JP4743807B2 - カーテンエアバッグ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗り物の非常時に、サイドウィンドウガラスの内面側にカーテン状のエアバッグを展開するカーテンエアバッグに関する。特には、バッグをサイドウィンドウガラスに沿って的確に展開させることができる等の利点を有するカーテンエアバッグに関する。
【0002】
【従来の技術】
カーテンエアバッグは、乗り物の非常時において、乗員の側方のサイドウィンドウガラスの内面側に、カーテン状のエアバッグを展開する装置である。このカーテンエアバッグの展開により、側面衝突時の乗員への衝撃が吸収される、又は、ロールオーバー時の乗員の外部への飛び出しが防止される。
【0003】
図10(A)は従来のカーテンエアバッグの構造を示す分解斜視図であり、図10(B)は図10(A)の側面断面図である。
この図に示すカーテンエアバッグ100は、バッグ本体101を備えている。このバッグ本体101は、2枚のシートが重ね合わされて縫合や接着、溶着により接合された袋状のものであり、通常時(展開前)は図に示すように蛇腹状に折り畳まれている。このバッグ本体101上端縁には、耳部101Aが形成されている。耳部101Aは、図では1個のみ示されているが、バッグ本体101の長手方向に所定間隔おきに複数個(一例7個)形成されている。この耳部101Aには、孔101a〜101cが形成されている。
【0004】
バッグ本体101は、断面方形のスリーブ状をしたカバー103内に収容されている。このカバー103の上端縁(図10(B)の左上端縁)にはスリットが形成されており、このスリットからバッグ本体101の耳部101Aが上に引き出されている。カバー103の下面には、図10(B)に示すように、長手方向に沿うティアライン103aが形成されている。このティアライン103aがバッグ本体101の展開時に破れ、バッグ本体101がカバー103下方に展開する。カバー103は、内部にバッグ本体101を収納した状態で、乗り物のルーフサイドに沿って配置される。
【0005】
バッグ本体101の耳部101Aには、ハンガー110が取り付けられている。このハンガー110は、方形の内プレート111と外プレート112とを有する。内外プレート111、112は、連結部113で繋がれている。これら内外プレート111、112間で、バッグ本体101の耳部101Aを挟み込む(図10(B)参照)。内外プレート111、112の中心部には、それぞれ孔111a、112aが形成されている。
【0006】
内プレート44の右端縁には、爪111bが形成されている。一方、外プレート112の左端縁には、爪112bが形成されている。ハンガー110の取り付け状態において、内プレート111の爪111bは耳部101Aの孔101bに挿通されて折り返されるとともに、外プレート112の爪112bは耳部101Aの孔101cに挿通されて折り返される。ハンガー110の孔111a、111b及びバッグ本体101の耳部101Aの孔101aには、カーテンエアバッグ100を乗り物のボディに取り付けるためのボルト(図示されず)が挿通される。
【0007】
バッグ本体101の開口端には、図10(A)に示すインフレータ105が接続されている。インフレータ105の先端側(図10(A)の右端側)には、キャップ106が被せられている。このキャップ106は、インフレータ105の点火時の圧力により破れる。キャップ106が被せられたインフレータ105の先端は、クランプバンド108によりバッグ本体101の開口端に固定される。インフレータ105は、リテーナ107の内側に挟持されている。このリテーナ107は、インフレータ105を支持した状態で、ビス109により自動車のAピラー等に固定される。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のカーテンエアバッグ100は、インフレータ105からの展開ガスがバッグ本体101内に供給されると、バッグ本体101が膨張してカバー103のティアライン103aを破り、バッグ本体101が展開する。このとき、バッグ本体101の展開により生じる反力は、バッグ本体101の耳部101A及びハンガー110によって受け持たれる。しかし、バッグ本体101自体の展開方向はあまり規制されず、自動車のキャビン内側に向かう傾向も生じ得る。このため、バッグ本体101がウィンドウガラス内面に沿ってスムースに展開しないおそれがある。
【0009】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであって、バッグをサイドウィンドウガラスに沿って的確に展開させることができる等の利点を有するカーテンエアバッグを提供することを目的とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するため、本発明のベースとなる第1態様のカーテンエアバッグは、乗り物の非常時に、乗員の側方の窓ガラス(サイドウィンドウガラス)の内面側にカーテン状のエアバッグを展開するカーテンエアバッグであって、 バッグ本体と、 該バッグ本体の一端に接続された展開ガス供給用のインフレータと、 前記バッグ本体を包むカバーと、 前記バッグ本体の上端部に接続され、該バッグ本体を乗り物の構造体に吊るすハンガーと、を具備し、 さらに、前記バッグ本体を前記ウィンドウガラス内面に沿って展開するように、前記バッグ本体の展開方向を規制する規制部材を具備することを特徴とする。
【0011】
本発明のこの態様によれば、前記規制部材によりバッグ本体の展開方向が規制されるため、バッグ本体をウィンドウガラス内面に沿ってスムースに展開させることができる。
【0012】
本発明のベースとなる第2態様のカーテンエアバッグは、乗り物の非常時に、乗員の側方の窓ガラス(サイドウィンドウガラス)の内面側にカーテン状のエアバッグを展開するカーテンエアバッグであって、 バッグ本体と、 該バッグ本体の一端に接続された展開ガス供給用のインフレータと、 前記バッグ本体を包むカバーと、前記バッグ本体の上側端部に接続され、該バッグ本体を乗り物の構造体に吊るすハンガーと、を具備し、 さらに、前記バッグ本体の上端に沿って設けられた、該バッグ本体の下方への展開に伴う反力を受ける受け部材を具備することを特徴とする。
【0013】
本発明のこの態様によれば、前記受け部材がバッグ本体の下方への展開に伴う反力を受けることにより、バッグ本体の展開力を一方向(下方)に集中させることができる。このため、バッグ本体がウィンドウガラス内面に沿ってスムースに展開する。又は、バッグ本体が一方向(下方)に的確に展開することで、バッグ本体の展開時間のばらつきを少なくすることもできる。
【0014】
本発明のカーテンエアバッグにおいては、前記部材が、前記バッグ本体の上端に沿うとともに前記ウィンドウガラスに対してほぼ垂直に広がるプレートであるものとすることができる。
この場合、プレートによりバッグ本体の下方への展開に伴う反力を的確に受けることができる。さらに、部材がプレートであると、構造が簡単で製造が容易である。
【0015】
また、本発明のカーテンエアバッグにおいては、前記プレートの乗員側の端縁から垂下する内面側部材(スカート)を有するものとすることができる。
この場合、内面側部材によりバッグ本体展開時の内側(反構造体側)への飛び出しが阻止される。したがって、バッグ本体の下方への展開がより的確になる。
【0016】
さらに、本発明のカーテンエアバッグにおいては、前記ハンガーに前記規制部材又は受け部材が付設されているものとすることができる。
この場合、部品点数が増えず、カーテンエアバッグの構造を簡素にすることができる。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ説明する。
図1(A)は本発明の1実施例に係るカーテンエアバッグの断面図(図3(B)のD−D線断面図)であり、図1(B)は同カーテンエアバッグのハンガーの他の例を示す断面図である。図2は、本発明の1実施例に係るカーテンエアバッグのハンガーの詳細を示す図である。(A)は平面図であり、(B)は正面図であり、(C)は左側面図であり、(D)は右側面図であり、(E)は連結部の部分拡大図である。
【0018】
図3は、本発明の1実施例に係るカーテンエアバッグの全体構成を示す図である。(A)は上面図であり、(B)は正面図であり、(C)は下面図である。
図4(A)は図3(B)のA−A線断面図であり、図4(B)は図3(B)のB−B線断面図である。
図5(A)は同カーテンエアバッグの展開後の状態を示す平面図であり、図5(B)は耳部の拡大図である。
【0019】
図6(A)は同カーテンエアバッグの開口端部(インフレータ接続部)の内部を示す拡大図であり、図6(B)は図6(A)のC−C線断面図である。
図7は、本実施例に係るカーテンエアバッグの展開前の状態を示す断面図である。
図8(A)は同カーテンエアバッグの展開初期の状態を示す断面図である。
図9は、同カーテンエアバッグの展開中期の状態を示す断面図である。
【0020】
図3に示すように、カーテンエアバッグ1は、大きく分けて以下の各部からなる。
(1)バッグ本体10。
(2)バッグ本体10の前端10Fに接続された展開ガス供給インフレータ20。
(3)バッグ本体10を収納するカバー30。
(4)バッグ本体10の耳部17に取り付けられたハンガー40。
【0021】
以下、各部を詳細に説明する。
(1)バッグ本体10
バッグ本体10は、図1、図4等に示すように、通常時(展開前)は蛇腹状に折り畳まれてカバー30内に収納されている。このバッグ本体10は、図5(A)に示すように、2枚のシートを重ね合わせ、これら両シート同士を縫合あるいは接着、溶着して袋状に形成したものである。バッグ本体10は、前端(開口端)10Fがインフレータ20に接続され、後端(閉塞端)10R及び各耳部17が乗り物の構造体に固定される。この例のバッグ本体10は、前端10Fが乗り物のAピラー側に配置され、後端10Rが乗り物のBピラー側に配置される。カバー30に収納されたバッグ本体10は、自動車のルーフサイドレールに沿って配置される。
【0022】
図5(A)に示すように、バッグ本体10内部には、膨張室15が形成されている。この膨張室15は、バッグ本体10の縫い目11aによって区画形成されている。バッグ本体10展開時には、この膨張室15が乗り物のウィンドウガラス内側に位置する。バッグ本体10の膨張室15には、複数(図5では5個)のテザーストラップ13が設けられている。膨張室15内側には、3つのテザーストラップ間に縫い目11bが形成されている。
【0023】
バッグ本体10内部において、前端10Fと膨張室15間には筒状部16が形成されている。この筒状部16は、インフレータ20から膨張室15への展開ガスの通路であって、バッグ本体10の上端縁に沿って形成された2本の縫い目11c間に位置している。バッグ本体10の前端10Fから導入された展開ガスは、この筒状部16を通って膨張室15内に供給される。
【0024】
バッグ本体10の上端には、この例では7個の耳部17(17A〜17G)が形成されている。図5(B)に分かり易く示すように、各耳部17A〜17Gには、それぞれ孔17aが形成されている。孔17aには、バッグ本体10を乗り物の構造体に取り付けるボルトB(図7〜図9参照)が挿通される。これら耳部のうち、耳部17Eと17Fには、後述するハンガー40が取り付けられる。他の耳部17A〜17D、17Gには、上述した従来と同様のハンガー110(図10参照)が取り付けられる。
なお、バッグ本体10の耳部17へのハンガー40の取り付け状態については後述する。
【0025】
(2)インフレータ20
インフレータ20は、バッグ本体10を膨張展開するためのガスを発生する装置である。このインフレータ20自体の構造は、従来提供されているものを使用できる。この例のインフレータ20は、棒状をしており、内部には図示せぬプロペラントが収納されている。図6(A)に分かり易く示すように、インフレータ20の先端側(図3の右端側)には、キャップ26が被せられている。このキャップ26は、インフレータ20の点火時の圧力により破れる。キャップ26が被せられたインフレータ20の先端は、クランプバンド28によりバッグ本体10の前端10Fに固定されている。バッグ本体10の前端10Fは、図6(B)に示すように、この接続部分では3層に重なっている。
【0026】
図3に示すように、インフレータ20の外側には、リテーナ27が設けられている。インフレータ20は、リテーナ27を介して乗り物のAピラー等に固定される。インフレータ20の後端側(図3の左端側)には、イニシエータ21が取り付けられている。イニシエータ21は、図示せぬセンサからの発火信号を受けて、インフレータ20内部のプロペラントに点火する。
【0027】
(3)カバー30
カバー30は、図1、図4に分かり易く示すように、断面方形のスリーブ状をしている。このカバー30の下面には、長手方向に沿ってティアライン33が形成されている。カバー30は、バッグ本体10が膨張するときにティアライン33が破れ、下面側が開放される(詳しくは後述する)。カバー30は、内部にバッグ本体10を収納した状態で、乗り物のルーフサイドに沿って配置される。図1(A)に示すように、このカバー30の右上端縁には、スリット30aが形成されている。このスリット30aからバッグ本体10の耳部17が外部に引き出されている。
【0028】
(4)ハンガー40
本発明の特徴事項であるハンガー40は、バッグ本体10を乗り物の構造体に吊るすとともに、バッグ本体10の展開方向を規制し、バッグ本体10の下方への展開に伴う反力を受ける部材である。ハンガー40は、ステンレス鋼製のプレス打ち抜き部品(一例)である。上述したように、このハンガー40は、バッグ本体10の耳部17Eと17Fに取り付けられる。
【0029】
図2に最も良く示すように、ハンガー40は、帯状の平プレート部41を備えている。平プレート部41の両端は、中央よりも幅が狭くなっている。この平プレート部41が、本発明にいう規制部材と受け部材の両方の役割を果たす。平プレート部41の一側縁(図2(A)の上端縁)中央には、挟持プレート部43が一体に形成されている。この挟持プレート部43は、平プレート部41に繋がる内プレート44と、この内プレート44に連結部45を介して繋がる外プレート46とからなる。挟持プレート部43は、連結部45において屈曲自在であって、図1(A)に分かり易く示すように、内外プレート44、46間でバッグ本体10の耳部17を挟み込む。内外プレート44、46の中心部には、それぞれ孔44a、46aが形成されている。内プレート44の右端縁には、爪44bが形成されている。一方、外プレート46の左端縁には、爪46bが形成されている。
【0030】
ハンガー40の取り付け状態において、内プレート44の爪44bと外プレート46の爪46bは、バッグ本体10の耳部17の孔17a´、17a″(図5(B)参照)に挿通されて折り返される。これは、従来の方式(図10の場合)と同様である。図3に示すように、ハンガー40の平プレート部41は、両端がバンド35により固定される。このバンド35は、図4(B)に分かり易く示すように、カバー30の外周に掛け渡される。バンド35は、バッグ本体10の展開時に、カバー30が裂けるのと同時にちぎれる。
【0031】
次に、上記の構成からなるカーテンエアバッグ1の作用を、主に図7〜図9を参照して説明する。
図7に示すように、通常時は、バッグ本体10は折り畳まれてカバー30内に収容されている。カーテンエアバッグ1は、ハンガー40の挟持プレート部43の孔44a、44bとバッグ本体10の耳部17の孔17a(図5(B)参照)にボルトBが挿通され、このボルトBがボディ(構造体)Yにねじ込まれることにより取り付けられる。この取り付け状態では、カーテンエアバッグ1は乗り物のルーフXとボディYとの間に位置しており、乗り物のキャビン内には露出していない。なお、カーテンエアバッグ1よりも下方において、ルーフXの下端X´とウィンドウガラスWとの間は、スキマ部材Zにより塞がれている。
【0032】
乗り物が衝突したり横転したりすると、図示せぬセンサがこれを検知して、インフレータ20のイニシエータ21に発火信号が送られる。このイニシエータ21が点火してインフレータ20内のプロペラントが燃焼し、インフレータ20から展開ガスが発生する。発生したガスは、インフレータ20先端のキャップ26を破り、バッグ本体10の前端10Fから筒状部16を経て膨張室15に供給される。
【0033】
このとき、バッグ本体10の展開初期においては、図8に示すように、カバー30下面のティアライン33が破れ、カバー30の下面側が開放される。バッグ本体10が展開してカバー30下面が開く際の衝撃により、ルーフXの下端X´とスキマ部材Zが変形し、これら両者の間が開く。これにより、バッグ本体10は、カバー30の下面、ルーフXの下端X´とスキマ部材Zの間を通って下方に延び出る。
【0034】
一方、カバー30上面側においては、ハンガー40の平プレート部41が、バッグ本体10が展開する際の反力を受ける。これにより、バッグ本体10の展開力が一方向(下方)に集中して働く。したがって、展開初期を経た後は、図9に示すように、バッグ本体10がウィンドウガラスW内面に沿ってスムースに広がる。このように、本発明のカーテンエアバッグ1は、ハンガー40の平プレート部41を設けたことにより、バッグ本体10がウィンドウガラスW内面に沿ってスムースに展開する。又は、バッグ本体10が下方の一方向に向けて的確に広がるので、バッグ本体10の展開時間のばらつきも少なくなる。
【0035】
なお、上述したハンガー40は、図1(B)のように構成することもできる。図1(B)に示すハンガーは、ハンガー40の挟持プレート部43の外プレート46の下端縁に、カバー30の側面に沿う外面側部材46´を形成したものである。ここを延長すると、折り畳まれたバッグ部が外方へ膨らみにくくなり、またハンガー40の取付面が平坦になるので、カーテンエアバッグ1をボディYに固定しやすくなる。
【0037】
本実施の形態においては、カーテンエアバッグ1の乗り物への取り付け時には、ハンガーを予めバッグ本体10の耳部17に取り付けたものとした。
【0038】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、バッグをサイドウィンドウガラスに沿って的確に展開させることができる等の利点を有するカーテンエアバッグを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 図1(A)は本発明の1実施例に係るカーテンエアバッグの断面図(図3(B)のD−D線断面図)であり、図1(B)は同カーテンエアバッグのハンガーの他の例を示す断面図である。
【図2】 本発明の1実施例に係るカーテンエアバッグのハンガーの詳細を示す図である。(A)は平面図であり、(B)は正面図であり、(C)は左側面図であり、(D)は右側面図であり、(E)は連結部の部分拡大図である。
【図3】 本発明の1実施例に係るカーテンエアバッグの全体構成を示す図である。(A)は上面図であり、(B)は正面図であり、(C)は下面図である。
【図4】 図4(A)は図3(B)のA−A線断面図であり、図4(B)は図3(B)のB−B線断面図である。
【図5】 図5(A)は同カーテンエアバッグの展開後の状態を示す平面図であり、図5(B)は耳部の拡大図である。
【図6】 図6(A)は同カーテンエアバッグの開口端部(インフレータ接続部)の内部を示す拡大図であり、図6(B)は図6(A)のC−C線断面図である。
【図7】 本実施例に係るカーテンエアバッグの展開前の状態を示す断面図である。
【図8】 図8(A)は同カーテンエアバッグの展開初期の状態を示す断面図である。
【図9】 同カーテンエアバッグの展開中期の状態を示す断面図である。
【図10】 図10(A)は従来のカーテンエアバッグの構造を示す分解斜視図であり、図10(B)は図10(A)の側面断面図である。
【符号の説明】
1 カーテンエアバッグ
10 バッグ本体
10F 前端(開口端) 10R 後端(閉塞端)
11a〜11c 縫い目 13 テザーストラップ
15 膨張室 16 筒状部
17(17A〜17G) 耳部
17a、17a´、17a″ 孔
20 インフレータ 21 イニシエータ
26 キャップ 27 リテーナ
28 クランプバンド
30 カバー 30a スリット
33 ティアライン 35 バンド
40 ハンガー 41 平プレート部
43 挟持プレート部
44 内プレート
44a 孔 44b 爪
45 連結部
46 外プレート
46a 孔 46b 爪
Claims (2)
- 乗り物の非常時に、乗員の側方の窓ガラスであるサイドウィンドウガラスの内面側にカーテン状のエアバッグを展開するカーテンエアバッグであって、
バッグ本体と、
該バッグ本体の一端に接続された展開ガス供給用のインフレータと、
前記バッグ本体を包むカバーと、
前記バッグ本体の上端部に接続され、該バッグ本体を乗り物の構造体に吊るすハンガーと、を具備し、
さらに、前記バッグ本体を前記サイドウィンドウガラス内面に沿って展開するように、前記バッグ本体の展開方向を規制する規制部材を具備するとともに、
前記バッグ本体の上端に沿って設けられた、該バッグ本体の下方への展開に伴う反力を受ける受け部材を具備し、
前記ハンガーが、帯状の平プレート部、及び、該平プレート部の一側縁に一体に形成された前記バッグ本体の上端に形成された耳部を挟み込む挟持プレート部を有し、
前記平プレート部が、前記バッグ本体の上端に沿うとともに前記サイドウィンドウガラスに対してほぼ垂直に広がっていて、該平プレート部のみで前記規制部材及び前記受け部材を兼ねる部材を構成しており、
前記カバーはスリーブ状をしているとともに、該カバーの上端縁には、スリットが形成されていて、該スリットから、前記バッグ本体の前記耳部が外部に引き出されており、
前記バッグ本体の展開初期に、前記カバーの下面側が開放されて該バッグ本体が下方に延び出し、
前記規制部材及び前記受け部材を兼ねる前記平プレート部を有する前記ハンガーが、前記カーテンエアバッグの前記乗り物への取り付け前に、予め前記バッグ本体の耳部に取り付けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ。 - 前記ハンガーの前記挟持プレート部に爪及び孔が形成されていて、
該爪が、前記バッグ本体の耳部の孔に挿通されて折り返されており、
前記カーテンエアバッグは、前記ハンガーの前記挟持プレート部の孔と前記バッグ本体の耳部の孔にボルトが挿通され、該ボルトが前記乗り物のボディにねじ込まれることにより取り付けられていることを特徴とする請求項1記載のカーテンエアバッグ。
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