JP4079047B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関し、詳しくは、車両のフロントピラー部から複数のサイドウインドの上縁側のルーフサイドレール部にかけた車内側に、エアバッグカバーに覆われて、折り畳まれたエアバッグが、配設される構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置では、車両の前席側方のサイドウインドにおける上縁側から、センターピラー部を越えて、後席側方のサイドウインドにおける上縁側にかけた車内側に、折り畳まれたエアバッグが、配設されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
折り畳まれたエアバッグは、車内側をエアバッグカバーに覆われており、このエアバッグカバーは、下縁側の扉部が、膨張時のエアバッグに押されて車内側に開くように、配設されていた。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３３４９０２公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のエアバッグカバーは、フロントサイドウインドの周囲で、フロントピラー部の車内側を覆うフロントピラーガーニッシュと別体として構成されており、エアバッグカバーとフロントピラーガーニッシュとの見切り線が、前席における運転者を含めた乗員に、目視されやすく、車内側の意匠性に関して、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、前席側方の意匠性を向上させた頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車両のフロントピラー部から複数のサイドウインドの上縁側のルーフサイドレール部にかけた車内側に、エアバッグカバーに覆われて、折り畳まれたエアバッグが、配設され、
作動時、エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨張して、サイドウインドを覆い可能に、エアバッグカバーの下縁側の扉部を押し開いて突出する構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグカバーが、前後方向に複数に分割された分割体から構成され、
前端側の分割体が、フロントピラー部の車内側を覆うとともに、フロントピラー部とルーフサイドレール部との交差部位を越えた後方側部位までの領域に配設されるように、構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグカバーを構成する前端側の分割体が、フロントピラー部の車内側を覆うフロントピラーガーニッシュの役目を果たすとともに、後方側に隣接する分割体との見切りを、フロントピラー部とルーフサイドレール部との交差部位を越えるように、構成されている。すなわち、従来のフロントピラー部とルーフサイドレール部との交差部位付近に生じていた見切り位置より後方側の位置に、エアバッグカバーの分割体相互の見切り位置が、配置されることとなって、前席に着座する乗員は、その見切り線を目視し難い。特に、前方側に目線を向けるような車両の直進中等においては、フロントピラー部とルーフサイドレール部との交差部位を越えた位置の見切り線は、目視し難い。
【０００９】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、フロントピラー部からルーフサイドレール部に配置されるエアバッグカバーの分割体相互の見切り線が後方に配置されることから、前席側方の意匠性を向上させることができる。
【００１０】
なお、前端側の分割体とその分割体に連なる後続の分割体との相互の見切り線は、前席に着座している乗員の頭部付近、若しくは、その頭部付近より後方、例えば、中間ピラー部付近等、に配置すれば、一層、前方側に目線を向けるような車両の直進中等において、見切り線を目視し難く、そのような配置位置に見切り線を設けることが望ましい。
【００１１】
また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグを覆うエアバッグカバーが、フロントピラー部から複数のサイドウインドの上縁側のルーフサイドレール部にかけた車内側で、ルーフヘッドライニングとサイドウインドとの間に配置される長尺としていても、前後方向に複数に分割された分割体から形成されているため、製造のみならず、保管や運搬、さらには、車両への組付等の取り扱いに、便利となる。
【００１２】
そして、請求項１に記載したように、エアバッグカバーの配置領域に、前後両端にボディ側への固定部を備えた少なくとも一つのアシストグリップが、配設される場合には、アシストグリップは、前後の固定部を、エアバッグカバーにおける隣接する分割体の端部相互を跨ぐように、配設させて、隣接する分割体相互の端部を、固定部のボディ側への固定時に共締めすることが望ましい。
このように構成されていれば、アシストグリップの前後両端の固定部をボディ側に固定する際に、隣接する分割体の端部相互を共締めすることができることから、分割体のボディ側への固定手段の数や工数を減らすことができる。勿論、アシストグリップの両端の固定部が、共締めして、隣接する分割体の端部相互をボディ側に固定するため、それらの分割体の端部付近は、扉部の開き時、不必要に車内側に突出しない。また、アシストグリップの把持部によって、隣接する分割体相互の見切り線の一部が隠れることから、意匠性を向上させることもできる。
そしてまた、エアバッグカバーにおける後端側の分割体は、リヤピラー部の少なくとも上部側の車内側を覆うように、構成されることが望ましい。
【００１３】
このように構成されていれば、エアバッグカバーが、フロントピラー部からリヤピラー部の上部まで延びるように配設されて、ルーフヘッドライニングと複数のサイドウインドとの間の全体が、フロントピラー部も含めて、一体感を生じさせることが可能となるため、車内側の意匠性を向上させることができる。また、リヤピラー部では、車内側を覆うためのリヤピラーガーニッシュの内の上部側を、エアバッグカバーとして構成できて、エアバッグの展開膨張時、リヤピラーガーニッシュの下部側の車内側にエアバッグを配置させることが可能となり、リヤピラー部の車内側に位置する乗員を、膨張させたエアバッグによって、容易に保護することができる。
【００１６】
なお、エアバッグカバーが、前後方向に三つ以上に分割された分割体から構成される場合には、少なくとも一組の隣接する分割体相互の端部に、上記のアシストグリップが、配設されればよく、他の組の隣接する分割体相互の端部では、別のアシストグリップを利用したり、あるいは、アシストグリップを利用せずに、ボディ側に固定してもよい。
【００１７】
そしてまた、エアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、少なくとも一つの分割体と、を相互に組み付けたエアバッグ組付体を、予め、形成し、このエアバッグ組付体を車両に組み付けることにより、エアバッグ、インフレーター、及び、所定の分割体を、車両に搭載するように、構成してもよい。
【００１８】
このような構成では、各部品を別々に車両に搭載する場合に比べて、車両のタクトタイムを低減できるとともに、各部品を、一体的に取り扱えることから、運搬・保管等に便利となる。
【００１９】
そしてさらに、隣接する分割体相互の端部の一方は、隣接する分割体相互の他方の端部の車内側に重なって、配設させることが望ましい。
【００２０】
このような構成では、隣接する分割体の端部相互が、車内外方向で重なることから、前後に離れてボディ側のインナパネル等を露出させるような隙間が生じ難く、エアバッグカバーにおける前後方向の一体的な意匠性を、向上させることができる。また、このような構成では、隣接する分割体の端部相互のうち、内側の端部では、車内側に露出する外側の端部に押えられる状態となって、剛性を高くできることから、ボディ側への固定部位を接近させなくとも、膨張するエアバッグに押されて扉部が開く際、扉部の開きに追従して、不必要に車内側へ回転するような動作を、防止することができて、車内側への不必要な突出を、抑えることができる。なお、隣接する分割体の端部相互のうちの車内側に露出する外側の端部は、ボディ側への固定部位を接近させる等して、対処すれば、車内側への不必要な突出を、抑えることができる。
【００２１】
この場合、隣接する分割体の端部相互は、上下方向と車内外方向（左右方向）とへのずれを規制して相互に嵌合可能な嵌合部を設けて、構成してもよい。このような構成では、嵌合させる端部相互の剛性を、一層、向上させることができるため、端部付近のボディ側への固定部位を、端部から離したり、強固でないものとすることができ、エアバッグカバー全体のボディ側への固定手段の数や工数を低減することが可能となる。また、端部相互は、嵌合させるだけで接続でき、分割体の車両への組付作業を簡便化することに寄与できる。
【００２２】
そして、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターが、前後の少なくとも二箇所の取付部を利用して、ボディ側に固定される場合には、隣接する分割体相互の端部を、前後二つの取付部のボディ側への固定時に共締めする構成としてもよい。
【００２３】
このような構成では、インフレーターの前後の取付部をボディ側に固定する際に、隣接する分割体の端部相互を共締めすることができることから、分割体のボディ側への固定手段の数や工数を減らすことができる。勿論、この場合でも、インフレーターの前後の取付部が、共締めして、隣接する分割体の端部相互をボディ側に固定するため、それらの分割体の端部付近は、扉部の開き時、不必要に車内側に突出しない。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示す第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、車内側のサイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰから、中間ピラー部であるセンターピラー部ＣＰの上方のルーフサイドレール部ＲＲを経て、リヤピラー部ＲＰの上部付近にかけて、折り畳まれたエアバッグ３４を長く配設させて、構成されている。
【００２５】
なお、本明細書での上下・前後・左右の関係は、頭部保護エアバッグ装置が車両に搭載された状態を基準とするもので、搭載時の車両の上下・前後・左右の関係と一致するものである。
【００２６】
頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ３４、インフレーター４１、取付ブラケット３９、エアバッグカバー１９、及び、アシストグリップ１１、を備えて構成されている。
【００２７】
エアバッグ３４は、ポリアミド・ポリエステル等の糸から袋織りにより形成されて、図１・１０に示すように、インフレーター４１からの膨張用ガスを流入させて膨らむ略長方形板状のガス流入部３５を備えて構成され、上縁３４ａ側には、エアバッグ３４を車両のボディ１に固定するための複数の取付部３７が、配設されている。また、ガス流入部３５の前後方向の中間部位には、上方に屈曲して延びてインフレーター４１と接続される筒形状の接続口部３６が、配設されている。
【００２８】
各取付部３７には、長方形に開口した取付孔３７ａが配設されるとともに、取付ブラケット３９（図４・６・１１・１３・１４参照）が取り付けられている。各取付ブラケット３９は、取付部３７の車内側Ｉと車外側Ｏとに配置される略長方形の板金製の二枚の外・内プレート３９ａ・３９ｂから構成され、各プレート３９ａ・３９ｂには、取付孔３７ａと対応した形状の貫通孔３９ｃが形成されている。これらのプレート３９ａ・３９ｂは、取付部３７を間に挟んで、車内側若しくは車外側に部分的に突出させるように塑性変形させることにより、取付部３７に固定されている。そして、各取付部３７は、取付孔３７ａと貫通孔３９ｃとを貫通して、ボディ１のインナパネル２に設けられた取付孔２ｂ・２ｃに係止される係止片１５・３０を利用して、インナパネル２に固定されている。
【００２９】
なお、係止片１５・３０は、エアバッグカバー１９をインナパネル２に取り付ける役目も果たし、さらに、係止片１５は、アシストグリップ１１をインナパネル２に固定する役目を果たしている。
【００３０】
インフレーター４１は、図１・７・１０・１１に示すように、クランプ４５を利用して、エアバッグ３４の接続口部３６と接続され、板金製の取付ブラケット４２を利用して、ボディ１のインナパネル２に固定されている。各取付ブラケット４２は、インフレーター４１を挟持するように構成されている。そして、各ブラケット４２は、インナパネル２の取付孔２ｄに設けたナット２ｅに対して、取付ボルト４３を締め付けることにより、インナパネル２に固定されている。
【００３１】
アシストグリップ１１（１１Ｆ・１１Ｂ）は、図１・６・１１・１４・に示すように、サイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉ、すなわち、エアバッグカバー１９の配置領域に配置され、乗員が把持するための逆Ｕ字状の把持部１２と、把持部１２の前後方向の両端に配置される固定部１３と、を備えて構成されている。各固定部１３は、それぞれ、ヒンジ機構１７を介在させて、把持部１２の端部と回動可能に連結されるベース１４と、係止片１５と、キャップ１６と、を備えて構成されている。ヒンジ機構１７は、一つのアシストグリップ１１における二つの固定部１３の内、一方の固定部１３に配設されるものが、ダンパ機構を内蔵し、他方の固定部１３に配設されるものが、把持部１２を回転させた後の復帰用のばね材を内蔵して、構成されている。そして、把持部１２は、使用時、図５の二点鎖線に示すように、ヒンジ機構１７の部位を回転中心として回転させて、車内側Ｉに引き出して使用する。
【００３２】
ベース１４は、図６・１４に示すように、合成樹脂製として、ヒンジ機構１７を下端側に配置させるとともに、長方形状に開口して、略車内外方向に沿って貫通する貫通孔１４ａを備えて、構成されている。貫通孔１４ａには、係止片１５が貫通されている。ベース１４の車内側Ｉには、キャップ１６を係止可能な複数の係止爪１４ｂが突設されている。
【００３３】
キャップ１６は、合成樹脂製として、把持部１２を回転させて引き出した際、車内側Ｉに露出する。そして、キャップ１６は、ベース１４の係止爪１４ｂに係止される係合部１６ａを備えるとともに、ベース１４との係合時に係止片１５の側壁部１５ｂ・１５ｂ間に挿入されるスペーサ部１６ｂ・１６ｂを備えて、構成されている。スペーサ部１６ｂは、係止片１５の側壁部１５ｂ・１５ｂ間を接近させないように規制するものであり、係止片１５のインナパネル２への固定を安定させるためのものである。
【００３４】
係止片１５は、板ばねを曲げて断面略Ｕ字形となるように、先端部１５ａを丸くし、かつ、先端部１５ａから二又状に分岐するように、側壁部１５ｂ・１５ｂを設けて、構成されている。そして、各側壁部１５ｂには、外側に切り起こして突出させた係止突起１５ｃと、係止突起１５ｃの車内側端と対向するように外側に切り起こして形成した押え突起１５ｄと、が形成されている。係止片１５は、ボディ１のインナパネル２に設けられた取付孔２ｃに挿入された際、係止突起１５ｃが、取付孔２ｃを撓んで通過した後に復元することにより、取付孔２ｃの周縁を係止突起１５ｃと押え突起１５ｄとの間に配置させて、インナパネル２に対し、車内側Ｉへの移動や車外側Ｏへの移動を規制されて、強固に固定されることとなる。そして、係止片１５の車内側Ｉの端部１５ｅ・１５ｅは、係止片１５を取付孔２ｃから引き抜く際に、側壁部１５ｂ・１５ｂを相互に接近させて、各係止突起１５ｃ・１５ｃを取付孔２ｃの周縁から取付孔２ｃ内に配置させるように、把持する把持部としている。
【００３５】
なお、インナパネル２から係止片１５を外すために側壁部１５ｂ・１５ｂ相互を接近させる際には、キャップ１６を外して、側壁部１５ｂ・１５ｂ間に配置させていたキャップ１６のスペーサ部１６ｂを、側壁部１５ｂ・１５ｂ間から引き出して行なえばよく、そして、係止片１５を外せば、アシストグリップ１１を取り外すことができ、さらに、エアバッグカバー１９（分割体２０）やエアバッグ３４をインナパネル２から取り外すことも可能となる。
【００３６】
エアバッグカバー１９は、図１・１１に示すように、ルーフヘッドライニング５とサイドウインドＷ１・Ｗ２との間に配設されて、ルーフヘッドライニング５と別体としたルーフサイドレールガーニッシュとしての役目を果たすものであり、実施形態の場合、車内側のサイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰから、中間ピラー部であるセンターピラー部ＣＰの上方のルーフサイドレール部ＲＲを経て、リヤピラー部ＲＰの上部と後縁とにかけて、配設されている。エアバッグカバー１９は、図２・３・５・７〜９に示すように、表皮を設けたＰＣ（ポリカーボネート）／ＡＢＳ、フィラー入りポリプロピレン、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とし、下縁側の全域には、エアバッグ３４の展開膨張時に、エアバッグ３４に押されて開く扉部２５を備えて構成されている。扉部２５の上縁側には、撓み易いように、薄肉としたヒンジ部２４が配設されている。なお、実施形態では、カバー１９は、表面に表皮を設けて構成した場合を示したが、表皮を設けずに構成してもよい。
【００３７】
第１実施形態のエアバッグカバー１９は、前後方向に三つに分割された分割体２０（２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ）から構成されている。分割体２０Ａ・２０Ｂ相互の分割位置は、前方側のアシストグリップ１１Ｆの固定部１３・１３間の位置であり、分割体２０Ｂ・２０Ｃ相互の分割位置は、後方側のアシストグリップ１１Ｂの固定部１３・１３間の位置としている。
【００３８】
そして、分割体２０Ａは、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉの全域を覆うフロントピラーガーニッシュ部２１を備えるとともに、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとの交差部位Ｋを越え、前席側方のサイドウインドＷ１の後部側におけるアシストグリップ１１Ｆまで延びるルーフサイドレール部２２を備えて、構成されている。分割体２０Ｂは、センターピラー部ＣＰの上方を跨いで、サイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側におけるアシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂ間のルーフサイドレール部ＲＲに配置されている。分割体２０Ｃは、アシストグリップ１１Ｂから後方へ延び、リヤピラー部ＲＰの上部を経て、リヤピラー部ＲＰの後縁側にかけて、配設されるリヤピラーガーニッシュ部２３を備えて構成されている。
【００３９】
なお、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うリヤピラーガーニッシュ６は、図１・８・９に示すように、第１実施形態の場合、上部から後縁側にかけて配設される分割体２０Ｃのリヤピラーガーニッシュ部２３から構成される上部６ａと、リヤピラー部ＲＰのインナパネル２に取付ボルト９等を利用して固定される下部６ｂと、から構成されている。そして、下部６ｂの上縁部６ｃは、図８・９に示すように、車内側Ｉから車外側Ｏに延びて、複数の取付ボルト９によってインナパネル２に取り付けられている。ボルト９は、インナパネル２における取付孔２ｆに設けられたナット２ｇに、締め付けられている。ちなみに、図７に示すように、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉを覆うセンターピラーガーニッシュ７も、上縁部７ａが、車内側Ｉから車外側Ｏに延びて、取付ボルト９によってインナパネル２に取り付けられている。これらの上縁部６ｃ・７ａによって、展開膨張時のエアバッグ３４は、ガーニッシュ下部６ｂやガーニッシュ７とインナパネル２との間ではなく、ガーニッシュ下部６ｂやガーニッシュ７の車内側Ｉに、的確に配置されることとなる。
【００４０】
また、エアバッグカバー１９の分割体２０Ａ・２０Ｃにおける所定位置の車外側Ｏの部位には、図１〜４・８・９・１１〜１３に示すように、分割体２０Ａ・２０Ｃをボディ１のインナパネル２に取り付けるための取付部２７・２９が、配設されている。
【００４１】
各取付部２７は、図２・１２に示すように、エアバッグカバー１９の車外側Ｏの部位に埋設される金属製の係止軸２７ａと、係止軸２７ａに係止させるゴム若しくは軟質合成樹脂からなる係止キャップ２７ｄと、から構成されている。係止軸２７ａは、首部２７ｃの先端に半径方向に膨出した頭部２７ｂを備えて構成されている。係止キャップ２７ｄは、頭部２７ｂに係止可能な略円筒状として、先端側の厚肉の係止部２７ｅと、係止部２７ｅの元部側外周の係止溝２７ｆと、係止キャップ２７ｄの元部側外周に配置される凹溝２７ｇとを備えて構成されている。この取付部２７は、係止軸２７ａに係止キャップ２７ｄを外装させた状態で、係止溝２７ｆの位置まで、インナパネル２に設けられた取付孔２ａに挿入させて、取付孔２ａの車外側Ｏの周縁に、係止軸頭部２７ｂに係止された状態の係止キャップ係止部２７ｅを係止させて、インナパネル２に取り付けることとなる。この取付状態では、エアバッグカバー１９が車内側Ｉに強く引っ張られても、図１２のＢに示すように、係止キャップ係止部２７ｅの弾性変形分、エアバッグカバー１９が車内側Ｉに移動するだけで、係止軸頭部２７ｂと係止キャップ係止部２７ｅとが、取付孔２ａから抜けず、強固に取付部２７をインナパネル２に取り付けることができる。
【００４２】
なお、メンテナンス等で、取付部２７をインナパネル２から取り外す場合には、まず、係止キャップ２７ｄの凹溝２７ｇの部位が取付孔２ａの内周面に配置されるまで、取付部２７を車外側Ｏに押し込む。すると、係止軸２７ａの頭部２７ｂを係止キャップ２７ｄから引き抜き可能に、係止キャップ２７ｄの内径寸法が形成されているため、係止キャップ２７ｄを取付孔２ａの周縁に係止させた状態で、係止キャップ２７ｄや取付孔２ａから係止軸２７ａを引き抜くことができて、分割体２０Ａ・２０Ｃをインナパネル２から取り外すことが可能となる。
【００４３】
各取付部２９は、図４・１３に示すように、分割体２０Ａ・２０Ｃとともに、取付ブラケット３９を取付済みのエアバッグ３４の取付部３７を、インナパネル２に取り付けている。取付部２９には、取付部３７に取り付けられた取付ブラケット３９を係止する複数の係止脚２９ｃを備えた取付座２９ａが形成されている。この取付座２９ａには、係止片３０の側壁部３０ｂ・３０ｂ間に挿入されるスペーサ部２９ｂ・２９ｂが突設されている。そして、取付座２９ａは、分割体２０Ａ・２０Ｃにおける扉部２５を備えた本体側の基部２９ｅに対して、係止脚２９ｄを利用して、分離可能に係着されている。
【００４４】
係止片３０は、取付ブラケット３９を取付座２９ａに係止させた際に、ブラケット３９とともに取付座２９ａに取り付けられている。この係止片３０は、アシストグリップ１１の固定部１３に配設される係止片１５と略同様に形成されている。すなわち、係止片３０は、板ばねを断面略Ｕ字形となるように、先端部３０ａを丸くし、かつ、先端部３０ａから二又状に分岐するように、側壁部３０ｂ・３０ｂを設けて、構成され、各側壁部３０ｂには、外側に切り起こして突出させた係止突起３０ｃと、係止突起３０ｃの車内側端と対向するように外側に切り起こして形成した押え突起３０ｄと、が形成され、さらに、側壁部３０ｂ・３０ｂの車内側端には、外側へ突出した鍔状の把持部３０ｅが形成されている。この係止片３０は、図１３のＡ・Ｂに示すように、先端部３０ａ側から、取付ブラケット３９の貫通孔３９ｃと取付部３７の取付孔３７ａとに、側壁部３０ｂ・３０ｂを挿入させ、その状態で、取付部２９の取付座２９ａを、把持部３０ｅ・３０ｅに当てて、各係止脚２９ｃを取付ブラケット３９に係止させれば、分割体２０Ａ・２０Ｃの取付座２９ａに組み付けることができる。そして、この係止片３０は、図３・４・９・１３のＣに示すように、ボディ１のインナパネル２に設けられた取付孔２ｂに挿入された際、係止突起３０ｃが、取付孔２ｂを撓んで通過した後に復元することにより、取付孔２ｂの周縁を係止突起３０ｃと押え突起３０ｄとの間に配置させて、インナパネル２に対し、車内側Ｉへの移動や車外側Ｏへの移動を規制されて、強固に固定されることとなり、エアバッグ３４の取付部３７ととともに、分割体２０Ａ・２０Ｃの取付部２９を、インナパネル２に固定することとなる。
【００４５】
なお、エアバッグ３４の取付部３７ととともに分割体２０Ａ・２０Ｃの取付部２９をインナパネル２に固定した後において、メンテナンス等の際には、分割体２０Ａ・２０Ｃを車内側Ｉに強く引っ張って、係止脚２９ｄを基部２９ｅから外せば、取付座２９ａ・係止片３０・取付ブラケット３９等をインナパネル２側に取り付けた状態で、分割体２０Ａ・２０Ｃをインナパネル２から外すことができる。そして、各係止脚２９ｃを取付ブラケット３９から外せば、各スペーサ部２９ｂを側壁部３０ｂ・３０ｂ間から離脱させることができ、係止片３０の把持部３０ｅ・３０ｅを把持することができることとなって、側壁部３０ｂ・３０ｂ相互を接近させることができ、係止突起３０ｃ・３０ｃを取付孔２ｂの周縁から取付孔２ｂ内に配置させることができて、係止片３０を取付孔２ｂから抜いて、取付部３７をインナパネル２から外すことができる。
【００４６】
さらに、各分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃには、図１・６・１１・１４に示すように、アシストグリップ１１の固定部１３の配置部位に、固定部１３の係止片１５における側壁部１５ｂ・１５ｂを挿通可能な貫通孔３２ａを有した取付座３２（３２Ａを含む）が配設されている。取付座３２は、貫通孔３２ａの周縁が、固定部１３のベース１４に押されて、インナパネル２に固定されている。そして、分割体２０Ａの後端部５３と分割体２０Ｃの前端部５６とに配置された取付座３２Ａは、図１４に示すように、貫通孔３２ａを備える他、取付ブラケット３９を係止する複数の係止脚３２ｂを備えて、構成されている。一方、分割体２０Ｂの前端部５４と後端部５５との取付座３２は、貫通孔３２ａを備えているだけで、係止脚３２ｂが設けられていない。
【００４７】
つぎに、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載について説明すると、まず、図１１に示すように、エアバッグ３４、取付ブラケット３９・４２、インフレーター４１、及び、分割体２０Ａ・２０Ｃ、を組み付けたエアバッグ組付体Ａ１を形成する（なお、図１１では、分割体２０Ｃをエアバッグ３４と分離させて図示している）。このエアバッグ組付体Ａ１の形成時には、最初に、エアバッグ３４を折り畳む。このエアバッグ３４を折り畳む際には、図１０に示すように、非膨張状態の平らに展開した状態から、下縁３４ｂ側を上縁３４ａ側に接近させるように、山折り・谷折りの折目Ｃ（図５・７・８・１０参照）を付けて蛇腹折りする。エアバッグ３４を折り畳んだ後には、破断可能な折り崩れ防止用の図示しないテープ材を所定間隔でエアバッグ３４に巻き付けるとともに、各取付部３７にそれぞれ取付ブラケット３９を取り付け、さらに、クランプ４５を利用して、接続口部３６に、ブラケット４２を取付済みのインフレーター４１を、連結させる。
【００４８】
そして、エアバッグ３４の前部側と後端側との取付部３７（３７Ａ・３７Ｂ・３７Ｃ）の取付孔３７ａと、それらの位置の取付ブラケット３９の貫通孔３９ａとに、先端部３０ａ側から係止片３０を挿入させて、内プレート３９ｂに把持部３０ｅを当接させる。ついで、各分割体２０Ａ・２０Ｃの取付部２９における基部２９ｅに取付済みの取付座２９ａを、取付部３７Ａ・３７Ｂ・３７Ｃの位置に配置させて、各係止片３０の上下の側壁部３０ｂ・３０ｂ間に、スペーサ部２９ｂ・２９ｂを挿入させるとともに、各係止脚２９ｃを取付ブラケット３９の外プレート３９ａに係止させる。その際、同時に、係止脚３２ｂを利用して、各取付座３２Ａに、対応する取付ブラケット３９を取り付ける。その結果、エアバッグ３４、取付ブラケット３９・４２、インフレーター４１、及び、分割体２０Ａ・２０Ｃ、を組み付けたエアバッグ組付体Ａ１を形成することができる。なお、各分割体２０Ａ・２０Ｃの取付部２７では、各係止軸２７ａに係止キャップ２７ｄを取り付けておく。
【００４９】
そして、このエアバッグ組付体Ａ１とともに、分割体２０Ｂとアシストグリップ１１（１１Ｆ・１１Ｂ）とを、車両に組み付ける。その際には、まず、エアバッグ組付体Ａ１を車両に組み付ける。この時、各分割体２０Ａ・２０Ｃの各取付部２７は、係止軸２７ａに係止キャップ２７ｄを外装させた状態で、係止溝２７ｆの位置まで、インナパネル２に設けられた取付孔２ａに挿入させて、取付孔２ａの車外側Ｏの周縁に、係止軸頭部２７ｂに係止された状態の係止キャップ係止部２７ｅを係止させて、インナパネル２に取り付ける。また、各取付部２９は、係止片３０を取付孔２ｂに挿入させれば、各係止突起３０ｃが、取付孔２ｂを撓んで通過した後に復元することにより、取付孔２ｂの周縁が、係止突起３０ｃと押え突起３０ｄとの間に配置されて、インナパネル２に対して、車内側Ｉへの移動や車外側Ｏへの移動を規制されて、強固に固定されることとなる。また、この時、インフレーター４１を保持した取付ブラケット４２・４２を、ボルト４３を利用して、インナパネル２に固定する。
【００５０】
ついで、分割体２０Ｂをインナパネル２の所定位置に配置させて、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂの各固定部１３における係止片１５を、各分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃの取付座３２・３２Ａの貫通孔３２ａ、取付ブラケット３９の貫通孔３９ｃ、及び、取付部３７の取付孔３７ａを経て、インナパネル２の取付孔２ｃに挿入させて係止させれば、各固定部１３が、取付座３２・３２Ａと取付ブラケット３９とを押えて、分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃとエアバッグ３４との取付座３２付近を、インナパネル２に固定させることができて、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。
【００５１】
なお、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載時には、インフレーター４１に、エアバッグ制御回路から延びる図示しない作動信号入力線を結線させておく。また、エアバッグ装置Ｍ１の組付け前には、センターピラーガーニッシュ７とリヤピラーガーニッシュ６の下部６ｂとを、ボルト９等を利用して、取り付けておくとともに、ルーフヘッドライニング５を、車両に組み付けておくこととなる。
【００５２】
頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、インフレーター４１が作動されれば、インフレーター４１から膨張用ガスが吐出され、接続口部３６を経てエアバッグ３４のガス流入部３５内に膨張用ガスが流入されて、エアバッグ３４が、膨張し、図示しないテープ材を破断させるとともに、エアバッグカバー１９の扉部２５を押し開いて、サイドウインドＷ１・Ｗ２を覆うように、展開膨張することとなる。
【００５３】
そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグカバー１９を構成する前端側の分割体２０Ａのフロントピラーガーニッシュ部２１が、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉを覆うフロントピラーガーニッシュの役目を果たすとともに、後方側に隣接する分割体２０Ｂとの見切り線Ａｂを、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとの交差部位Ｋを越えるように、構成されている。すなわち、従来のフロントピラー部とルーフサイドレール部との交差部位付近に生じていた見切り位置より後方側の位置に、エアバッグカバー１９の分割体２０Ａ・２０Ｂ相互の見切りが、配置されることとなって、前席に着座する乗員は、その見切り線Ａｂを目視し難い。特に、前方側に目線を向けるような車両の直進中等においては、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとの交差部位Ｋを越えた位置の見切り線Ａｂは、目視し難い。
【００５４】
したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲに配置されるエアバッグカバー１９の分割体２０Ａ・２０Ｂ相互の見切り線Ａｂが後方に配置されることから、前席側方の意匠性を向上させることができる。
【００５５】
また、この頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、折り畳まれたエアバッグ３４を覆うエアバッグカバー１９が、フロントピラー部ＦＰから複数のサイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側のルーフサイドレール部ＲＲにかけた車内側Ｉで、ルーフヘッドライニング５とサイドウインドＷ１・Ｗ２との間に配置される長尺としていても、前後方向に複数に分割された分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃから形成されているため、製造のみならず、保管や運搬、さらには、車両への組付等の取り扱いに、便利となる。
【００５６】
そして、第１実施形態では、エアバッグカバー１９における後端側の分割体２０Ｃは、リヤピラー部ＲＰの少なくとも上部側の車内側Ｉを覆う部位６ａを備えている。そのため、エアバッグカバー１９が、フロントピラー部ＦＰからリヤピラー部ＲＰの上部まで延びるように配設されて、ルーフヘッドライニング５と複数のサイドウインドＷ１・Ｗ２との間の全体が、フロントピラー部ＦＰも含めて、一体感を生じさせることが可能となるため、車内側Ｉの意匠性を向上させることができる。また、リヤピラー部ＲＰでは、車内側Ｉを覆うためのリヤピラーガーニッシュ６の内の上部６ａ側を、エアバッグカバー１９として構成できて、エアバッグ３４の展開膨張時、リヤピラーガーニシュ６の下部６ｂ側の車内側Ｉにエアバッグ３４を配置させることが可能となり、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉに位置する乗員を、膨張させたエアバッグ３４によって、容易に保護することができる。
【００５７】
そしてまた、第１実施形態では、エアバッグカバー１９の配置領域に、前後両端にボディ１側への固定部１３を備えたアシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂが、配設されて、前後の固定部１３を、エアバッグカバー１９における隣接する分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃの端部５３・５４相互や端部５５・５６相互を跨ぐように、配設させて、隣接する分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ相互の端部５３・５４・５５・５６を、固定部１３のボディ１側への固定時に、共締めしており、分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃのボディ１側への固定手段の数や工数を減らすことができる。勿論、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂの両端の固定部１３・１３が、共締めして、隣接する分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃの端部５３・５４・５５・５６相互をボディ１側に固定するため、それらの分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃの端部５３・５４・５５・５６付近は、扉部２５の開き時、不必要に車内側Ｉに突出しない。また、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂの把持部１２によって、隣接する分割体相互の見切り線Ａｂの一部が隠れることから、意匠性を向上させることもできる。
【００５８】
そして特に、第１実施形態の場合には、エアバッグカバー１９が、前後方向に三つに分割された分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃから構成されて、隣接部位の全て、すなわち、二組（二箇所）の隣接する分割体２０Ａ・２０Ｂ相互の端部５３・５４、及び、隣接する分割体２０Ｂ・２０Ｃ相互の端部５５・５６に、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂが、配設されており、一層、エアバッグ１９を構成する分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃの全体のボディ１側への固定手段の数や工数を減らすことができる。ちなみに、アシストグリップ１１の前後両側の各固定部１３によって、三つ以上の分割体２０をボディ１に固定する場合、少なくとも一つのアシストグリップ１１を利用して、少なくとも一組の分割体の端部相互を固定できればよく、他の組の隣接する分割体相互の端部では、アシストグリップを利用せずに、ボディ１側に固定してもよい。勿論、エアバッグカバーが二つの分割体から構成される場合も含めて、全ての隣接する分割体の端部相互、あるいは、二組以上の端部相互、をアシストグリップの固定部で共締めしてボディ側に固定すれば、それらの端部相互のボディ１側への固定手段の数や工数を減らすことができる。
【００５９】
そしてまた、第１実施形態では、エアバッグ３４と、エアバッグ３４に膨張用ガスを供給するインフレーター４１と、分割体２０Ａ・２０Ｃと、を相互に組み付けたエアバッグ組付体Ａ１を、予め、形成し、このエアバッグ組付体Ａ１を車両に組み付けることにより、エアバッグ３４、インフレーター４１、及び、分割体２０Ａ・２０Ｃを、車両に搭載するように、構成しており、各部品を別々に車両に搭載する場合に比べて、車両のタクトタイムを低減できるとともに、各部品を、一体的に取り扱えることから、運搬・保管等に便利となる。
【００６０】
なお、第１実施形態では、エアバッグ３４の取付部３７をボディ１のインナパネル２に取り付ける際、係止片３０を利用する場合を示したが、図１５・１６に示すように、取付部３７の取付孔３７ａと取付ブラケット３９の貫通孔３９ｃとに貫通させ、インナパネル２の取付孔２ｉに設けたナット２ｊに螺合させる取付ボルト４７を利用して、エアバッグ３４の取付部３７をインナパネル２に固定させてもよい。図例の取付ボルト４７は、エアバッグカバー１９の所定の分割体２０Ｄに設けた取付孔２０ａ・３７ａ・貫通孔３９ｃを貫通した状態で、スプリングワッシャ４８を嵌められて、分割体２０Ｄにエアバッグ３７を組み付けている。そして、取付ボルト４７をインナパネル２のナット２ｊに締め付けた後には、キャップ４９を分割体２０Ｄの取付孔２０ａの周縁に嵌めて、ボルト４７の頭部を隠すように構成されている。ちなみに、所定の取付部３７をインナパネル２にボルト止めする際には、カバー１９を車両に組み付ける前に、取付ブラケット３９を取付済みの所定の取付部３７を、インナパネル２にボルト止めしても良い。
【００６１】
但し、第１実施形態では、取付孔２ｂに押し込むように挿入するだけで、取付部３７をインナパネル２に強固に固定させることができる金属製の係止片３０を利用しており、エアバッグ３４のボディ１側への固定作業を簡便化できる。
【００６２】
さらに、エアバッグ３４の取付部３７をボディ１のインナパネル２に取り付ける際、図３０・３１に示す取付部２７Ａのように、取付孔３７ａや貫通孔３９ｃを対処させて、取付部３７や取付ブラケット３９を、係止キャップ２７ｄの係止溝２７ｆの部位に、係止させる構成として、各取付部２７Ａを、係止孔２ａに挿入させて、ボディ１側のインナパネル２に取り付ける際、取付ブラケット３９を取付済みの所定の取付部３７も、インナパネル２に取り付けるように、構成してもよい。
【００６３】
また、第１実施形態では、アシストグリップ１１を分割体２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃの端部５３・５４・５５・５６の固定に利用したが、図１７〜２０に示す頭部保護エアバッグ装置Ｍ２のように、分割体２０Ｅ・２０Ｆの端部から離れた位置に、アシストグリップ１１（１１Ｆ・１１Ｂ）を配設させるように構成してもよい。この頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂの各固定部１３が、エアバッグカバー１９の分割体２０Ｅ・２０Ｆと、エアバッグ３４における取付ブラケット３９を取付済みの取付部３７と、を共締めしている。
【００６４】
なお、この第２実施形態では、エアバッグカバー１９を構成する前端側の分割体２０Ｅが、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉを覆うフロントピラーガーニッシュの役目を果たすフロントピラーガーニッシュ部２１を備え、かつ、後方側に隣接する分割体２０Ｆとの見切り線Ａｂを、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとの交差部位Ｋを越えて、中間ピラー部としてのセンターピラー部ＣＰの上方側に配置させるように、構成されている。
【００６５】
そして、この第２実施形態では、取付ブラケット３９を係止する係止脚２９ｃ・３２ｂを利用して、エアバッグ３４を分割体２０Ｅに取り付けて、分割体２０Ｅ、取付ブラケット３９を取付済みの折り畳まれたエアバッグ３４、及び、取付ブラケット４２を取付済みとして接続口部３６に接続されたインフレーター４１、からなるエアバッグ組付体Ａ２を形成している。なお、エアバッグ３４の後側の三つの取付ブラケット３９Ａには、図１９に示すように、インナパネル２の係止孔２ｈに係止可能に、外プレート３９ｂから車外側の下方にＬ字状に延びたフック３９ｄが形成されており、組付体Ａ２のインナパネル２への取付時、各フック３９ｄを係止孔２ｈに係止させて、各取付ブラケット３９Ａを落下させないように所定位置に配置させている。また、エアバッグ３４の後端の取付部３７Ｃは、図２０に示すように、エアバッグ組付体Ａ２を車両に組み付ける際、ボルト５０止めして、インナパネル２に固定している。取付ボルト５０は、インナパネル２の取付孔２ｋに設けられたナット２ｍに螺合される。
【００６６】
ちなみに、このエアバッグ装置Ｍ２の車両への搭載手順は、エアバッグ組付体Ａ２を車両に組み付けて、その後に、取付部２７を利用して、分割体２０Ｆをインナパネル２に組み付け、ついで、取付座３２・３２Ａの貫通孔３２ａとインナパネル２の取付孔２ｃとを利用して、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂを車両に組み付ければ、エアバッグ装置Ｍ２を車両に搭載することができる。
【００６７】
さらに、隣接する分割体の端部相互は、図２１〜２３に示す第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ３のように、車内外方向で、重ねるように構成してもよい。すなわち、このエアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ１９を構成する分割体２０Ｇ・２０Ｈの内の一方の分割体２０Ｇが、他方の分割体２０Ｈ側の端部６０に、インナパネル２にボルト５１止めさせるための取付孔６３を備えた取付座６２を備えて構成されている。
【００６８】
なお、分割体２０Ｇの端部６０は、分割体２０Ｈの端部６５を重ねて、車内側表面を面一にできるように、端部６５を収納する段部６１を備えている。また、この段部６１や取付座６２は、分割体２０Ｇ・２０Ｈの扉部２５の開き動作を阻害しないように、分割体２０Ｇの扉部２５の配置位置には、配置されていない。
【００６９】
さらに、分割体２０Ｇは、フロントピラーガーニッシュ部２１の上端から後方に延びるルーフサイドレール部２２が、後部側のアシストグリップ１１Ｂ付近まで延びるように、配設されている。
【００７０】
この第３実施形態では、分割体２０Ｇが、取付部２９と取付座３２Ａとを備えて構成されて、取付ブラケット３９を取付済みの折り畳まれたエアバッグ３４と、接続口部３６に接続されて取付ブラケット４２を取付済みのインフレーター４１とが、分割体２０Ｇと一体的に組み付けられたエアバッグ組付体Ａ３を形成している。このエアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ組付体Ａ３を車両に組み付けた後、分割体２０Ｈと、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂとを、車両に組み付ければ、エアバッグ装置Ｍ３を車両に搭載することができる。
【００７１】
そして、この第３実施形態のような構成では、隣接する分割体２０Ｇ・２０Ｈの端部６０・６５相互の扉部２５を除いた端側部位６４・６６が、車内外方向で重なることから、前後に離れてインナパネル２を露出させるような隙間が生じ難く、エアバッグカバー１９における前後方向の一体的な意匠性を、向上させることができる。また、このような構成では、隣接する分割体２０Ｇ・２０Ｈの端部６０・６５相互のうち、内側の端部６０（段部６１）では、車内側Ｉに露出する外側の端部６５（端側部位６６）に押えられる状態となって、剛性を高くできることから、ボディ１側への固定部位を接近させなくとも、膨張するエアバッグ３４に押されて扉部２５が開く際、扉部２５の開きに追従して、不必要に車内側Ｉへ回転するような動作を、防止することができて、車内側Ｉへの不必要な突出を、抑えることができる。なお、隣接する分割体２０Ｇ・２０Ｈの端部６０・６５相互のうちの車内側Ｉに露出する外側の端部６５は、ボディ１側への固定部位、図例の場合には、取付座３２、を端部６５に接近させており、車内側Ｉへの不必要な突出を、抑えることができる。
【００７２】
そしてさらに、隣接する分割体の端部相互を、車内外方向で重ねる場合には、図２４〜２７に示す第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ４のように構成してもよい。
【００７３】
この第４実施形態では、エアバッグカバー１９を構成する二つの分割体２０Ｉ・２０Ｊの端部７０・７５相互が、扉部２５の上方部位で、一方を他方に略前後方向で挿入させて、上下方向と車内外方向（左右方向）とへのずれを規制して嵌合可能な嵌合形状としている。すなわち、端部７０に、四角筒形状の嵌合部７１が配設され、端部７５に、嵌合部７１に挿入されて嵌合する断面Ｕ字状の嵌合部７６が配設されている。嵌合部７６には、嵌合部７１から容易に抜けないように、嵌合部７１を通過して嵌合部７１の周縁に係止される係止突起７７が、形成されている。
【００７４】
このような構成では、嵌合させた端部７０・７５相互の剛性を、一層、向上させることができるため、端部７０・７５付近のボディ１側への固定部位を、端部７０・７５から離したり、あるいは、強固にしなくともよくなり、エアバッグカバー１９全体のボディ１側への固定手段の数や工数を低減することが可能となる。また、端部７０・７５相互は、嵌合させるだけで接続でき、分割体２０Ｉ・２０Ｊの車両への組付作業を簡便化することができる。
【００７５】
なお、端部７０・７５相互に設ける嵌合部７１・７６は、一方を他方に略前後方向で挿入させて、上下方向と車内外方向とへのずれを規制して嵌合可能であれば、筒形状でなくとも、例えば、分割体２０Ｉの嵌合部７１を、嵌合部７６の上面に当接して嵌合部７６の上面側の車外側端部を係止可能な係止片と、嵌合部７６の下面に当接して嵌合部７６の下面側の車外側端部を係止可能な係止片と、の上下二つの係止片から形成してもよい。ちなみに、このような上下の係止片を分割体２０Ｉに設ける場合、分割体２０Ｊ側の嵌合部７６も、筒形状でなく、端部７５における車外側の面に、上下で対向するように略平行に車外側に突出する板部を設け、これら上下の板部に、それぞれ、既述の係止片を係止させるように構成することもできる。
【００７６】
また、この第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４では、図２４・２７に示すように、インフレーター４１の取付部としての取付ブラケット４２が、インナパネル２にボルト４３止めされる際、分割体２０Ｉにおけるインフレーター４１付近が、共締めされて、インナパネル２に固定されている。この場合の取付ボルト４３は、図２８に示すように、エアバッグカバー１９の分割体２０Ｉに設けた取付孔２０ｂを貫通した状態で、スプリングワッシャ４８を嵌められて、分割体２０Ｉに組み付けられている。なお、取付ボルト４３をインナパネル２のナット２ｅに締め付けた後には、キャップ４９を分割体２０Ｉの取付孔２０ｂの周縁に嵌めて、ボルト４３の頭部を隠すように構成されている。
【００７７】
そして、インフレーター４１をボディ１側に固定する際、図２９に示す第５実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ５のように、エアバッグカバー１９の隣接する分割体２０Ｋ・２０Ｌの端部８０・８５相互を、共締めしてもよい。このような構成では、インフレーター４１の前後の取付部４２をボディ１側に固定する際に、隣接する分割体２０Ｋ・２０Ｌの端部８０・８５相互を共締めすることができることから、分割体２０Ｋ・２０Ｌのボディ１側への固定手段の数や工数を減らすことができる。勿論、この場合でも、インフレーター４１の前後の取付部４２が、共締めして、隣接する分割体２０Ｋ・２０Ｌの端部８０・８５相互をボディ１側に固定するため、それらの分割体２０Ｋ・２０Ｌの端部８０・８５付近は、扉部２５の開き時、不必要に車内側に突出しない。
【００７８】
ちなみに、この第５実施形態では、エアバッグカバー１９が、前端側の分割体２０Ｋと、後端側の第１実施形態と同様な分割体２０Ｃと、中間位置の分割体２０Ｌと、から構成されている。そして、分割体２０Ｋが、フロントピラーガーニッシュ部２１と、交差部位Ｋを越えて後方へ延びるルーフサイドレール部２２と、を備えて、後続の分割体２０Ｌとの見切り線Ａｂを、前席の乗員の頭部付近に配置させて、構成されている。また、分割体２０Ｋ・２０Ｌの端部８０・８５には、図２７・２８に示す構造と同様に、ボルト４３の挿通される取付孔２０ｂが形成されて、図２７・２８に示す構造と同様な構造で、インナパネル２に固定されている。
【００７９】
なお、各実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３・Ｍ４・Ｍ５では、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、中間ピラー部としての一本のセンターピラー部ＣＰが配設されている場合を示したが、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、二本、あるいは、三本以上の中間ピラー部が配設されている車両に搭載してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の断面図である。
【図３】図１の III− III部位の断面図である。
【図４】図３におけるエアバッグカバーの取付状態を示す部分的な拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の断面図である。
【図６】図５におけるアシストグリップ付近の拡大図である。
【図７】図１のVII−VII部位の断面図である。
【図８】図１のVIII−VIII部位の断面図である。
【図９】図１のIX−IX部位の断面図である。
【図１０】第１実施形態に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図１１】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ組付体と、他の主要な構成部品を示す正面図である。
【図１２】第１実施形態のエアバッグ組付体の車両への搭載を説明する断面図であり、図１１のXII−XII部位に対応する。
【図１３】第１実施形態のエアバッグ組付体の車両への搭載を説明する断面図であり、図１１のXIII−XIII部位に対応する。
【図１４】第１実施形態のエアバッグ組付体の車両への搭載を説明する断面図であり、図１１のXIV−XIV部位に対応する。
【図１５】第１実施形態のエアバッグカバーのボディ側への固定の変形例を示す断面図である。
【図１６】図１５に示すエアバッグカバーをボディへ固定する前の状態を示す断面図である。
【図１７】第２実施形態における頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図１８】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ組付体と、他の主要な構成部品を示す正面図である。
【図１９】第２実施形態のアシストグリップを固定する状態を説明する図であり、図１８のXIX−XIX部位に対応する。
【図２０】図１７のXX−XX部位の断面図である。
【図２１】第３実施形態における頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図２２】図２１のXXII−XXII部位の断面図である。
【図２３】図２１のXXIII−XXIII部位の断面図である。
【図２４】第４実施形態における頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図２５】図２４のXXV−XXV部位の断面図である。
【図２６】第４実施形態のエアバッグカバーにおける隣接する分割体の端部相互の斜視図である。
【図２７】図２４のXXVII−XXVII部位の断面図である。
【図２８】第４実施形態のインフレーターをボディ側に固定する前の状態を示す断面図である。
【図２９】第４実施形態における頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図３０】第１実施形態のエアバッグカバーのボディ側への固定の変形例を示す正面図である。
【図３１】図３０に示すエアバッグカバーをボディへ固定する状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
４…フロントピラーガーニッシュ、
５…ルーフヘッドライニング、
６…リヤピラーガーニッシュ、
１１・１１Ｆ・１１Ｂ…アシストグリップ、
１２…把持部、
１３…固定部、
１９…エアバッグカバー、
２０・２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ・２０Ｄ・２０Ｅ・２０Ｆ・２０Ｇ・２０Ｈ・２０Ｉ・２０Ｊ・２０Ｋ・２０Ｌ…分割体、
２１…フロントピラーガーニッシュ部、
２２…ルーフサイドレール部、
２３…リヤピラーガーニッシュ部、
２５…扉部、
３４…エアバッグ、
４１…インフレーター、
４２…（インフレーターの取付部）取付ブラケット、
５３・５４・５５・５６・６０・６５・７０・７５・８０・８５…（分割体の）端部、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
ＦＰ…（車両の）フロントピラー部、
ＣＰ…（車両の中間ピラー部）センターピラー部、
ＲＰ…（車両の）リヤピラー部、
ＲＲ…（車両の）ルーフサイドレール部、
Ｋ…交差部位、
Ａｂ…見切り線、
Ａ１・Ａ２・Ａ３…エアバッグ組付体、
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３・Ｍ４・Ｍ５…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (8)

1. 車両のフロントピラー部から複数のサイドウインドの上縁側のルーフサイドレール部にかけた車内側に、エアバッグカバーに覆われて、折り畳まれたエアバッグが、配設され、
   作動時、前記エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨張して、前記サイドウインドを覆い可能に、前記エアバッグカバーの下縁側の扉部を押し開いて突出する構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグカバーが、前後方向に複数に分割された分割体から構成され、
   前端側の分割体が、前記フロントピラー部の車内側を覆うとともに、該フロントピラー部と前記ルーフサイドレール部との交差部位を越えた後方側部位までの領域に配設されるように、構成されており、さらに、
   前記エアバッグカバーの配置領域に、前後両端にボディ側への固定部を備えた少なくとも一つのアシストグリップが、配設され、
   前記アシストグリップが、前後の前記固定部を、前記エアバッグカバーにおける隣接する分割体の端部相互を跨ぐように、配設させ、
   隣接する前記分割体相互の端部が、前記固定部のボディ側への固定時に共締めされる構成としていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグカバーにおける後端側の分割体が、リヤピラー部の少なくとも上部側の車内側を覆うように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグカバーが、前後方向に三つ以上に分割された分割体から構成され、
   少なくとも一組の隣接する前記分割体相互の端部に、前記アシストグリップが、配設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、少なくとも一つの分割体と、を相互に組み付けたエアバッグ組付体が、形成され、
   該エアバッグ組付体を車両に組み付けることにより、前記エアバッグ、前記インフレーター、及び、前記分割体が、車両に搭載される構成の請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 隣接する前記分割体相互の端部の一方が、隣接する前記分割体相互の他方の端部の車内側に重なって、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターが、前後の少なくとも二箇所の取付部を利用して、ボディ側に固定される構成とするとともに、
   隣接する前記分割体相互の端部が、前後二つの前記取付部のボディ側への固定時に共締めされる構成としていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
7. 車両のフロントピラー部から複数のサイドウインドの上縁側のルーフサイドレール部にかけた車内側に、エアバッグカバーに覆われて、折り畳まれたエアバッグが、配設され、
   作動時、前記エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨張して、前記サイドウインドを覆い可能に、前記エアバッグカバーの下縁側の扉部を押し開いて突出する構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグカバーが、前後方向に複数に分割された分割体から構成され、
   前端側の分割体が、前記フロントピラー部の車内側を覆うとともに、該フロントピラー部と前記ルーフサイドレール部との交差部位を越えた後方側部位までの領域に配設されるように、構成されており、さらに
   隣接する分割体相互の端部の一方が、隣接する分割体相互の他方の端部の車内側に重なって、配設されるとともに、
   隣接する前記分割体の端部相互が、上下方向と車内外方向とへのずれを規制して相互に嵌合可能な嵌合部を備えて、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
8. 車両のフロントピラー部から複数のサイドウインドの上縁側のルーフサイドレール部にかけた車内側に、エアバッグカバーに覆われて、折り畳まれたエアバッグが、配設され、
   作動時、前記エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨張して、前記サイドウインドを覆い可能に、前記エアバッグカバーの下縁側の扉部を押し開いて突出する構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグカバーが、前後方向に複数に分割された分割体から構成され、
   前端側の分割体が、前記フロントピラー部の車内側を覆うとともに、該フロントピラー部と前記ルーフサイドレール部との交差部位を越えた後方側部位までの領域に配設されるように、構成されており、さらに、
   前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターが、前後の少なくとも二箇所の取付部を利用して、ボディ側に固定される構成とするとともに、
   隣接する分割体相互の端部が、前後二つの前記取付部のボディ側への固定時に共締めされる構成としていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。

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