JP3487272B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents
頭部保護エアバッグ装置Info
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- JP3487272B2 JP3487272B2 JP2000240076A JP2000240076A JP3487272B2 JP 3487272 B2 JP3487272 B2 JP 3487272B2 JP 2000240076 A JP2000240076 A JP 2000240076A JP 2000240076 A JP2000240076 A JP 2000240076A JP 3487272 B2 JP3487272 B2 JP 3487272B2
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- bracket
- airbag
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- airbag bag
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は頭部保護エアバッグ
装置に係り、特にルーフサイドレールに格納され、側突
又はロールオーバ時に車室側面に沿って展開するエアバ
ッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
装置に係り、特にルーフサイドレールに格納され、側突
又はロールオーバ時に車室側面に沿って展開するエアバ
ッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ルーフサイドレールに格納され、
側突又はロールオーバ時に車室側面に沿って展開するエ
アバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置として
は、その一例が特開平１０−１１９７０７号公報に提案
されている。
側突又はロールオーバ時に車室側面に沿って展開するエ
アバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置として
は、その一例が特開平１０−１１９７０７号公報に提案
されている。
【０００３】このような頭部保護エアバッグ装置におい
ては、インフレータに接続された金属管を介してエアバ
ッグ袋体内に高圧な展開ガスを供給している。このた
め、インフレータからエアバッグ袋体へのガス供給路に
布等のガス圧によって膨張する材料を使用した場合に比
べ、ガス供給路における展開圧の低下を防止することが
でき、エアバッグ袋体の展開時間を短縮できるようにな
っている。
ては、インフレータに接続された金属管を介してエアバ
ッグ袋体内に高圧な展開ガスを供給している。このた
め、インフレータからエアバッグ袋体へのガス供給路に
布等のガス圧によって膨張する材料を使用した場合に比
べ、ガス供給路における展開圧の低下を防止することが
でき、エアバッグ袋体の展開時間を短縮できるようにな
っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように、インフレータからエアバッグ袋体へのガス供
給路に金属管等の折り畳むことができない材料を使用す
ると、収納スペースが大きくなり、車体への収納性能が
悪くなる。一方、ガス供給路における展開圧の低下を補
うべくインフレータの出力を強める構成もあるが、この
場合には、インフレータが大型化し、車体への収納性能
が悪くなる。
たように、インフレータからエアバッグ袋体へのガス供
給路に金属管等の折り畳むことができない材料を使用す
ると、収納スペースが大きくなり、車体への収納性能が
悪くなる。一方、ガス供給路における展開圧の低下を補
うべくインフレータの出力を強める構成もあるが、この
場合には、インフレータが大型化し、車体への収納性能
が悪くなる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車体への収納
性能を低下させることなく、極めて簡単な構成によりエ
アバッグ袋体の展開時間を短縮できる頭部保護エアバッ
グ装置を得ることが目的である。
性能を低下させることなく、極めて簡単な構成によりエ
アバッグ袋体の展開時間を短縮できる頭部保護エアバッ
グ装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ルーフサイドレールに格納され、側突又はロールオ
ーバ時に車室側面に沿ってカーテン状に展開するエアバ
ッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置において、エ
アバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部を、
エアバッグ袋体の車両上方に位置するブラケットを介し
てボデー側部に固定すると共に、前記ブラケットの全て
又は一部を断面略Ｌ字型としてエアバッグ袋体展開時の
反力を受けることを特徴とする。
は、ルーフサイドレールに格納され、側突又はロールオ
ーバ時に車室側面に沿ってカーテン状に展開するエアバ
ッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置において、エ
アバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部を、
エアバッグ袋体の車両上方に位置するブラケットを介し
てボデー側部に固定すると共に、前記ブラケットの全て
又は一部を断面略Ｌ字型としてエアバッグ袋体展開時の
反力を受けることを特徴とする。
【０００７】 従って、エアバッグ袋体の取付部を、断
面略Ｌ字型でエアバッグ袋体の車両上方に位置するブラ
ケットを介して、ボデー側部に固定するので、エアバッ
グ袋体が展開する際に、その反力を断面略Ｌ字型のブラ
ケットで受けることができる。この結果、エアバッグ袋
体の展開力を車室内方へ効果的に誘導できるため、極め
て簡単な構成でエアバッグ袋体の展開時間を短縮でき
る。また、インフレータからエアバッグ袋体へのガス供
給路に従来構造の折り畳み可能な材料を使用することが
できると共に、インフレータの大型化も必要ないため、
車体への収納性能を低下させることもない。
面略Ｌ字型でエアバッグ袋体の車両上方に位置するブラ
ケットを介して、ボデー側部に固定するので、エアバッ
グ袋体が展開する際に、その反力を断面略Ｌ字型のブラ
ケットで受けることができる。この結果、エアバッグ袋
体の展開力を車室内方へ効果的に誘導できるため、極め
て簡単な構成でエアバッグ袋体の展開時間を短縮でき
る。また、インフレータからエアバッグ袋体へのガス供
給路に従来構造の折り畳み可能な材料を使用することが
できると共に、インフレータの大型化も必要ないため、
車体への収納性能を低下させることもない。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋
体は、車両前後方向に間隔を開けて設定した非膨張部に
より形成される複数の膨張部を備えており、且つ、前記
断面略Ｌ字型のブラケットを前記膨張部の車両前後方向
略中央部に設定したことを特徴とする。
の頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋
体は、車両前後方向に間隔を開けて設定した非膨張部に
より形成される複数の膨張部を備えており、且つ、前記
断面略Ｌ字型のブラケットを前記膨張部の車両前後方向
略中央部に設定したことを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
エアバッグ袋体が展開する際に、その反力が最も大きく
なる膨張部の車両前後方向略中央部を、断面略Ｌ字型の
ブラケットで支持することができるため、エアバッグ袋
体の展開時間をより短縮することができる。
エアバッグ袋体が展開する際に、その反力が最も大きく
なる膨張部の車両前後方向略中央部を、断面略Ｌ字型の
ブラケットで支持することができるため、エアバッグ袋
体の展開時間をより短縮することができる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記
断面略Ｌ字型のブラケットをエアバッグ袋体の展開が遅
れ易い部位のみに設定したことを特徴とする。
何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記
断面略Ｌ字型のブラケットをエアバッグ袋体の展開が遅
れ易い部位のみに設定したことを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、断面略Ｌ字型のブラケットと通常の平板状
ブラケットとの２種類のブラケットを使い分けることに
より、極めて簡単な構成にてエアバッグ袋体の展開タイ
ミングのチューニングが容易に行える。
容に加えて、断面略Ｌ字型のブラケットと通常の平板状
ブラケットとの２種類のブラケットを使い分けることに
より、極めて簡単な構成にてエアバッグ袋体の展開タイ
ミングのチューニングが容易に行える。
【００１２】 請求項４記載の本発明は、請求項１、２
の何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、乗
員頭部に対応する部位に配設される前記断面略Ｌ字型の
ブラケットを展開途中のエアバッグ袋体が乗員頭部に当
接した場合に変形可能としたことを特徴とする。
の何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、乗
員頭部に対応する部位に配設される前記断面略Ｌ字型の
ブラケットを展開途中のエアバッグ袋体が乗員頭部に当
接した場合に変形可能としたことを特徴とする。
【００１３】 従って、請求項１、２の何れかに記載の
内容に加えて、万一、展開途中のエアバッグ袋体が乗員
頭部に当接した場合に、エアバッグ袋体の展開反力によ
り、断面略Ｌ字型のブラケットが変形することにより、
乗員頭部への負荷を低減できる。
内容に加えて、万一、展開途中のエアバッグ袋体が乗員
頭部に当接した場合に、エアバッグ袋体の展開反力によ
り、断面略Ｌ字型のブラケットが変形することにより、
乗員頭部への負荷を低減できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明における頭部保護エアバッ
グ装置の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
グ装置の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１６】図４に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突又は又はロールオーバ状
態を検出するためのセンサ１２と、作動することにより
ガスを噴出するインフレータ１４と、エアバッグ袋体１
６と、を主要構成要素として構成されている。センサ１
２は、例えば、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部
付近に配設されている。
護エアバッグ装置１０は、側突又は又はロールオーバ状
態を検出するためのセンサ１２と、作動することにより
ガスを噴出するインフレータ１４と、エアバッグ袋体１
６と、を主要構成要素として構成されている。センサ１
２は、例えば、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部
付近に配設されている。
【００１７】インフレータ１４はクォータピラー（Ｃピ
ラー）２０に配設されており、インフレータ１４は前述
したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２
が側突又はロールオーバ状態を検出すると、インフレー
タ１４が作動するようになっている。
ラー）２０に配設されており、インフレータ１４は前述
したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２
が側突又はロールオーバ状態を検出すると、インフレー
タ１４が作動するようになっている。
【００１８】エアバッグ袋体１６は、インフレータ１４
から流入するガスによって、図４に二点鎖線で示す様に
車室側面に沿って展開し、前席乗員の頭部及び後席乗員
の頭部を保護するようになっている。また、展開状態と
なったエアバッグ袋体１６には、車両前後方向に間隔を
開けて複数の非膨張部１９が設定されており、これらの
非膨張部１９の間にはこれらの非膨張部１９により複数
の膨張部２１、２３が形成されるようになっている。
から流入するガスによって、図４に二点鎖線で示す様に
車室側面に沿って展開し、前席乗員の頭部及び後席乗員
の頭部を保護するようになっている。また、展開状態と
なったエアバッグ袋体１６には、車両前後方向に間隔を
開けて複数の非膨張部１９が設定されており、これらの
非膨張部１９の間にはこれらの非膨張部１９により複数
の膨張部２１、２３が形成されるようになっている。
【００１９】エアバッグ袋体１６は折り畳んだ状態で格
納されており、前端部１６Ａは、フロントピラー２２の
屈曲部２２Ａ近傍に配置されている。また、エアバッグ
袋体１６における中間部１６Ｂはフロントピラー２２、
ルーフサイドレール２４及びＣピラー２０に沿って配置
され、後端部１６Ｃはインフレータ１４から噴出された
ガスが流入されるようにインフレータ１４の配設位置に
配置されている。なお、エアバッグ袋体１６の上縁部に
は取付孔（図示省略）が形成された複数の取付部３０が
突出形成されている。
納されており、前端部１６Ａは、フロントピラー２２の
屈曲部２２Ａ近傍に配置されている。また、エアバッグ
袋体１６における中間部１６Ｂはフロントピラー２２、
ルーフサイドレール２４及びＣピラー２０に沿って配置
され、後端部１６Ｃはインフレータ１４から噴出された
ガスが流入されるようにインフレータ１４の配設位置に
配置されている。なお、エアバッグ袋体１６の上縁部に
は取付孔（図示省略）が形成された複数の取付部３０が
突出形成されている。
【００２０】図２に示される如く、エアバッグ袋体１６
の全ての取付部３０は、金属製のブラケット３２を介し
てボデー側部としてのフロントピラー２２、ルーフサイ
ドレール２４、Ｃピラー２０に固定されている。
の全ての取付部３０は、金属製のブラケット３２を介し
てボデー側部としてのフロントピラー２２、ルーフサイ
ドレール２４、Ｃピラー２０に固定されている。
【００２１】図１に示される如く、ルーフサイドレール
２４においては、エアバッグ袋体１６の取付部３０及び
ブラケット３２が、ルーフサイドインナパネル３５にボ
ルト３６とナット３８から成る固定手段によって固定さ
れている。また、ブラケット３２は車体略前後方向から
見た断面形状が略Ｌ字型となっており、略Ｌ字型の一方
の辺を形成する取付部３２Ａとルーフサイドインナパネ
ル３５の取付面３５Ａとの間にエアバッグ袋体１６の取
付部３０が挟持されている。
２４においては、エアバッグ袋体１６の取付部３０及び
ブラケット３２が、ルーフサイドインナパネル３５にボ
ルト３６とナット３８から成る固定手段によって固定さ
れている。また、ブラケット３２は車体略前後方向から
見た断面形状が略Ｌ字型となっており、略Ｌ字型の一方
の辺を形成する取付部３２Ａとルーフサイドインナパネ
ル３５の取付面３５Ａとの間にエアバッグ袋体１６の取
付部３０が挟持されている。
【００２２】一方、ブラケット３２における、略Ｌ字型
の他方の辺は反力支持部３２Ｂとなっており、この反力
支持部３２Ｂの車室内側にエアバッグ袋体１６が配設さ
れている。従って、エアバッグ袋体１６が展開する際
に、反力支持部３２Ｂによって、展開反力を受けること
ができうるようになっている。なお、ブラケット３２は
エアバッグ袋体１６における膨張部２１、２３のうち、
例えば、膨張部２１において、エアバッグ袋体１６が展
開する際に、その反力が最も大きくなる車両前後方向略
中央部に設定されている。
の他方の辺は反力支持部３２Ｂとなっており、この反力
支持部３２Ｂの車室内側にエアバッグ袋体１６が配設さ
れている。従って、エアバッグ袋体１６が展開する際
に、反力支持部３２Ｂによって、展開反力を受けること
ができうるようになっている。なお、ブラケット３２は
エアバッグ袋体１６における膨張部２１、２３のうち、
例えば、膨張部２１において、エアバッグ袋体１６が展
開する際に、その反力が最も大きくなる車両前後方向略
中央部に設定されている。
【００２３】エアバッグ袋体１６は、車室内側方向（図
１の矢印Ａ方向へ）向けて蛇腹状に折り畳まれて長尺状
にされており、エアバッグ袋体１６が展開する場合に
は、図１に二点鎖線で示す様に、ルーフヘッドライニン
グ３４における車幅方向外側端部３４Ｂが、ルーフサイ
ドレール２４のフランジ部２４Ａに配設されたウエザス
トリップ４４から外れ、車室内方へ展開し、その隙間か
らエアバッグ袋体１６が車室内に展開するようになって
いる。なお、図２において、符号４０はルーフパネルを
示している。
１の矢印Ａ方向へ）向けて蛇腹状に折り畳まれて長尺状
にされており、エアバッグ袋体１６が展開する場合に
は、図１に二点鎖線で示す様に、ルーフヘッドライニン
グ３４における車幅方向外側端部３４Ｂが、ルーフサイ
ドレール２４のフランジ部２４Ａに配設されたウエザス
トリップ４４から外れ、車室内方へ展開し、その隙間か
らエアバッグ袋体１６が車室内に展開するようになって
いる。なお、図２において、符号４０はルーフパネルを
示している。
【００２４】また、ブラケット３２における反力支持部
３２Ｂの先端部には、エアバッグ袋体１６の展開方向と
逆方向（図１の矢印Ａ方向と反対方向）へ傾斜した傾斜
部３２Ｃが形成され、且つ傾斜部３２Ｃの先端は面取り
がされており、展開時にエアバッグ袋体１６が傷つかな
いようになっている。
３２Ｂの先端部には、エアバッグ袋体１６の展開方向と
逆方向（図１の矢印Ａ方向と反対方向）へ傾斜した傾斜
部３２Ｃが形成され、且つ傾斜部３２Ｃの先端は面取り
がされており、展開時にエアバッグ袋体１６が傷つかな
いようになっている。
【００２５】更に、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６から受ける展開反力が所定値以上となった場合には、
ブラケット３２における取付部３２Ａと反力支持部３２
Ｂとの境となる屈曲部３２Ｄが、材質、板厚等により容
易に変形可能となっている。従って、図３に示される如
く、万一、展開途中のエアバッグ袋体１６が乗員頭部５
０に当接した場合には、エアバッグ袋体１６の展開反力
（図３の矢印Ｆ）により、断面略Ｌ字型のブラケット３
２が屈曲部３２Ｄを起点にして、図３に二点鎖線で示す
通常状態から実線で示す変形状態へ容易に変形すること
により、乗員頭部５０への負荷を低減できるようになっ
ている。
６から受ける展開反力が所定値以上となった場合には、
ブラケット３２における取付部３２Ａと反力支持部３２
Ｂとの境となる屈曲部３２Ｄが、材質、板厚等により容
易に変形可能となっている。従って、図３に示される如
く、万一、展開途中のエアバッグ袋体１６が乗員頭部５
０に当接した場合には、エアバッグ袋体１６の展開反力
（図３の矢印Ｆ）により、断面略Ｌ字型のブラケット３
２が屈曲部３２Ｄを起点にして、図３に二点鎖線で示す
通常状態から実線で示す変形状態へ容易に変形すること
により、乗員頭部５０への負荷を低減できるようになっ
ている。
【００２６】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２７】本実施形態では、エアバッグ袋体１６の上
縁部に突出形成した複数の取付部３０を断面略Ｌ字型の
ブラケット３２を介して、ボデー側部に固定するので、
図１に二点鎖線で示す様にエアバッグ袋体１６が展開す
る際に、その反力を断面略Ｌ字型のブラケット３２の反
力支持部３２Ｂで受けることができる。
縁部に突出形成した複数の取付部３０を断面略Ｌ字型の
ブラケット３２を介して、ボデー側部に固定するので、
図１に二点鎖線で示す様にエアバッグ袋体１６が展開す
る際に、その反力を断面略Ｌ字型のブラケット３２の反
力支持部３２Ｂで受けることができる。
【００２８】この結果、エアバッグ袋体１６の展開力を
車室内方へ効果的に誘導できるため、断面略Ｌ字型のブ
ラケット３２を使用するという、極めて簡単な構成でエ
アバッグ袋体１６の展開時間を短縮できる。
車室内方へ効果的に誘導できるため、断面略Ｌ字型のブ
ラケット３２を使用するという、極めて簡単な構成でエ
アバッグ袋体１６の展開時間を短縮できる。
【００２９】また、本実施形態では、インフレータ１４
からエアバッグ袋体１６へのガス供給路に折り畳み可能
なエアバッグ袋体１６の一部を使用することができると
共に、インフレータ１４の大型化も必要ないため、車体
への収納性能が低下することもない。
からエアバッグ袋体１６へのガス供給路に折り畳み可能
なエアバッグ袋体１６の一部を使用することができると
共に、インフレータ１４の大型化も必要ないため、車体
への収納性能が低下することもない。
【００３０】また、本実施形態では、断面略Ｌ字型のブ
ラケット３２をエアバッグ袋体１６が展開する際に、そ
の反力が最も大きくなるエアバッグ袋体１６における膨
張部２１の車両前後方向略中央部に設定したので、エア
バッグ袋体１６の展開反力を効果的にブラケット３２の
反力支持部３２Ｂで支持することができる。このため、
エアバッグ袋体１６の展開時間をより短縮することがで
きる。
ラケット３２をエアバッグ袋体１６が展開する際に、そ
の反力が最も大きくなるエアバッグ袋体１６における膨
張部２１の車両前後方向略中央部に設定したので、エア
バッグ袋体１６の展開反力を効果的にブラケット３２の
反力支持部３２Ｂで支持することができる。このため、
エアバッグ袋体１６の展開時間をより短縮することがで
きる。
【００３１】また、本実施形態では、万一、展開途中の
エアバッグ袋体１６が乗員頭部５０に当接した場合に
は、エアバッグ袋体１６の展開反力（図３の矢印Ｆ）に
より、断面略Ｌ字型のブラケット３２が屈曲部３２Ｄを
起点にして、図３に二点鎖線で示す通常状態から実線で
示す変形状態へ容易に変形する。このため、乗員頭部５
０への負荷を低減できる。
エアバッグ袋体１６が乗員頭部５０に当接した場合に
は、エアバッグ袋体１６の展開反力（図３の矢印Ｆ）に
より、断面略Ｌ字型のブラケット３２が屈曲部３２Ｄを
起点にして、図３に二点鎖線で示す通常状態から実線で
示す変形状態へ容易に変形する。このため、乗員頭部５
０への負荷を低減できる。
【００３２】なお、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６の全ての取付部３０を、断面略Ｌ字型のブラケット３
２を介してボデー側部としてのフロントピラー２２、ル
ーフサイドレール２４、Ｃピラー２０に固定したが、こ
れに代えて、断面略Ｌ字型のブラケット３２をエアバッ
グ袋体１６の展開が遅れ易い部位、例えば、インフレー
タ１４から遠いＡピラー２２への取付部位や、Ａピラー
ガーニッシュ、Ｂピラーガーニッシュ、Ｃピラーガーニ
ッシュの上方となる部位のみに設定し、他の部位におい
ては、図５に示される如く、通常の平板状ブラケット５
２を使用した構成としても良い。また、この場合には、
断面略Ｌ字型のブラケット３２と通常の平板状ブラケッ
ト５２との２種類のブラケットを使い分けることによ
り、極めて簡単な構成にてエアバッグ袋体１６の展開タ
イミングのチューニングが容易に行える。
６の全ての取付部３０を、断面略Ｌ字型のブラケット３
２を介してボデー側部としてのフロントピラー２２、ル
ーフサイドレール２４、Ｃピラー２０に固定したが、こ
れに代えて、断面略Ｌ字型のブラケット３２をエアバッ
グ袋体１６の展開が遅れ易い部位、例えば、インフレー
タ１４から遠いＡピラー２２への取付部位や、Ａピラー
ガーニッシュ、Ｂピラーガーニッシュ、Ｃピラーガーニ
ッシュの上方となる部位のみに設定し、他の部位におい
ては、図５に示される如く、通常の平板状ブラケット５
２を使用した構成としても良い。また、この場合には、
断面略Ｌ字型のブラケット３２と通常の平板状ブラケッ
ト５２との２種類のブラケットを使い分けることによ
り、極めて簡単な構成にてエアバッグ袋体１６の展開タ
イミングのチューニングが容易に行える。
【００３３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、断面略Ｌ字型のブラ
ケット３２を金属製としたが、ブラケット３２の材質は
金属に限定されず、樹脂等の他の材質としても良い。ま
た、上記実施形態では、本発明をＣピラー２０にインフ
レータ１４を配設した頭部保護エアバッグ装置に適用し
たが、本発明は、Ａピラー、Ｂピラー等の他の部位にイ
ンフレータ１４を配設した頭部保護エアバッグ装置にも
適用可能である。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、断面略Ｌ字型のブラ
ケット３２を金属製としたが、ブラケット３２の材質は
金属に限定されず、樹脂等の他の材質としても良い。ま
た、上記実施形態では、本発明をＣピラー２０にインフ
レータ１４を配設した頭部保護エアバッグ装置に適用し
たが、本発明は、Ａピラー、Ｂピラー等の他の部位にイ
ンフレータ１４を配設した頭部保護エアバッグ装置にも
適用可能である。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ルーフサイド
レールに格納され、側突又はロールオーバ時に車室側面
に沿ってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた
頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体の上
縁部に突出形成した複数の取付部を、エアバッグ袋体の
車両上方に位置するブラケットを介してボデー側部に固
定すると共に、ブラケットの全て又は一部を断面略Ｌ字
型としてエアバッグ袋体展開時の反力を受けるので、車
体への収納性能を低下させることなく、極めて簡単な構
成によりエアバッグ袋体の展開時間を短縮できるという
優れた効果を有する。
レールに格納され、側突又はロールオーバ時に車室側面
に沿ってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた
頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体の上
縁部に突出形成した複数の取付部を、エアバッグ袋体の
車両上方に位置するブラケットを介してボデー側部に固
定すると共に、ブラケットの全て又は一部を断面略Ｌ字
型としてエアバッグ袋体展開時の反力を受けるので、車
体への収納性能を低下させることなく、極めて簡単な構
成によりエアバッグ袋体の展開時間を短縮できるという
優れた効果を有する。
【００３５】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体
は、車両前後方向に間隔を開けて設定した非膨張部によ
り形成される複数の膨張部を備えており、且つ、断面略
Ｌ字型のブラケットを膨張部の車両前後方向略中央部に
設定したので、請求項１に記載の効果に加えて、エアバ
ッグ袋体の展開時間をより短縮することができるという
優れた効果を有する。
の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体
は、車両前後方向に間隔を開けて設定した非膨張部によ
り形成される複数の膨張部を備えており、且つ、断面略
Ｌ字型のブラケットを膨張部の車両前後方向略中央部に
設定したので、請求項１に記載の効果に加えて、エアバ
ッグ袋体の展開時間をより短縮することができるという
優れた効果を有する。
【００３６】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、断面
略Ｌ字型のブラケットをエアバッグ袋体の展開が遅れ易
い部位のみに設定したので、請求項１、２の何れかに記
載の効果に加えて、極めて簡単な構成にてエアバッグ袋
体の展開タイミングのチューニングが容易に行えるとい
う優れた効果を有する。
何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、断面
略Ｌ字型のブラケットをエアバッグ袋体の展開が遅れ易
い部位のみに設定したので、請求項１、２の何れかに記
載の効果に加えて、極めて簡単な構成にてエアバッグ袋
体の展開タイミングのチューニングが容易に行えるとい
う優れた効果を有する。
【００３７】 請求項４記載の本発明は、請求項１、２
の何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、乗
員頭部に対応する部位に配設される断面略Ｌ字型のブラ
ケットを展開途中のエアバッグ袋体が乗員頭部に当接し
た場合に変形可能としたので、請求項１、２の何れかに
記載の効果に加えて、乗員頭部への負荷を低減できると
いう優れた効果を有する。
の何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、乗
員頭部に対応する部位に配設される断面略Ｌ字型のブラ
ケットを展開途中のエアバッグ袋体が乗員頭部に当接し
た場合に変形可能としたので、請求項１、２の何れかに
記載の効果に加えて、乗員頭部への負荷を低減できると
いう優れた効果を有する。
【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置における断面略Ｌ字型のブラケットを示す車両斜め
前方内側から見た拡大斜視図である。
装置における断面略Ｌ字型のブラケットを示す車両斜め
前方内側から見た拡大斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の作用説明図である。
装置の作用説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置を示す車両内側から見た概略側面図である。
装置を示す車両内側から見た概略側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置における平板状ブラケットを示す車両斜め前方内側
から見た拡大斜視図である。
装置における平板状ブラケットを示す車両斜め前方内側
から見た拡大斜視図である。
１０ 頭部保護エアバッグ装置
１４ インフレータ
１６ エアバッグ袋体
１８ センタピラー（Ｂピラー）
１９ エアバッグ袋体の非膨張部
２０ クオータピラー（Ｃピラー）
２１ エアバッグ袋体の膨張部
２２ フロントピラー（Ａピラー）
２４ ルーフサイドレール
３０ エアバッグ袋体の取付部
３２ 断面略Ｌ字型のブラケット
３５ ルーフサイドインナパネル
５２ 平板状ブラケット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開2000−168482（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−321538（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−321534（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−119707（ＪＰ，Ａ)
特開2000−168483（ＪＰ，Ａ)
特開2000−118346（ＪＰ，Ａ)
特開2000−159048（ＪＰ，Ａ)
特開2001−246998（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (4)
- 【請求項１】 ルーフサイドレールに格納され、側突又
はロールオーバ時に車室側面に沿ってカーテン状に展開
するエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置に
おいて、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の
取付部を、エアバッグ袋体の車両上方に位置するブラケ
ットを介してボデー側部に固定すると共に、前記ブラケ
ットの全て又は一部を断面略Ｌ字型としてエアバッグ袋
体展開時の反力を受けることを特徴とする頭部保護エア
バッグ装置。 - 【請求項２】 前記エアバッグ袋体は、車両前後方向に
間隔を開けて設定した非膨張部により形成される複数の
膨張部を備えており、且つ、前記断面略Ｌ字型のブラケ
ットを前記膨張部の車両前後方向略中央部に設定したこ
とを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
置。 - 【請求項３】 前記断面略Ｌ字型のブラケットをエアバ
ッグ袋体の展開が遅れ易い部位のみに設定したことを特
徴とする請求項１、２の何れかに記載の頭部保護エアバ
ッグ装置。 - 【請求項４】 乗員頭部に対応する部位に配設される前
記断面略Ｌ字型のブラケットを展開途中のエアバッグ袋
体が乗員頭部に当接した場合に変形可能としたことを特
徴とする請求項１、２の何れかに記載の頭部保護エアバ
ッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000240076A JP3487272B2 (ja) | 2000-08-08 | 2000-08-08 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000240076A JP3487272B2 (ja) | 2000-08-08 | 2000-08-08 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002053003A JP2002053003A (ja) | 2002-02-19 |
| JP3487272B2 true JP3487272B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=18731504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000240076A Expired - Lifetime JP3487272B2 (ja) | 2000-08-08 | 2000-08-08 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3487272B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4743807B2 (ja) * | 2000-12-20 | 2011-08-10 | タカタ株式会社 | カーテンエアバッグ |
| JP4736665B2 (ja) | 2005-09-20 | 2011-07-27 | タカタ株式会社 | カーテンエアバッグ取付金具及び取付構造、並びにカーテンエアバッグ装置 |
| JP2009292441A (ja) | 2008-06-09 | 2009-12-17 | Takata Corp | カーテンエアバッグ用ブラケット及びカーテンエアバッグ装置 |
| EP2112033B1 (en) | 2008-04-23 | 2014-08-13 | Takata Corporation | Curtain airbag device |
| KR101673683B1 (ko) * | 2014-10-27 | 2016-11-08 | 현대자동차주식회사 | 커튼 에어백 체결 장치 |
-
2000
- 2000-08-08 JP JP2000240076A patent/JP3487272B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002053003A (ja) | 2002-02-19 |
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