JP3301744B2 - エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のピラー
部に取り付けられるピラーガーニッシュに関し、特には
エアバッグを内蔵するピラーガーニッシュの固定構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の側面衝突時にも乗員を保護
するために、図１２および１３に示すように、車体のピ
ラー部９５に取り付けられるピラーガーニッシュ８０の
裏側にもエアバッグＡが収容されるようになった。その
場合、側面衝突によってエアバッグＡが膨張し、その膨
張により、ピラーガーニッシュ８０が車室内側へ押し曲
げられて車体ピラー部９５とピラーガーニッシュ８０間
にエアバッグＡ通過用の隙間を形成し、その隙間を通っ
てエアバッグＡが乗員頭部ＴとウインドガラスＧ間に、
鎖線Ｂｏのように展開し、乗員頭部Ｔを保護する。

【０００３】ところで、前記エアバッグ内蔵ピラーガー
ニッシュ８０にあっては、エアバッグＡ膨張時にピラー
ガーニッシュ８０が車体ピラー部９５から外れて飛散し
ないようにする必要がある。そのため、前記ピラーガー
ニッシュ８０の幅方向中間部をボルト等の棒状固定金具
で車体ピラー部９５に確実に係止する構造が提案されて
いる。

【０００４】さらに、前記棒状固定金具の頭部がピラー
ガーニッシュの意匠面、すなわち車室内側の表面に露出
して美観を損なわないようにするため、図１４に示すよ
うに、ピラーガーニッシュ８０の裏側に突出する固定用
座部８１を形成し、該座部８１に棒状固定金具８５一端
の頭部８６を埋設して固定することが考えられている。
図において、符号Ｆはフロントガラス、Ｃはエンジンル
ームからの配線、１０１はオープニングトリム、１０２
はグラスランチャンネル、１０３はボディフレームを示
す。

【０００５】前記ピラーガーニッシュ８０には、前記固
定用座部８１を有するピラーガーニッシュ外れ防止用取
付部の他に、平常時にピラーガーニッシュ８０のガタツ
キを防止するためのクリップ等からなる保持用取付部
（図示せず）が設けられ、両取付部によりピラーガーニ
ッシュ８０が車体ピラー部９５に取り付けられる。

【０００６】車体ピラー部９５のインナーパネル９１に
は、図１５に示すような係止孔９６と、保持用クリップ
孔（図示せず）が、それぞれピラーガーニッシュ８０の
外れ防止用取付部の位置と、保持用取付部の位置に対応
して形成されている。前記係止孔９６は、ピラーガーニ
ッシュ８０の長手方向に沿う所定長の長孔からなり、前
記棒状固定金具８５の係止部８８が挿通可能な大径の孔
９７を下端に有し、その上方に係止部８８の径より小さ
く、かつ軸部８７が挿通可能な大きさの軸部挿通路９８
が伸びている。

【０００７】そして、ピラーガーニッシュ８０の取付
時、まず、前記係止孔９６の大径の孔９７に前記棒状固
定金具８５の係止部８８を挿通し、前記軸部挿通路９８
の上端９９に軸部８７が衝突するまで、ピラーガーニッ
シュ８０を車体ピラー部９５に沿って上方へスライドさ
せ、棒状固定金具８５を係止孔９６に係止する。また、
このスライドによって、ピラーガーニッシュ８０に設け
られている前記クリップ等からなる保持用取付部が、イ
ンナーパネル９１の保持用クリップ孔位置上に移動す
る。次いで、その位置でピラーガーニッシュ８０をイン
ナーパネル９１側へ強く押してクリップ等の保持用取付
部を保持用クリップ孔に挿入係合させれば、ピラーガー
ニッシュ８０の取り付けが完了する。

【０００８】しかし、前記固定構造にあっては、エアバ
ッグＡ展開時におけるピラーガーニッシュ８０の外れに
関する問題は解決するものの、ピラーガーニッシュ８０
の取り付け時や修理のための取り外し時に、該ピラーガ
ーニッシュ８０を車体ピラー９５に沿って上下方向へス
ライドさせる必要があり、工程が煩雑なものであった。
特にピラーガーニッシュ８０は、通常の使用状態におい
て、インストルメントパネルＰとルーフサイドインナー
１０５との間に隙間なく配置されるよう予め所定長に形
成されたものであるため、該インストルメントパネルＰ
とルーフサイドインナー１０５との間でスライドさせる
には、該ピラーガーニッシュ８０を強引に湾曲させる必
要があり、作業が容易ではなかった。この問題は、前記
実施例のようなフロントピラーガーニッシュ８０だけで
なく、エアバッグが内蔵されるリアピラーガーニッシュ
のような大型部品の取り付け等を行う場合にはより顕著
である。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、エアバッグの膨張展開時にピラー
ガーニッシュの外れや破壊等を生じにくく、かつ、ピラ
ーガーニッシュの取り付けや修理のための取り外しを簡
単に行うことができるエアバッグ内蔵ピラーガーニッシ
ュの固定構造を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ピラ
ーガーニッシュ裏側に固定した係止軸の先端側に挿通保
持された係止部材を、インナーパネルの係止孔に挿入係
止することによってエアバッグを覆うようにしてピラー
ガーニッシュをインナーパネルに固定するエアバッグ内
蔵ピラーガーニッシュの固定構造において、次の構成と
したことを特徴とする。

【００１１】すなわち、前記係止軸は軸本体部の先端に
該軸本体部よりも大径の拡径部が形成され、また前記係
止部材は筒状体からなって、その係止部材には、前記軸
本体部を挿通させるために形成された挿通孔と、前記係
止時における係止孔の車室内側周縁と当接するように前
記係止部材の外周に対して突出形成されたフランジ部
と、前記係止時における係止孔の車室外側周縁と当接す
るように前記係止部材の外周に対して突出形成された弾
性係止片と、前記弾性係止片を基準としてフランジ部と
は反対側となる係止部材の車室外側先端に前記係止軸の
拡径部の側部を包囲または挟持して該拡径部を保持する
ように形成され、かつ先端内形寸法が前記拡径部の底面
寸法よりも小さくされた拡径部弾性保持部とを有し、さ
らに、前記弾性係止片が係止孔内周縁との接触によりフ
ランジ部側へ屈曲して該フランジ部と弾性係止片間の係
止部材外周面に重なった時の弾性係止片の部位における
係止部材外径ａと、前記弾性係止片が係止孔内周縁との
接触により拡径部弾性保持部側へ屈曲して該拡径部弾性
保持部外面に重なった時の弾性係止片の部位における係
止部材外径ｂと、前記係止孔の内径ｃとの関係がａ≦ｃ
＜ｂとなっている。

【００１２】請求項２の発明は、次の構成を特徴とす
る。すなわち、前記係止孔への係止部材の係止時、前記
拡径部弾性保持部が拡径部を包囲または挟持することに
より拡径部弾性保持部の外径を小さくする弾性変形が拡
径部により阻止されて前記係止解除が阻止される。

【００１３】また、前記係止部材が係止孔に係止した状
態で車室内側からピラーガーニッシュを車室外側へ押圧
した際には係止軸が車室外方向へ移動して前記拡径部が
拡径部弾性保持部から抜け出すとともに、該抜け出しに
より拡径部弾性保持部の外径を小さくする弾性変形が可
能とされ、前記抜け出し後ピラーガーニッシュに車室内
方向への力が加えられた際に、前記弾性係止片が係止孔
内周縁と接触し屈曲して拡径部弾性保持部外面に重なる
とともに、該拡径部弾性保持部が前記弾性係止片を介し
て係止孔内周縁で押されて外径を小さくする弾性変形を
し、それによって前記弾性係止片が係止孔を通過して係
止孔に対する係止部材の係止が解除されるようになって
いる。

【００１４】請求項３の発明は、前記係止部材における
拡径部弾性保持部の側面にスリットが形成されているこ
とを特徴とする。

【００１５】請求項４の発明は、前記係止部材の拡径部
弾性保持部の縦断面外形が中央部で外方へ膨らんだ、略
「く」の字形状からなることを特徴とする。

【００１６】また請求項５の発明は、前記係止部材の拡
径部弾性保持部の縦断面内形が先端側の小さい台形状か
らなることを特徴とする。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の固定構造の一実施
例によってピラーガーニッシュが取り付けられた車室内
を示す概略図、図２は図１の２−２断面図、図３は図１
の３−３断面図、図４はピラーガーニッシュの取り付け
時を示す部分斜視図、図５は係止軸の拡径部の他の例を
示す図、図６はピラーガーニッシュ取付時の要部を示す
拡大断面図、図７は係止部材の係止状態を示す部分拡大
断面図、図８はエアバッグ膨張時におけるピラーガーニ
ッシュの断面図、図９は図８における係止部材付近の部
分拡大図、図１０はピラーガーニッシュの取り外し時の
要部を示す拡大断面図、図１１は係止部材の他の例を示
す分解斜視図である。

【００１８】図１及びその２−２断面を示す図２、３−
３断面を示す図３のように、この発明におけるピラーガ
ーニッシュ１０は、裏面側にエアバッグＡが折り畳まれ
た状態で自動車のインストルメントパネルＰ上方に位置
する車体ピラー部２０のインナーパネル２１に取り付け
られ、ピラー部２０の車室内側を覆う。そして自動車衝
突時にはインストルメントパネルＰ付近に設置されてい
るインフレータＩの作動によりガスがエアバッグＡ内に
圧入され、インストルメントパネルＰ側（ピラーガーニ
ッシュ１０下方側）から順次エアバッグＡが膨張して、
ピラーガーニッシュ１０の車両後方側１１（すなわちサ
イドガラスＧ側）の側縁１２を車室内側へ押し曲げ、そ
の押し曲げられたピラーガーニッシュ１０の側縁１２と
車体ピラー部２０のインナーパネル２１との隙間からエ
アバッグＡがサイドガラスＧ内側で展開して乗員の主と
して頭部を保護するようになっている。

【００１９】前記ピラーガーニッシュ１０は、射出成形
によって成形されたもので、車室内側へ膨らむ湾曲形状
の横断面形状をした所要長さの合成樹脂製カバー体から
なり、車両前後方向と対応する幅方向の略中央位置１３
を境として車両後方側１１（サイドガラスＧ側）の裏面
がエアバッグＡを収容する部分とされ、車両前方側１４
（すなわちフロントガラスＦ側）の裏面がエンジンルー
ムからの電源コードＣ等を収容する部分になっている。
符号２２は、オープニングトリム、２３はグラスランチ
ャンネル、２４はボディフレームである。

【００２０】前記ピラーガーニッシュ１０を構成する樹
脂は適宜の樹脂、好ましくはＴＰＯ樹脂（ポリオレフィ
ン系熱可塑性エラストマー）とされる。しかし、該ピラ
ーガーニッシュ１０は、通常５０ｃｍ以上の長尺の部品
とされるため、夏期の高い車室内温度等による熱膨張で
寸法変化が生じ易く、しかも高温下では樹脂の軟化によ
ってピラー部への取付部付近の強度が低下し易い性質が
ある。また、自動車の使用場所や季節を考慮すると、低
温（−３５℃）から高温（９０℃）の範囲においてエア
バッグ膨張時にピラーガーニッシュの破壊や飛散が生じ
にくいようにする必要があり、さらには、車体ピラー部
への取付作業性の点から樹脂を適宜の硬さ（柔らかさ）
とする必要がある。かかる点から、ピラーガーニッシュ
を構成する樹脂としては、アイゾッド衝撃強度（−３５
℃、ＪＩＳ Ｋ ７１１０）が２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍよ
り大、曲げ弾性率（ＪＩＳ Ｋ ７２０３）が４，５０
０ｋｇ／ｃｍ^２ より大、耐熱変形温度（４．６ｋｇ荷
重、ＪＩＳ Ｋ ７２０７）が９０℃より大、線膨張係
数（−３５℃〜９０℃、ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）が１０
℃・ｃｍ／ｃｍより小のＴＰＯが特に好ましい。

【００２１】この例のピラーガーニッシュ１０は、下端
がインストルメントパネルＰに形成された孔（図示せ
ず）に挿入固定され、中間部がピラーガーニッシュ１０
の長手方向に沿う４箇所の取付部１５，１５，１６，１
６で車体ピラー部２０のインナーパネル２１に取り付け
られる。この例の中間取付部１５，１５，１６，１６
は、エアバッグＡ膨張時のピラーガーニッシュ外れ防止
用取付部１５と、平常時の保持用取付部１６とよりな
り、ピラーガーニッシュ１０の下方側から順に外れ防止
用取付部１５と保持用取付部１６が交互に位置する。

【００２２】外れ防止用取付部１５は、図２に示すよう
に、ピラーガーニッシュ１０の裏面に突出形成された座
部１７を有し、その座部１７内に係止軸３０の頭部３１
が埋設固定されている。座部１７は側面１７ａと底面１
７ｂを有するもので、その側面１７ａと底面１７ｂで包
囲された部分に係止軸３０の頭部３１が埋設される。

【００２３】前記係止軸３０は、図４にも示すように、
軸本体部３２の一端を大径の頭部３１とし、該軸本体部
３２の他端側に軸本体部３２より大径の拡径部３３を設
けたものからなる。前記拡径部３３は、実施例におい
て、先端側が小径となった短円柱状のものであるが、こ
の他、図５の（Ａ），（Ｂ）ように、拡径部３３が直方
体のもの（３３Ａ）や、立方体のもの（３３Ｂ）等でも
よく、好ましくは拡径部３３の係止軸３０の頭部３１側
にアンダーカット形状の底面３４を有するものが通常時
において抜けにくく、後記するように修理の為の取り外
し時においても効果的である。

【００２４】また、この実施例において、前記係止軸３
０の頭部３１は被覆部材４０で覆われている。その理由
は、前記座部１７に係止軸３０の頭部３１をインサート
成形してピラーガーニッシュ１０を射出成形すると、そ
の際に、溶融樹脂が係止軸３０の頭部と直接接触して熱
を奪われる等によって、成形後のピラーガーニッシュ１
０の表面に見苦しいヒケ等を生じ易くなるのを防ぐため
と、ピラーガーニッシュ１０の押し曲げ時に座部１７の
基部１８で亀裂を生じるのを防止するためである。その
目的を実現する被覆部材４０の材質は、ピラーガーニッ
シュ１０の樹脂に対して相溶性を有し、融着するものが
好ましい。例えばピラーガーニッシュ１０をＴＰＯとす
る場合、被覆部材４０も同種類の樹脂、すなわちＴＰＯ
とするのが好ましい。

【００２５】さらに、前記係止軸３０の先端側には挿通
保持された係止部材５０が設けられ、インナーパネル２
１の係止孔２５に挿入係止している。前記係止部材５０
は、適宜樹脂の筒状体からなるもので、特にエアバッグ
Ａ展開時に割れや破断がないようエラストマー材からな
るものが好適である。より好ましくは、引張破断伸び値
が２００％以上（ＪＩＳＫ７１１３準拠）かつ脆化温度
が−４０℃以下（ＪＩＳＫ６３０１）のＴＰＯ樹脂やポ
リエステル系エラストマーなどが挙げられる。本実施例
では、引張破断伸び値６５０％、脆化温度−４５℃のＴ
ＰＯを使用した。

【００２６】前記係止部材５０は、前記軸本体部３２を
挿通させるために形成された挿通孔５１と、前記係止時
における係止孔２５の車室内側周縁と当接するように前
記係止部材５０の外周に対して突出形成されたフランジ
部５３と、前記係止時における係止孔２５の車室外側周
縁と当接するように前記係止部材５０の外周に対し突出
形成された弾性係止片５５と、前記係止部材５０の車室
外側先端に前記拡径部３３の側部を包囲または挟持して
該拡径部３３を保持するように形成され、かつ、前記係
止部材５０の係止状態を拡大して示す図７の部分断面図
のように、先端内形寸法ｄが前記拡径部３３の底面３４
の寸法ｅよりも小さくされた拡径部弾性保持部５７とを
有するものである。

【００２７】前記係止部材５０は、図からも解るよう
に、拡径部弾性保持部５７の側面にスリット５２が形成
されている。インサート射出成形されたこの実施例の係
止部材５０では、前記フランジ部５３を除く係止部材５
０の側面両側に、前記挿通孔５１に沿ってスリット５２
が形成されている。該スリット５２は、後述するピラー
ガーニッシュ１０の取り外しに際して、該拡径部弾性保
持部５７が係止軸３０の拡径部３３で広げられるように
することによって該拡径部３３が拡径部弾性保持部５７
内から抜け出易くするとともに、その抜け出し後の拡径
部弾性保持部５７に対して外径を小さくする弾性変形を
容易にするものである。なお、この係止部材５０は、実
施例のように係止軸３０をインサートして射出成形され
たもののほか、図１１に示すように、係止部材５０Ａの
側面片側に全長に渡ってスリット５２Ａを有する形状と
し、後作業によって係止軸３０外周に嵌めたものでもよ
い。符号５３Ａはフランジ部、５５Ａは弾性係止片、５
７Ａは拡径部弾性保持部である。

【００２８】また、前記係止部材５０の拡径部弾性保持
部５７の縦断面外形は、中央部５７ａで外方へ膨らん
だ、略「く」の字形状からなるものとするのが好まし
い。拡径部弾性保持部５７の縦断面外形をこの形状とす
れば、ピラーガーニッシュ１０の取り付け時に該拡径部
弾性保持部５７の先端側が係止孔２５へ挿嵌し易くなる
とともに、後記するように、係止孔２５への係止固定状
態において係止軸３０に車室内方向への力が加わって図
８及び図９のように、弾性係止片５５が拡径部弾性保持
部５７側へ屈曲して重なった際に、弾性係止片５５が係
止孔２５を一層通過し難くなり、係止解除をより確実に
防止できるようになる。

【００２９】さらに、前記係止部材５０の拡径部弾性保
持部５７は縦断面内形状が先端側の小さくなった台形状
からなるものとするのが好ましい。このようにすれば、
後記するピラーガーニッシュ１０の取り外しに際して、
係止軸３０の拡径部３３が該拡径部弾性保持部５７より
抜け出し易くなり、かつ拡径部３３の底面３４が再び拡
径部弾性保持部５７内部に戻るのを確実に防ぐことがで
きるようになる。

【００３０】前記車体ピラー部２０のインナーパネル２
１に形成される係止孔２５は、この実施例のように、ピ
ラーガーニッシュ１０の長手方向に長孔としたもののほ
か真円形でもよいが、ピラーガーニッシュ１０の寸法変
化を考慮すると、長穴としたものがより好ましい。長穴
とする場合は、その長径方向と前記弾性係止片５５が直
交するようにして係止部材５０が係止軸３０に取り付け
られる。また、係止孔２５の内径、すなわち、係止孔２
５が真円の場合にはその直径、長穴の場合にはその短径
ｃと前記係止部材５０の寸法は、次のような関係とされ
るのが好ましい。

【００３１】すなわち、図４及び図６に示すように、前
記弾性係止片５５が係止孔２５の内周縁と接触してフラ
ンジ部５３側へ屈曲し、該フランジ部５３と弾性係止片
５５間の係止部材外周面５９に重なった際の前記弾性係
止片５５の部位における係止部材外径ａと、図８及びそ
の係止部材付近を拡大して示す図９のように、前記弾性
係止片５５が係止孔２５の内周縁と接触して拡径部弾性
保持部５７側へ屈曲して該拡径部弾性保持部５７外面に
重なった際の弾性係止片５５の部位における係止部材外
径ｂと、前記係止孔２５の内径（長穴の場合は短径）ｃ
との関係が、ａ≦ｃ＜ｂとなるように、弾性係止片５５
の厚み、係止孔２５の寸法、拡径部弾性保持部５７の形
状及び寸法等が決定される。この実施例では、弾性係止
片５５の厚みが１．０ｍｍ、拡径部弾性保持部５７の中
央部の最大外径が９．５ｍｍ、係止孔２５の短径が１０
ｍｍ、フランジ部５３と弾性係止片５５間の係止部材外
周面５９の外径が８ｍｍである。なお、前記拡径部弾性
保持部５７の外径については、係止孔２５の内径（長穴
の場合は短径）以下として、ピラーガーニッシュ取付時
に拡径部弾性保持部５７が係止孔２５を通過できるよう
にされる。

【００３２】他方、平常時の保持用取付部１６は、図３
に示すように、ピラーガーニッシュ１０裏面に形成され
たクリップ用座部６１に公知の金属製または樹脂製のク
リップ６０が固着され、車体ピラー部２０のインナーパ
ネル２１に形成されたクリップ孔２９にクリップ６０が
挿入されて係合するようになっている。この例のクリッ
プ６０は、外側へ膨らむように屈曲した係止片６０ａを
有し、ピラーガーニッシュ１０の車体ピラー部２０への
取り付けによって、ガタツキなくピラーガーニッシュ１
０を車体ピラー部２０に固定し、エアバッグＡの膨張に
よるピラーガーニッシュ１０の押し上げ時に、クリップ
６０がインナーパネル２１のクリップ孔２９から外れる
ようになっている。また、このクリップ用座部６１は、
薄肉のリブ状からなり、ピラーガーニッシュ１０の意匠
面にヒケを生じないようになっている。

【００３３】ピラーガーニッシュ１０の取付方法の一例
について、図６を用いて説明する。前記ピラーガーニッ
シュ１０は、インナーパネル２０の係止孔２５位置に前
記外れ防止用取付部１５を合わせ、車室内側から車室外
方垂直に押圧することにより、係止孔２５に係止部材５
０先端の拡径部弾性保持部５７を挿入し、続いて弾性係
止片５５を押し込む。その時、図６（Ｂ）のように弾性
係止片５５が係止孔２５の内周縁と接触してフランジ部
５３側へ屈曲し、該フランジ部５３と弾性係止片５５間
の係止部材外周面５９に重なり、前記寸法関係によって
弾性係止片５５が係止孔２５を通過し、図６（Ｃ）のよ
うに弾性係止片５５が係止孔２５の車室内側周縁に当接
し、またフランジ部５３が係止孔２５の車室外側周縁に
当接する。それによって係止孔２５がフランジ部５３と
弾性係止片５５で挟持され、係止孔２５周縁に係止部が
係止される。なお、前記寸法関係がａ＜ｃであって、ａ
とｃの差が大きい場合、前記屈曲した弾性係止片５５は
フランジ部５３と弾性係止片５５間の係止部材外周面５
９に接触することなく離れた状態で係止孔２５を通過す
ることもある。

【００３４】またその際、前記平常時の保持用取付部１
６においては、クリップ６０がインナーパネル２１のク
リップ孔２９上に位置しており、ピラーガーニッシュ１
０をインナーパネル２１側へ強く押してクリップ６０を
クリップ孔２９へ挿入係合させれば、ピラーガーニッシ
ュ１０の取り付けが完了する。

【００３５】前記のようにして車体ピラー部２０に取り
付けられたピラーガーニッシュ１０は、平常時には、前
記係止部材３０に取り付けられた係止部材５０のフラン
ジ部５３と弾性係止片５５間でインナーパネル２１の係
止孔２５に係止されてガタツキなく保持される。

【００３６】それに対してエアバッグＡ膨張時には、図
８及び図９に示すように、エアバッグＡの膨張によって
ピラーガーニッシュ１０が大きな力で車室内方向へ押さ
れ、それと同時に前記係止軸３０にも係止部材５０とと
もに車室内方向への力が加わる。それによって、前記係
止部材５０は、弾性係止片５５が係止孔２５を強引に屈
曲して通過しようとするが、係止孔２５の内周縁に該弾
性係止片５５が接触して引っ掛かることにより、拡径部
弾性保持部５７側へ屈曲して該拡径部弾性保持部５７外
面に重なる。ところが、前記拡径部弾性保持部５７内に
は前記係止軸３０の拡径部３３が存在するため、その拡
径部３３によって拡径部弾性保持部５７は外径を小さく
する弾性変形が抑えられることになる。

【００３７】したがって、前記弾性係止片５５が拡径部
弾性保持部５７外面に重なった部分では、前記弾性係止
片５５が係止孔２５の内周縁によって押されても、係止
部材５０の外径を小さくする弾性変形が妨げられ、しか
も前記寸法関係によって弾性係止片５５が係止孔２５か
ら抜けるのが阻止されることになり、ピラーガーニッシ
ュ１０が車体ピラー部２０から外れるのが防止される。
そして、その状態でピラーガーニッシュ１０の後部側が
車室内側へ押し曲げられて、その押し曲げによって生じ
た車体ピラー部２０との隙間からエアバッグＡが車室内
に展開する。

【００３８】それに対し、修理等でピラーガーニッシュ
１０を車体ピラー２０の係止孔２５から取り外す必要が
生じた場合について、図１０を用いて説明する。まず、
前記係止部材５０が係止孔２５に係止されてピラーガー
ニッシュ１０が取り付けられている状態において、図１
０（Ａ）のように、ピラーガーニッシュ１０の外れ防止
用取付部１５位置を車室内側から車室外方向へ垂直に所
要の力で押圧する。それによって、前記係止軸３０に取
り付けられている係止部材５０は、そのフランジ部５３
が係止孔２５の車室内側周縁に当接して動きが阻止され
るため、係止軸３０のみがさらに車室外方向へ前進し、
図１０（Ｂ）のように、先端の拡径部３３が係止部材５
０の拡径部弾性保持部５７から抜け出し、該拡径部弾性
保持部５７の先端部５８から突出し、該先端部５８が拡
径部底面３４に当接した状態となる。

【００３９】次いで、前記拡径部弾性保持部５７の先端
部５８が拡径部底面３４に当接した状態で、図１０
（Ｃ）のように、ピラーガーニッシュ１０を車室内方向
へ引っ張って係止軸３０に車室内方向への力を加える。
それによって、前記係止部材５０が拡径部底面３４に押
されて係止軸３０ともに係止孔２５側へスライドし、前
記弾性係止片５５が係止孔２５の内周縁と接触し屈曲し
て拡径部弾性保持部５７外面に重なる。その際、前記拡
径部弾性保持部５７内には係止軸３０の拡径部３３が存
在しないため空隙Ｓが形成されており、その空隙Ｓによ
って弾性変形可能となっている。したがって、前記拡径
部弾性保持部５７はその外面に重なった弾性係止片５５
が係止孔２５の内周縁によって押されることにより弾性
変形する。その弾性変形によって、前記拡径部弾性保持
部５７外面に重なった弾性係止片５５の部位では係止部
材５０の外径が小さくなり、前記弾性係止片５５が係止
孔２５を車室内側へ通過し、前記係止孔２５に対する係
止が解除される。

【００４０】なお、前記平常時の保持用取付部１６にお
いては、ピラーガーニッシュ１０を強引に車室内側へ引
っ張ることにより、またエアバッグ膨張によって外れる
ようになっている。

【００４１】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構造によれ
ば、非常に簡単な構造で、エアバッグ膨張時におけるピ
ラーガーニッシュの外れを確実に防止することができる
とともに、平常時においても外観よく、かつガタツキな
く保持することができる。さらに、車体ピラー部のイン
ナーパネルに従来のようなひょうたん型の開口からなる
係止部を形成する必要がなくなるとともに、ピラーガー
ニッシュは取り付け時にスライドさせる必要がなく、車
室内側から押圧するだけで容易に取り付けることができ
る。また、修理等のために取り外す場合にも、ピラーガ
ーニッシュを屈曲させて前記ひょうたん型の係止孔に対
してスライドさせる必要もなく、ピラーガーニッシュの
取付部を一旦押圧した後、車室内側に引っ張るだけで取
り外すことができ、きわめて作業が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の固定構造の一実施例によってピラー
ガーニッシュが取り付けられた車室内を示す概略図であ
る。

【図２】図１の２−２断面図である。

【図３】図１の３−３断面図である。

【図４】ピラーガーニッシュの取り付け時を示す部分斜
視図である。

【図５】係止軸の拡径部の他の例を示す図である。

【図６】ピラーガーニッシュ取付時の要部を示す拡大断
面図である。

【図７】係止部材の係止状態を示す部分拡大断面図であ
る。

【図８】エアバッグ膨張時におけるピラーガーニッシュ
の断面図である。

【図９】図８における係止部材付近の部分拡大図であ
る。

【図１０】ピラーガーニッシュの取り外し時の要部を示
す拡大断面図である。

【図１１】係止部材の他の例を示す分解斜視図である。

【図１２】従来のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが
取り付けられた車室内の概略図である。

【図１３】エアバッグの膨張時を示す概略図である。

【図１４】図１２のＸ−Ｘ断面図である。

【図１５】従来のピラーガーニッシュの取り付け状態を
示す部分斜視図である。

【符号の説明】

１０ ピラーガーニッシュ １７ 座部 ２０ 車体ピラー部 ２５ 係止孔 ３０ 係止軸 ３１ 係止軸頭部 ３２ 係止軸軸本体部 ３３ 係止軸拡径部 ４０ 被覆部材 ５０ 係止部材 ５１ 挿通孔 ５２ スリット ５３ フランジ部 ５５ 弾性係止片 ５７ 拡径部弾性保持部 Ａ エアバッグ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−277828（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−62711（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 13/02 B60R 21/20 B60R 21/22

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピラーガーニッシュ（１０）裏側に固定
   した係止軸（３０）の先端側に挿通保持された係止部材
   （５０）を、インナーパネル（２１）の係止孔（２５）
   に挿入係止することによってエアバッグ（Ａ）を覆うよ
   うにしてピラーガーニッシュをインナーパネルに固定す
   るエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構造であっ
   て、 前記係止軸は軸本体部（３２）の先端に該軸本体部より
   も大径の拡径部（３３）が形成され、 前記係止部材は筒状体からなって、その係止部材には、 前記軸本体部を挿通させるために形成された挿通孔（５
   １）と、 前記係止時における係止孔の車室内側周縁と当接するよ
   うに前記係止部材の外周に対して突出形成されたフラン
   ジ部（５３）と、 前記係止時における係止孔の車室外側周縁と当接するよ
   うに前記係止部材の外周に対して突出形成された弾性係
   止片（５５）と、 前記弾性係止片を基準としてフランジ部とは反対側とな
   る係止部材の車室外側先端に前記係止軸の拡径部の側部
   を包囲または挟持して該拡径部を保持するように形成さ
   れ、かつ先端内形寸法が前記拡径部の底面寸法よりも小
   さくされた拡径部弾性保持部（５７）とを有し、 前記弾性係止片が係止孔内周縁との接触によりフランジ
   部側へ屈曲して該フランジ部と弾性係止片間の係止部材
   外周面（５９）に重なった時の弾性係止片の部位におけ
   る係止部材外径ａと、前記弾性係止片が係止孔内周縁と
   の接触により拡径部弾性保持部側へ屈曲して該拡径部弾
   性保持部外面に重なった時の弾性係止片の部位における
   係止部材外径ｂと、前記係止孔の内径ｃとの関係がａ≦
   ｃ＜ｂであることを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガ
   ーニッシュの固定構造。
2. 【請求項２】前記係止孔への係止部材の係止時、前記拡
   径部弾性保持部が拡径部を包囲または挟持することによ
   り拡径部弾性保持部の外径を小さくする弾性変形が拡径
   部により阻止されて前記係止解除が阻止され、 また、前記係止部材が係止孔に係止した状態で車室内側
   からピラーガーニッシュを車室外側へ押圧した際には係
   止軸が車室外方向へ移動して前記拡径部が拡径部弾性保
   持部から抜け出すとともに、該抜け出しにより拡径部弾
   性保持部の外径を小さくする弾性変形が可能とされ、 前記抜け出し後ピラーガーニッシュに車室内方向への力
   が加えられた際に、前記弾性係止片が係止孔内周縁と接
   触し屈曲して拡径部弾性保持部外面に重なるとともに、
   該拡径部弾性保持部が前記弾性係止片を介して係止孔内
   周縁で押されて外径を小さくする弾性変形をすることに
   より、前記弾性係止片が係止孔を通過して係止孔に対す
   る係止部材の係止が解除されることを特徴とする請求項
   １記載のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構
   造。
3. 【請求項３】 前記係止部材における拡径部弾性保持部
   の側面にスリット（５２）が形成されていることを特徴
   とする、請求項１又は２記載のエアバッグ内蔵ピラーガ
   ーニッシュの固定構造。
4. 【請求項４】 前記係止部材の拡径部弾性保持部の縦断
   面外形が中央部（５８）で外方へ膨らんだ、略「く」の
   字形状からなることを特徴とする、請求項１ないし３の
   いずれかに記載のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの
   固定構造。
5. 【請求項５】 前記係止部材の拡径部弾性保持部の縦断
   面内形が先端側の小さい台形状からなることを特徴とす
   る、請求項１ないし４のいずれかに記載のエアバッグ内
   蔵ピラーガーニッシュの固定構造。