２は、前記軸部材２９の挿入側部分ａが前記係止部材本体２４の軸部材挿通孔２６に挿入される際に、前記脚片２７間の隙間２７Ｓに位置して軸部材２９の軸方向スライドを妨げることなく軸部材２９のガタツキを押さえるようになっている。
【００２０】
また、前記軸部材２９の挿入側部分ａにおける軸方向中央部には、拡大部３３が前記ガイドリブ３２間に形成されている。この拡大部３３は軸部材２９が軸部材挿通孔２６から係止部材本体２４内に挿入される際、前記脚片２７先端の爪２８がこの拡大部３３の位置にきたとき、脚片先端の爪２８を外方へ押して前記インナーパネル６４の係止部材装着孔６５から抜けない大きさに脚片２７を押し広げるものである。この例の拡大部３３は、二つの円錐を底面で接合して軸部材２９の軸方向に沿って設けた形状からなり、最大径部分の外周に脚片係合部３４が形成されている。
【００２１】
前記脚片係合部３４は、軸部材２９の抜き方向Ｘに対しては脚片先端の爪２８と係止して軸部材２９が抜けないようにするとともに脚片２７を広がった状態で維持し、それとは反対の挿入方向Ｙに対しては脚片先端の爪２８の係止を解除して軸部材２９の更なる挿入を可能にするようになっている。この実施例の脚片係合部３４は、前記ガイドリブ３２を介して環状となった溝からなり、該溝の軸部材先端側内面（挿入側内面）ｃがほぼ平面、あるいは軸部材２９の軸中心側へ傾斜したすり鉢状とされ、前記溝の反対側となる基部側内面（抜き方向側内面）ｄがフランジ部３０側へ傾斜した斜面となっている。このような溝形状としたことによって、前記軸部材２９の抜きに対して脚片先端の爪２８が脚片係合部３４に係止して軸部材２９の抜きを阻止し、脚片先端の爪２８が拡大部３３からずれるのを防ぐ。またＹ方向への軸部材２９の更なる挿入により、軸部材先端の爪２８が脚片係合部３４を乗り越えて前記拡大部３３とフランジ部３０間の小径部３５に移動し、それによって前記脚片２７の押し広げを解除または緩和し、前記インナーパネル６４の係止部材装着孔６５を脚片２７が通過できるようにする。なお、前記係止部材２３の形状等は、図示のものに限られるものではない。
【００２２】
前記軸部材２９の基部側部分ｂは、前記軸部材挿通孔２６へ軸部材２９を挿入等する際に利用される部分であり、この例ではさらに紐状部材挿入孔３６が形成されて紐状部材３７が通されるようになっている。
【００２３】
前記紐状部材３７は、前記カーテンエアバッグＡの膨張によるピラーガーニッシュ１０の押圧時にピラーガーニッシュ１０の裏側とフロントピラー部６０の係止部材２３間を連結してピラーガーニッシュ１０の脱落や飛散を防ぐためのものであり、釣り糸等に利用されているポリアミド樹脂やポリエチレン等高強度繊維と称されているものが好適である。この紐状部材３７は、前記軸部材２９の紐状部材挿入孔３６とピラーガーニッシュ裏側１０の突部１５の紐状部材挿入孔１６とに通されて、商品タグにおける紐部材等の結合に用いられる結合部品３８によって環状にされている。この例の結合部品３８は、側面に係合孔３９の開いた筒状体４０と、該筒状体４０に挿入されて前記係合孔３９に筒状体４０内から係合する係合突起４１が形成されたピン部材４２とよりなって、前記紐状部材３７の一端が前記筒状体４０に連結され、他端がピン部材４２に連結される。
【００２４】
前記固定部５１は、カーテンエアバッグＡの膨張前の平常時におけるピラーガーニッシュ１０のガタツキ防止用のものである。この例の固定部５１は、図４にも示すように、ピラーガーニッシュ１０の裏面に箱状座部１７が突出形成されている。この箱状座部１７は、下端側が開口１８となって該開口１８から続く嵌合部品挿入スリット１９が底面１７ａに形成されたもので、前記嵌合部品挿入スリット１９を介して開口１８内に収容された嵌合部品５３の頭部５５を、前記底面１７ａとピラーガーニッシュ１０裏面間で保持するようになっている。
【００２５】
前記嵌合部品５３として、この例では嵌合孔と嵌合する公知のクリップが使用されている。図示のものは、いわゆるダルマクリップと称されるものであって、前記嵌合部品挿入スリット１９に挿入可能な太さの軸部５４の一端に前記箱状座部１７の開口１８内に収容可能で、しかも前記嵌合部品挿入スリット１９を通過できない大きさの頭部５５が形成され、他端（先端）にフロントピラー部６０のインナーパネル６４の嵌合部品嵌合孔６６に嵌合する先端拡大部５６が形成されている。なお、前記軸部５４の中間部には鍔（つば）部５７が形成され、該鍔部５７と前記頭部５５とで箱状座部１７の底面１７ａを挟むようになっている。
【００２６】
前記ピラーガーニッシュ１０のフロントピラー部６０への取付は次のようにして行われる。まず、前記ピラーガーニッシュ１０の裏側の連結部２１と固定部５１に連結手段２２と嵌合部品５３が取り付けられる。前記ピラーガーニッシュ１０への連結手段２２の取付は、ピラーガーニッシュ１０裏側の突部１５の貫通孔１６と軸部材２９の紐状部材挿入孔３６に、前記紐状部材３７を挿入して結合部品３８で紐状部材３７を環状にすることによって行われる。前記軸部材２９は挿入側部分ａが係止部材本体２４内に軸部材挿通孔２６から挿入されて軸部材２９の先端が脚片先端の爪２８間から突出し、前記脚片２７が平常の閉じた状態とされている。また、前記嵌合部品５３のピラーガーニッシュ１０への取付は、前記ピラーガーニッシュ１０裏側の箱状座部１７に嵌合部品５３の頭部５４を装着することにより行う。
【００２７】
その状態で、図６のＡ及びＢ図のように、前記フロントピラー部６０のインナーパネル６４に形成されている係止部材装着孔６５に、係止部材本体２４の脚片２７側を、該係止部材本体２４内に挿入されている軸部材２９の挿入側部分とともに、車室内側から挿入する。そして、前記係止部材本体２４の基部２５が係止部材装着孔６５の車室内側の表面に当接することによって、係止部材２３が位置決めされる。次いで、前記軸部材２９をさらに押して、前記拡大部３３の脚片係合部３４に脚片先端の爪２８が係合して係止するまで係止部材本体２４内に挿入する。それによって、図６のＣ図のように、前記脚片２７が外側へ押し広げられて、係止部材本体２４が係止部材装着孔６５から抜けなくなる。それらの作業時、前記紐状部材３７の長さに応じてピラーガーニッシュ１０を動かすことができるため、作業が容易である。
【００２８】
次いで、前記ピラーガーニッシュ１０の下端をインストルメントパネルＰに形成されている差込孔（図示せず）に挿入する。その際の作業も、前記ピラーガーニッシュ１０とフロントピラー部６０間が紐状部材３７で連結され、紐状部材３７によって、ピラーガーニッシュ１０が可動なため、作業が容易である。
【００２９】
その後、前記固定部５１の嵌合部品５３の位置をインナーパネル６４の嵌合部品嵌合孔６６に位置合わせして、前記ピラーガーニッシュ１０の表側から固定部５１を強く押すことによって嵌合部品５３の先端拡大部５６を嵌合部品嵌合孔６６に嵌合させれば、ピラーガーニッシュ１０の取付が完了する。その際、前記嵌合部品５３と嵌合部品嵌着孔６６との位置合わせも、前記紐状部材３７が弛みを有するため、ピラーガーニッシュ１０をフロントピラー部６０から浮かせてピラーガーニッシュ１０とフロントピラー部６０間に隙間を形成し、その隙間からピラーガーニッシュ１０の裏側とフロントピラー部６０のインナーパネル６４表面を見ながら、ピラーガーニッシュ１０の位置合わせをできるため、作業が容易である。
【００３０】
前記ピラーガーニッシュ１０が取り付けられた自動車の衝突等によって、カーテンエアバッグＡが膨張すると、前記ピラーガーニッシュ１０が裏側から車室内へ押され、それによって前記嵌合部品５３がインナーパネル６４の嵌合部品嵌合孔６６から外れてピラーガニッシュ１０とフロントピラー部６０間に隙間を生じ、その隙間を通ってカーテンエアバッグＡが車室内に展開する。その際、前記ピラーガーニッシュ１０が紐状部材３７を弛みなく引っ張り、該紐状部材３７を介して軸部材２９を抜き方向（車室内方向）Ｘへ強く引っ張る。しかし、前記のように軸部材２９の拡大部３３の脚片係合部３４に脚片先端の爪２８が係合して係止することにより軸部材２９が軸部材挿通孔２６から抜けるのを防止し、しかも広がった脚片２７によって係止部材本体２４がインナーパネル６４の係止部材装着孔６５から抜けるのを阻止するため、前記ピラーガーニッシュ１０が紐状部材３７によってフロントピラー部６０に連結された状態で維持され、前記フロントピラー部６０から脱落したり飛散するのが防止される。
【００３１】
カーテンエアバッグＡの膨張後、ピラーガーニッシュ１０を外す場合には、図７のＡ〜Ｃ図に示すように、前記係止部材２３の軸部材２９を車室内側から押して更に係止部材本体２４内に挿入する。それによって、前記脚片先端の爪２８は軸部材２９の拡大部３３における脚片係合部３４に対する係止が解除されて、前記拡大部３３とフランジ部３０間の小径部３５に移動し、それまでの外方への広がりが解除または緩和され、前記係止部材装着孔６５よりも小さな閉じた形状となる。その後、前記係止部材本体２４及び軸部材２９を車室内方向へ引っ張れば、前記係止部材２３がインナーパネルの係止部材装着孔６５から外れ、ピラーガーニッシュ１０が取り外せる。なお、前記ピラーガーニッシュ１０下端がインストルメントパネルの差込孔に挿入されたままのときは、適宜の時点でピラーガーニッシュ１０を差込孔から抜く。
【００３２】
なお、図８及び図９に示す連結手段２２Ａは参考例であり、公知のネジ部材７５等でインナーパネル６４の固定用孔６７等に固定されるタイプの係止部材２３Ａを用いるものである。この図示の係止部材２３Ａでは、合成樹脂製からなり、ネジ部材７５挿通用孔７１が設けられた固定用板部７２と、その縁に細くなった屈曲可能部７３を介して形成された紐状部材取付用環状部７４とで構成され、該紐状部材取付用環状部７４に前記紐状部材３７が取り付けられる。
【００３３】
【発明の効果】
以上、図示し説明したように、請求項１の発明に係るカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造によれば、カーテンエアバッグの膨張時にピラーガーニッシュが紐状部材によって車体のフロントピラー部と連結されているため、フロントピラー部から脱落や飛散するおそれがない。しかも紐状部材を切断すれば連結手段をピラーガーニッシュから外すことができるため、連結手段とピラーガーニッシュが異なる材質から形成されていてもリサイクルが容易になる。さらにピラーガーニッシュの構造のみならず取付構造についても複雑にならず、コストアップを生じるおそれもない。
【００３４】
さらに請求項１の発明によれば、カーテンエアバッグの膨張前には紐状部材に弛みが存在するため、ピラーガーニッシュの取付作業あるいは取り外し作業時に、作業のし易い位置にピラーガーニッシュを動かしながら作業することもできる。
【００３５】
請求項１の発明によれば、カーテンエアバッグの膨張時には係止部材が車体のフロントピラー部から外れず、前記係止部材と紐状部材によってピラーガーニッシュが車体のフロントピラー部に連結されるため、ピラーガーニッシュの脱落や飛散が防止され、またカーテンエアバッグ膨張後等のピラーガーニッシュ取り外し等の際には、係止部材の軸部材を押して係止部材本体内に更に挿入することにより係止部材を車体のフロントピラー部から外することができるようになるため、取り外し作業も容易である。
【００３６】
請求項２の発明によれば、連結手段とは異なる位置のピラーガーニッシュ裏側と車体のフロントピラー部間に設けられた嵌合部品により、前記ピラーガーニッシュがフロントピラー部に固定されているため、平常時におけるピラーガーニッシュのガタツキを防止することができ、しかも、ピラーガーニッシュの取付に際して紐状部材の弛みを利用してピラーガーニッシュとフロントピラー部間に隙間を設けて嵌合部品の嵌合作業を行うこともできるため、取付作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の一実施例に係る取付構造によってカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが取り付けられた車室内を示す概略図である。
【図２】 図１の２−２断面図である。
【図３】 図１の３−３断面図である。
【図４】 図１のカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュにおける取付前の裏面斜視図である。
【図５】 紐状部材及び係止部材の一例を示す斜視図である。
【図６】 図１における係止部材の係止時を示す断面図である。
【図７】 図１における係止部材の取り外し時を示す断面図である。
【図８】 連結手段の参考例を示す斜視図である。
【図９】 図８の連結手段の取付時を示す斜視図である。
【図１０】 従来のカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが取り付けられた車室内の概略図である。
【図１１】 図８に示すカーテンエアバッグの膨張時を示す概略図である。
【図１２】 従来のカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ ピラーガーニッシュ
２１ 連結部
２２，２２Ａ 連結手段
２３，２３Ａ 係止部材
２４ 係止部材本体
２５ 基部
２６ 軸部材挿通孔
２７ 脚片
２８ 脚片先端の爪
２９ 軸部材
３３ 大径部
３４ 大径部の脚片係合部
３７ 紐状部材
５１ 固定部
５３ 嵌合部品
６０ 車体のフロントピラー部
７５ ネジ部材
Ａ カーテンエアバッグ
Ｆ フロントガラス
Ｇ サイドガラス
Ｉ インフレータ
Ｐ インストルメントパネル
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフロントピラー部に取り付けられるカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、図１０及び図１１に示すように自動車の乗員を衝突時の衝撃から、より安全に保護するため、車室内の側面にもエアバッグ装置が設けられるようになった。特に、自動車側面からの衝撃に対し乗員頭部ＴがサイドガラスＧ等と衝突するのを防ぐために、エアバッグＡを裏側に収容したエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ８０が、車体のフロントピラー部９５に取り付けられるようになった。前記エアバッグＡは、カーテン状に広がることから、一般にカーテンエアバッグといわれている。前記カーテンエアバッグＡは、自動車衝突時、インストルメントパネルＰ付近に設けられているインフレータＩから発生するガスによって図１１に示すように膨張しはじめ、それにより車室側に押し曲げられたピラーガーニッシュ８０の側縁部と車体のフロントピラー部９５との隙間から、車室内へ膨出し図１０の鎖線Ｂ０のように展開するようになっている。
【０００３】
前記カーテンエアバッグを内蔵したピラーガーニッシュ８０にあっては、前記カーテンエアバッグＡの膨張展開時、ピラーガーニッシュ８０に極めて大きな押圧力が車室内向きに加わるため、ピラーガーニッシュ８０が車体のフロントピラー部９５から外れて飛散しないように取り付けられる必要があった。
【０００４】
そこで、図１０のＸ−Ｘ断面を示す図１２に示すように、インサート射出成形によって金属ピン等の固定部材８５をピラーガーニッシュ８０の裏側に一体に設け、前記固定部材８５における軸部８７の端部に形成されている拡大係止部８８を、フロントピラー部９５のインナーパネル９１に形成されている係止孔９６に挿入係止することによって、前記カーテンエアバッグＡの膨張時の押圧によってもピラーガーニッシュ８０がフロントピラー部９５から外れないようにすることが提案されている。符号Ｆはフロントガラス、Ｃはエンジンルームからの配線、１０１はオープニングトリム、１０２はグラスランチャンネル、１０３はボディフレームを示す。なお、ピラーガーニッシュ８０の下端については、インストルメントパネルＰに形成した差込孔等に挿入されて固定される。
【０００５】
しかし、前記インサート成形でピラーガーニッシュと一体にした金属ピン等の固定部材８５を用いる取付構造にあっては、ピラーガーニッシュの交換によって不要なピラーガーニッシュが発生した際や廃車等の際に、金属製の固定部材８５と合成樹脂製のピラーガーニッシュ部分とを分離させて金属及び合成樹脂の再利用を行おうとしても、合成樹脂製のピラーガーニッシュから金属製固定部材を分離させることが容易ではなかった。そのため、昨今におけるリサイクル性の要求を十分に満たすのが難しいという不都合な点がある。また、一般的にインサート射出成形においては、金型内へのインサート（ここでは金属ピン等の固定部材）のセット作業が煩わしく、ピラーガーニッシュの生産コストが高くなるという不利な点もある。
【０００６】
さらに、前記金属ピン等の固定部材を用いる取付は、前記インナーパネル９１の係止孔９６を一端が大径の孔となった長孔とし、その大径の孔に前記固定部材の拡大係止部８８を位置合わせして挿入した後、前記ピラーガーニッシュを長孔に沿ってスライドさせることにより、前記拡大係止部８８を大径の孔から抜けない位置にずらす作業が必要であり、しかも前記位置合わせ作業等はピラーガーニッシュによって隠れるピラーガーニッシュ裏側とインナーパネルに対して行わねばならないため、作業しにくい問題がある。
【０００７】
また、前記金属ピン等の固定部材は剛性があって自由に屈曲変形できないため、カーテンエアバッグの膨張によるピラーガーニッシュの押し曲げ又は押し広げ時に、ピラーガーニッシュの動きを制限するおそれがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、カーテンエアバッグの膨張展開時にピラーガーニッシュがスムーズに押されてカーテンエアバッグの車室内への膨張展開を容易にするのみならず、ピラーガーニッシュが脱落したり破損することがなく、しかもピラーガーニッシュの生産コストを抑えることができ、またリサイクル性を向上させることができ、さらには取付が簡単なカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
すなわち請求項１の発明は、合成樹脂製のピラーガーニッシュが車体のフロントピラー部に固定され、前記ピラーガーニッシュとフロントピラー部間に収容されたカーテンエアバッグの膨張時におけるピラーガーニッシュの連結手段が、前記ピラーガーニッシュとフロントピラー部間に設けられたカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造において、前記連結手段が、前記フロントピラー部に脱着可能に取り付けられた係止部材と、該係止部材及び前記ピラーガーニッシュ裏側を繋ぐ紐状部材とよりなり、前記車体のフロントピラー部に係止部材装着孔が形成され、前記係止部材は、前記係止部材装着孔より大径の基部の中央に軸部材挿通孔が形成されて該基部の裏面の軸部材挿通孔周囲に複数の脚片が前記係止部材装着孔へ挿入可能に立設された係止部材本体と、前記係止部材本体の基部の軸部材挿通孔に挿入される軸部材とよりなって、前記軸部材の長さ方向中間部には、前記軸部材挿通孔への軸部材挿入途中に前記複数の脚片を内側から外方へ押して前記係止部材装着孔より広げて係止部材本体が係止部材装着孔から抜けないようにする拡大部が形成されるとともに、該拡大部には前記軸部材の抜き方向に対して脚片の先端が係止して該脚片の広がり形状を維持し、前記軸部材の挿入方向に対しては係止を解除する脚片係合部が形成され、前記軸部材には前記紐状部材が取り付けられ、前記脚片係合部への脚片先端の係止状態から軸部材の更なる挿入によって、前記脚片先端の係止が解除されるとともに前記脚片の押し広げが解除又は緩和されて、前記脚片が係止部材装着孔から抜け出られるようになり、カーテンエアバッグの膨張前にはピラーガーニッシュと車体のフロントピラー部間で紐状部材が弛みを有し、前記カーテンエアバッグの膨張によって紐状部材が弛み無く引っ張られるようにし、前記カーテンエアバッグの膨張時に引っ張られた前記紐状部材を介して前記軸部材が抜き方向へ引っ張られた際に、前記軸部材の拡大部の脚片係合部に脚片の先端が係合して係止することにより前記軸部材が前記軸部材挿通孔から抜けるのが防止され、広がった前記脚片によって係止部材本体が前記フロントピラー部の係止部材装着孔から抜けるのが阻止され、ピラーガーニッシュが前記紐状部材によって前記フロントピラー部に連結された状態で維持されて前記フロントピラー部から脱落、飛散するのが防止されるようにしたことを特徴とするカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造に係る。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、連結手段とは異なる位置のピラーガーニッシュ裏側と車体のフロントピラー部に設けられた嵌合部品により、前記ピラーガーニッシュがフロントピラー部に固定されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係る取付構造によってカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが取り付けられた車室内を示す概略図、図２は図１の２−２断面図、図３は図１の３−３断面図、図４は図１のカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュにおける取付前の裏面斜視図、図５は紐状部材及び係止部材の一例を示す斜視図、図６は図１のピラーガーニッシュにおける係止部材の係止時を示す断面図、図７は図１のピラーガーニッシュにおける係止部材の取り外し時を示す断面図、図８は連結手段の他の例を示す斜視図、図９は図８の連結手段の取付時を示す斜視図である。
【００１２】
図１とその２−２断面を示す図２及び３−３断面を示す図３のように、この発明の一実施例におけるピラーガーニッシュ１０は、裏面側にカーテンエアバッグＡが折り畳まれた状態で自動車のインストルメントパネルＰ上方の車体のフロントピラー部６０に取り付けられて、フロントピラー部６０の車室内側を覆う。そして自動車衝突時にはインストルメントパネルＰ付近に設置されているインフレータＩの作動によりガスがカーテンエアバッグＡ内に圧入され、そのガスの圧入によってカーテンエアバッグＡが膨張してピラーガーニッシュ１０の車両後方側１１（すなわちサイドガラスＧ側）の側縁１２を車室内側へ押し、それによって生じたピラーガーニッシュ１０の側縁１２と車体のフロントピラー部６０との隙間からカーテンエアバッグＡがサイドガラスＧ内側で展開して乗員の主として頭部を保護するようになっている。図２及び図３における符号Ｆはフロントガラス、Ｃはエンジンルームからの配線、６１はオープニングトリム、６２はグラスランチャンネル、６３はボディフレーム、６４はインナーパネルを示す。
【００１３】
前記ピラーガーニッシュ１０は、射出成形によって成形された合成樹脂製のもので、車室内側へ膨らむ湾曲形状の横断面形状をした所要長さのカバー体からなり、車両前後方向と対応する幅方向の略中央位置を境として車両後方側１１（サイドガラスＧ側）の裏面がカーテンエアバッグＡを収容する部分とされ、この実施例では、車両前方側１４（すなわちフロントガラスＦ側）の裏面がエンジンルームからの電源コードＣ等を収容する部分になっている。
【００１４】
前記ピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂は適宜とされる。しかし、該ピラーガーニッシュ１０は、通常５０ｃｍ以上の長尺の部品とされるため、夏期の高い車室内温度等による熱膨張で寸法変化が生じ易く、しかも高温下では樹脂の軟化によってピラー部への取付部付近の強度が低下し易い性質がある。また、自動車の使用場所や季節を考慮すると、低温（−３５℃）から高温（９０℃）の範囲においてカーテンエアバッグの膨張時にピラーガーニッシュの破壊や飛散が生じにくいようにする必要があり、さらには、車体のフロントピラー部への取付作業性の点から樹脂を適宜の硬さ（柔らかさ）とする必要がある。かかる点から、ピラーガーニッシュを構成する樹脂としては、アイゾッド衝撃強度（−３５℃、ＪＩＳ Ｋ ７１１０）が１９６Ｎ・ｍ／ｍ（２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ）より大、曲げ弾性率（ＪＩＳ Ｋ ７２０３）が４．４１×１０２ＭＰａ（４，５００ｋｇ／ｃｍ２ ）より大、耐熱変形温度（０．４５ＭＰａ（４．６ｋｇ荷重）、ＪＩＳ Ｋ ７２０７）が９０℃より大、線膨張係数（−３５℃〜９０℃、ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）が１０℃・ｃｍ／ｃｍより小のＴＰＯ（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー）が特に好ましい。
【００１５】
この例のピラーガーニッシュ１０は、下端がインストルメントパネルＰに形成された差込孔（図示せず）に挿入固定され、中間部の連結部２１と固定部５１，５１とによって車体のフロントピラー部６０に取り付けられている。この実施例ではピラーガーニッシュ１０の長さ方向に沿って上方から所定間隔で順に連結部２１、固定部５１、固定部５１が設けられており、フロントピラー部６０のインナーパネル６４には連結部２１と対応する位置に係止部材装着孔６５が、また固定部５１と対応する位置に嵌合部品嵌合孔６６が形成されている。
【００１６】
前記連結部２１は、カーテンエアバッグＡの膨張時における連結手段２２のために設けられている。この例における連結部２１では、図４からも明らかなように、前記ピラーガーニッシュ１０の裏面所定部に突部１５が形成され、該突部１５に紐状部材挿入孔１６が貫通形成されている。
【００１７】
この例における連結手段２２は、図５にも示すように、係止部材２３と紐状部材３７とよりなる。前記係止部材２３は、車体のフロントピラー部６０に脱着可能に取り付けられるものであって、合成樹脂製の係止部材本体２４と軸部材２９とよりなる。
【００１８】
前記係止部材本体２４は、フロントピラー部６０におけるインナーパネル６４の係止部材装着孔６５より大径の外径からなる円盤状の基部２５と、該基部２５の中央に軸部材挿通孔２６が形成されて当該基部裏面の軸部材挿通孔２６周囲に立設された複数の脚片２７とよりなる。前記軸部材挿通孔２６は、軸部材２９が挿入可能な大きさからなる。また、前記脚片２７は、インナーパネル６４の係止部材装着孔６５に挿入可能な大きさ及び本数に形成されている。この例の脚片２７は４個からなり、各脚片２７の先端が内向きに屈曲形成された爪２８となっているとともに、各脚片２７間に隙間２７Ｓを生じるように脚片２７が筒形状に配置されている。
【００１９】
前記軸部材２９は、前記係止部材本体２４の基部２５側から軸部材挿通孔２６に挿入されて、前記脚片２７を外側へ押し広げたり、その押し広げを解除または緩和するためのものである。この例の軸部材２９は、軸部材先端から中間までの挿入側部分ａと、それに続く基部側部分ｂとよりなる。前記挿入側部分ａは、前記係止部材本体２４の軸部材挿通孔２６に挿入される部分であって、前記軸部材挿通孔２６に挿入可能な太さからなり、前記基部側部分ｂとの境界に形成されたフランジ部３０と軸部材先端に形成された円錐形先端部３１との間の側部外周面には、軸方向に沿う４本のガイドリブ３２が放射状に形成されている。このガイドリブ３２は、前記軸部材２９の挿入側部分ａが前記係止部材本体２４の軸部材挿通孔２６に挿入される際に、前記脚片２７間の隙間２７Ｓに位置して軸部材２９の軸方向スライドを妨げることなく軸部材２９のガタツキを押さえるようになっている。
【００２０】
また、前記軸部材２９の挿入側部分ａにおける軸方向中央部には、拡大部３３が前記ガイドリブ３２間に形成されている。この拡大部３３は軸部材２９が軸部材挿通孔２６から係止部材本体２４内に挿入される際、前記脚片２７先端の爪２８がこの拡大部３３の位置にきたとき、脚片先端の爪２８を外方へ押して前記インナーパネル６４の係止部材装着孔６５から抜けない大きさに脚片２７を押し広げるものである。この例の拡大部３３は、二つの円錐を底面で接合して軸部材２９の軸方向に沿って設けた形状からなり、最大径部分の外周に脚片係合部３４が形成されている。
【００２１】
前記脚片係合部３４は、軸部材２９の抜き方向Ｘに対しては脚片先端の爪２８と係止して軸部材２９が抜けないようにするとともに脚片２７を広がった状態で維持し、それとは反対の挿入方向Ｙに対しては脚片先端の爪２８の係止を解除して軸部材２９の更なる挿入を可能にするようになっている。この実施例の脚片係合部３４は、前記ガイドリブ３２を介して環状となった溝からなり、該溝の軸部材先端側内面（挿入側内面）ｃがほぼ平面、あるいは軸部材２９の軸中心側へ傾斜したすり鉢状とされ、前記溝の反対側となる基部側内面（抜き方向側内面）ｄがフランジ部３０側へ傾斜した斜面となっている。このような溝形状としたことによって、前記軸部材２９の抜きに対して脚片先端の爪２８が脚片係合部３４に係止して軸部材２９の抜きを阻止し、脚片先端の爪２８が拡大部３３からずれるのを防ぐ。またＹ方向への軸部材２９の更なる挿入により、軸部材先端の爪２８が脚片係合部３４を乗り越えて前記拡大部３３とフランジ部３０間の小径部３５に移動し、それによって前記脚片２７の押し広げを解除または緩和し、前記インナーパネル６４の係止部材装着孔６５を脚片２７が通過できるようにする。なお、前記係止部材２３の形状等は、図示のものに限られるものではない。
【００２２】
前記軸部材２９の基部側部分ｂは、前記軸部材挿通孔２６へ軸部材２９を挿入等する際に利用される部分であり、この例ではさらに紐状部材挿入孔３６が形成されて紐状部材３７が通されるようになっている。
【００２３】
前記紐状部材３７は、前記カーテンエアバッグＡの膨張によるピラーガーニッシュ１０の押圧時にピラーガーニッシュ１０の裏側とフロントピラー部６０の係止部材２３間を連結してピラーガーニッシュ１０の脱落や飛散を防ぐためのものであり、釣り糸等に利用されているポリアミド樹脂やポリエチレン等高強度繊維と称されているものが好適である。この紐状部材３７は、前記軸部材２９の紐状部材挿入孔３６とピラーガーニッシュ裏側１０の突部１５の紐状部材挿入孔１６とに通されて、商品タグにおける紐部材等の結合に用いられる結合部品３８によって環状にされている。この例の結合部品３８は、側面に係合孔３９の開いた筒状体４０と、該筒状体４０に挿入されて前記係合孔３９に筒状体４０内から係合する係合突起４１が形成されたピン部材４２とよりなって、前記紐状部材３７の一端が前記筒状体４０に連結され、他端がピン部材４２に連結される。
【００２４】
前記固定部５１は、カーテンエアバッグＡの膨張前の平常時におけるピラーガーニッシュ１０のガタツキ防止用のものである。この例の固定部５１は、図４にも示すように、ピラーガーニッシュ１０の裏面に箱状座部１７が突出形成されている。この箱状座部１７は、下端側が開口１８となって該開口１８から続く嵌合部品挿入スリット１９が底面１７ａに形成されたもので、前記嵌合部品挿入スリット１９を介して開口１８内に収容された嵌合部品５３の頭部５５を、前記底面１７ａとピラーガーニッシュ１０裏面間で保持するようになっている。
【００２５】
前記嵌合部品５３として、この例では嵌合孔と嵌合する公知のクリップが使用されている。図示のものは、いわゆるダルマクリップと称されるものであって、前記嵌合部品挿入スリット１９に挿入可能な太さの軸部５４の一端に前記箱状座部１７の開口１８内に収容可能で、しかも前記嵌合部品挿入スリット１９を通過できない大きさの頭部５５が形成され、他端（先端）にフロントピラー部６０のインナーパネル６４の嵌合部品嵌合孔６６に嵌合する先端拡大部５６が形成されている。なお、前記軸部５４の中間部には鍔（つば）部５７が形成され、該鍔部５７と前記頭部５５とで箱状座部１７の底面１７ａを挟むようになっている。
【００２６】
前記ピラーガーニッシュ１０のフロントピラー部６０への取付は次のようにして行われる。まず、前記ピラーガーニッシュ１０の裏側の連結部２１と固定部５１に連結手段２２と嵌合部品５３が取り付けられる。前記ピラーガーニッシュ１０への連結手段２２の取付は、ピラーガーニッシュ１０裏側の突部１５の貫通孔１６と軸部材２９の紐状部材挿入孔３６に、前記紐状部材３７を挿入して結合部品３８で紐状部材３７を環状にすることによって行われる。前記軸部材２９は挿入側部分ａが係止部材本体２４内に軸部材挿通孔２６から挿入されて軸部材２９の先端が脚片先端の爪２８間から突出し、前記脚片２７が平常の閉じた状態とされている。また、前記嵌合部品５３のピラーガーニッシュ１０への取付は、前記ピラーガーニッシュ１０裏側の箱状座部１７に嵌合部品５３の頭部５４を装着することにより行う。
【００２７】
その状態で、図６のＡ及びＢ図のように、前記フロントピラー部６０のインナーパネル６４に形成されている係止部材装着孔６５に、係止部材本体２４の脚片２７側を、該係止部材本体２４内に挿入されている軸部材２９の挿入側部分とともに、車室内側から挿入する。そして、前記係止部材本体２４の基部２５が係止部材装着孔６５の車室内側の表面に当接することによって、係止部材２３が位置決めされる。次いで、前記軸部材２９をさらに押して、前記拡大部３３の脚片係合部３４に脚片先端の爪２８が係合して係止するまで係止部材本体２４内に挿入する。それによって、図６のＣ図のように、前記脚片２７が外側へ押し広げられて、係止部材本体２４が係止部材装着孔６５から抜けなくなる。それらの作業時、前記紐状部材３７の長さに応じてピラーガーニッシュ１０を動かすことができるため、作業が容易である。
【００２８】
次いで、前記ピラーガーニッシュ１０の下端をインストルメントパネルＰに形成されている差込孔（図示せず）に挿入する。その際の作業も、前記ピラーガーニッシュ１０とフロントピラー部６０間が紐状部材３７で連結され、紐状部材３７によって、ピラーガーニッシュ１０が可動なため、作業が容易である。
【００２９】
その後、前記固定部５１の嵌合部品５３の位置をインナーパネル６４の嵌合部品嵌合孔６６に位置合わせして、前記ピラーガーニッシュ１０の表側から固定部５１を強く押すことによって嵌合部品５３の先端拡大部５６を嵌合部品嵌合孔６６に嵌合させれば、ピラーガーニッシュ１０の取付が完了する。その際、前記嵌合部品５３と嵌合部品嵌着孔６６との位置合わせも、前記紐状部材３７が弛みを有するため、ピラーガーニッシュ１０をフロントピラー部６０から浮かせてピラーガーニッシュ１０とフロントピラー部６０間に隙間を形成し、その隙間からピラーガーニッシュ１０の裏側とフロントピラー部６０のインナーパネル６４表面を見ながら、ピラーガーニッシュ１０の位置合わせをできるため、作業が容易である。
【００３０】
前記ピラーガーニッシュ１０が取り付けられた自動車の衝突等によって、カーテンエアバッグＡが膨張すると、前記ピラーガーニッシュ１０が裏側から車室内へ押され、それによって前記嵌合部品５３がインナーパネル６４の嵌合部品嵌合孔６６から外れてピラーガニッシュ１０とフロントピラー部６０間に隙間を生じ、その隙間を通ってカーテンエアバッグＡが車室内に展開する。その際、前記ピラーガーニッシュ１０が紐状部材３７を弛みなく引っ張り、該紐状部材３７を介して軸部材２９を抜き方向（車室内方向）Ｘへ強く引っ張る。しかし、前記のように軸部材２９の拡大部３３の脚片係合部３４に脚片先端の爪２８が係合して係止することにより軸部材２９が軸部材挿通孔２６から抜けるのを防止し、しかも広がった脚片２７によって係止部材本体２４がインナーパネル６４の係止部材装着孔６５から抜けるのを阻止するため、前記ピラーガーニッシュ１０が紐状部材３７によってフロントピラー部６０に連結された状態で維持され、前記フロントピラー部６０から脱落したり飛散するのが防止される。
【００３１】
カーテンエアバッグＡの膨張後、ピラーガーニッシュ１０を外す場合には、図７のＡ〜Ｃ図に示すように、前記係止部材２３の軸部材２９を車室内側から押して更に係止部材本体２４内に挿入する。それによって、前記脚片先端の爪２８は軸部材２９の拡大部３３における脚片係合部３４に対する係止が解除されて、前記拡大部３３とフランジ部３０間の小径部３５に移動し、それまでの外方への広がりが解除または緩和され、前記係止部材装着孔６５よりも小さな閉じた形状となる。その後、前記係止部材本体２４及び軸部材２９を車室内方向へ引っ張れば、前記係止部材２３がインナーパネルの係止部材装着孔６５から外れ、ピラーガーニッシュ１０が取り外せる。なお、前記ピラーガーニッシュ１０下端がインストルメントパネルの差込孔に挿入されたままのときは、適宜の時点でピラーガーニッシュ１０を差込孔から抜く。
【００３２】
なお、図８及び図９に示す連結手段２２Ａは参考例であり、公知のネジ部材７５等でインナーパネル６４の固定用孔６７等に固定されるタイプの係止部材２３Ａを用いるものである。この図示の係止部材２３Ａでは、合成樹脂製からなり、ネジ部材７５挿通用孔７１が設けられた固定用板部７２と、その縁に細くなった屈曲可能部７３を介して形成された紐状部材取付用環状部７４とで構成され、該紐状部材取付用環状部７４に前記紐状部材３７が取り付けられる。
【００３３】
【発明の効果】
以上、図示し説明したように、請求項１の発明に係るカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造によれば、カーテンエアバッグの膨張時にピラーガーニッシュが紐状部材によって車体のフロントピラー部と連結されているため、フロントピラー部から脱落や飛散するおそれがない。しかも紐状部材を切断すれば連結手段をピラーガーニッシュから外すことができるため、連結手段とピラーガーニッシュが異なる材質から形成されていてもリサイクルが容易になる。さらにピラーガーニッシュの構造のみならず取付構造についても複雑にならず、コストアップを生じるおそれもない。
【００３４】
さらに請求項１の発明によれば、カーテンエアバッグの膨張前には紐状部材に弛みが存在するため、ピラーガーニッシュの取付作業あるいは取り外し作業時に、作業のし易い位置にピラーガーニッシュを動かしながら作業することもできる。
【００３５】
請求項１の発明によれば、カーテンエアバッグの膨張時には係止部材が車体のフロントピラー部から外れず、前記係止部材と紐状部材によってピラーガーニッシュが車体のフロントピラー部に連結されるため、ピラーガーニッシュの脱落や飛散が防止され、またカーテンエアバッグ膨張後等のピラーガーニッシュ取り外し等の際には、係止部材の軸部材を押して係止部材本体内に更に挿入することにより係止部材を車体のフロントピラー部から外することができるようになるため、取り外し作業も容易である。
【００３６】
請求項２の発明によれば、連結手段とは異なる位置のピラーガーニッシュ裏側と車体のフロントピラー部間に設けられた嵌合部品により、前記ピラーガーニッシュがフロントピラー部に固定されているため、平常時におけるピラーガーニッシュのガタツキを防止することができ、しかも、ピラーガーニッシュの取付に際して紐状部材の弛みを利用してピラーガーニッシュとフロントピラー部間に隙間を設けて嵌合部品の嵌合作業を行うこともできるため、取付作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の一実施例に係る取付構造によってカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが取り付けられた車室内を示す概略図である。
【図２】 図１の２−２断面図である。
【図３】 図１の３−３断面図である。
【図４】 図１のカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュにおける取付前の裏面斜視図である。
【図５】 紐状部材及び係止部材の一例を示す斜視図である。
【図６】 図１における係止部材の係止時を示す断面図である。
【図７】 図１における係止部材の取り外し時を示す断面図である。
【図８】 連結手段の参考例を示す斜視図である。
【図９】 図８の連結手段の取付時を示す斜視図である。
【図１０】 従来のカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが取り付けられた車室内の概略図である。
【図１１】 図８に示すカーテンエアバッグの膨張時を示す概略図である。
【図１２】 従来のカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ ピラーガーニッシュ
２１ 連結部
２２，２２Ａ 連結手段
２３，２３Ａ 係止部材
２４ 係止部材本体
２５ 基部
２６ 軸部材挿通孔
２７ 脚片
２８ 脚片先端の爪
２９ 軸部材
３３ 大径部
３４ 大径部の脚片係合部
３７ 紐状部材
５１ 固定部
５３ 嵌合部品
６０ 車体のフロントピラー部
７５ ネジ部材
Ａ カーテンエアバッグ
Ｆ フロントガラス
Ｇ サイドガラス
Ｉ インフレータ
Ｐ インストルメントパネル
Claims (2)
- 合成樹脂製のピラーガーニッシュが車体のフロントピラー部に固定され、前記ピラーガーニッシュとフロントピラー部間に収容されたカーテンエアバッグの膨張時におけるピラーガーニッシュの連結手段が、前記ピラーガーニッシュとフロントピラー部間に設けられたカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造において、
前記連結手段が、前記フロントピラー部に脱着可能に取り付けられた係止部材と、該係止部材及び前記ピラーガーニッシュ裏側を繋ぐ紐状部材とよりなり、
前記車体のフロントピラー部に係止部材装着孔が形成され、
前記係止部材は、前記係止部材装着孔より大径の基部の中央に軸部材挿通孔が形成されて該基部の裏面の軸部材挿通孔周囲に複数の脚片が前記係止部材装着孔へ挿入可能に立設された係止部材本体と、前記係止部材本体の基部の軸部材挿通孔に挿入される軸部材とよりなって、
前記軸部材の長さ方向中間部には、前記軸部材挿通孔への軸部材挿入途中に前記複数の脚片を内側から外方へ押して前記係止部材装着孔より広げて係止部材本体が係止部材装着孔から抜けないようにする拡大部が形成されるとともに、該拡大部には前記軸部材の抜き方向に対して脚片の先端が係止して該脚片の広がり形状を維持し、前記軸部材の挿入方向に対しては係止を解除する脚片係合部が形成され、
前記軸部材には前記紐状部材が取り付けられ、
前記脚片係合部への脚片先端の係止状態から軸部材の更なる挿入によって、前記脚片先端の係止が解除されるとともに前記脚片の押し広げが解除又は緩和されて、前記脚片が係止部材装着孔から抜け出られるようになり、
カーテンエアバッグの膨張前にはピラーガーニッシュと車体のフロントピラー部間で紐状部材が弛みを有し、前記カーテンエアバッグの膨張によって紐状部材が弛み無く引っ張られるようにし、
前記カーテンエアバッグの膨張時に引っ張られた前記紐状部材を介して前記軸部材が抜き方向へ引っ張られた際に、前記軸部材の拡大部の脚片係合部に脚片の先端が係合して係止することにより前記軸部材が前記軸部材挿通孔から抜けるのが防止され、広がった前記脚片によって係止部材本体が前記フロントピラー部の係止部材装着孔から抜けるのが阻止され、ピラーガーニッシュが前記紐状部材によって前記フロントピラー部に連結された状態で維持されて前記フロントピラー部から脱落、飛散するのが防止されるようにしたことを特徴とするカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造。 - 連結手段とは異なる位置のピラーガーニッシュ裏側と車体のフロントピラー部間に設けられた嵌合部品により、前記ピラーガーニッシュがフロントピラー部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ。
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