JP4199030B2 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明はカーテンエアバッグ装置に関するものである。
とくに、本発明はフロントピラートリムをカーテンエアバッグが内蔵された可撓性があるカーテンエアバッグバックプレートに単純な構造を有するスクリューのような固定手段を利用して取り付けることにより、カーテンエアバッグの展開時にフロントピラートリムの離脱を防ぐと同時にカーテンエアバッグの展開による円滑な空間の確保が提供することができるカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグは自動車が衝突した時に衝撃感知センサが作動しエアバッグ内の無害性の固体化学物を燃焼させて窒素ガスを発生し、ガスが０．０２ないし０．０５秒内にエアバッグを膨らませて膨張し、衝撃を吸收して運転者や乗客と自動車構造物との間での２次衝突を防ぐ機能を有する。従って、車両が全破された場合にも運転者や乗客の頭と胸部位をエアバッグが包んでくれるために命を救う確立が非常に高い。
【０００３】
車両事故のうち側面衝突事故の人命被害は非常に高く、アメリカの交通事故の統計を見ると、自動車の側面衝突による年間の死者が全体の３０％に達していることが分かる。ベンツという自動車では最近サイドエアバッグとして自動車の両サイドの屋根にカーテンエアバッグを装着したモデルがある。
【０００４】
しかし、カーテンエアバッグはピラートリムの構造上、運転席ないし助手席に対応するウィンドウがカバーできなくて乗客の生命を完璧に保護できないことはもちろん、フロントピラートリムがファスナー・（ｆａｓｔｅｎｅｒ）とスクリューとによって固定されるために、カーテンエアバッグの展開時にフロントピラートリムが離脱される問題点があった。
【０００５】
このような問題点を解消するために提案された関連技術として、カーテンエアバッグの展開時にバッグ展開経路の空間を確保するためにフロントピラートリムにノッチ（ｎｏｔｃｈ）を形成してフロントピラートリムが離れるか、別途のフック（ｈｏｏｋ）をフロントピラーパネルに取り付けてフロントピラートリムがフロントピラーパネルから完全に離脱されなくなるように構成されている。
【０００６】
【特許文献１】
アメリカ特許公報 ６，４０２，１８８
【特許文献２】
ヨーロッパ特許公開公報 ＥＰ ０ ８７３ ９１６ Ａ１
【特許文献３】
ドイツ特許公開公報 ＤＥ １９８ ３８ ０６９ Ａ１
【特許文献４】
特開２００２−２２５６５８
【０００７】
しかし、このような関連技術は、フロントピラートリムにノッチを形成する場合、表面にノッチ部の厚さが薄くなって別途の表皮材の追加構成が要求されるために製造単価が上昇する。また、フック構造を追加する場合にはフロントピラートリムの固定のためにストラップ（ｓｔｒａｐ）や特殊クリップを使うようになって、構成が非常に複雜で組立性が低下する問題点があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記のような問題点を解消するために創出された本発明の目的は、カーテンエアバッグの展開時にフロントピラートリムの離脱を防いで搭乗客の安全を図ることができるカーテンエアバッグ装置を提供することにある。
【０００９】
また、本発明のほかの目的はフロントピラートリムを可撓性があるカーテンエアバッグバックプレートに、単純な構造を有するスクリューのような固定手段を利用して、取り付けることにより、カーテンエアバッグの展開による円滑な空間確保が提供できるカーテンエアバッグ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このように本発明の目的は、カーテンエアバッグが内蔵されていてカーテンエアバッグが展開される方向に一端部が切開された胴体部及び胴体部の一側の縁部から延長されており貫通孔、切開部及び第１結合孔が形成された可撓性がある少なくとも一つ以上の第１結合端部を有するカーテンエアバッグバックプレートと、一側面に形成された複数個の脱着支持部、脱着支持部に各々対応されて一端部が固定されて他端部は各々対応された切開部及び結合孔を貫通してフロントピラーパネルに脱着できるように結合される複数個の結合ピン及び、両端部に形成された貫通孔に隣接された一側面に各々対応されて突出形成された締結支持部を有するフロントピラートリムと、一側面にねじ締結孔が形成されていて他側面が開放された中空構造の胴体部及び胴体部の一側の縁部から延長された端部に締結孔が形成された締結端部を有する複数個のマウンティング支持部材と、各々対応された締結孔を貫通して締結支持部に締結された複数個の第１締結ボルト、各々対応された前記貫通孔及び、ねじ締結孔及び貫通孔を順次に貫通してフロントピラーパネルの対応部分に挿入される複数個の第２締結ボルトを有する固定手段を含めて構成されることを特徴とするカーテンエアバッグ装置によって達成され得る。
【００１１】
望ましくは、本発明のカーテンエアバッグバックプレート胴体部の断面は台形の形状で切開部が形成された一面の長さが対向面の長さより短く形成される。
【００１２】
より望ましくは、前記第１結合端部の前記貫通孔の剛性を補強するように各々対応された貫通孔に金属材質の補強材を用いており、該補強材が貫通孔の内側面に密着されるように挿入された中空構造の胴体部及び、胴体部の少なくとも一端の外周部が前記貫通孔の内径より少なくともさらに大きい外径を有するように各々対応された上記第１結合端部の表面に位置されるように形成された係止端部で構成される。
【００１３】
より望ましくは、マウンティング支持部材は、締結端部が第１締結ボルトによって締結支持部に締結され、胴体部の中心は貫通孔の中心と同一線上に位置するように配置される。
【００１４】
より望ましくは、前記締結支持部の前記貫通孔を開閉可能なようにマウンティング支持部材が配置されたフロントピラートリムの対向方向から挿入された栓部をさらに含むが、貫通孔を貫通してフロントピラートリムの一側面に拘束されるように一側面に多数の係止端部で構成される。
【００１５】
以上のような本発明の目的と別の特徴及び長所などは、次に参照する本発明の好適な実施例に対する以下の説明から明確になるであろう。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を參照して本発明の構成を詳しく説明する。
図１は本発明によるカーテンエアバッグ装置がフロントピラーパネルに組立られた状態を示す斜視図であり、図２は図１の分解斜視図である。また、図３はマウンティング支持部材３０を、図４は脱着支持部２０の第１結合ピン２４に沿って切ったそれぞれの断面図である。
【００１７】
図１ないし図４を參照すると、本発明のカーテンエアバッグ装置はカーテンエアバッグ（Ａ）を内蔵したカーテンエアバッグバックプレート１０がフロントピラートリム２０と組立された状態で車両の側面シャシ部のフロントピラーパネル１００に装着される。
【００１８】
カーテンエアバッグバックプレート１０にはカーテンエアバッグ（Ａ）を内蔵することができるように中空構造となる胴体部１２が形成されており、カーテンエアバッグ（Ａ）が展開される方向に対応された胴体部１２の一側端部が長さ方向に切開されている。胴体部１２の断面は台形の形状であり、切開された部分の面の長さがこれに対向された面の長さより短くなるように形成されていて、エアバッグ（Ａ）の展開が容易になるように構成されている。
【００１９】
胴体部１２の一側面の縁部には少なくとも一つ以上の第１結合端部１４が一体で形成されている。第１結合端部１４は、後述される固定手段４０の第２ねじ４４とマウンティング支持部材３０とに各々対応して貫通される貫通孔１４ａと、切開部１４ｂとがその一端部に形成されていて、その他端部には後述される第１結合ピン２４に対応された第１結合孔１４ｃが形成されている。
【００２０】
ここで、第１結合端部１４は可撓性がある合成樹脂材質が望ましく、その理由はカーテンエアバッグ（Ａ）の展開時に円滑な空間確保のためである（図５參照）。
【００２１】
また、第１結合端部１４の切開部１４ｂは、後述される第１脱着支持部２２に装着された第１結合ピン２４とフロントピラーパネル１００の第２結合孔１０３の結合時に干渉を回避するために切開されているのが望ましいが、干渉にならない範囲内でほかの結合孔１４ｃ，１５ａのように穴形態で形成しても構わない。
【００２２】
通常的に、第１結合端部１４は胴体部１２の両端部に形成されることが望ましく、両端に形成された第１結合端部１４の間には第２結合孔１５ａが形成された第２結合端部１５が少なくとも一つ以上取り付けられるものがさらに望ましい。
【００２３】
続けて、図２及び図３に示されている第１結合端部１４の貫通孔１４ａと第１結合孔１４ｃの離隔距離“ｄ”はエアバッグ（Ａ）の展開時にフロントピラートリム２０の流動距離を決める決定的な要素でこれに対する詳細な説明は後述することにする。
【００２４】
フロントピラートリム２０は一側面に第１結合端部１４の切開部１４ｂに対応された第１脱着支持部２２と、第１結合孔１４ｃに対応された第２脱着支持部２５ａが形成されており、第１及び第２脱着支持部２２，２５ａに上部には各々対応されてフロントピラーパネル１００に脱着可能なように結合される第１及び第２結合ピン２４，２５ｂが組立されている。
【００２５】
そして、フロントピラートリム２０の両端部には貫通孔２６と、該貫通孔２６に隣接された位置に各々対応して突出形成された締結支持部２８が提供されている。ここで、締結支持部２８は中心部分に後述される固定手段４０の第１締結ボルト４２が締結されるような形状が望ましい。
【００２６】
マウンティング支持部材３０は、一側面にねじ締結孔３２ａが形成されていて、対向された他側面が開放された中空構造の胴体部３２が形成されている。そして、胴体部３２の一側の縁から延長された締結端部３４には後述される固定手段４０の第１締結ボルト４２に対応される締結孔３４ａが形成されている。
【００２７】
固定手段４０は各々対応されたマウンティング支持部材３０の締結孔３４ａを貫通して締結支持部２８に締結される第１締結ボルト４２と、各々対応された貫通孔２６、ねじ締結孔３２ａ及び貫通孔１４ａを順次に貫通してフロントピラーパネル１００の対応部分に締結される第２締結ボルト４４で構成されている。図３及び図４を參照すると、マウンティング支持部材３０の胴体部３２に形成されたねじ締結孔３２ａとフロントピラートリム２０の貫通孔２６の中心は同一線上に位置されることが望ましい。
【００２８】
ここで、図２にはフロントピラートリム２０の貫通孔２６を開閉可能なするように提供された栓部６０が図示されていない（図１參照）。栓部６０は貫通孔２６に対応して開閉可能なように結合される一側面から多数の係止端部６２が形成されている（図３ないし図５參照）。なお符号 “ｄ１”、“ｄ２”、“ｓ”は、各々フロントピラーパネル１００の結合孔１０３の内径、第２締結ボルト４４の直径及び結合孔１０３の内径と第２締結ボルト４４の直径間の間隔を示している。
【００２９】
また、図３に示されているように、本発明は可撓性がある第１結合端部１４の剛性を改善するように第１結合孔１４ａの内周面に中空構造で金属材質の貫通孔１４ａの内周面に位置される中空構造の胴体部５２と、補強材５０の胴体部５２とが貫通孔１４ａから拔けないように胴体部５２の両端開口部から法線方向に延長された係止端部５４でなされた補強材５０が提供されている。従って、係止端部５４の両端外径は第１結合孔１４ａの外径より大きく形成されている。
【００３０】
ここで、補強材５０はエアバッグ（Ａ）の展開時にマウンティング支持部材３０と組立された第１結合端部１４が離脱（変位）される過程で貫通孔１４ａが破損されることを防止するために提供されたものであり、補強材５０の内周面は第２締結ボルト４４と密着されることが望ましい。
【００３１】
また、補強材５０の胴体部５２の内周面には、ネジ山が形成されて第２締結ボルト４４と締結されるのが望ましい。
【００３２】
本発明のカーテンエアバッグ装置の組立方法の一実施例を説明する。
まず、マウンティング支持部材３０の締結端部３４に形成された締結孔３４ａとフロントピラートリム２０の一側面に形成された脱着支持部２２とを各々整列して、第１締結ボルト４２を利用してマウンティング支持部材３０をフロントピラートリム２０に各々締結する。
【００３３】
その後、フロントピラートリム２０の結合ピン２４，２５ｂ，２７ｂを、各々対応されたカーテンエアバッグバックプレート１０の切開部及び結合孔１４ｂ，１４ｃ，１５ａを貫通させて組立てた後、各々対応されたフロントピラーパネル１００の結合孔１０３，１０５，１０７に並べた後、手やその他の道具などを利用して打ち込みカーテンエアバッグバックプレート１０が組立されたフロントピラートリム２０をフロントピラーパネル１００に固定されるようにする。この時、第２締結ボルト４４は、カーテンエアバッグバックプレート１０の貫通孔１４ａを貫通して各々対応されたフロントピラーパネル１００の第１結合孔１０１に挿入される。
【００３４】
最後に、栓部６０をフロントピラートリム２０の貫通孔２６の外側方向で組立てれば本発明のカーテンエアバッグ装置はフロントピラーパネル１００に組立が仕上がる。
【００３５】
図５はカーテンエアバッグ（Ａ）が展開された状態を示す図面であり、カーテンエアバッグバックプレート１０の結合端部１４，１５がカーテンエアバッグ（Ａ）に対応して曲がり（彈性変形）カーテンエアバッグ（Ａ）の展開による円滑な空間確保を提供している。
【００３６】
本発明のフロントピラートリム２０はクラッシュパッドの上端部に挿入または取り付けられるものであり、フロントピラートリム２０の上端部はマウンティング支持部材３０と一緒に少し離脱（または変位）される反面、下端部はクラッシュパッド取り付け部でヒンジ回動される。
【００３７】
ここで、カーテンエアバッグバックプレート１０と組立されたフロントピラートリム２０においてはエアバッグ（Ａ）が展開時にフロントピラートリム２０は膨脹力によって車両の室内に離脱されようとするが、フロントピラーパネル１００に固定されていて、胴体部３２はフロントピラーパネル１００に対して流動可能である。このために、フロントピラートリム２０は図２及び図３の離隔距離“ｄ”と隙間“ｓ”に相応する距離ほど流動が可能である。
【００３８】
従って、エアバッグ（Ａ）の展開時に膨脹力によってフロントピラーパネル１００から第２締結ボルト４４と第１結合端部１４は前述された離隔距離“ｄ”に相応するように離脱される。また、フロントピラートリム２０はエアバッグ（Ａ）の展開時にストッパー機能を遂行する第２締結ボルト４４を基準として時計方向に回転されながら離脱されるが、とくに両端部の離脱程度が十分ではなくて、エアバッグ（Ａ）の展開による空間確保に困って、エアバッグ（Ａ）がフロントピラートリム２０の下端部から円滑に排出されないので、かえって膨脹力によって破損され得る。
【００３９】
結果的に、本発明の円滑なエアバッグ（Ａ）の展開とフロントピラートリム２０の離脱防止は離隔距離“ｄ”と隙間“ｓ”によって決定される。
【００４０】
本発明は上述の一実施例に限定して説明したが、これに限定するものではなく、本発明の技術的範囲内において通常の知識を有する者が容易に実施できる程度の変形は可能である。
【００４１】
【発明の効果】
以上の構成を有する本発明はカーテンエアバッグ展開時にフロントピラートリムの完全離脱を防いで乗客の安全が図れる利点がある。
【００４２】
また、本発明の構成はフロントピラートリムをカーテンエアバッグが内蔵された可撓性があるカーテンエアバッグバックプレートに単純な構造を有するスクリューのような固定手段を利用して取り付けることにより、カーテンエアバッグの展開による円滑な空間確保が提供できる利点がある。
【００４３】
本発明の構成は別途のフック及びストラップの適用が要求されなくて組立が簡單で、生産単価が節減できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるカーテンエアバッグ装置がフロントピラーパネルに組立された状態を示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切った断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿って切った断面図である。
【図５】カーテンエアバッグが展開された状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ カーテンエアバッグバックプレート
１２ 胴体部
１４ 第１結合端部
１４ａ 貫通孔
１４ｂ 切開部
１４ｃ 第１結合孔
１５ 第２結合端部
１５ａ 第２結合孔
２０ フロントピラートリム
２２ 第１脱着支持部
２４ 第１結合ピン
２５ａ 第２脱着支持部
２５ｂ 第２結合ピン
２６ 貫通孔
２７ａ 第３脱着支持部
２７ｂ 第３結合ピン
２８ 締結支持部
３０ マウンティング支持部材
３２ 胴体部
３２ａ ねじ締結孔
３４ 締結端部
３４ａ 締結孔
４０ 固定手段
４２，４４ 締結ボルト
５０ 補強材
５２ 胴体部
５４ 係止端部
６０ 栓部
６２ 係止端部
１００ フロントピラーパネル
１０１，１０３，１０５，１０７ 結合孔
Ａ カーテンエアバッグ
【発明が属する技術分野】
本発明はカーテンエアバッグ装置に関するものである。
とくに、本発明はフロントピラートリムをカーテンエアバッグが内蔵された可撓性があるカーテンエアバッグバックプレートに単純な構造を有するスクリューのような固定手段を利用して取り付けることにより、カーテンエアバッグの展開時にフロントピラートリムの離脱を防ぐと同時にカーテンエアバッグの展開による円滑な空間の確保が提供することができるカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグは自動車が衝突した時に衝撃感知センサが作動しエアバッグ内の無害性の固体化学物を燃焼させて窒素ガスを発生し、ガスが０．０２ないし０．０５秒内にエアバッグを膨らませて膨張し、衝撃を吸收して運転者や乗客と自動車構造物との間での２次衝突を防ぐ機能を有する。従って、車両が全破された場合にも運転者や乗客の頭と胸部位をエアバッグが包んでくれるために命を救う確立が非常に高い。
【０００３】
車両事故のうち側面衝突事故の人命被害は非常に高く、アメリカの交通事故の統計を見ると、自動車の側面衝突による年間の死者が全体の３０％に達していることが分かる。ベンツという自動車では最近サイドエアバッグとして自動車の両サイドの屋根にカーテンエアバッグを装着したモデルがある。
【０００４】
しかし、カーテンエアバッグはピラートリムの構造上、運転席ないし助手席に対応するウィンドウがカバーできなくて乗客の生命を完璧に保護できないことはもちろん、フロントピラートリムがファスナー・（ｆａｓｔｅｎｅｒ）とスクリューとによって固定されるために、カーテンエアバッグの展開時にフロントピラートリムが離脱される問題点があった。
【０００５】
このような問題点を解消するために提案された関連技術として、カーテンエアバッグの展開時にバッグ展開経路の空間を確保するためにフロントピラートリムにノッチ（ｎｏｔｃｈ）を形成してフロントピラートリムが離れるか、別途のフック（ｈｏｏｋ）をフロントピラーパネルに取り付けてフロントピラートリムがフロントピラーパネルから完全に離脱されなくなるように構成されている。
【０００６】
【特許文献１】
アメリカ特許公報 ６，４０２，１８８
【特許文献２】
ヨーロッパ特許公開公報 ＥＰ ０ ８７３ ９１６ Ａ１
【特許文献３】
ドイツ特許公開公報 ＤＥ １９８ ３８ ０６９ Ａ１
【特許文献４】
特開２００２−２２５６５８
【０００７】
しかし、このような関連技術は、フロントピラートリムにノッチを形成する場合、表面にノッチ部の厚さが薄くなって別途の表皮材の追加構成が要求されるために製造単価が上昇する。また、フック構造を追加する場合にはフロントピラートリムの固定のためにストラップ（ｓｔｒａｐ）や特殊クリップを使うようになって、構成が非常に複雜で組立性が低下する問題点があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記のような問題点を解消するために創出された本発明の目的は、カーテンエアバッグの展開時にフロントピラートリムの離脱を防いで搭乗客の安全を図ることができるカーテンエアバッグ装置を提供することにある。
【０００９】
また、本発明のほかの目的はフロントピラートリムを可撓性があるカーテンエアバッグバックプレートに、単純な構造を有するスクリューのような固定手段を利用して、取り付けることにより、カーテンエアバッグの展開による円滑な空間確保が提供できるカーテンエアバッグ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このように本発明の目的は、カーテンエアバッグが内蔵されていてカーテンエアバッグが展開される方向に一端部が切開された胴体部及び胴体部の一側の縁部から延長されており貫通孔、切開部及び第１結合孔が形成された可撓性がある少なくとも一つ以上の第１結合端部を有するカーテンエアバッグバックプレートと、一側面に形成された複数個の脱着支持部、脱着支持部に各々対応されて一端部が固定されて他端部は各々対応された切開部及び結合孔を貫通してフロントピラーパネルに脱着できるように結合される複数個の結合ピン及び、両端部に形成された貫通孔に隣接された一側面に各々対応されて突出形成された締結支持部を有するフロントピラートリムと、一側面にねじ締結孔が形成されていて他側面が開放された中空構造の胴体部及び胴体部の一側の縁部から延長された端部に締結孔が形成された締結端部を有する複数個のマウンティング支持部材と、各々対応された締結孔を貫通して締結支持部に締結された複数個の第１締結ボルト、各々対応された前記貫通孔及び、ねじ締結孔及び貫通孔を順次に貫通してフロントピラーパネルの対応部分に挿入される複数個の第２締結ボルトを有する固定手段を含めて構成されることを特徴とするカーテンエアバッグ装置によって達成され得る。
【００１１】
望ましくは、本発明のカーテンエアバッグバックプレート胴体部の断面は台形の形状で切開部が形成された一面の長さが対向面の長さより短く形成される。
【００１２】
より望ましくは、前記第１結合端部の前記貫通孔の剛性を補強するように各々対応された貫通孔に金属材質の補強材を用いており、該補強材が貫通孔の内側面に密着されるように挿入された中空構造の胴体部及び、胴体部の少なくとも一端の外周部が前記貫通孔の内径より少なくともさらに大きい外径を有するように各々対応された上記第１結合端部の表面に位置されるように形成された係止端部で構成される。
【００１３】
より望ましくは、マウンティング支持部材は、締結端部が第１締結ボルトによって締結支持部に締結され、胴体部の中心は貫通孔の中心と同一線上に位置するように配置される。
【００１４】
より望ましくは、前記締結支持部の前記貫通孔を開閉可能なようにマウンティング支持部材が配置されたフロントピラートリムの対向方向から挿入された栓部をさらに含むが、貫通孔を貫通してフロントピラートリムの一側面に拘束されるように一側面に多数の係止端部で構成される。
【００１５】
以上のような本発明の目的と別の特徴及び長所などは、次に参照する本発明の好適な実施例に対する以下の説明から明確になるであろう。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を參照して本発明の構成を詳しく説明する。
図１は本発明によるカーテンエアバッグ装置がフロントピラーパネルに組立られた状態を示す斜視図であり、図２は図１の分解斜視図である。また、図３はマウンティング支持部材３０を、図４は脱着支持部２０の第１結合ピン２４に沿って切ったそれぞれの断面図である。
【００１７】
図１ないし図４を參照すると、本発明のカーテンエアバッグ装置はカーテンエアバッグ（Ａ）を内蔵したカーテンエアバッグバックプレート１０がフロントピラートリム２０と組立された状態で車両の側面シャシ部のフロントピラーパネル１００に装着される。
【００１８】
カーテンエアバッグバックプレート１０にはカーテンエアバッグ（Ａ）を内蔵することができるように中空構造となる胴体部１２が形成されており、カーテンエアバッグ（Ａ）が展開される方向に対応された胴体部１２の一側端部が長さ方向に切開されている。胴体部１２の断面は台形の形状であり、切開された部分の面の長さがこれに対向された面の長さより短くなるように形成されていて、エアバッグ（Ａ）の展開が容易になるように構成されている。
【００１９】
胴体部１２の一側面の縁部には少なくとも一つ以上の第１結合端部１４が一体で形成されている。第１結合端部１４は、後述される固定手段４０の第２ねじ４４とマウンティング支持部材３０とに各々対応して貫通される貫通孔１４ａと、切開部１４ｂとがその一端部に形成されていて、その他端部には後述される第１結合ピン２４に対応された第１結合孔１４ｃが形成されている。
【００２０】
ここで、第１結合端部１４は可撓性がある合成樹脂材質が望ましく、その理由はカーテンエアバッグ（Ａ）の展開時に円滑な空間確保のためである（図５參照）。
【００２１】
また、第１結合端部１４の切開部１４ｂは、後述される第１脱着支持部２２に装着された第１結合ピン２４とフロントピラーパネル１００の第２結合孔１０３の結合時に干渉を回避するために切開されているのが望ましいが、干渉にならない範囲内でほかの結合孔１４ｃ，１５ａのように穴形態で形成しても構わない。
【００２２】
通常的に、第１結合端部１４は胴体部１２の両端部に形成されることが望ましく、両端に形成された第１結合端部１４の間には第２結合孔１５ａが形成された第２結合端部１５が少なくとも一つ以上取り付けられるものがさらに望ましい。
【００２３】
続けて、図２及び図３に示されている第１結合端部１４の貫通孔１４ａと第１結合孔１４ｃの離隔距離“ｄ”はエアバッグ（Ａ）の展開時にフロントピラートリム２０の流動距離を決める決定的な要素でこれに対する詳細な説明は後述することにする。
【００２４】
フロントピラートリム２０は一側面に第１結合端部１４の切開部１４ｂに対応された第１脱着支持部２２と、第１結合孔１４ｃに対応された第２脱着支持部２５ａが形成されており、第１及び第２脱着支持部２２，２５ａに上部には各々対応されてフロントピラーパネル１００に脱着可能なように結合される第１及び第２結合ピン２４，２５ｂが組立されている。
【００２５】
そして、フロントピラートリム２０の両端部には貫通孔２６と、該貫通孔２６に隣接された位置に各々対応して突出形成された締結支持部２８が提供されている。ここで、締結支持部２８は中心部分に後述される固定手段４０の第１締結ボルト４２が締結されるような形状が望ましい。
【００２６】
マウンティング支持部材３０は、一側面にねじ締結孔３２ａが形成されていて、対向された他側面が開放された中空構造の胴体部３２が形成されている。そして、胴体部３２の一側の縁から延長された締結端部３４には後述される固定手段４０の第１締結ボルト４２に対応される締結孔３４ａが形成されている。
【００２７】
固定手段４０は各々対応されたマウンティング支持部材３０の締結孔３４ａを貫通して締結支持部２８に締結される第１締結ボルト４２と、各々対応された貫通孔２６、ねじ締結孔３２ａ及び貫通孔１４ａを順次に貫通してフロントピラーパネル１００の対応部分に締結される第２締結ボルト４４で構成されている。図３及び図４を參照すると、マウンティング支持部材３０の胴体部３２に形成されたねじ締結孔３２ａとフロントピラートリム２０の貫通孔２６の中心は同一線上に位置されることが望ましい。
【００２８】
ここで、図２にはフロントピラートリム２０の貫通孔２６を開閉可能なするように提供された栓部６０が図示されていない（図１參照）。栓部６０は貫通孔２６に対応して開閉可能なように結合される一側面から多数の係止端部６２が形成されている（図３ないし図５參照）。なお符号 “ｄ１”、“ｄ２”、“ｓ”は、各々フロントピラーパネル１００の結合孔１０３の内径、第２締結ボルト４４の直径及び結合孔１０３の内径と第２締結ボルト４４の直径間の間隔を示している。
【００２９】
また、図３に示されているように、本発明は可撓性がある第１結合端部１４の剛性を改善するように第１結合孔１４ａの内周面に中空構造で金属材質の貫通孔１４ａの内周面に位置される中空構造の胴体部５２と、補強材５０の胴体部５２とが貫通孔１４ａから拔けないように胴体部５２の両端開口部から法線方向に延長された係止端部５４でなされた補強材５０が提供されている。従って、係止端部５４の両端外径は第１結合孔１４ａの外径より大きく形成されている。
【００３０】
ここで、補強材５０はエアバッグ（Ａ）の展開時にマウンティング支持部材３０と組立された第１結合端部１４が離脱（変位）される過程で貫通孔１４ａが破損されることを防止するために提供されたものであり、補強材５０の内周面は第２締結ボルト４４と密着されることが望ましい。
【００３１】
また、補強材５０の胴体部５２の内周面には、ネジ山が形成されて第２締結ボルト４４と締結されるのが望ましい。
【００３２】
本発明のカーテンエアバッグ装置の組立方法の一実施例を説明する。
まず、マウンティング支持部材３０の締結端部３４に形成された締結孔３４ａとフロントピラートリム２０の一側面に形成された脱着支持部２２とを各々整列して、第１締結ボルト４２を利用してマウンティング支持部材３０をフロントピラートリム２０に各々締結する。
【００３３】
その後、フロントピラートリム２０の結合ピン２４，２５ｂ，２７ｂを、各々対応されたカーテンエアバッグバックプレート１０の切開部及び結合孔１４ｂ，１４ｃ，１５ａを貫通させて組立てた後、各々対応されたフロントピラーパネル１００の結合孔１０３，１０５，１０７に並べた後、手やその他の道具などを利用して打ち込みカーテンエアバッグバックプレート１０が組立されたフロントピラートリム２０をフロントピラーパネル１００に固定されるようにする。この時、第２締結ボルト４４は、カーテンエアバッグバックプレート１０の貫通孔１４ａを貫通して各々対応されたフロントピラーパネル１００の第１結合孔１０１に挿入される。
【００３４】
最後に、栓部６０をフロントピラートリム２０の貫通孔２６の外側方向で組立てれば本発明のカーテンエアバッグ装置はフロントピラーパネル１００に組立が仕上がる。
【００３５】
図５はカーテンエアバッグ（Ａ）が展開された状態を示す図面であり、カーテンエアバッグバックプレート１０の結合端部１４，１５がカーテンエアバッグ（Ａ）に対応して曲がり（彈性変形）カーテンエアバッグ（Ａ）の展開による円滑な空間確保を提供している。
【００３６】
本発明のフロントピラートリム２０はクラッシュパッドの上端部に挿入または取り付けられるものであり、フロントピラートリム２０の上端部はマウンティング支持部材３０と一緒に少し離脱（または変位）される反面、下端部はクラッシュパッド取り付け部でヒンジ回動される。
【００３７】
ここで、カーテンエアバッグバックプレート１０と組立されたフロントピラートリム２０においてはエアバッグ（Ａ）が展開時にフロントピラートリム２０は膨脹力によって車両の室内に離脱されようとするが、フロントピラーパネル１００に固定されていて、胴体部３２はフロントピラーパネル１００に対して流動可能である。このために、フロントピラートリム２０は図２及び図３の離隔距離“ｄ”と隙間“ｓ”に相応する距離ほど流動が可能である。
【００３８】
従って、エアバッグ（Ａ）の展開時に膨脹力によってフロントピラーパネル１００から第２締結ボルト４４と第１結合端部１４は前述された離隔距離“ｄ”に相応するように離脱される。また、フロントピラートリム２０はエアバッグ（Ａ）の展開時にストッパー機能を遂行する第２締結ボルト４４を基準として時計方向に回転されながら離脱されるが、とくに両端部の離脱程度が十分ではなくて、エアバッグ（Ａ）の展開による空間確保に困って、エアバッグ（Ａ）がフロントピラートリム２０の下端部から円滑に排出されないので、かえって膨脹力によって破損され得る。
【００３９】
結果的に、本発明の円滑なエアバッグ（Ａ）の展開とフロントピラートリム２０の離脱防止は離隔距離“ｄ”と隙間“ｓ”によって決定される。
【００４０】
本発明は上述の一実施例に限定して説明したが、これに限定するものではなく、本発明の技術的範囲内において通常の知識を有する者が容易に実施できる程度の変形は可能である。
【００４１】
【発明の効果】
以上の構成を有する本発明はカーテンエアバッグ展開時にフロントピラートリムの完全離脱を防いで乗客の安全が図れる利点がある。
【００４２】
また、本発明の構成はフロントピラートリムをカーテンエアバッグが内蔵された可撓性があるカーテンエアバッグバックプレートに単純な構造を有するスクリューのような固定手段を利用して取り付けることにより、カーテンエアバッグの展開による円滑な空間確保が提供できる利点がある。
【００４３】
本発明の構成は別途のフック及びストラップの適用が要求されなくて組立が簡單で、生産単価が節減できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるカーテンエアバッグ装置がフロントピラーパネルに組立された状態を示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切った断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿って切った断面図である。
【図５】カーテンエアバッグが展開された状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ カーテンエアバッグバックプレート
１２ 胴体部
１４ 第１結合端部
１４ａ 貫通孔
１４ｂ 切開部
１４ｃ 第１結合孔
１５ 第２結合端部
１５ａ 第２結合孔
２０ フロントピラートリム
２２ 第１脱着支持部
２４ 第１結合ピン
２５ａ 第２脱着支持部
２５ｂ 第２結合ピン
２６ 貫通孔
２７ａ 第３脱着支持部
２７ｂ 第３結合ピン
２８ 締結支持部
３０ マウンティング支持部材
３２ 胴体部
３２ａ ねじ締結孔
３４ 締結端部
３４ａ 締結孔
４０ 固定手段
４２，４４ 締結ボルト
５０ 補強材
５２ 胴体部
５４ 係止端部
６０ 栓部
６２ 係止端部
１００ フロントピラーパネル
１０１，１０３，１０５，１０７ 結合孔
Ａ カーテンエアバッグ
Claims (5)
- カーテンエアバッグが内蔵されていて前記カーテンエアバッグが展開される方向に一端部が切開された胴体部及び前記胴体部の一側の縁部から延長されている貫通孔、切開部及び第１結合孔が形成された可撓性がある少なくとも一つ以上の第１結合端部を有するカーテンエアバッグバックプレートと、
一側面に形成された複数個の脱着支持部、該脱着支持部に各々対応されて一端部が固定されて他端部は各々対応された前記切開部及び結合孔を貫通してフロントピラーパネルに脱着可能なように結合される複数個の結合ピン及び両端部に形成された貫通孔に隣接された一側面に各々対応されて突出形成された締結支持部を有するフロントピラートリムと、
一側面にねじ締結孔が形成されていて他側面が開放された中空構造の胴体部及び前記胴体部の一側の縁部から延長された端部に締結孔が形成された締結端部を有する複数個のマウンティング支持部材と、
各々対応された前記締結孔を貫通して前記締結支持部に締結された複数個の第１締結ボルト及び各々対応された前記貫通孔、ねじ締結孔及び貫通孔を順に貫通して前記フロントピラーパネルの対応部分に挿入される複数個の第２締結ボルトを有する固定手段とを備えることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。 - 前記カーテンエアバッグバックプレートの胴体部の断面は台形の形状であり、前記胴体部の切開部が形成された一面の長さが対向面の長さより短いことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
- 前記第１結合端部の前記貫通孔の剛性を補強するように各々対応された貫通孔に金属材質の補強材を用いており、前記補強材は、前記貫通孔の内側面に密着されるように挿入された中空構造の胴体部と、前記胴体部の少なくとも一端の外周部が前記貫通孔の内径より少なくともさらに大きい外径を有するように各々対応された上記第１結合端部の表面に位置されるように形成された係止端部とを含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
- 前記マウンティング支持部材は、前記締結端部が上記第１締結ボルトによって前記締結支持部に締結され、前記胴体部の中心は前記貫通孔の中心と同一線上に位置するように、配置されたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
- 前記締結支持部の前記貫通孔を開閉可能なように前記マウンティング支持部材が配置された前記フロントピラートリムの対向方向から挿入された栓部をさらに含むが、前記栓部は前記貫通孔を貫通して前記フロントピラートリムの一側面に拘束されるように一側面に多数の係止端部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
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