JP3078757B2 - 自動車の乗員保護装置 - Google Patents
自動車の乗員保護装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の乗員保護装
置に係り、特にフロントピラーとルーフサイドレールに
跨がって格納されるカーテン状エアバッグ袋体の前後両
端部を車室側部の前方と後方とに固定し、車室側部に配
設したインフレータを作動させてエアバッグ袋体を膨張
展開させる自動車の乗員保護装置に関する。
置に係り、特にフロントピラーとルーフサイドレールに
跨がって格納されるカーテン状エアバッグ袋体の前後両
端部を車室側部の前方と後方とに固定し、車室側部に配
設したインフレータを作動させてエアバッグ袋体を膨張
展開させる自動車の乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、側突時における乗員頭部の保護性
能を向上させるべく、フロントピラー内に配設されたイ
ンフレータを作動させて、フロントピラー及びルーフサ
イドレールに跨がって内装材とボディーパネルとの間に
格納されたカーテン状のエアバッグを膨張させる乗員保
護装置が既に提案されている。以下、この種の乗員保護
装置を開示した特開平６−２２７３４０号公報に示され
る構成について説明する。
能を向上させるべく、フロントピラー内に配設されたイ
ンフレータを作動させて、フロントピラー及びルーフサ
イドレールに跨がって内装材とボディーパネルとの間に
格納されたカーテン状のエアバッグを膨張させる乗員保
護装置が既に提案されている。以下、この種の乗員保護
装置を開示した特開平６−２２７３４０号公報に示され
る構成について説明する。
【０００３】図１５に示されるように、この自動車の乗
員保護装置１７０は、側突状態を検出するセンサ１７２
と、このセンサ１７２が側突状態を検出することにより
作動してガスを噴出するインフレータ１７４と、フロン
トピラー１７６の上端部からルーフサイドレール１７８
に沿って配置されかつ折り畳み状態でトリム１８０内に
格納された細長いエアバッグ袋体１８２と、を主要構成
要素として構成されている。なお、エアバッグ袋体１８
２の前端部１８２Ａはインフレータ１７４の上端部に接
続されており、エアバッグ袋体１８２の後端部１８２Ｂ
はセンタピラー１８４の前方部位に位置されている。
員保護装置１７０は、側突状態を検出するセンサ１７２
と、このセンサ１７２が側突状態を検出することにより
作動してガスを噴出するインフレータ１７４と、フロン
トピラー１７６の上端部からルーフサイドレール１７８
に沿って配置されかつ折り畳み状態でトリム１８０内に
格納された細長いエアバッグ袋体１８２と、を主要構成
要素として構成されている。なお、エアバッグ袋体１８
２の前端部１８２Ａはインフレータ１７４の上端部に接
続されており、エアバッグ袋体１８２の後端部１８２Ｂ
はセンタピラー１８４の前方部位に位置されている。
【０００４】上記構成によれば、センサ１７２によって
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ１７
４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがエ
アバッグ袋体１８２内に供給され、エアバッグ袋体１８
２の膨張圧でトリム１８０が展開される。その結果、カ
ーテン状に膨張したエアバッグ袋体１８２が乗員頭部と
車室側面との間に介在される。
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ１７
４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがエ
アバッグ袋体１８２内に供給され、エアバッグ袋体１８
２の膨張圧でトリム１８０が展開される。その結果、カ
ーテン状に膨張したエアバッグ袋体１８２が乗員頭部と
車室側面との間に介在される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の乗員保護装置１７０では、エアバッグ袋体１８２
がフロントピラー１７６の上端部から、ルーフサイドレ
ール１７８のセンタピラー１８４の前方部位までしか配
設されていない。このため、エアバッグ袋体１８２の展
開領域がサイドウインドの上方の部位のみとなり狭い。
動車の乗員保護装置１７０では、エアバッグ袋体１８２
がフロントピラー１７６の上端部から、ルーフサイドレ
ール１７８のセンタピラー１８４の前方部位までしか配
設されていない。このため、エアバッグ袋体１８２の展
開領域がサイドウインドの上方の部位のみとなり狭い。
【０００６】本発明は、上記事実を考慮し、エアバッグ
袋体の展開領域を下方へ広げることができる自動車の乗
員保護装置を提供することを目的とする。
袋体の展開領域を下方へ広げることができる自動車の乗
員保護装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、フロントピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納されるカーテン状エアバッグ袋体の前後両端部を車室
側部の前方と後方とに固定し、インフレータを作動させ
て前記エアバッグ袋体を膨張展開させることにより乗員
の頭部を保護する自動車の乗員保護装置であって、イン
ストルメントパネル側部内方に前記インフレータ及び前
記エアバッグ袋体の一部を格納し、前記エアバッグ袋体
の前側固定点を前記インストルメントパネルの意匠面よ
り下方に設定したことを特徴としている。
は、フロントピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納されるカーテン状エアバッグ袋体の前後両端部を車室
側部の前方と後方とに固定し、インフレータを作動させ
て前記エアバッグ袋体を膨張展開させることにより乗員
の頭部を保護する自動車の乗員保護装置であって、イン
ストルメントパネル側部内方に前記インフレータ及び前
記エアバッグ袋体の一部を格納し、前記エアバッグ袋体
の前側固定点を前記インストルメントパネルの意匠面よ
り下方に設定したことを特徴としている。
【０００８】従って、エアバッグ袋体の展開前端部の位
置がインストルメントパネルの意匠面より下方となるた
め、エアバッグ袋体の展開領域を下方へ広げることがで
きる。また、インフレータをフロントピラー内に配設し
ないため、フロントピラーを細くでき、前方視界も向上
する。
置がインストルメントパネルの意匠面より下方となるた
め、エアバッグ袋体の展開領域を下方へ広げることがで
きる。また、インフレータをフロントピラー内に配設し
ないため、フロントピラーを細くでき、前方視界も向上
する。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体の
前側固定点を前記インフレータとの合せ結合部に設定し
たことを特徴としている。
自動車の乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体の
前側固定点を前記インフレータとの合せ結合部に設定し
たことを特徴としている。
【００１０】従って、インフレータの格納位置に制限が
ある場合にも、エアバッグ袋体の前側固定点を最も下方
の位置に設定することができる。
ある場合にも、エアバッグ袋体の前側固定点を最も下方
の位置に設定することができる。
【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の乗員保護装置において、前記インフレータをカ
ウルサイドに設定したことを特徴としている。
自動車の乗員保護装置において、前記インフレータをカ
ウルサイドに設定したことを特徴としている。
【００１２】従って、インフレータを搭載するスペース
を確保し易く、また、作業スペースも確保し易く組付性
が良い。
を確保し易く、また、作業スペースも確保し易く組付性
が良い。
【００１３】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
自動車の乗員保護装置において、カウルインナの背面に
前記インフレータの反力受け面を形成したことを特徴と
している。
自動車の乗員保護装置において、カウルインナの背面に
前記インフレータの反力受け面を形成したことを特徴と
している。
【００１４】従って、インフレータには、ガス噴出時、
エアバッグ袋体と逆方向に反力が作用するが、この反力
をカウルインナの背面に形成した反力受け面で支持する
ことができる。このため、インフレータの車体への固定
強度を低減できる。
エアバッグ袋体と逆方向に反力が作用するが、この反力
をカウルインナの背面に形成した反力受け面で支持する
ことができる。このため、インフレータの車体への固定
強度を低減できる。
【００１５】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
自動車の乗員保護装置において、前記インフレータの反
力受け面と前記インフレータとの間の隙間に弾性体を介
在すると共に、カウルエクステンションパネルとカウル
リインフォースメントとの接合部に形成された穴の内周
部に前記インフレータを挿入し、前記インフレータの外
周部を弾性支持部材を介して前記接合部で支持したこと
を特徴としている。
自動車の乗員保護装置において、前記インフレータの反
力受け面と前記インフレータとの間の隙間に弾性体を介
在すると共に、カウルエクステンションパネルとカウル
リインフォースメントとの接合部に形成された穴の内周
部に前記インフレータを挿入し、前記インフレータの外
周部を弾性支持部材を介して前記接合部で支持したこと
を特徴としている。
【００１６】従って、インフレータを車体に固定するた
めのブラケット及び、このブラケットにインフレータを
締結するボルト等の締結手段を廃止することができるた
め、組付性が向上すると共に、コストの低減が可能であ
る。
めのブラケット及び、このブラケットにインフレータを
締結するボルト等の締結手段を廃止することができるた
め、組付性が向上すると共に、コストの低減が可能であ
る。
【００１７】請求項６記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の乗員保護装置において、前記インストルメント
パネルの意匠面にエアバッグ袋体展開用のリッドを形成
したことを特徴としている。
自動車の乗員保護装置において、前記インストルメント
パネルの意匠面にエアバッグ袋体展開用のリッドを形成
したことを特徴としている。
【００１８】従って、インストルメントパネルのエアバ
ッグ袋体展開部の見栄えが良い。また、エアバッグ袋体
展開時には、リッドが展開するため、エアバッグ袋体を
短時間に、且つ円滑に展開させることができる。
ッグ袋体展開部の見栄えが良い。また、エアバッグ袋体
展開時には、リッドが展開するため、エアバッグ袋体を
短時間に、且つ円滑に展開させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の自動車の乗員保護装置の
第１実施形態を図１〜図１１に従って説明する。
第１実施形態を図１〜図１１に従って説明する。
【００２０】なお、各図において、車両前方を矢印ＦＲ
で、車両上方を矢印ＵＰで、車幅方向内方を矢印ＩＮで
それぞれ示す。
で、車両上方を矢印ＵＰで、車幅方向内方を矢印ＩＮで
それぞれ示す。
【００２１】図５に示される如く、本発明の第１実施形
態の自動車の乗員保護装置では、車両１０の前席として
の運転席１２の略前方に位置するインストルメントパネ
ル１４内にインフレータ１６が配設されており、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下部に配設した側突状態を検
出するためのセンサ１９が所定値以上の加速度を検出し
た場合に、インフレータ１６が作動するようになってい
る。また、インフレータ１６には、エアバッグ袋体２０
が接続されており、インフレータ１６から噴出したガス
がエアバッグ袋体２０内に流れ込むようになっている。
態の自動車の乗員保護装置では、車両１０の前席として
の運転席１２の略前方に位置するインストルメントパネ
ル１４内にインフレータ１６が配設されており、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下部に配設した側突状態を検
出するためのセンサ１９が所定値以上の加速度を検出し
た場合に、インフレータ１６が作動するようになってい
る。また、インフレータ１６には、エアバッグ袋体２０
が接続されており、インフレータ１６から噴出したガス
がエアバッグ袋体２０内に流れ込むようになっている。
【００２２】エアバッグ袋体２０は折り畳まれた状態で
フロントピラー（Ａピラー）２２と、ルーフサイドレー
ル２４に跨がって格納されている。エアバッグ袋体２０
の前側固定点２０Ａはインフレータ１６との連結部に設
定されており、エアバッグ袋体２０の前側固定点２０Ａ
はインストルメントパネル１４の意匠面１４Ａより下方
に設定されている。また、エアバッグ袋体２０の後側固
定点２０Ｂはクオータピラー（Ｃピラー）２６近傍のル
ーフサイドレール２４に設定されている。
フロントピラー（Ａピラー）２２と、ルーフサイドレー
ル２４に跨がって格納されている。エアバッグ袋体２０
の前側固定点２０Ａはインフレータ１６との連結部に設
定されており、エアバッグ袋体２０の前側固定点２０Ａ
はインストルメントパネル１４の意匠面１４Ａより下方
に設定されている。また、エアバッグ袋体２０の後側固
定点２０Ｂはクオータピラー（Ｃピラー）２６近傍のル
ーフサイドレール２４に設定されている。
【００２３】図４に示される如く、エアバッグ袋体２０
は、前部上端のフロントピラー取付部２０Ｃがフロント
ピラー２２の車室側部にボルト等の固定部材２３によっ
て固定されており、後部上端のルーフサイドレール取付
部２０Ｄがルーフサイドレール２４の車室側部にボルト
等の固定部材２３によって固定されている。なお、各固
定部材２３は、エアバッグ袋体２０のフロントピラー取
付部２０Ｃとルーフサイドレール取付部２０Ｄとに所定
の間隔で穿設された取付孔に挿入されている。
は、前部上端のフロントピラー取付部２０Ｃがフロント
ピラー２２の車室側部にボルト等の固定部材２３によっ
て固定されており、後部上端のルーフサイドレール取付
部２０Ｄがルーフサイドレール２４の車室側部にボルト
等の固定部材２３によって固定されている。なお、各固
定部材２３は、エアバッグ袋体２０のフロントピラー取
付部２０Ｃとルーフサイドレール取付部２０Ｄとに所定
の間隔で穿設された取付孔に挿入されている。
【００２４】また、展開状態となったエアバッグ袋体２
０は、その中間部に前側固定点２０Ａと後側固定点２０
Ｂを結ぶテンションライン２８を横切る複数の非膨張部
３０、３２、３４、３６を有している。
０は、その中間部に前側固定点２０Ａと後側固定点２０
Ｂを結ぶテンションライン２８を横切る複数の非膨張部
３０、３２、３４、３６を有している。
【００２５】図６に示される如く、エアバッグ袋体２０
の非膨張部３０、３２、３４、３６の間の各部位は膨張
部３１、３３、３５となっている。また、エアバッグ袋
体２０の非膨張部３６の後方は膨張部３７となってお
り、エアバッグ袋体２０の非膨張部３１の前方は膨張部
３９となっている。
の非膨張部３０、３２、３４、３６の間の各部位は膨張
部３１、３３、３５となっている。また、エアバッグ袋
体２０の非膨張部３６の後方は膨張部３７となってお
り、エアバッグ袋体２０の非膨張部３１の前方は膨張部
３９となっている。
【００２６】図７に示される如く、非膨張部３０、３
２、３４、３６の上下は、車両前後方向に沿った空間３
８、４０となっており、これらの空間３８、４０を通し
てインフレータ１６からのガスが膨張部３１、３３、３
５、３７へ供給されるようになっている。
２、３４、３６の上下は、車両前後方向に沿った空間３
８、４０となっており、これらの空間３８、４０を通し
てインフレータ１６からのガスが膨張部３１、３３、３
５、３７へ供給されるようになっている。
【００２７】図４に示される如く、エアバッグ袋体２０
の展開エリアはセンタピラー１８にラップしており、エ
アバッグ袋体２０が車幅方向外方へ荷重を受けた場合に
は、非膨張部３４と非膨張部３６との間の膨張部３５が
センタピラー１８に当接し、エアバッグ袋体２０の反力
をセンタピラー１８で受けるようになっている。
の展開エリアはセンタピラー１８にラップしており、エ
アバッグ袋体２０が車幅方向外方へ荷重を受けた場合に
は、非膨張部３４と非膨張部３６との間の膨張部３５が
センタピラー１８に当接し、エアバッグ袋体２０の反力
をセンタピラー１８で受けるようになっている。
【００２８】なお、エアバッグ袋体２０を縫製する際
（エアバッグ袋体２０が膨張していない状態）に、セン
タピラー１８とのラップ部分となる膨張部３５を挟んで
隣接する非膨張部３４、３６の間隔を、他の一般部の膨
張部３１及び膨張部３３を挟んで隣接する非膨張部３０
と非膨張部３２の間隔及び非膨張部３２と非膨張部３４
の間隔よりも大きく設定しており、この結果、図６に示
される如く、展開膨出時のエアバッグ袋体２０の膨張部
３５の厚みＴ１は、膨張部３１、３３等の一般部の厚み
Ｔ２よりも厚くなる。
（エアバッグ袋体２０が膨張していない状態）に、セン
タピラー１８とのラップ部分となる膨張部３５を挟んで
隣接する非膨張部３４、３６の間隔を、他の一般部の膨
張部３１及び膨張部３３を挟んで隣接する非膨張部３０
と非膨張部３２の間隔及び非膨張部３２と非膨張部３４
の間隔よりも大きく設定しており、この結果、図６に示
される如く、展開膨出時のエアバッグ袋体２０の膨張部
３５の厚みＴ１は、膨張部３１、３３等の一般部の厚み
Ｔ２よりも厚くなる。
【００２９】図８及び図９に示される如く、エアバッグ
袋体２０は、ケース５０に折り畳まれた状態で収納され
ており、このケース５０はフロントピラー２２とルーフ
サイドレール２４とに跨がって延設されている。ケース
５０は、エアバッグ袋体２０が展開する場合には、エア
バッグ袋体２０の展開膨張力により、車幅方向外側下端
部５０Ａが破れてリッド部５０Ｂがベース部５０Ｃに対
して車室内側へ開くようになっている。
袋体２０は、ケース５０に折り畳まれた状態で収納され
ており、このケース５０はフロントピラー２２とルーフ
サイドレール２４とに跨がって延設されている。ケース
５０は、エアバッグ袋体２０が展開する場合には、エア
バッグ袋体２０の展開膨張力により、車幅方向外側下端
部５０Ａが破れてリッド部５０Ｂがベース部５０Ｃに対
して車室内側へ開くようになっている。
【００３０】この時、図８に示される如く、リッド部５
０Ｂが、リッド部５０Ｂの下方に形成されたフロントピ
ラーガーニッシュ５１とフロントピラーインナパネル５
３とのウエザストリップ５５で閉塞された隙間を押し広
げ、押し広げられた隙間から車室内に展開するようにな
っている。なお、リッド部５０Ｂの上端部及びベース部
５０Ｃの上端部は、エアバッグ袋体２０と共にフロント
ピラーインナパネル５３の車室側部にボルト４７とナッ
ト４９等の固定部材によって固定されている。
０Ｂが、リッド部５０Ｂの下方に形成されたフロントピ
ラーガーニッシュ５１とフロントピラーインナパネル５
３とのウエザストリップ５５で閉塞された隙間を押し広
げ、押し広げられた隙間から車室内に展開するようにな
っている。なお、リッド部５０Ｂの上端部及びベース部
５０Ｃの上端部は、エアバッグ袋体２０と共にフロント
ピラーインナパネル５３の車室側部にボルト４７とナッ
ト４９等の固定部材によって固定されている。
【００３１】また、図９に示される如く、リッド部５０
Ｂが、リッド部５０Ｂの下方に形成されたルーフヘッド
ライニング５２とルーフサイドインナパネル５４とのウ
エザストリップ５６で閉塞された隙間を押し広げ、押し
広げられた隙間から車室内に展開するようになってい
る。なお、リッド部５０Ｂの上端部及びベース部５０Ｃ
の上端部は、エアバッグ袋体２０と共にルーフサイドイ
ンナパネル５４の車室側部にボルト４７とナット４９等
の固定部材によって固定されている。
Ｂが、リッド部５０Ｂの下方に形成されたルーフヘッド
ライニング５２とルーフサイドインナパネル５４とのウ
エザストリップ５６で閉塞された隙間を押し広げ、押し
広げられた隙間から車室内に展開するようになってい
る。なお、リッド部５０Ｂの上端部及びベース部５０Ｃ
の上端部は、エアバッグ袋体２０と共にルーフサイドイ
ンナパネル５４の車室側部にボルト４７とナット４９等
の固定部材によって固定されている。
【００３２】なお、図８に示す符号６１はフロントピラ
ーアウタパネル、符号６３はフロントピラーリインフォ
ースメントであり、図９に示す符号６０はルーフパネ
ル、符号６２はルーフサイドメンバ、符号６４はルーフ
サイドレールアウタリインフォースメントである。
ーアウタパネル、符号６３はフロントピラーリインフォ
ースメントであり、図９に示す符号６０はルーフパネ
ル、符号６２はルーフサイドメンバ、符号６４はルーフ
サイドレールアウタリインフォースメントである。
【００３３】図１に示される如く、エアバッグ袋体２０
の前側固定点２０Ａには、円柱形とされたインフレータ
１６の先端部１６Ａが挿入されており、前側固定点２０
Ａの外周部には、インフレータブラケット７０のインフ
レータ支持部７０Ａが捲着されている。即ち、エアバッ
グ袋体２０の前側固定点２０Ａは、エアバッグ袋体２０
とインフレータ１６との合せ結合部に設定されている。
インフレータブラケット７０の両端部は、インフレータ
支持部７０Ａの車幅方向外側部において、上方へ向けて
折曲されフランジ７０Ｂとなっており、このフランジ７
０Ｂが前後一対のボルト７２とナット７４とで、サイメ
ンインナパネル７５の側壁部内側面７５Ａに固定されて
いる。
の前側固定点２０Ａには、円柱形とされたインフレータ
１６の先端部１６Ａが挿入されており、前側固定点２０
Ａの外周部には、インフレータブラケット７０のインフ
レータ支持部７０Ａが捲着されている。即ち、エアバッ
グ袋体２０の前側固定点２０Ａは、エアバッグ袋体２０
とインフレータ１６との合せ結合部に設定されている。
インフレータブラケット７０の両端部は、インフレータ
支持部７０Ａの車幅方向外側部において、上方へ向けて
折曲されフランジ７０Ｂとなっており、このフランジ７
０Ｂが前後一対のボルト７２とナット７４とで、サイメ
ンインナパネル７５の側壁部内側面７５Ａに固定されて
いる。
【００３４】図２に示される如く、サイメンインナパネ
ル７５の側壁部内側面７５Ａには、カウルエクステンシ
ョン７８の車幅方向外側縁部に下方へ向けて形成された
フランジ７８Ａが接合されている。このカウルエクステ
ンション７８の車幅方向内側縁部７８Ｂには、カウルリ
インフォースメント８０の車幅方向外側縁部８０Ａが接
合されている。カウルエクステンション７８の縦壁部７
８Ｃとカウルリインフォースメント８０の縦壁部８０Ｂ
の各接合部には、それぞれ切欠き７８Ｄ、切欠き８０Ｃ
が形成されている。
ル７５の側壁部内側面７５Ａには、カウルエクステンシ
ョン７８の車幅方向外側縁部に下方へ向けて形成された
フランジ７８Ａが接合されている。このカウルエクステ
ンション７８の車幅方向内側縁部７８Ｂには、カウルリ
インフォースメント８０の車幅方向外側縁部８０Ａが接
合されている。カウルエクステンション７８の縦壁部７
８Ｃとカウルリインフォースメント８０の縦壁部８０Ｂ
の各接合部には、それぞれ切欠き７８Ｄ、切欠き８０Ｃ
が形成されている。
【００３５】図３に示される如く、これらの切欠き７８
Ｄ、切欠き８０Ｃで穴８２が形成されており、この穴８
２をインフレータ１６の中間部１６Ｂが挿通している。
また、インフレータ１６の底部１６Ｃと対向するカウル
インナパネル８４の後側縦壁部８４Ａの背面には、エア
バッグ袋体展開時のインフレータ１６の反力を受けるた
めの反力受け面８４Ｂが形成されている。この反力受け
面８４Ｂは、インフレータ１６と反対方向へ円形に凹陥
しており、インフレータ１６の底部１６Ｃと所定間隔を
おいて平行になっている。なお、カウルインナパネル８
４の後側縦壁部８４Ａの車幅方向外側部８４Ｃとサイメ
ンインナパネル７５の前端フランジ７５Ｂとの間には、
サイメンアウタパネル８６の車幅方向内側縁部８６Ａが
溶着されている。
Ｄ、切欠き８０Ｃで穴８２が形成されており、この穴８
２をインフレータ１６の中間部１６Ｂが挿通している。
また、インフレータ１６の底部１６Ｃと対向するカウル
インナパネル８４の後側縦壁部８４Ａの背面には、エア
バッグ袋体展開時のインフレータ１６の反力を受けるた
めの反力受け面８４Ｂが形成されている。この反力受け
面８４Ｂは、インフレータ１６と反対方向へ円形に凹陥
しており、インフレータ１６の底部１６Ｃと所定間隔を
おいて平行になっている。なお、カウルインナパネル８
４の後側縦壁部８４Ａの車幅方向外側部８４Ｃとサイメ
ンインナパネル７５の前端フランジ７５Ｂとの間には、
サイメンアウタパネル８６の車幅方向内側縁部８６Ａが
溶着されている。
【００３６】図１０に示される如く、インストルメント
パネル１４の意匠面１４Ａのフロントピラー２２近傍に
は、エアバッグ袋体展開用のリッド９０が形成されてお
り、図１１に示される如く、エアバッグ袋体展開時に
は、エアバッグ袋体２０の展開力によって、このリッド
９０が車室内側へ展開するようになっている。
パネル１４の意匠面１４Ａのフロントピラー２２近傍に
は、エアバッグ袋体展開用のリッド９０が形成されてお
り、図１１に示される如く、エアバッグ袋体展開時に
は、エアバッグ袋体２０の展開力によって、このリッド
９０が車室内側へ展開するようになっている。
【００３７】なお、インストルメントパネル１４の裏面
側には、リッド９０と一般部９２との境に溝９４が形成
されており、エアバッグ袋体展開時には、この溝９４に
沿ってインストルメントパネル１４が破断するようにな
っている。また、リッド９０の裏面には、ストラップ９
６の一方の端部９６Ａが固定されており、このストラッ
プ９６の他方の端部９６Ｂは、一般部９２の裏面、また
は、図示を省略したインフレータブラケット等に固定さ
れている。このため、エアバッグ袋体展開時、リッド９
０が車室内に飛散しないようになっている。
側には、リッド９０と一般部９２との境に溝９４が形成
されており、エアバッグ袋体展開時には、この溝９４に
沿ってインストルメントパネル１４が破断するようにな
っている。また、リッド９０の裏面には、ストラップ９
６の一方の端部９６Ａが固定されており、このストラッ
プ９６の他方の端部９６Ｂは、一般部９２の裏面、また
は、図示を省略したインフレータブラケット等に固定さ
れている。このため、エアバッグ袋体展開時、リッド９
０が車室内に飛散しないようになっている。
【００３８】次に、本発明の第１実施形態の作用を説明
する。本発明の第１実施形態の自動車の乗員保護装置で
は、側突時にインフレータ１６が作動すると、インフレ
ータ１６からガスが噴出され、エアバッグ袋体２０にガ
スが送り込まれ、エアバッグ袋体２０が展開膨張する。
この時のエアバッグ袋体２０の展開膨張力により、イン
ストルメントパネル１４が、溝９４に沿って破断し、リ
ッド９０が展開する。なお、ストラップ９６によりリッ
ド９０は車室内に飛散しない。
する。本発明の第１実施形態の自動車の乗員保護装置で
は、側突時にインフレータ１６が作動すると、インフレ
ータ１６からガスが噴出され、エアバッグ袋体２０にガ
スが送り込まれ、エアバッグ袋体２０が展開膨張する。
この時のエアバッグ袋体２０の展開膨張力により、イン
ストルメントパネル１４が、溝９４に沿って破断し、リ
ッド９０が展開する。なお、ストラップ９６によりリッ
ド９０は車室内に飛散しない。
【００３９】また、エアバッグ袋体２０の展開膨張力に
より、ケース５０のリッド部５０Ｂが開き、ウエザスト
リップ５５で塞がれたフロントピラーガーニッシュ５１
とフロントピラーインナパネル５３との隙間及びウエザ
ストリップ５６で塞がれたルーフヘッドライニング５２
とルーフサイドインナパネル５４との隙間が押し広げら
れ、これらの隙間からエアバッグ袋体２０が展開する。
より、ケース５０のリッド部５０Ｂが開き、ウエザスト
リップ５５で塞がれたフロントピラーガーニッシュ５１
とフロントピラーインナパネル５３との隙間及びウエザ
ストリップ５６で塞がれたルーフヘッドライニング５２
とルーフサイドインナパネル５４との隙間が押し広げら
れ、これらの隙間からエアバッグ袋体２０が展開する。
【００４０】その際、インフレータ１６から噴出したガ
スが、エアバッグ袋体２０内の周囲に枠を形成する空間
のうち上下の空間３８、４０に素早く供給される。ま
た、この上下の空間３８、４０を通って複数の非膨張部
３０、３２、３４、３６の間の各膨張部３１、３３、３
５及び非膨張部３６の後方の膨張部３７にも素早く供給
される。さらに、インフレータ１６から噴出したガスが
エアバッグ袋体２０内の下方の空間４０に流れるため、
このガス圧によって、格納されたエアバッグ袋体２０が
前方から順に下方へ素早く引き出される。このため、エ
アバッグ袋体２０を乗員６６の頭部６６Ａの側方に短時
間のうちに展開させることができる。また、エアバッグ
袋体２０の前側固定点２０Ａと後側固定点２０Ｂを結ぶ
テンションライン２８を横切る複数の膨張部３１、３
３、３５、３７、３９が膨張すると、非膨張部３０の前
方、非膨張部３６の後方、及び隣接する非膨張部３０、
３２、３４、３６間の距離が短縮し、テンションライン
２８を中心に、テンションライン２８に沿った大きな張
力が作用する。この結果、乗員６６の頭部６６Ａの側部
を確実に支持し、保護することができる。
スが、エアバッグ袋体２０内の周囲に枠を形成する空間
のうち上下の空間３８、４０に素早く供給される。ま
た、この上下の空間３８、４０を通って複数の非膨張部
３０、３２、３４、３６の間の各膨張部３１、３３、３
５及び非膨張部３６の後方の膨張部３７にも素早く供給
される。さらに、インフレータ１６から噴出したガスが
エアバッグ袋体２０内の下方の空間４０に流れるため、
このガス圧によって、格納されたエアバッグ袋体２０が
前方から順に下方へ素早く引き出される。このため、エ
アバッグ袋体２０を乗員６６の頭部６６Ａの側方に短時
間のうちに展開させることができる。また、エアバッグ
袋体２０の前側固定点２０Ａと後側固定点２０Ｂを結ぶ
テンションライン２８を横切る複数の膨張部３１、３
３、３５、３７、３９が膨張すると、非膨張部３０の前
方、非膨張部３６の後方、及び隣接する非膨張部３０、
３２、３４、３６間の距離が短縮し、テンションライン
２８を中心に、テンションライン２８に沿った大きな張
力が作用する。この結果、乗員６６の頭部６６Ａの側部
を確実に支持し、保護することができる。
【００４１】また、本発明の第１実施形態の自動車の乗
員保護装置では、エアバッグ袋体２０の前側固定点２０
Ａ、即ち、展開前端部の位置がインストルメントパネル
１４の意匠面１４Ａより下方となるため、エアバッグ袋
体２０の展開領域を下方へ広げることができる。この結
果、乗員６６の頭部６６Ａを車室側部に沿った広い範囲
にわたって確実に支持し、保護することができる。
員保護装置では、エアバッグ袋体２０の前側固定点２０
Ａ、即ち、展開前端部の位置がインストルメントパネル
１４の意匠面１４Ａより下方となるため、エアバッグ袋
体２０の展開領域を下方へ広げることができる。この結
果、乗員６６の頭部６６Ａを車室側部に沿った広い範囲
にわたって確実に支持し、保護することができる。
【００４２】また、インストルメントパネル１４内にイ
ンフレータ１６を配設したため、インフレータ１６をフ
ロントピラー２２内に配設する必要がなくなり、フロン
トピラー２２を細くでき、前方視界も向上する。
ンフレータ１６を配設したため、インフレータ１６をフ
ロントピラー２２内に配設する必要がなくなり、フロン
トピラー２２を細くでき、前方視界も向上する。
【００４３】また、エアバッグ袋体２０の前側固定点２
０Ａをインフレータ１６との合せ結合部に設定したた
め、インフレータ１６の格納位置に制限がある場合に
も、エアバッグ袋体２０の前側固定点２０Ａをインフレ
ータ側の最も下方の位置に設定することができ、エアバ
ッグ袋体２０の展開領域を下方へ広げることができる。
０Ａをインフレータ１６との合せ結合部に設定したた
め、インフレータ１６の格納位置に制限がある場合に
も、エアバッグ袋体２０の前側固定点２０Ａをインフレ
ータ側の最も下方の位置に設定することができ、エアバ
ッグ袋体２０の展開領域を下方へ広げることができる。
【００４４】また、インフレータ１６を、比較的広いス
ペースが形成されているサイメンインナパネル７５の側
壁部内側面７５Ａに固定したため、インフレータ１６を
搭載するスペースを確保し易く、また、作業スペースも
確保し易く組付性が良い。
ペースが形成されているサイメンインナパネル７５の側
壁部内側面７５Ａに固定したため、インフレータ１６を
搭載するスペースを確保し易く、また、作業スペースも
確保し易く組付性が良い。
【００４５】また、インフレータ１６の底部１６Ｃと対
向するカウルインナパネル８４の背面に、エアバッグ袋
体展開時のインフレータ１６の反力を受けるための反力
受け面８４Ｂを形成したため、インフレータ１６には、
ガス噴出時エアバッグ袋体２０と逆方向（図３の矢印Ａ
方向）に反力が作用するが、この反力で、インフレータ
１６が矢印Ａ方向ヘ移動し、反力受け面８４Ｂと当接し
た場合には、反力受け面８４Ｂでこれを支持することが
できる。このため、インフレータ１６の車体への固定強
度を低減できる。例えば、ボルト７２とナット７４を前
後何方か一方とすることもできる。
向するカウルインナパネル８４の背面に、エアバッグ袋
体展開時のインフレータ１６の反力を受けるための反力
受け面８４Ｂを形成したため、インフレータ１６には、
ガス噴出時エアバッグ袋体２０と逆方向（図３の矢印Ａ
方向）に反力が作用するが、この反力で、インフレータ
１６が矢印Ａ方向ヘ移動し、反力受け面８４Ｂと当接し
た場合には、反力受け面８４Ｂでこれを支持することが
できる。このため、インフレータ１６の車体への固定強
度を低減できる。例えば、ボルト７２とナット７４を前
後何方か一方とすることもできる。
【００４６】また、インストルメントパネル１４の意匠
面１４Ａにエアバッグ袋体展開用のリッド９０を形成し
たので、インストルメントパネル１４のエアバッグ袋体
展開部に切欠き等を形成する場合に比べ、インストルメ
ントパネル１４の意匠面１４Ａの見栄えが良い。また、
エアバッグ袋体展開時には、リッド９０が展開するた
め、エアバッグ袋体２０を短時間に、且つ円滑に展開さ
せることができる。
面１４Ａにエアバッグ袋体展開用のリッド９０を形成し
たので、インストルメントパネル１４のエアバッグ袋体
展開部に切欠き等を形成する場合に比べ、インストルメ
ントパネル１４の意匠面１４Ａの見栄えが良い。また、
エアバッグ袋体展開時には、リッド９０が展開するた
め、エアバッグ袋体２０を短時間に、且つ円滑に展開さ
せることができる。
【００４７】なお、本発明の第１実施形態では、インス
トルメントパネル１４の意匠面１４Ａにエアバッグ袋体
展開用のリッド９０を形成し、このリッド９０に飛散防
止のストラップ９６を取付けたが、これに代えて、図１
２に示される如く、リッド９０をフロントピラーガーニ
ッシュ５１の軟質部５１Ａと一体成形し、エアバッグ袋
体展開時には、リッド９０がフロントピラーガーニッシ
ュ５１の軟質部５１Ａと一体で展開することにより、リ
ッド９０の飛散を防止する構成としても良い。
トルメントパネル１４の意匠面１４Ａにエアバッグ袋体
展開用のリッド９０を形成し、このリッド９０に飛散防
止のストラップ９６を取付けたが、これに代えて、図１
２に示される如く、リッド９０をフロントピラーガーニ
ッシュ５１の軟質部５１Ａと一体成形し、エアバッグ袋
体展開時には、リッド９０がフロントピラーガーニッシ
ュ５１の軟質部５１Ａと一体で展開することにより、リ
ッド９０の飛散を防止する構成としても良い。
【００４８】また、図１３に示される如く、リッド９０
に代えて、インストルメントパネル１４の裏面にＨ字形
状の溝１００を形成し、エアバッグ袋体展開時に、この
Ｈ字形状の溝１００に沿って、インストルメントパネル
１４が展開する構成としても良い。
に代えて、インストルメントパネル１４の裏面にＨ字形
状の溝１００を形成し、エアバッグ袋体展開時に、この
Ｈ字形状の溝１００に沿って、インストルメントパネル
１４が展開する構成としても良い。
【００４９】次に、本発明の自動車の乗員保護装置の第
２実施形態を図１４に従って説明する。
２実施形態を図１４に従って説明する。
【００５０】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００５１】図１４に示される如く、本発明の第２実施
形態自動車の乗員保護装置では、インフレータ１６の底
部１６Ｃと、カウルインナパネル８４の反力受け面８４
Ｂとの間にスポンジ、ゴムシート等の弾性体１０２が介
在している。また、カウルエクステンション７８とカウ
ルリインフォースメント８０との接合部に形成された穴
８２とインフレータ１６の外周部との間には、グロメッ
ト等の弾性支持部材１０４が介在している。
形態自動車の乗員保護装置では、インフレータ１６の底
部１６Ｃと、カウルインナパネル８４の反力受け面８４
Ｂとの間にスポンジ、ゴムシート等の弾性体１０２が介
在している。また、カウルエクステンション７８とカウ
ルリインフォースメント８０との接合部に形成された穴
８２とインフレータ１６の外周部との間には、グロメッ
ト等の弾性支持部材１０４が介在している。
【００５２】従って、本発明の第２実施形態自動車の乗
員保護装置では、インフレータ１６を車体に固定するた
めのブラケット及び、このブラケットにインフレータ１
６を締結するボルト等の締結手段を廃止することができ
るため、組付性が向上すると共に、コストの低減が可能
である。
員保護装置では、インフレータ１６を車体に固定するた
めのブラケット及び、このブラケットにインフレータ１
６を締結するボルト等の締結手段を廃止することができ
るため、組付性が向上すると共に、コストの低減が可能
である。
【００５３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００５４】例えば、本発明の第１、第２実施形態の自
動車の乗員保護装置では、エアバッグ袋体２０を運転席
１２側の車室側部に設けたが、エアバッグ袋体２０は助
手席側の車室側部に設けても良い。
動車の乗員保護装置では、エアバッグ袋体２０を運転席
１２側の車室側部に設けたが、エアバッグ袋体２０は助
手席側の車室側部に設けても良い。
【００５５】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、フロントピラ
ーとルーフサイドレールに跨がって格納されるカーテン
状エアバッグ袋体の前後両端部を車室側部の前方と後方
とに固定し、インフレータを作動させてエアバッグ袋体
を膨張展開させることにより乗員の頭部を保護する自動
車の乗員保護装置であって、インストルメントパネル側
部内方にインフレータ及びエアバッグ袋体の一部を格納
し、エアバッグ袋体の固定点をインストルメントパネル
の意匠面より下方に設定したため、エアバッグ袋体の展
開領域を下方へ広げることができるという優れた効果を
有する。また、フロントピラーを細くでき前方視界を向
上することができるという優れた効果を有する。
ーとルーフサイドレールに跨がって格納されるカーテン
状エアバッグ袋体の前後両端部を車室側部の前方と後方
とに固定し、インフレータを作動させてエアバッグ袋体
を膨張展開させることにより乗員の頭部を保護する自動
車の乗員保護装置であって、インストルメントパネル側
部内方にインフレータ及びエアバッグ袋体の一部を格納
し、エアバッグ袋体の固定点をインストルメントパネル
の意匠面より下方に設定したため、エアバッグ袋体の展
開領域を下方へ広げることができるという優れた効果を
有する。また、フロントピラーを細くでき前方視界を向
上することができるという優れた効果を有する。
【００５６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の乗員保護装置において、エアバッグ袋体の前側
固定点をインフレータとの合せ結合部に設定したため、
請求項１記載の効果に加えて、インフレータの格納位置
に制限がある場合にも、エアバッグ袋体の前側固定点を
最も下方の位置に設定することができるという優れた効
果を有する。
自動車の乗員保護装置において、エアバッグ袋体の前側
固定点をインフレータとの合せ結合部に設定したため、
請求項１記載の効果に加えて、インフレータの格納位置
に制限がある場合にも、エアバッグ袋体の前側固定点を
最も下方の位置に設定することができるという優れた効
果を有する。
【００５７】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の乗員保護装置において、前記インフレータをカ
ウルサイドに設定したため、請求項１記載の効果に加え
て、インフレータを搭載するスペースを確保し易く、ま
た、作業スペースも確保し易く組付性が良いという優れ
た効果を有する。
自動車の乗員保護装置において、前記インフレータをカ
ウルサイドに設定したため、請求項１記載の効果に加え
て、インフレータを搭載するスペースを確保し易く、ま
た、作業スペースも確保し易く組付性が良いという優れ
た効果を有する。
【００５８】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
自動車の乗員保護装置において、カウルインナの背面に
インフレータの反力受け面を形成したため、請求項３記
載の効果に加えて、インフレータの車体への固定強度を
低減できるという優れた効果を有する。
自動車の乗員保護装置において、カウルインナの背面に
インフレータの反力受け面を形成したため、請求項３記
載の効果に加えて、インフレータの車体への固定強度を
低減できるという優れた効果を有する。
【００５９】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
自動車の乗員保護装置において、インフレータの反力受
け面とインフレータとの間の隙間に弾性体を介在すると
共に、カウルエクステンションパネルとカウルリインフ
ォースメントとの接合部に形成された穴の内周部にイン
フレータを挿入し、インフレータの外周部を弾性支持部
材を介して接合部で支持したため、請求項４記載の効果
に加えて、組付性が向上すると共に、コストの低減が可
能であるという優れた効果を有する。
自動車の乗員保護装置において、インフレータの反力受
け面とインフレータとの間の隙間に弾性体を介在すると
共に、カウルエクステンションパネルとカウルリインフ
ォースメントとの接合部に形成された穴の内周部にイン
フレータを挿入し、インフレータの外周部を弾性支持部
材を介して接合部で支持したため、請求項４記載の効果
に加えて、組付性が向上すると共に、コストの低減が可
能であるという優れた効果を有する。
【００６０】請求項６記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の乗員保護装置において、インストルメントパネ
ルの意匠面にエアバッグ袋体展開用のリッドを形成した
ため、請求項１記載の効果に加えて、インストルメント
パネルのエアバッグ袋体展開部の見栄えが良いと共にエ
アバッグ袋体を短時間に、且つ円滑に展開させることが
できるという優れた効果を有する。
自動車の乗員保護装置において、インストルメントパネ
ルの意匠面にエアバッグ袋体展開用のリッドを形成した
ため、請求項１記載の効果に加えて、インストルメント
パネルのエアバッグ袋体展開部の見栄えが良いと共にエ
アバッグ袋体を短時間に、且つ円滑に展開させることが
できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車の乗員保護
装置を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
装置を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車の乗員保護
装置を示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図であ
る。
装置を示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図であ
る。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る自動車の乗員保護
装置におけるエアバッグ袋体展開状態を示す概略側面図
である。
装置におけるエアバッグ袋体展開状態を示す概略側面図
である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る自動車の乗員保護
装置におけるエアバッグ袋体格納状態を示す概略側面図
である。
装置におけるエアバッグ袋体格納状態を示す概略側面図
である。
【図６】図４の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】図６の７−７線に沿った断面図である。
【図８】図５の８−８線に沿った拡大断面図である。
【図９】図５の９−９線に沿った拡大断面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態に係る自動車の乗員保
護装置におけるエアバッグ袋体格納状態を示す車両内側
後方から見た斜視図である。
護装置におけるエアバッグ袋体格納状態を示す車両内側
後方から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第１実施形態に係る自動車の乗員保
護装置におけるエアバッグ袋体展開状態を示す車両内側
後方から見た斜視図である。
護装置におけるエアバッグ袋体展開状態を示す車両内側
後方から見た斜視図である。
【図１２】本発明の第１実施形態の変形例に係る自動車
の乗員保護装置におけるエアバッグ袋体格納状態を示す
車両内側後方から見た斜視図である。
の乗員保護装置におけるエアバッグ袋体格納状態を示す
車両内側後方から見た斜視図である。
【図１３】本発明の第１実施形態の他の変形例に係る自
動車の乗員保護装置におけるエアバッグ袋体格納状態を
示す車両内側後方から見た斜視図である。
動車の乗員保護装置におけるエアバッグ袋体格納状態を
示す車両内側後方から見た斜視図である。
【図１４】本発明の第２実施形態に係る自動車の乗員保
護装置における図３に対応する断面図である。
護装置における図３に対応する断面図である。
【図１５】従来の実施形態に係る自動車の乗員保護装置
におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面図で
ある。
におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面図で
ある。
１４ インストルメントパネル １４Ａ インストルメントパネルの意匠面 １６ インフレータ １６Ａ インフレータの先端部 １６Ｂ インフレータの中間部 １６Ｃ インフレータの底部 １８ センタピラー ２０ エアバッグ袋体 ２０Ａ エアバッグ袋体の前側固定点 ２２ フロントピラー ２４ ルーフサイドレール ７０ インフレータブラケット ７５ サイメンインナパネル ７５Ａ サイメンインナパネルの側壁部内側面 ７８ カウルエクステンション ８０ カウルリインフォースメント ８２ 穴 ８４ カウルインナパネル ８４Ｂ カウルインナパネルの反力受け面 ９０ エアバッグ袋体展開用のリッド ９６ ストラップ １０２ 弾性体 １０４ 弾性支持部材
フロントページの続き (72)発明者 中村 栄七 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 奥村 勝廣 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 近藤 慎二 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 棚瀬 利則 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−227340（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−166362（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−175311（ＪＰ，Ａ) 特公 昭47−18130（ＪＰ，Ｂ１) 国際公開96／26087（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/22 B60R 21/06
Claims (6)
- 【請求項１】 フロントピラーとルーフサイドレールに
跨がって格納されるカーテン状エアバッグ袋体の前後両
端部を車室側部の前方と後方とに固定し、インフレータ
を作動させて前記エアバッグ袋体を膨張展開させること
により乗員の頭部を保護する自動車の乗員保護装置であ
って、 インストルメントパネル側部内方に前記インフレータ及
び前記エアバッグ袋体の一部を格納し、前記エアバッグ
袋体の前側固定点を前記インストルメントパネルの意匠
面より下方に設定したことを特徴とする自動車の乗員保
護装置。 - 【請求項２】 前記エアバッグ袋体の前側固定点を前記
インフレータとの合せ結合部に設定したことを特徴とす
る請求項１記載の自動車の乗員保護装置。 - 【請求項３】 前記インフレータをカウルサイドに設定
したことを特徴とする請求項１記載の自動車の乗員保護
装置。 - 【請求項４】 カウルインナの背面に前記インフレータ
の反力受け面を形成したことを特徴とする請求項３記載
の自動車の乗員保護装置。 - 【請求項５】 前記インフレータの反力受け面と前記イ
ンフレータとの間の隙間に弾性体を介在すると共に、カ
ウルエクステンションパネルとカウルリインフォースメ
ントとの接合部に形成された穴の内周部に前記インフレ
ータを挿入し、前記インフレータの外周部を弾性支持部
材を介して前記接合部で支持したことを特徴とする請求
項４記載の自動車の乗員保護装置。 - 【請求項６】 前記インストルメントパネルの意匠面に
エアバッグ袋体展開用のリッドを形成したことを特徴と
する請求項１記載の自動車の乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08295544A JP3078757B2 (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 自動車の乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08295544A JP3078757B2 (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 自動車の乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138856A JPH10138856A (ja) | 1998-05-26 |
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Family
ID=17822028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08295544A Expired - Fee Related JP3078757B2 (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 自動車の乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3078757B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6070902A (en) * | 1998-02-12 | 2000-06-06 | Lear Corporation | Vehicle interior headliner system |
-
1996
- 1996-11-07 JP JP08295544A patent/JP3078757B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10138856A (ja) | 1998-05-26 |
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