JP2002362283A - グラブレールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明の課題は，部品点数を増やすことな
く、簡単な構成で、グラブレールの部品点数を増加させ
ること無く、サイドエアバッグ展開時にグラブレールベ
-ースに掛かる加重を減少することが可能なグラブレー
ルの取付構造を提供することである。 【解決手段】 ルーフガーニッシュ４の所定位置に取り
付けられるグラブレール１の取付構造において、前記ル
ーフガーニッシュ４の所定位置にグラブレール１を設置
するためのグラブレール取付孔７が設けられ、このグラ
ブレール取付孔７の縁辺８を覆うように設置されたグラ
ブレールベース１ｂによりグラブレール１が車体構造材
に固定されており、前記グラブレール取付孔７の縁辺８
のグラブレールベース１ｂに覆われる部分に、-スリッ
ト９，９が形成されていることを特徴とするグラブレー
ル１の取付構造を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のルーフサイ
ドレールに沿って収納されたエアバッグを覆うルーフガ
ーニッシュに取り付けられるグラブレールの取付構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のエアバッグ装置は、車室内の所
定の箇所（ステアリングホイールや、助手席側のパネル
等）に内蔵されたバッグと、このバッグに高圧ガスを供
給するためのインフレータと、車両衝突を検知する加速
度センサ等からなる。車両衝突時には、加速度センサか
らの点火信号によりインフレータを点火し、高圧ガスを
発生させバッグを瞬時に膨張させ、搭乗者が、ステアリ
ングホイールや、パネルに衝突することを防ぐものであ
る。

【０００３】従来のエアバッグ装置としては、バッグを
ステアリングホイールや、助手席側のパネル等に組み込
み、車両の正面衝突時に搭乗者がステアリングホイー
ル、フロントガラス等に衝突するのを防ぐものがある。

【０００４】また、車両が正面衝突した時のみでなく、
側方衝突した時に、搭乗者が、ドア等に衝突することを
防ぐためのサイドエアバッグ装置がある。このサイドエ
アバッグ装置は、大別すると、搭乗者が着席するシート
側面にバッグを組み込んだ方式と、車体のドア開口部の
上縁に沿ってバッグを組み込んだ方式とがある。

【０００５】ここで、車体のドア開口部の上縁に沿って
バッグを組み込んだ方式のサイドエアバッグ装置を車室
内に収納した様子を図３に示す。バッグ５１は、フロン
トピラー５２からルーフサイドレール５３に沿って、折
り畳まれた状態で設置されている。サイドインパクトセ
ンサ５４、５５又は、加速度センサ５６が所定の衝撃を
感知すると、点火信号が発せられ、その点火信号は、ハ
ーネス５７を通じてインフレータ６０に入力し、インフ
レータ６０を点火させる。インフレータ６０の点火によ
り発生した高圧ガスは、インフレータ６０とバッグ５１
とを接続するアダプタ６１を通ってバッグ５１を膨張さ
せる。

【０００６】このバッグ５１が膨張した状態を仮想線で
示した。バッグ５１は、フロントピラー５２、センター
ピラー６４及びリアピラー６５を覆うように展開し、側
方衝突時に搭乗者を保護する。

【０００７】図４（ａ）に、バッグ５１膨張前の図４の
Ａ−Ａ断面図を示した。ルーフサイドレール５３は、ア
ウタ部材５３ａ、センタ部材５３ｂ、インナ部材５３ｃ
を溶接して閉断面に構成されており、バッグ５１は所定
の折り畳み方で折り畳まれ、インナ部材５３ｃに固定さ
れている。

【０００８】グラブレール７０は樹脂製の部材であり、
グラブレール把持部７０ａ、グラブレールベース７０ｂ
及びグラブレール固定用凸部７０ｃとからなる。前記イ
ンナ部材５３ｃには、グラブレール７０を固定支持する
ためのグラブレール基部７１が溶接により接続されてお
り、ルーフガーニッシュ７４の所定の個所に空けられた
グラブレール取付孔７２に前記グラブレール固定用凸部
７０ｃを嵌装し、ボルト等の適当な固定手段によりグラ
ブレール基部７１とグラブレール固定用凸部７０ｃとを
緊結することでグラブレール７０を車体構造材に固定す
る。前記のルーフガーニッシュ７４は、バッグ５１を覆
うように延出し、端部がウェザーストリップ７３の端縁
に係止されている。

【０００９】図４（ｂ）に、ルーフガーニッシュ７４に
設けられたグラブレール取付孔７２を図４（ａ）のＡ方
向から見たときの正面図を示した。グラブレール取付孔
７２は、グラブレール７０長手方向に長軸を有する略楕
円形状である。図４（ｂ）中の破線は、グラブレール７
０の設置状態を示している。ここで、グラブレールベー
ス７０ｂはグラブレール固定用凸部７０ｃよりも若干大
きく形成されており、グラブレール取付孔７２の縁辺７
５のルーフガーニッシュ７４を覆っている。このように
構成することで、搭乗者から、グラブレール固定用凸部
７０ｃ及びグラブレール取付孔７２が直接目視されない
ため、車室内の美観が高められる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来のサ
イドエアバッグ装置では、エアバッグ装置が作動してバ
ッグ５１が膨張する際に問題が発生することがあった。
この問題を図５を用いて説明する。

【００１１】図５はバッグ５１が膨張した状態における
図３のＡ−Ａ断面図である。バッグ５１膨張時に、バッ
グ５１はインフレータより流入する高圧ガスにより膨張
し、この膨張圧によりルーフガーニッシュ７４とウェザ
ーストリップ７３との係止部を押し広げ、樹脂製のルー
フガーニッシュ７４が撓むことにより生じた間隙から車
室内側面部に展開する。

【００１２】ところで、車体構造材と緊結されたグラブ
レールベース７０ｂは、グラブレール取付孔７２の縁辺
７５のルーフガーニッシュ７４を覆っているために、バ
ッグ５１の膨張時にルーフガーニッシュ７４がルーフサ
イドレール５３から離間する方向に撓むように変形する
のを制止してしまう。その結果、グラブレールベース７
０ｂには、グラブレール７０をグラブレール基部７１よ
り離間する方向の力が集中してしまう。そのため、グラ
ブレール基部７１からグラブレール７０が外れたり、グ
ラブレールベース７０ｂに集中する力によりグラブレー
ル７０が割れたりする問題が発生した。

【００１３】この問題を解決するために、特開２０００
−１０８７５１号公報に記載された発明では、グラブレ
ールベース部材９１（図６（ａ））の車体との締結部か
ら、グラブレールベースを覆うように金属製補強プレー
ト９２（図６（ａ）、図６（ｂ））を設置することで、
バッグ９６が膨張する際に力が集中するグラブレールベ
ース部材９１（図６（ａ））の強度を高め、前記の問題
を回避していた。

【００１４】図６を用いて特開２０００−１０８７５１
号公報に記載された発明の作用・動作を詳述する。特開
２０００−１０８７５１号公報に記載された発明は、グ
ラブレール９０本体が、ルーフガーニッシュ９３と離接
する方向に揺動可能とされた回転式のグラブレール９０
である。

【００１５】グラブレール９０の長手方向の両端には、
グラブレール基部９４にボルト９７等により緊結された
グラブレールベース部材９１が設けられており、このグ
ラブレール部材９１中に、グラブレール９０の長手方向
に平行に設けられたシャフト９５を介してグラブレール
９０本体が揺動可能に設置されている。グラブレールベ
ース部材９１は樹脂製であるが、グラブレールの強度を
高めるために、金属製補強プレート９２が、グラブレー
ルベース部材９１とグラブレール基部との締結部から、
前記シャフト９５までを覆っている。図６（ｂ）に、こ
の金属製補強プレート９２単体の斜視図を示した。

【００１６】特開２０００−１０８７５１号公報に記載
された発明は、この金属製補強プレート９２を用いるこ
とで、グラブレール９０本体の破損限界荷重を高め、搭
乗者がグラブレールを把持した際にグラブレールベース
部材９１に掛かる荷重や、バッグ９６が膨張した際に、
グラブレールベース部材９１に掛かる荷重に対する抵抗
力を高めている。

【００１７】特開２０００−１０８７５１号公報に記載
された発明では、確かに、グラブレール９０に掛かる荷
重に対する抵抗力を高めることが可能となった。しか
し、これにより、グラブレールの部品点数が増加し、グ
ラブレール製造コストが増大するという新たな問題が発
生してしまう。さらに、バッグの存在の有無により部品
構成を変える必要が生じてしまい、グラブレール製造工
程が複雑になるという新たな問題が発生する。

【００１８】そこで、本発明の課題は前記の問題点に鑑
み、グラブレールの部品点数を増やすことなく、簡単な
構成で、サイドエアバッグ展開時にグラブレールベース
に掛かる加重を減少することが可能なグラブレールの取
付構造を提供することを課題とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】本発明は前記の問題点を
解決するために次のように構成した。すなわち、請求項
１の発明は、車両のルーフサイドレールに沿って収納さ
れたエアバッグを覆うルーフガーニッシュの所定位置に
取り付けられるグラブレールの取付構造において、前記
ルーフガーニッシュの所定位置にグラブレールを設置す
るためのグラブレール取付孔が設けられ、このグラブレ
ール取付孔の縁辺を覆うように設置されたグラブレール
ベースによりグラブレールが車体構造材に固定されてお
り、前記グラブレール取付孔の縁辺のグラブレールベー
スに覆われる部分に、スリットが形成されていることを
特徴とするグラブレールの取付構造である。

【００２０】請求項１のグラブレールの取付構造におい
ては、グラブレールベースで覆われるグラブレール取付
孔の縁辺にスリットを形成した。これにより、サイドエ
アバッグの膨張時にルーフガーニッシュはサイドエアバ
ッグの膨張力により付勢されグラブレールベースに押圧
される。その結果、前記スリットが開裂することで、グ
ラブレール取付孔が拡径し、グラブレール取付孔がグラ
ブレールベースより脱離する（抜ける）ので、従来法の
ようにサイドエアバッグ膨張時にグラブレールベースに
過度の力が集中することを避けることができる。

【００２１】また、ルーフガーニッシュがグラブレール
ベースより抜けることにより、サイドエアバッグ膨張の
際の抵抗が減るために、サイドエアバッグが膨張しやす
くなく。さらに、このように構成することで、グラブレ
ールの部品点数を増加させること無くルーフガーニッシ
ュにスリットを設けるのみで、サイドエアバッグ膨張時
にグラブレールに掛かる荷重を軽減することが可能とな
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。尚、本発明は以下の実施の形態に
のみ限定されるものではなく、本発明の技術的思想が体
現されるものであれば種々の変更が可能である。

【００２３】図１（ａ）は、本発明のグラブレールの取
付構造において、サイドエアバッグが膨張した状態を示
す断面図であり、図１（ｂ）は本発明のグラブレールの
取付構造を用いて取り付けられたグラブレールの正面図
であり、図２はスリットの種々の実施形態を示す図であ
る。

【００２４】図１（ａ）は「課題を解決するための手
段」の項で述べた図５と同一の箇所の断面図（Ａ−Ａ断
面図）であるが、図１（ａ）ではグラブレール取付構造
として本発明のものを採用していることが図５と相違し
ている。

【００２５】図１（ａ）において、ルーフサイドレール
２は最外層のアウタ部材２ａ、最内層のインナ部材２ｃ
及びアウタ部材２ａとインナ部材２ｃとの間に存在する
センタ部材２ｂとが溶接等により閉断面に構成されてい
る。サイドエアバッグ３は、通常の状態では折り畳まれ
て前記インナ部材２ｃに固定されているが、本実施の形
態においては、膨張した状態であり、ルーフガーニッシ
ュ４とウェザーストリップ５との係合部を押し広げて、
車室内側面に展開している。

【００２６】グラブレール１は樹脂製であり、グラブレ
ール把持部１ａ、グラブレールベース１ｂ及びグラブレ
ール固定用凸部１ｃとからなる。前記インナ部材２ｃに
は、グラブレール１を固定支持するためのグラブレール
基部６が溶接により接続されており、ルーフガーニッシ
ュ４の所定の個所に開けられたグラブレール取付孔７に
前記グラブレール固定用凸部１ｃを嵌装し、ボルト等の
適当な固定手段によりグラブレール基部６とグラブレー
ル固定用凸部１ｃとを緊結することでグラブレール１を
車体構造材に固定する。

【００２７】図１（ｂ）に、ルーフガーニッシュ４に設
けられたグラブレール取付孔７を図１（ａ）のＡ方向か
ら見たときの正面図を示した。グラブレール取付孔７
は、グラブレール１長手方向に長軸を有する略楕円形状
である。図１（ｂ）中の破線は、グラブレール１の設置
状態を示している。ここで、グラブレールベース１ｂは
グラブレール固定用凸部１ｃよりも若干大きく形成され
ており、グラブレール取付孔７の縁辺８のルーフガーニ
ッシュ４を覆っている。また、この縁辺８には、本発明
の特徴であるスリット９，９が、グラブレール１の長手
方向に垂直に（グラブレール取付孔７の接線に対して略
直角に）２箇所設けられている。

【００２８】本発明では、このように、グラブレール取
付孔７の縁辺８にスリット９，９を設けているので、サ
イドエアバッグ３が膨張した際に、ルーフガーニッシュ
４がグラブレールベース１ｂより抜けるので、グラブレ
ールベース１ｂに過度の力が集中することが避けられ
る。

【００２９】本実施の形態においては、スリット９，９
はグラブレール１の長軸に垂直な方向に２箇所設けてい
るが、サイドエアバッグ３が膨張した際に、グラブレー
ルベース１ｂにある程度の荷重が加わったときにルーフ
ガーニッシュ４がグラブレールベース１ｂから抜けるこ
とが可能であれば、スリット９，９の個数及び設置箇所
はこれに限らない。

【００３０】例えば、図２（ａ）に示すように、グラブ
レール１の長軸に垂直な方向に設けた２個のスリット
９，９に加えて、グラブレールの長軸に平行な方向に２
個のスリット１０，１０を設けて、スリット９，９，１
０，１０を十字状とする等が考えられる。このように、
スリットの個数を増加することで、サイドエアバッグ３
が膨張した際に、ルーフガーニッシュ４がグラブレール
ベース１ｂからより一層抜けやすくなる。尚、図２
（ａ）においては、図１（ｂ）と同じ部材については同
符号を用いその説明を省略した。

【００３１】また、図２（ｂ）に示すように、サイドエ
アバッグ３膨張時のルーフガーニッシュ４の挙動を考慮
して、サイドエアバッグ３が膨張する際に、最も大きな
力が加わるグラブレール取付孔７の縁辺８の下側部分に
おいてスリット９，９に加えてスリット１１，１１を追
加すれば、サイドエアバッグ３膨張時にルーフガーニッ
シュ４がグラブレール１より抜けやすくなる。尚、図２
（ｂ）においても、図１（ｂ）と同じ部材については同
符号を用いその説明を省略した。

【００３２】また、スリット９，９は、本実施の形態に
おいては、ルーフガーニッシュ４の全ての厚み（表面か
ら裏面まで）を線状に切断した構造となっているが、サ
イドエアバッグ３が膨張した際に、グラブレールベース
１ｂにある程度の荷重が加わったときにスリット９，９
が開裂してルーフガーニッシュ４がグラブレールベース
１ｂから抜けることが可能であれば、スリット９，９は
ルーフガーニッシュ４の厚みの一部を切断する構造でも
良い。つまり、ルーフガーニッシュ４の表面から裏面ま
でを切断するのではなく、表面からある程度の深さま
で、又は裏面からある程度の深さまでを切断する構造で
も良い。ここで、ルーフガーニッシュ４の表面とは、ル
ーフガーニッシュ４の車室内側の面を指し、裏面とは、
ルーフガーニッシュ４の車室外側の面を指すものとす
る。

【００３３】また、スリット９，９の長さは、サイドエ
アバッグ３が膨張時に、グラブレールベース１ｂにある
程度の荷重が加わりルーフガーニッシュ４がグラブレー
ルベース１ｂから抜けることが可能であれば、特に制限
はないが、スリット９，９が車室内から目視されない範
囲で、ルーフガーニッシュ４のグラブレールベース１ｂ
からの抜けやすさを最大限確保するためには、グラブレ
ール取付孔７から、グラブレールベース１ｂで覆われる
縁辺８の外周までに設けることが望ましいが、美観等を
損なわない程度にグラブレール取付孔７よりはみ出して
いてもよい。

【００３４】以下、従来例（図５）と本発明例（図１）
とにおけるルーフガーニッシュ４の挙動の違いについて
説明する。サイドエアバッグ３が膨張する前のルーフガ
ーニッシュ４の設置状態を図１（ａ）中で、一点鎖線で
示した（図１（ａ）中の）。この状態においてルーフ
ガーニッシュ４は、ウェザーストリップ５に係止された
状態で存在している。本発明例のグラブレール１の取付
構造では、図１（ａ）に示したように、グラブレール取
付孔７の縁辺８のグラブレールベース１ｂで覆われる部
分にスリット９，９を設けている。このため、サイドエ
アバッグ３が膨張した際に、サイドエアバッグ３の膨張
力によりグラブレールベース１ｂにある程度の力が掛か
った際に、ルーフガーニッシュ４に設けた前記スリット
９，９が開裂して、ルーフガーニッシュ４がグラブレー
ルベース１ｂより抜けて、ルーフサイドレール２から離
間する方向に移動するために、グラブレールベース１ｂ
に過度の力が集中することが抑えられる（図１（ａ）中
）。

【００３５】本発明例のこの特徴点をより明確にするた
めに、図１（ａ）にルーフガーニッシュ４にスリット
９，９を設けない従来例のルーフガーニッシュ４のサイ
ドエアバッグ３膨張時の動きを破線で示した（図１
（ｂ）の）。従来例では、ルーフガーニッシュ４のグ
ラブレール取付孔７の縁辺８にスリット９，９が設けら
れていないために、サイドエアバッグ３が膨張した際
に、ルーフガーニッシュ４がグラブレールベース１ｂに
固定された状態となるために、グラブレールベース１ｂ
に過度の力が集中してグラブレール１の破損等を引き起
こしたり、サイドエアバッグ３の展開の障害となること
があった。それに対し、本発明例のグラブレール１の取
付構造を用いてグラブレール１を固定することで、サイ
ドエアバッグ３膨張時にも、グラブレール１の破損等を
引き起こすことがない。

【００３６】

【発明の効果】本発明のグラブレールの取付構造によれ
ば、サイドエアバッグが膨張する際に、ルーフガーニッ
シュの変形によりグラブレールベースに過度の力が集中
することを防止でき、グラブレールの破損等を防ぐこと
が可能となる。また、サイドエアバッグ膨張時に、ルー
フガーニッシュとウェザーストリップとの間隙が従来法
以上に広がるので、サイドエアバッグが膨張する際の抵
抗が減り、より容易にサイドエアバッグが展開する。

【００３７】さらに、本発明は、ルーフガーニッシュに
スリットを設けるという簡単な構成により、サイドエア
バッグ膨張時にグラブレールに掛かる力を低減している
ので、グラブレールの部品点数が増加することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のグラブレールの取付構造において、
サイドエアバッグが膨張した状態を示す断面図である。

【図２】 本発明のグラブレールの取付構造において、
スリットの種々の実施形態を示す図面である。

【図３】 サイドエアバッグ装置の全体構成を示す模式
図である。

【図４】 従来のグラブレールの取付構造を示す模式図
である。

【図５】 従来のグラブレールの取付構造においてサイ
ドエアバッグが膨張した状態を示す断面図である。

【図６】 従来のグラブレールの取付構造を示す模式図
である。

【符号の説明】

１ グラブレール １ａ グラブレール把持部 １ｂ グラブレールベース １ｃ グラブレール固定用凸部 ２ ルーフサイドレール ２ａ アウタ部材 ２ｂ センタ部材 ２ｃ インナ部材 ３ サイドエアバッグ ４ ルーフガーニッシュ ５ ウェザーストリップ ６ グラブレール基部 ７ グラブレール取付孔 ８ 縁辺 ９，１０，１１ スリット

フロントページの続き (72)発明者 青木 孝志 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 斉田 直彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 斎藤 雄一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3B088 DA06 DB02 3D023 BA01 BB06 BD10 BE03 3D054 AA07 AA18 BB21

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフサイドレールに沿って収納
   されたエアバッグを覆うルーフガーニッシュの所定位置
   に取り付けられるグラブレールの取付構造において、前
   記ルーフガーニッシュの所定位置にグラブレールを設置
   するためのグラブレール取付孔が設けられ、このグラブ
   レール取付孔の縁辺を覆うように設置されたグラブレー
   ルベースによりグラブレールが車体構造材に固定されて
   おり、前記グラブレール取付孔の縁辺のグラブレールベ
   ースに覆われる部分に、スリットが形成されていること
   を特徴とするグラブレールの取付構造。