JP3510501B2 - エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のフロン
トピラー部に取り付けられるピラーガーニッシュに関
し、特にはエアバッグを内蔵するピラーガーニッシュの
取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の乗員を衝突時の衝撃から
安全に保護するために、車室内の正面や側面にエアバッ
グ装置が設けられている。特に、自動車側面からの衝撃
に対し乗員頭部がサイドガラス等と衝突するのを防ぐた
めに、近年、図１１に示すようなエアバッグＡを裏側に
収容したエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ６０を、フ
ロントの車体ピラー部７５に取り付けることが行われる
ようになった。このエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ
６０においては、自動車衝突時、インストルメントパネ
ルＰ付近に設けられているインフレータＩから発生する
ガスによってエアバッグＡが図１２のように膨張し、そ
れによって車室側に押し曲げられたピラーガーニッシュ
６０の側縁部６１と車体ピラー部７５との隙間から、図
１１鎖線Ｂｏのように車室内へ膨出し展開する。

【０００３】前記エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ６
０にあっては、前記エアバッグＡの膨張展開時、ピラー
ガーニッシュ６０に極めて大きな押圧力が車室内向きに
加わるため、ピラーガーニッシュ６０が車体ピラー部７
５から外れて飛散しないように取り付けられる必要があ
る。

【０００４】従来、前記ピラーガーニッシュの飛散を防
止した取付構造として、ピラーガーニッシュの上下中間
部にボルト挿通孔を貫通形成し、該ボルト挿通孔に挿通
したボルトを車体ピラー部に締めつけ固定するものがあ
る。なお、ピラーガーニッシュの下端については、イン
ストルメントパネルＰに形成した穴等に挿入されて固定
される。

【０００５】しかし、前記ボルトによる取り付けの場合
は、ボルト固定部でピラーガーニッシュが完全に車体ピ
ラー部に固定されるため、エアバッグ膨張によるピラー
ガーニッシュの側縁部の押し曲げ時に極めて大なる応力
がボルト固定部付近に加わり、従来のＡＢＳ樹脂（アク
リロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）やＰＰＦ
（無機質添加プロピレン）樹脂製のピラーガーニッシュ
ではその応力に耐えきれず、割れるおそれがある。しか
も、このボルトによる取付構造にあっては、ピラーガー
ニッシュの意匠面（車室内）側からボルト締め作業がで
きるようにしなければならないことから、ボルトの頭部
がピラーガーニッシュの意匠面側に現れており、そのま
までは美観が損なわれてしまう。そこで、ピラーガーニ
ッシュの意匠面側からボルト挿通孔にメクラ蓋を嵌着し
ているが、メクラ蓋の部分が明らかに判別でき、美観の
低下が避けられなかった。

【０００６】また、前記メクラ蓋の問題点を解決するも
のとして、図１３に示すように、ピラーガーニッシュ６
０の所定位置裏面に座部６２を一体に突出形成し、該座
部６２内にボルト等の棒状固定金具６５の頭部６６を埋
設し、該棒状固定金具６５の他端側６９を車体ピラー部
７５のインナーパネル７１に形成した係止孔７６に挿入
して係止する構造が考えられる。前記棒状固定金具６５
は、金属製のもので、軸部６７の一端を大径の頭部６６
とし、該軸部６７の他端側６９に係止部６８を設けたも
ので、図示の棒状固定金具６５はボルトと係止部６８と
してのナットからなる。図において、符号Ｆはフロント
ガラス、７７はオープニングトリム、７８はグラスラン
チャンネル、７９はボディフレームである。

【０００７】しかし、図１３に示した取付構造を採用す
る場合には、座部６２の側面６３の存在によってピラー
ガーニッシュ６０の厚みが局部的に変化するため、図１
４に示すように、意匠面にヒケ６４を生じ易くなる。こ
のヒケ６４の発生を防ぐ方法として、座部６２側面６３
の厚みＫ２を座部外側の厚みＫ１よりも薄く（望ましく
はＫ２をＫ１の２分の１）することが考えられる。しか
し、前記ヒケ６４を防止できるまで座部６２側面６３の
肉厚Ｋ２を薄くすると、図１５のようにエアバッグＡの
膨張によるピラーガーニッシュ６０の押し曲げ時にヒン
ジ部となる座部６２側面６３の基部６１ａに応力集中に
よる亀裂が発生するようになる。

【０００８】さらに、この構造のピラーガーニッシュ６
０のように、ボルト等からなる棒状固定金具６５の頭部
６６を直接インサート成形するものにあっては、前記頭
部６６の埋設によって頭部６６上方のピラーガーニッシ
ュの樹脂厚、すなわち座部６２の側面６３で包囲される
部分のピラーガーニッシュの樹脂厚が不均一になると、
ピラーガーニッシュ６０の意匠面にヒケを生じ易いこと
が解っている。しかし、通常のピラーガーニッシュにお
いて、前記ボルト等で固定される部位は意匠性の点から
曲面とされることが多く、それに対して通常用いられる
ボルト等の棒状固定金具６５は、その頭部６６が平面と
なっているため、前記棒状固定金具６５の頭部６６表面
とピラーガーニッシュ６０の意匠面間の距離、すなわち
その部分のピラーガーニッシュの樹脂厚を一定にするこ
とが難しく、前記ヒケの発生が避けられなかった。ま
た、前記座部の側面６３で包囲されるピラーガーニッシ
ュの樹脂厚を一定にするため、棒状固定金具６５の頭部
６６表面をピラーガーニッシュ６０の意匠面形状に応じ
た形状で作製することは、専用の棒状固定金具を必要と
することとなり、コストが嵩むため、好ましくなかっ
た。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、ピラーガーニッシュの外観がヒケ
の無い良好なもので、しかも簡単な構造で、かつエアバ
ッグの膨張展開時にピラーガーニッシュの外れや破壊等
を生じにくいエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付
構造を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】すなわち請求項１の発明
は、合成樹脂製ピラーガーニッシュの裏面に突出形成し
た座部に、軸部の一端を大径の頭部とし該軸部の他端側
に係止部を設けた棒状固定金具の前記頭部を埋設し、前
記棒状固定金具の係止部を車体ピラー部の係止孔に挿入
係止して当該ピラーガーニッシュを取り付け、前記ピラ
ーガーニッシュ裏側に収容したエアバッグの膨張による
ピラーガーニッシュの押し曲げ時に、前記棒状固定金具
と係止孔との係合によってピラーガーニッシュの外れを
防止するようにしたエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ
の取付構造において、前記棒状固定金具の頭部を合成樹
脂の被覆層で覆って該被覆層の表面を前記座部の側面で
包囲される部分のピラーガーニッシュ表面形状と等しく
することによって、前記座部の側面で包囲される部分の
ピラーガーニッシュの厚みを略均一にしたことを特徴と
するエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造に係
る。

【００１１】また、請求項２の発明は、前記棒状固定金
具の頭部の被覆層を構成する合成樹脂の曲げ弾性率Ｆ１
と、ピラーガーニッシュを構成する合成樹脂の曲げ弾性
率Ｆ２の関係が、Ｆ１＜Ｆ２であることを特徴とする。

【００１２】請求項３の発明は、前記座部外周のピラー
ガーニッシュの厚みＴ１、座部側面の厚みＴ２、座部底
面の厚みＴ３の関係が、Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３≧０であるこ
とを特徴とする。

【００１３】請求項４の発明は、請求項１における座部
の少なくともエアバッグ展開側の側面外側に、補強リブ
を放射状に形成したことを特徴とする。また、請求項５
の発明は、前記補強リブの幅ｔが０．８ｍｍ≦ｔ≦２．
５ｍｍ、リブ間ピッチｐが１ｍｍ≦ｐ≦１０ｍｍ、長さ
ｌが２ｍｍ≦ｌ≦１０ｍｍ、高さｈが２ｍｍ≦ｈ≦１０
ｍｍからなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明に係る取付構造によ
ってピラーガーニッシュが取り付けられた車室内の例を
示す概略図、図２は請求項１ないし３の発明の実施例に
おける図１の２−２断面図、図３は図２の棒状固定金具
付近を示す拡大断面図、図４は図１の４−４断面図、図
５は図１のピラーガーニッシュの取り付け時を示す部分
斜視図、図６は座部底面の無い例を示す断面図、図７は
棒状固定金具の他の例を示す斜視図、図８は請求項４の
発明の実施例における図１の２−２断面図、図９は図８
の棒状固定金具付近を示す断面図、図１０は図９に示し
た座部の底面図である。

【００１５】図１は請求項１ないし３の発明に係る実施
例のピラーガーニッシュ１０と、請求項４および５の発
明に係る実施例のピラーガーニッシュ１０Ａについて、
その取付状態の外観を示している。以下両ピラーガーニ
ッシュ１０，１０Ａの共通部分については同一符号を用
いて示し、また、説明中においては特に断らない限り両
ピラーガーニッシュ１０，１０Ａの共通部分について述
べているものとする。

【００１６】まず両ピラーガーニッシュ１０，１０Ａの
共通部分について述べ、その後、各ピラガーニッシュ１
０，１０Ａの相違部分について述べる。図１ないし図３
に示すピラーガーニッシュ１０及び、図１、図８ないし
図１０に示すピラーガーニッシュ１０Ａは、裏面側にエ
アバッグＡが折り畳まれた状態で自動車のインストルメ
ントパネルＰ上方の車体ピラー部２０に取り付けられ、
ピラー部２０の車室内側を覆う。そして自動車衝突時に
はインストルメントパネルＰ付近に設置されているイン
フレータＩの作動によりガスがエアバッグＡ内に圧入さ
れ、インストルメントパネルＰ側（ピラーガーニッシュ
１０，１０Ａ下方側）から順次エアバッグＡが膨張し
て、ピラーガーニッシュ１０，１０Ａの車両後方側１１
（すなわちサイドガラスＧ側）の側縁１２を車室内側へ
押し曲げ、その押し曲げられたピラーガーニッシュ１
０，１０Ａの側縁１２と車体ピラー部２０との隙間から
エアバッグＡがサイドガラスＧ内側で展開して乗員の主
として頭部を保護するようになっている。

【００１７】前記ピラーガーニッシュ１０，１０Ａは、
射出成形等によって成形されたもので、車室内側へ膨ら
む湾曲形状の横断面形状をした所要長さの剛性樹脂製カ
バー体からなり、車両前後方向と対応する幅方向の略中
央位置１３を境として車両後方側１１（サイドガラスＧ
側）の裏面がエアバッグＡを収容する部分とされ、車両
前方側１４（すなわちフロントガラスＦ側）の裏面がエ
ンジンルームからの電源コードＣ等を収容する部分にな
っている。符号２２は、オープニングトリム、２３はグ
ラスランチャンネルである。

【００１８】前記ピラーガーニッシュ１０，１０Ａを構
成する樹脂は適宜とされる。しかし、該ピラーガーニッ
シュ１０，１０Ａは、通常５０ｃｍ以上の長尺の部品と
されるため、夏期の高い車室内温度等による熱膨張で寸
法変化が生じ易く、しかも高温下では樹脂の軟化によっ
てピラー部への取付部付近の強度が低下し易い性質があ
る。また、自動車の使用場所や季節を考慮すると、低温
（−３５℃）から高温（９０℃）の範囲においてエアバ
ッグ膨張時にピラーガーニッシュの破壊や飛散が生じに
くいようにする必要があり、さらには、車体ピラー部へ
の取付作業性の点から樹脂を適宜の硬さ（柔らかさ）と
する必要がある。かかる点から、ピラーガーニッシュを
構成する樹脂としては、アイゾッド衝撃強度（−３５
℃、ＪＩＳＫ ７１１０）が２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍより
大、曲げ弾性率（ＪＩＳ Ｋ ７２０３）が４，５００
ｋｇ／ｃｍ^２ より大、耐熱変形温度（４．６ｋｇ荷
重、ＪＩＳ Ｋ ７２０７）が９０℃より大、線膨張係
数（−３５℃〜９０℃、ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）が１０
℃・ｃｍ／ｃｍより小のＴＰＯ（ポリオレフィン系熱可
塑性エラストマー）が特に好ましい。

【００１９】この例のピラーガーニッシュ１０，１０Ａ
は、下端がインストルメントパネルＰに形成された孔
（図示せず）に挿入固定され、中間部がピラーガーニッ
シュ１０，１０Ａの長手方向に沿う４箇所の取付部１
５，１５，１６，１６で車体ピラー部２０に取り付けら
れるようになっている。また、この例の中間取付部１
５，１５，１６，１６は、エアバッグＡ膨張時のピラー
ガーニッシュ外れ防止用取付部１５と、平常時のガタツ
キ防止用取付部１６とよりなり、ピラーガーニッシュ１
０，１０Ａの下方側から順に外れ防止用取付部１５とガ
タツキ防止用取付部１６が交互に位置する。

【００２０】外れ防止用取付部１５は、ピラーガーニッ
シュ１０，１０Ａの裏面に突出形成された座部１７を有
し、その座部１７内に棒状固定金具３０の頭部３１が埋
設固定されている。座部１７は側面１７ａと底面１７ｂ
を有するもので、その側面１７ａと底面１７ｂで包囲さ
れた部分に棒状固定金具３０の頭部３１が埋設される。

【００２１】前記座部１７の底面１７ｂについては、両
ピラーガーニッシュ１０，１０Ａのいずれにおいても、
図６に示す例のように、厚みが零、すなわち存在しない
ものでもよい。これは、棒状固定金具３０の頭部３１が
後記被覆層４０で覆われた状態で成形型にインサートと
して配置され、その状態でピラーガーニッシュ１０，１
０Ａが射出成形されるため、被覆層４０を介して棒状固
定金具３０の頭部３１がピラーガーニッシュ１０，１０
Ａ裏面や座部１７の側面１７ａと強固に融着しており、
エアバッグＡ膨張によるピラーガーニッシュ１０，１０
Ａ押し曲げ時に棒状固定金具３０の頭部３１が座部１７
から分離する恐れがないことによる。なお、図６におい
て、鎖線で示す１９，１９はピラーガーニッシュ１０Ａ
の場合に設けられる後記の補強リブである。

【００２２】棒状固定金具３０は、軸部３２の一端を大
径の頭部３１とし、該軸部３２の他端側に係止部３３を
設けたものからなる。実施例の棒状固定金具３０は、ボ
ルトとナットからなるもので、ボルトの頭部が棒状固定
金具の頭部３１を構成し、ナットが係止部３３を構成し
ている。前記係止部３３としてのナットはボルトに螺合
され、頭部３１との間隔を所定距離として溶接などで位
置がずれないように固着されている。前記頭部３１と係
止部３３の間隔は、このピラーガーニッシュ１０，１０
Ａを車体ピラー部２０に取り付けた際の頭部３１と車体
ピラー部２０のインナーパネル２１との間隔より大とさ
れる。

【００２３】なお、前記棒状固定金具３０は、ボルトと
ナットに限られるものではなく、前記頭部３１と係止部
３３が軸部３２の径よりも大きく、かつ頭部３１と係止
部３３間が、前記所定間隔のものであればよい。例え
ば、図７の（Ａ），（Ｂ）に示す棒状固定金具３０Ａ，
３０Ｂのように、軸部３２Ａ，３２Ｂの一端に拡大した
頭部３１Ａ，３１Ｂ、他端に拡大した係止部３３Ａ，３
３Ｂが溶接で固着されたもの等、適宜のものが用いられ
る。

【００２４】前記棒状固定金具３０の頭部３１は、予め
射出成形等によって合成樹脂の被覆層４０で被覆され、
その状態で、前記ピラーガーニッシュ１０，１０Ａの射
出成形等の際に座部１７に埋設される。前記頭部３１を
被覆する合成樹脂の被覆層４０は、その頭部３１表面３
１ｓに位置する被覆層４０の表面４０ｓが前記座部１７
の側面１７ａで包囲されたピラーガーニッシュの部分１
０ｓの表面形状と等しくなっている。それによって、前
記頭部３１の埋設部分、すなわち前記座部１７の側面１
７ａで覆われたピラーガーニッシュ部分１０ｓにおい
て、ピラーガーニッシュ１０の樹脂厚Ｔ０が均一になっ
ており、樹脂厚の不均一に起因するピラーガーニッシュ
１０，１０Ａ意匠面のヒケを防止できる。前記被覆層４
０を構成する合成樹脂としては、例としてオレフィン系
のエラストマーを挙げることができる。

【００２５】ガタツキ防止用固定部１６は、図４に示す
ように、ピラーガーニッシュ１０，１０Ａ裏面に形成さ
れたクリップ用座部４６に金属製または樹脂製のクリッ
プ４５が固着され、車体ピラー部２０のインナーパネル
２１に形成されたクリップ孔２９にクリップ４５が挿入
されて係合するようになっている。この例のクリップ４
５は、外側へ膨らむように屈曲した係止片４５ａを有
し、ピラーガーニッシュ１０，１０Ａの車体ピラー部２
０への取り付けによって、ガタツキなくピラーガーニッ
シュ１０，１０Ａを車体ピラー部２０に固定し、エアバ
ッグＡの膨張によるピラーガーニッシュ１０，１０Ａの
押し曲げ時に、クリップ４５がインナーパネル２１のク
リップ孔２９から外れるようになっている。また、この
クリップ用座部４６は、薄肉のリブ状からなり、ピラー
ガーニッシュ１０，１０Ａの意匠面にヒケを生じないよ
うになっている。

【００２６】次に、両ピラーガーニッシュ１０，１０Ａ
における相違部分について説明する。まず、図１ないし
図３等に示すピラーガーニッシュ１０では、請求項２に
規定したように、前記被覆層４０を構成する樹脂の曲げ
弾性率Ｆ１とピラーガーニッシュ１０を構成する合成樹
脂の曲げ弾性率Ｆ２（いずれもＡＳＴＭ Ｄ ７９０で
測定）の関係がＦ１＜Ｆ２のものが好ましい。このよう
に樹脂を選択することによって、座部１７全体の剛性上
昇を押さえることができ、エアバッグＡ膨張によるピラ
ーガーニッシュ１０の押圧時にピラーガーニッシュ１０
が座部１７付近で曲がり易くなるので、ヒンジ部となる
座部１７側面１７ａの基部１８で亀裂を生じるのを防ぐ
ことができる。なお、ピラーガーニッシュ１０における
前記被覆層４０を構成する合成樹脂の曲げ弾性率Ｆ１の
範囲は２０００〜７０００ｋｇ／ｃｍ^２、ピラーガーニ
ッシュ１０を構成する合成樹脂の曲げ弾性率Ｆ２の範囲
は５０００〜１００００ｋｇ／ｃｍ^２が特に好ましい。

【００２７】さらに、ピラーガーニッシュ１０において
は、前記座部１７における側面１７ａの厚みＴ２及び底
面１７ｂの厚みＴ３について、請求項３にも規定したよ
うに、図３に示す座部１７外側のピラーガーニッシュの
厚みＴ１との関係を、Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３≧０とするのが
好ましい。このような厚み関係にすると、座部１７の側
面１７ａの剛性が小さくなって、ピラーガーニッシュ１
０の車室内側への押し曲げの際に、ヒンジ部となる座部
１７側面１７ａの基部１８に応力集中が少なくなり、エ
アバッグＡの膨張展開時に座部１７側面１７ａの基部１
８で亀裂を生じ難くなる。

【００２８】それに対してピラーガーニッシュ１０Ａ
は、図８及び図９に示すように、請求項４に係る発明を
適用して、座部１７の側面１７ａ外側に補強リブ１９を
放射状に形成している。その補強リブ１９によって、座
部側面１７ａの基部１８における強度が高くなるため、
エアバッグＡ膨出時に前記座部側面１７ａの基部１８で
亀裂が発生するのを防止できる。前記補強リブ１９は、
少なくともエアバッグ展開側Ｄに設けることによって前
記補強効果が得られる。

【００２９】このように補強リブ１９を設けることによ
って、前記請求項２のような樹脂の曲げ弾性率Ｆ１，Ｆ
２の制約や、請求項３のような厚みＴ１，Ｔ２，Ｔ３の
制約を受けることなく前記亀裂を防止できるようにな
り、材料選択の自由度や、厚みの自由度が高まる利点が
ある。この補強リブ１９は、その強度やピラーガーニッ
シュ１０Ａ意匠面のヒケ防止の点から幅ｔが０．８ｍｍ
≦ｔ≦２．５ｍｍ、リブ間ピッチｐが１ｍｍ≦ｐ≦１０
ｍｍ、長さｌが２ｍｍ≦ｌ≦１０ｍｍ、高さｈが２ｍｍ
≦ｈ≦１０ｍｍのものが好ましい。前記幅ｔは、０．８
ｍｍよりも小とすると補強リブ１９自体の強度が弱くな
って破損しやすく、逆に２．５ｍｍよりも大とすると意
匠面にヒケが生じ易くなるのみならず、補強リブ１９自
体の強度が上がりすぎて、ヒンジ部以外の周辺に亀裂を
生じやすくなる。また、前記リブ間ピッチｐは１ｍｍよ
りも小とすると、ほとんどリブ間隔のない状態となって
意匠面にヒケが発生しやすく、１０ｍｍよりも大とする
とエアバッグＡ展開時に該エアバッグＡが補強リブ１９
間に侵入して該リブ間に亀裂を生じやすくなる。前記長
さｌと高さｈは同様に、２ｍｍよりも小のとき、補強リ
ブ１９としての効果が少なく、１０ｍｍよりも大ではリ
ブ自体の破損が生じ易く、リブ間にエアバッグＡが侵入
しやすくなる不具合をもつ。なお、このようにリブ１９
を設けると共に、上記請求項２，３の物性条件や厚み条
件を加えれば、前記ヒケや亀裂防止効果が一層高くな
る。

【００３０】前記構造のピラーガーニッシュ１０，１０
Ａが取り付けられる車体ピラー部２０は、インナーパネ
ル２１に前記クリップ孔２９と、図５に示すような係止
孔２５がピラーガーニッシュ１０，１０Ａの棒状固定金
具３０用座部１７の位置に対応して形成されている。こ
の係止孔２５は、ピラーガーニッシュ１０，１０Ａの長
手方向に沿う所定長の長孔からなり、前記棒状固定金具
３０の係止部３３が挿通可能な大径の孔２６を下端に有
し、その上方に係止部３３の径より小さく、かつ軸部３
２が挿通可能な大きさの軸部挿通路２７が伸びている。
そして、ピラーガーニッシュ１０，１０Ａの取付時、ま
ず、前記係止孔２５の大径の孔２６に前記棒状固定金具
３０の係止部３３を挿通し、前記軸部挿通路２７の上端
２８に軸部３２が衝突するまで、ピラーガーニッシュ１
０，１０Ａを車体ピラー部２０に沿って上方へスライド
させる。これによって、前記クリップ４５がインナーパ
ネル２１のクリップ孔２９上に移動する。次いで、その
位置でピラーガーニッシュ１０，１０Ａをインナーパネ
ル２１側へ強く押してクリップ４５をクリップ孔２９に
挿入係合させれば、ピラーガーニッシュ１０の取付が完
了する。

【００３１】前記車体ピラー部２０に取り付けられたピ
ラーガーニッシュ１０，１０Ａは、エアバッグＡの膨張
によりピラーガーニッシュ１０，１０Ａが車室内側へ押
し曲げられる際に、前記棒状固定金具３０の係止部３３
がインナーパネル２１の係止孔２５の軸部挿通路２７に
係合する（軸部挿通路２７の裏面に当たる）ことによっ
て、車体ピラー部２０からの外れを防止することができ
る。

【００３２】表１は、前記図１ないし図３に示した補強
リブ無しタイプのピラーガーニッシュ１０における具体
的実施例及び比較例について、前記被覆層４０を構成す
る合成樹脂の曲げ弾性率Ｆ１及びピラーガーニッシュを
構成する合成樹脂の曲げ弾性率Ｆ２と、エアバッグＡ膨
張展開時における座部側面基部の亀裂の有無との関係を
調べた結果である。曲げ弾性率の測定はＡＳＴＭ Ｄ
７９０に従って行い、亀裂の有無は、ピラーガーニッシ
ュ１０を実験用の治具に取り付けて、エアバッグＡを膨
出させることによってテストを行った。なお、被覆層４
０部分及びピラーガーニッシュ部分の材質はオレフィン
系のエラストマーである。

【００３３】

【表１】

【００３４】また、表２は前記図１、図８ないし図１０
に示した補強リブありタイプにおけるピラーガーニッシ
ュ１０Ａの具体的実施例及び比較例について、前記補強
リブ１９の寸法及び補強リブ１９間のピッチ（間隔）
と、エアバッグＡ膨張展開時における座部側面基部１８
の亀裂の有無との関係を調べた結果である。なお、テス
ト方法は、前記補強リブなしタイプのピラーガーニッシ
ュ１０について行ったものと同様である。この表２にお
いて、曲げ弾性率Ｆ１，Ｆ２は参考として記すものであ
る。

【００３５】

【表２】

【００３６】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造によれ
ば、予め頭部を合成樹脂の被覆層で覆った棒状固定金具
を、ピラーガーニッシュ裏面に一体に突出成形された座
部に埋設固定し、座部の側面で包囲される部分のピラー
ガーニッシュの厚みを均一にしたものであるため、エア
バッグ膨出時におけるピラーガーニッシュの外れを防止
することができると共に、ピラーガーニッシュの意匠面
にメクラ蓋などによる隠蔽処理を必要とせず、しかもヒ
ケの発生も防ぐことができるので外観が良好になる。さ
らに、棒状固定金具は汎用のものを用いることができ、
わざわざ専用のものを作製しなくてもよいため、コスト
アップにつながることがなく、経済性に優れる効果があ
る。

【００３７】さらに、請求項２のような樹脂の曲げ弾性
率とすることにより、さらには請求項３のような厚みと
することによって、前記亀裂をより確実に防ぐことがで
きる。

【００３８】また、請求項４，５のように、座部の側面
外側に補強リブを形成することにより、前記請求項２、
３のような材料の制約がなくとも、エアバッグ展開時の
亀裂の発生を防ぐことができるため、材料選択の幅が広
がるとともに、成形条件も緩和される。なお、前記請求
項２及び３のような条件を付加することにより、さらに
効果的となることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る取付構造によってピラーガーニ
ッシュが取り付けられた車室内を示す概略図である。

【図２】図２は請求項１ないし３の発明の実施例におけ
る図１の２−２断面図である。

【図３】図２の棒状固定金具付近を示す拡大断面図であ
る。

【図４】図１の４−４断面図である。

【図５】図１のピラーガーニッシュの取り付け時を示す
部分斜視図である。

【図６】座部底面の無い例を示す断面図である。

【図７】棒状固定金具の他の一例を示す斜視図である。

【図８】請求項４の発明の実施例における図１の２−２
断面図である。

【図９】図８の棒状固定金具付近を示す断面図である。

【図１０】図９に示した座部の底面図である。

【図１１】従来のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが
取り付けられた車室内の概略図である。

【図１２】エアバッグの膨張時を示す概略図である。

【図１３】図１１の１３−１３断面図である。

【図１４】図１３の棒状固定金具付近を示す拡大断面図
である。

【図１５】エアバッグ膨張展開時における棒状固定金具
付近を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ ピラーガーニッシュ １７ 座部 ２０ 車体ピラー部 ２５ 係止孔 ３０ 棒状固定金具 ３１ 棒状固定金具頭部 ３３ 棒状固定金具係止部 ４０ 被覆層

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−254736（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−321477（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−321520（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−65862（ＪＰ，Ｕ) 国際公開98／019893（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/22

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂製ピラーガーニッシュの裏面に
   突出形成した座部に、軸部の一端を大径の頭部とし該軸
   部の他端側に係止部を設けた棒状固定金具の前記頭部を
   埋設し、前記棒状固定金具の係止部を車体ピラー部の係
   止孔に挿入係止して当該ピラーガーニッシュを取り付
   け、前記ピラーガーニッシュ裏側に収容したエアバッグ
   の膨張によるピラーガーニッシュの押し曲げ時に、前記
   棒状固定金具と係止孔との係合によってピラーガーニッ
   シュの外れを防止するようにしたエアバッグ内蔵ピラー
   ガーニッシュの取付構造において、 前記棒状固定金具の頭部を合成樹脂の被覆層で覆って該
   被覆層の表面を前記座部の側面で包囲される部分のピラ
   ーガーニッシュ表面形状と等しくすることによって、前
   記座部の側面で包囲される部分のピラーガーニッシュの
   厚みを略均一にしたことを特徴とするエアバッグ内蔵ピ
   ラーガーニッシュの取付構造。
2. 【請求項２】 棒状固定金具の頭部の被覆層を構成する
   合成樹脂の曲げ弾性率Ｆ１と、ピラーガーニッシュを構
   成する合成樹脂の曲げ弾性率Ｆ２の関係が、Ｆ１＜Ｆ２
   であることを特徴とする、請求項１に記載されたエアバ
   ッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造。
3. 【請求項３】 座部外側のピラーガーニッシュの厚みＴ
   １、座部側面の厚みＴ２、座部底面の厚みＴ３の関係
   が、Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３≧０であることを特徴とする、請
   求項１または２に記載されたエアバッグ内蔵ピラーガー
   ニッシュの取付構造。
4. 【請求項４】 座部の少なくともエアバッグ展開側の側
   面外側に補強リブを放射状に形成したことを特徴とす
   る、請求項１に記載されたエアバッグ内蔵ピラーガーニ
   ッシュの取付構造。
5. 【請求項５】 補強リブの幅ｔが０．８ｍｍ≦ｔ≦２．
   ５ｍｍ、リブ間ピッチｐが１ｍｍ≦ｐ≦１０ｍｍ、長さ
   ｌが２ｍｍ≦ｌ≦１０ｍｍ、高さｈが２ｍｍ≦ｈ≦１０
   ｍｍからなることを特徴とする、請求項４に記載された
   エアバッグ内臓ピラーガーニッシュの取付構造。