JP2002187518A - カーテンエアバッグ - Google Patents
カーテンエアバッグInfo
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- JP2002187518A JP2002187518A JP2000387498A JP2000387498A JP2002187518A JP 2002187518 A JP2002187518 A JP 2002187518A JP 2000387498 A JP2000387498 A JP 2000387498A JP 2000387498 A JP2000387498 A JP 2000387498A JP 2002187518 A JP2002187518 A JP 2002187518A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bag body
- curtain airbag
- hanger
- window glass
- bag
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッグをサイドウィンドウガラスに沿って的
確に展開させることができる等の利点を有するカーテン
エアバッグを提供する。 【解決手段】 カーテンエアバッグのハンガー４０は、
バッグ本体１０を乗り物の構造体に吊るすとともに、バ
ッグ本体１０の展開方向を規制し、バッグ本体１０の下
方への展開に伴う反力を受ける部材である。ハンガー４
０は、バッグ本体１０の耳部１７Ｅと１７Ｆに取り付け
られる。ハンガー４０は、帯状の平プレート部４１と、
この平プレート部４１に一体化した挟持プレート部４３
とを備えている。挟持プレート部４３の内外プレート４
４、４６間でバッグ本体１０の耳部１７を挟み込む。ハ
ンガー４０の平プレート部４１により、バッグ本体１０
がウィンドウガラス内面に沿ってスムースに展開する。
確に展開させることができる等の利点を有するカーテン
エアバッグを提供する。 【解決手段】 カーテンエアバッグのハンガー４０は、
バッグ本体１０を乗り物の構造体に吊るすとともに、バ
ッグ本体１０の展開方向を規制し、バッグ本体１０の下
方への展開に伴う反力を受ける部材である。ハンガー４
０は、バッグ本体１０の耳部１７Ｅと１７Ｆに取り付け
られる。ハンガー４０は、帯状の平プレート部４１と、
この平プレート部４１に一体化した挟持プレート部４３
とを備えている。挟持プレート部４３の内外プレート４
４、４６間でバッグ本体１０の耳部１７を挟み込む。ハ
ンガー４０の平プレート部４１により、バッグ本体１０
がウィンドウガラス内面に沿ってスムースに展開する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗り物の非常時
に、サイドウィンドウガラスの内面側にカーテン状のエ
アバッグを展開するカーテンエアバッグに関する。特に
は、バッグをサイドウィンドウガラスに沿って的確に展
開させることができる等の利点を有するカーテンエアバ
ッグに関する。
に、サイドウィンドウガラスの内面側にカーテン状のエ
アバッグを展開するカーテンエアバッグに関する。特に
は、バッグをサイドウィンドウガラスに沿って的確に展
開させることができる等の利点を有するカーテンエアバ
ッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】カーテンエアバッグは、乗り物の非常時
において、乗員の側方のサイドウィンドウガラスの内面
側に、カーテン状のエアバッグを展開する装置である。
このカーテンエアバッグの展開により、側面衝突時の乗
員への衝撃が吸収される、又は、ロールオーバー時の乗
員の外部への飛び出しが防止される。
において、乗員の側方のサイドウィンドウガラスの内面
側に、カーテン状のエアバッグを展開する装置である。
このカーテンエアバッグの展開により、側面衝突時の乗
員への衝撃が吸収される、又は、ロールオーバー時の乗
員の外部への飛び出しが防止される。
【０００３】図１０（Ａ）は従来のカーテンエアバッグ
の構造を示す分解斜視図であり、図１０（Ｂ）は図１０
（Ａ）の側面断面図である。この図に示すカーテンエア
バッグ１００は、バッグ本体１０１を備えている。この
バッグ本体１０１は、２枚のシートが重ね合わされて縫
合や接着、溶着により接合された袋状のものであり、通
常時（展開前）は図に示すように蛇腹状に折り畳まれて
いる。このバッグ本体１０１上端縁には、耳部１０１Ａ
が形成されている。耳部１０１Ａは、図では１個のみ示
されているが、バッグ本体１０１の長手方向に所定間隔
おきに複数個（一例７個）形成されている。この耳部１
０１Ａには、孔１０１ａ〜１０１ｃが形成されている。
の構造を示す分解斜視図であり、図１０（Ｂ）は図１０
（Ａ）の側面断面図である。この図に示すカーテンエア
バッグ１００は、バッグ本体１０１を備えている。この
バッグ本体１０１は、２枚のシートが重ね合わされて縫
合や接着、溶着により接合された袋状のものであり、通
常時（展開前）は図に示すように蛇腹状に折り畳まれて
いる。このバッグ本体１０１上端縁には、耳部１０１Ａ
が形成されている。耳部１０１Ａは、図では１個のみ示
されているが、バッグ本体１０１の長手方向に所定間隔
おきに複数個（一例７個）形成されている。この耳部１
０１Ａには、孔１０１ａ〜１０１ｃが形成されている。
【０００４】バッグ本体１０１は、断面方形のスリーブ
状をしたカバー１０３内に収容されている。このカバー
１０３の上端縁（図１０（Ｂ）の左上端縁）にはスリッ
トが形成されており、このスリットからバッグ本体１０
１の耳部１０１Ａが上に引き出されている。カバー１０
３の下面には、図１０（Ｂ）に示すように、長手方向に
沿うティアライン１０３ａが形成されている。このティ
アライン１０３ａがバッグ本体１０１の展開時に破れ、
バッグ本体１０１がカバー１０３下方に展開する。カバ
ー１０３は、内部にバッグ本体１０１を収納した状態
で、乗り物のルーフサイドに沿って配置される。
状をしたカバー１０３内に収容されている。このカバー
１０３の上端縁（図１０（Ｂ）の左上端縁）にはスリッ
トが形成されており、このスリットからバッグ本体１０
１の耳部１０１Ａが上に引き出されている。カバー１０
３の下面には、図１０（Ｂ）に示すように、長手方向に
沿うティアライン１０３ａが形成されている。このティ
アライン１０３ａがバッグ本体１０１の展開時に破れ、
バッグ本体１０１がカバー１０３下方に展開する。カバ
ー１０３は、内部にバッグ本体１０１を収納した状態
で、乗り物のルーフサイドに沿って配置される。
【０００５】バッグ本体１０１の耳部１０１Ａには、ハ
ンガー１１０が取り付けられている。このハンガー１１
０は、方形の内プレート１１１と外プレート１１２とを
有する。内外プレート１１１、１１２は、連結部１１３
で繋がれている。これら内外プレート１１１、１１２間
で、バッグ本体１０１の耳部１０１Ａを挟み込む（図１
０（Ｂ）参照）。内外プレート１１１、１１２の中心部
には、それぞれ孔１１１ａ、１１２ａが形成されてい
る。
ンガー１１０が取り付けられている。このハンガー１１
０は、方形の内プレート１１１と外プレート１１２とを
有する。内外プレート１１１、１１２は、連結部１１３
で繋がれている。これら内外プレート１１１、１１２間
で、バッグ本体１０１の耳部１０１Ａを挟み込む（図１
０（Ｂ）参照）。内外プレート１１１、１１２の中心部
には、それぞれ孔１１１ａ、１１２ａが形成されてい
る。
【０００６】内プレート４４の右端縁には、爪１１１ｂ
が形成されている。一方、外プレート１１２の左端縁に
は、爪１１２ｂが形成されている。ハンガー１１０の取
り付け状態において、内プレート１１１の爪１１１ｂは
耳部１０１Ａの孔１０１ｂに挿通されて折り返されると
ともに、外プレート１１２の爪１１２ｂは耳部１０１Ａ
の孔１０１ｃに挿通されて折り返される。ハンガー１１
０の孔１１１ａ、１１１ｂ及びバッグ本体１０１の耳部
１０１Ａの孔１０１ａには、カーテンエアバッグ１００
を乗り物のボディに取り付けるためのボルト（図示され
ず）が挿通される。
が形成されている。一方、外プレート１１２の左端縁に
は、爪１１２ｂが形成されている。ハンガー１１０の取
り付け状態において、内プレート１１１の爪１１１ｂは
耳部１０１Ａの孔１０１ｂに挿通されて折り返されると
ともに、外プレート１１２の爪１１２ｂは耳部１０１Ａ
の孔１０１ｃに挿通されて折り返される。ハンガー１１
０の孔１１１ａ、１１１ｂ及びバッグ本体１０１の耳部
１０１Ａの孔１０１ａには、カーテンエアバッグ１００
を乗り物のボディに取り付けるためのボルト（図示され
ず）が挿通される。
【０００７】バッグ本体１０１の開口端には、図１０
（Ａ）に示すインフレータ１０５が接続されている。イ
ンフレータ１０５の先端側（図１０（Ａ）の右端側）に
は、キャップ１０６が被せられている。このキャップ１
０６は、インフレータ１０５の点火時の圧力により破れ
る。キャップ１０６が被せられたインフレータ１０５の
先端は、クランプバンド１０８によりバッグ本体１０１
の開口端に固定される。インフレータ１０５は、リテー
ナ１０７の内側に挟持されている。このリテーナ１０７
は、インフレータ１０５を支持した状態で、ビス１０９
により自動車のＡピラー等に固定される。
（Ａ）に示すインフレータ１０５が接続されている。イ
ンフレータ１０５の先端側（図１０（Ａ）の右端側）に
は、キャップ１０６が被せられている。このキャップ１
０６は、インフレータ１０５の点火時の圧力により破れ
る。キャップ１０６が被せられたインフレータ１０５の
先端は、クランプバンド１０８によりバッグ本体１０１
の開口端に固定される。インフレータ１０５は、リテー
ナ１０７の内側に挟持されている。このリテーナ１０７
は、インフレータ１０５を支持した状態で、ビス１０９
により自動車のＡピラー等に固定される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のカーテ
ンエアバッグ１００は、インフレータ１０５からの展開
ガスがバッグ本体１０１内に供給されると、バッグ本体
１０１が膨張してカバー１０３のティアライン１０３ａ
を破り、バッグ本体１０１が展開する。このとき、バッ
グ本体１０１の展開により生じる反力は、バッグ本体１
０１の耳部１０１Ａ及びハンガー１１０によって受け持
たれる。しかし、バッグ本体１０１自体の展開方向はあ
まり規制されず、自動車のキャビン内側に向かう傾向も
生じ得る。このため、バッグ本体１０１がウィンドウガ
ラス内面に沿ってスムースに展開しないおそれがある。
ンエアバッグ１００は、インフレータ１０５からの展開
ガスがバッグ本体１０１内に供給されると、バッグ本体
１０１が膨張してカバー１０３のティアライン１０３ａ
を破り、バッグ本体１０１が展開する。このとき、バッ
グ本体１０１の展開により生じる反力は、バッグ本体１
０１の耳部１０１Ａ及びハンガー１１０によって受け持
たれる。しかし、バッグ本体１０１自体の展開方向はあ
まり規制されず、自動車のキャビン内側に向かう傾向も
生じ得る。このため、バッグ本体１０１がウィンドウガ
ラス内面に沿ってスムースに展開しないおそれがある。
【０００９】本発明は、上記の問題点に鑑みてなされた
ものであって、バッグをサイドウィンドウガラスに沿っ
て的確に展開させることができる等の利点を有するカー
テンエアバッグを提供することを目的とする。
ものであって、バッグをサイドウィンドウガラスに沿っ
て的確に展開させることができる等の利点を有するカー
テンエアバッグを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の第１態様のカーテンエアバッグは、乗り物
の非常時に、乗員の側方の窓ガラス（サイドウィンドウ
ガラス）の内面側にカーテン状のエアバッグを展開する
カーテンエアバッグであって、 バッグ本体と、 該バ
ッグ本体の一端に接続された展開ガス供給用のインフレ
ータと、 前記バッグ本体を包むカバーと、 前記バッ
グ本体の上端部に接続され、該バッグ本体を乗り物の構
造体に吊るすハンガーと、を具備し、 さらに、前記バ
ッグ本体を前記ウィンドウガラス内面に沿って展開する
ように、前記バッグ本体の展開方向を規制する規制部材
を具備することを特徴とする。
め、本発明の第１態様のカーテンエアバッグは、乗り物
の非常時に、乗員の側方の窓ガラス（サイドウィンドウ
ガラス）の内面側にカーテン状のエアバッグを展開する
カーテンエアバッグであって、 バッグ本体と、 該バ
ッグ本体の一端に接続された展開ガス供給用のインフレ
ータと、 前記バッグ本体を包むカバーと、 前記バッ
グ本体の上端部に接続され、該バッグ本体を乗り物の構
造体に吊るすハンガーと、を具備し、 さらに、前記バ
ッグ本体を前記ウィンドウガラス内面に沿って展開する
ように、前記バッグ本体の展開方向を規制する規制部材
を具備することを特徴とする。
【００１１】本発明のこの態様によれば、前記規制部材
によりバッグ本体の展開方向が規制されるため、バッグ
本体をウィンドウガラス内面に沿ってスムースに展開さ
せることができる。
によりバッグ本体の展開方向が規制されるため、バッグ
本体をウィンドウガラス内面に沿ってスムースに展開さ
せることができる。
【００１２】本発明の第２態様のカーテンエアバッグ
は、乗り物の非常時に、乗員の側方の窓ガラス（サイド
ウィンドウガラス）の内面側にカーテン状のエアバッグ
を展開するカーテンエアバッグであって、 バッグ本体
と、 該バッグ本体の一端に接続された展開ガス供給用
のインフレータと、 前記バッグ本体を包むカバーと、
前記バッグ本体の上側端部に接続され、該バッグ本体を
乗り物の構造体に吊るすハンガーと、を具備し、 さら
に、前記バッグ本体の上端に沿って設けられた、該バッ
グ本体の下方への展開に伴う反力を受ける受け部材を具
備することを特徴とする。
は、乗り物の非常時に、乗員の側方の窓ガラス（サイド
ウィンドウガラス）の内面側にカーテン状のエアバッグ
を展開するカーテンエアバッグであって、 バッグ本体
と、 該バッグ本体の一端に接続された展開ガス供給用
のインフレータと、 前記バッグ本体を包むカバーと、
前記バッグ本体の上側端部に接続され、該バッグ本体を
乗り物の構造体に吊るすハンガーと、を具備し、 さら
に、前記バッグ本体の上端に沿って設けられた、該バッ
グ本体の下方への展開に伴う反力を受ける受け部材を具
備することを特徴とする。
【００１３】本発明のこの態様によれば、前記受け部材
がバッグ本体の下方への展開に伴う反力を受けることに
より、バッグ本体の展開力を一方向（下方）に集中させ
ることができる。このため、バッグ本体がウィンドウガ
ラス内面に沿ってスムースに展開する。又は、バッグ本
体が一方向（下方）に的確に展開することで、バッグ本
体の展開時間のばらつきを少なくすることもできる。
がバッグ本体の下方への展開に伴う反力を受けることに
より、バッグ本体の展開力を一方向（下方）に集中させ
ることができる。このため、バッグ本体がウィンドウガ
ラス内面に沿ってスムースに展開する。又は、バッグ本
体が一方向（下方）に的確に展開することで、バッグ本
体の展開時間のばらつきを少なくすることもできる。
【００１４】本発明のカーテンエアバッグにおいては、
前記部材が、前記バッグ本体の上端に沿うとともに前記
ウィンドウガラスに対してほぼ垂直に広がるプレートで
あるものとすることができる。この場合、プレートによ
りバッグ本体の下方への展開に伴う反力を的確に受ける
ことができる。さらに、部材がプレートであると、構造
が簡単で製造が容易である。
前記部材が、前記バッグ本体の上端に沿うとともに前記
ウィンドウガラスに対してほぼ垂直に広がるプレートで
あるものとすることができる。この場合、プレートによ
りバッグ本体の下方への展開に伴う反力を的確に受ける
ことができる。さらに、部材がプレートであると、構造
が簡単で製造が容易である。
【００１５】また、本発明のカーテンエアバッグにおい
ては、前記プレートの乗員側の端縁から垂下する内面側
部材（スカート）を有するものとすることができる。こ
の場合、内面側部材によりバッグ本体展開時の内側（反
構造体側）への飛び出しが阻止される。したがって、バ
ッグ本体の下方への展開がより的確になる。
ては、前記プレートの乗員側の端縁から垂下する内面側
部材（スカート）を有するものとすることができる。こ
の場合、内面側部材によりバッグ本体展開時の内側（反
構造体側）への飛び出しが阻止される。したがって、バ
ッグ本体の下方への展開がより的確になる。
【００１６】さらに、本発明のカーテンエアバッグにお
いては、前記ハンガーに前記規制部材又は受け部材が付
設されているものとすることができる。この場合、部品
点数が増えず、カーテンエアバッグの構造を簡素にする
ことができる。
いては、前記ハンガーに前記規制部材又は受け部材が付
設されているものとすることができる。この場合、部品
点数が増えず、カーテンエアバッグの構造を簡素にする
ことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ説明す
る。図１（Ａ）は本発明の１実施例に係るカーテンエア
バッグの断面図（図３（Ｂ）のＤ−Ｄ線断面図）であ
り、図１（Ｂ）及び（Ｃ）は同カーテンエアバッグのハ
ンガーの他の例を示す断面図である。図２は、本発明の
１実施例に係るカーテンエアバッグのハンガーの詳細を
示す図である。（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は正面図
であり、（Ｃ）は左側面図であり、（Ｄ）は右側面図で
あり、（Ｅ）は連結部の部分拡大図である。
る。図１（Ａ）は本発明の１実施例に係るカーテンエア
バッグの断面図（図３（Ｂ）のＤ−Ｄ線断面図）であ
り、図１（Ｂ）及び（Ｃ）は同カーテンエアバッグのハ
ンガーの他の例を示す断面図である。図２は、本発明の
１実施例に係るカーテンエアバッグのハンガーの詳細を
示す図である。（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は正面図
であり、（Ｃ）は左側面図であり、（Ｄ）は右側面図で
あり、（Ｅ）は連結部の部分拡大図である。
【００１８】図３は、本発明の１実施例に係るカーテン
エアバッグの全体構成を示す図である。（Ａ）は上面図
であり、（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は下面図であ
る。図４（Ａ）は図３（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図であり、
図４（Ｂ）は図３（Ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。図５
（Ａ）は同カーテンエアバッグの展開後の状態を示す平
面図であり、図５（Ｂ）は耳部の拡大図である。
エアバッグの全体構成を示す図である。（Ａ）は上面図
であり、（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は下面図であ
る。図４（Ａ）は図３（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図であり、
図４（Ｂ）は図３（Ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。図５
（Ａ）は同カーテンエアバッグの展開後の状態を示す平
面図であり、図５（Ｂ）は耳部の拡大図である。
【００１９】図６（Ａ）は同カーテンエアバッグの開口
端部（インフレータ接続部）の内部を示す拡大図であ
り、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
図７は、本実施例に係るカーテンエアバッグの展開前の
状態を示す断面図である。図８（Ａ）は同カーテンエア
バッグの展開初期の状態を示す断面図である。図９は、
同カーテンエアバッグの展開中期の状態を示す断面図で
ある。
端部（インフレータ接続部）の内部を示す拡大図であ
り、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
図７は、本実施例に係るカーテンエアバッグの展開前の
状態を示す断面図である。図８（Ａ）は同カーテンエア
バッグの展開初期の状態を示す断面図である。図９は、
同カーテンエアバッグの展開中期の状態を示す断面図で
ある。
【００２０】図３に示すように、カーテンエアバッグ１
は、大きく分けて以下の各部からなる。 （１）バッグ本体１０。 （２）バッグ本体１０の前端１０Ｆに接続された展開ガ
ス供給インフレータ２０。 （３）バッグ本体１０を収納するカバー３０。 （４）バッグ本体１０の耳部１７に取り付けられたハン
ガー４０。
は、大きく分けて以下の各部からなる。 （１）バッグ本体１０。 （２）バッグ本体１０の前端１０Ｆに接続された展開ガ
ス供給インフレータ２０。 （３）バッグ本体１０を収納するカバー３０。 （４）バッグ本体１０の耳部１７に取り付けられたハン
ガー４０。
【００２１】以下、各部を詳細に説明する。 （１）バッグ本体１０ バッグ本体１０は、図１、図４等に示すように、通常時
（展開前）は蛇腹状に折り畳まれてカバー３０内に収納
されている。このバッグ本体１０は、図５（Ａ）に示す
ように、２枚のシートを重ね合わせ、これら両シート同
士を縫合あるいは接着、溶着して袋状に形成したもので
ある。バッグ本体１０は、前端（開口端）１０Ｆがイン
フレータ２０に接続され、後端（閉塞端）１０Ｒ及び各
耳部１７が乗り物の構造体に固定される。この例のバッ
グ本体１０は、前端１０Ｆが乗り物のＡピラー側に配置
され、後端１０Ｒが乗り物のＢピラー側に配置される。
カバー３０に収納されたバッグ本体１０は、自動車のル
ーフサイドレールに沿って配置される。
（展開前）は蛇腹状に折り畳まれてカバー３０内に収納
されている。このバッグ本体１０は、図５（Ａ）に示す
ように、２枚のシートを重ね合わせ、これら両シート同
士を縫合あるいは接着、溶着して袋状に形成したもので
ある。バッグ本体１０は、前端（開口端）１０Ｆがイン
フレータ２０に接続され、後端（閉塞端）１０Ｒ及び各
耳部１７が乗り物の構造体に固定される。この例のバッ
グ本体１０は、前端１０Ｆが乗り物のＡピラー側に配置
され、後端１０Ｒが乗り物のＢピラー側に配置される。
カバー３０に収納されたバッグ本体１０は、自動車のル
ーフサイドレールに沿って配置される。
【００２２】図５（Ａ）に示すように、バッグ本体１０
内部には、膨張室１５が形成されている。この膨張室１
５は、バッグ本体１０の縫い目１１ａによって区画形成
されている。バッグ本体１０展開時には、この膨張室１
５が乗り物のウィンドウガラス内側に位置する。バッグ
本体１０の膨張室１５には、複数（図５では５個）のテ
ザーストラップ１３が設けられている。膨張室１５内側
には、３つのテザーストラップ間に縫い目１１ｂが形成
されている。
内部には、膨張室１５が形成されている。この膨張室１
５は、バッグ本体１０の縫い目１１ａによって区画形成
されている。バッグ本体１０展開時には、この膨張室１
５が乗り物のウィンドウガラス内側に位置する。バッグ
本体１０の膨張室１５には、複数（図５では５個）のテ
ザーストラップ１３が設けられている。膨張室１５内側
には、３つのテザーストラップ間に縫い目１１ｂが形成
されている。
【００２３】バッグ本体１０内部において、前端１０Ｆ
と膨張室１５間には筒状部１６が形成されている。この
筒状部１６は、インフレータ２０から膨張室１５への展
開ガスの通路であって、バッグ本体１０の上端縁に沿っ
て形成された２本の縫い目１１ｃ間に位置している。バ
ッグ本体１０の前端１０Ｆから導入された展開ガスは、
この筒状部１６を通って膨張室１５内に供給される。
と膨張室１５間には筒状部１６が形成されている。この
筒状部１６は、インフレータ２０から膨張室１５への展
開ガスの通路であって、バッグ本体１０の上端縁に沿っ
て形成された２本の縫い目１１ｃ間に位置している。バ
ッグ本体１０の前端１０Ｆから導入された展開ガスは、
この筒状部１６を通って膨張室１５内に供給される。
【００２４】バッグ本体１０の上端には、この例では７
個の耳部１７（１７Ａ〜１７Ｇ）が形成されている。図
５（Ｂ）に分かり易く示すように、各耳部１７Ａ〜１７
Ｇには、それぞれ孔１７ａが形成されている。孔１７ａ
には、バッグ本体１０を乗り物の構造体に取り付けるボ
ルトＢ（図７〜図９参照）が挿通される。これら耳部の
うち、耳部１７Ｅと１７Ｆには、後述するハンガー４０
が取り付けられる。他の耳部１７Ａ〜１７Ｄ、１７Ｇに
は、上述した従来と同様のハンガー１１０（図１０参
照）が取り付けられる。なお、バッグ本体１０の耳部１
７へのハンガー４０の取り付け状態については後述す
る。
個の耳部１７（１７Ａ〜１７Ｇ）が形成されている。図
５（Ｂ）に分かり易く示すように、各耳部１７Ａ〜１７
Ｇには、それぞれ孔１７ａが形成されている。孔１７ａ
には、バッグ本体１０を乗り物の構造体に取り付けるボ
ルトＢ（図７〜図９参照）が挿通される。これら耳部の
うち、耳部１７Ｅと１７Ｆには、後述するハンガー４０
が取り付けられる。他の耳部１７Ａ〜１７Ｄ、１７Ｇに
は、上述した従来と同様のハンガー１１０（図１０参
照）が取り付けられる。なお、バッグ本体１０の耳部１
７へのハンガー４０の取り付け状態については後述す
る。
【００２５】（２）インフレータ２０ インフレータ２０は、バッグ本体１０を膨張展開するた
めのガスを発生する装置である。このインフレータ２０
自体の構造は、従来提供されているものを使用できる。
この例のインフレータ２０は、棒状をしており、内部に
は図示せぬプロペラントが収納されている。図６（Ａ）
に分かり易く示すように、インフレータ２０の先端側
（図３の右端側）には、キャップ２６が被せられてい
る。このキャップ２６は、インフレータ２０の点火時の
圧力により破れる。キャップ２６が被せられたインフレ
ータ２０の先端は、クランプバンド２８によりバッグ本
体１０の前端１０Ｆに固定されている。バッグ本体１０
の前端１０Ｆは、図６（Ｂ）に示すように、この接続部
分では３層に重なっている。
めのガスを発生する装置である。このインフレータ２０
自体の構造は、従来提供されているものを使用できる。
この例のインフレータ２０は、棒状をしており、内部に
は図示せぬプロペラントが収納されている。図６（Ａ）
に分かり易く示すように、インフレータ２０の先端側
（図３の右端側）には、キャップ２６が被せられてい
る。このキャップ２６は、インフレータ２０の点火時の
圧力により破れる。キャップ２６が被せられたインフレ
ータ２０の先端は、クランプバンド２８によりバッグ本
体１０の前端１０Ｆに固定されている。バッグ本体１０
の前端１０Ｆは、図６（Ｂ）に示すように、この接続部
分では３層に重なっている。
【００２６】図３に示すように、インフレータ２０の外
側には、リテーナ２７が設けられている。インフレータ
２０は、リテーナ２７を介して乗り物のＡピラー等に固
定される。インフレータ２０の後端側（図３の左端側）
には、イニシエータ２１が取り付けられている。イニシ
エータ２１は、図示せぬセンサからの発火信号を受け
て、インフレータ２０内部のプロペラントに点火する。
側には、リテーナ２７が設けられている。インフレータ
２０は、リテーナ２７を介して乗り物のＡピラー等に固
定される。インフレータ２０の後端側（図３の左端側）
には、イニシエータ２１が取り付けられている。イニシ
エータ２１は、図示せぬセンサからの発火信号を受け
て、インフレータ２０内部のプロペラントに点火する。
【００２７】（３）カバー３０ カバー３０は、図１、図４に分かり易く示すように、断
面方形のスリーブ状をしている。このカバー３０の下面
には、長手方向に沿ってティアライン３３が形成されて
いる。カバー３０は、バッグ本体１０が膨張するときに
ティアライン３３が破れ、下面側が開放される（詳しく
は後述する）。カバー３０は、内部にバッグ本体１０を
収納した状態で、乗り物のルーフサイドに沿って配置さ
れる。図１（Ａ）に示すように、このカバー３０の右上
端縁には、スリット３０ａが形成されている。このスリ
ット３０ａからバッグ本体１０の耳部１７が外部に引き
出されている。
面方形のスリーブ状をしている。このカバー３０の下面
には、長手方向に沿ってティアライン３３が形成されて
いる。カバー３０は、バッグ本体１０が膨張するときに
ティアライン３３が破れ、下面側が開放される（詳しく
は後述する）。カバー３０は、内部にバッグ本体１０を
収納した状態で、乗り物のルーフサイドに沿って配置さ
れる。図１（Ａ）に示すように、このカバー３０の右上
端縁には、スリット３０ａが形成されている。このスリ
ット３０ａからバッグ本体１０の耳部１７が外部に引き
出されている。
【００２８】（４）ハンガー４０ 本発明の特徴事項であるハンガー４０は、バッグ本体１
０を乗り物の構造体に吊るすとともに、バッグ本体１０
の展開方向を規制し、バッグ本体１０の下方への展開に
伴う反力を受ける部材である。ハンガー４０は、ステン
レス鋼製のプレス打ち抜き部品（一例）である。上述し
たように、このハンガー４０は、バッグ本体１０の耳部
１７Ｅと１７Ｆに取り付けられる。
０を乗り物の構造体に吊るすとともに、バッグ本体１０
の展開方向を規制し、バッグ本体１０の下方への展開に
伴う反力を受ける部材である。ハンガー４０は、ステン
レス鋼製のプレス打ち抜き部品（一例）である。上述し
たように、このハンガー４０は、バッグ本体１０の耳部
１７Ｅと１７Ｆに取り付けられる。
【００２９】図２に最も良く示すように、ハンガー４０
は、帯状の平プレート部４１を備えている。平プレート
部４１の両端は、中央よりも幅が狭くなっている。この
平プレート部４１が、本発明にいう規制部材と受け部材
の両方の役割を果たす。平プレート部４１の一側縁（図
２（Ａ）の上端縁）中央には、挟持プレート部４３が一
体に形成されている。この挟持プレート部４３は、平プ
レート部４１に繋がる内プレート４４と、この内プレー
ト４４に連結部４５を介して繋がる外プレート４６とか
らなる。挟持プレート部４３は、連結部４５において屈
曲自在であって、図１（Ａ）に分かり易く示すように、
内外プレート４４、４６間でバッグ本体１０の耳部１７
を挟み込む。内外プレート４４、４６の中心部には、そ
れぞれ孔４４ａ、４６ａが形成されている。内プレート
４４の右端縁には、爪４４ｂが形成されている。一方、
外プレート４６の左端縁には、爪４６ｂが形成されてい
る。
は、帯状の平プレート部４１を備えている。平プレート
部４１の両端は、中央よりも幅が狭くなっている。この
平プレート部４１が、本発明にいう規制部材と受け部材
の両方の役割を果たす。平プレート部４１の一側縁（図
２（Ａ）の上端縁）中央には、挟持プレート部４３が一
体に形成されている。この挟持プレート部４３は、平プ
レート部４１に繋がる内プレート４４と、この内プレー
ト４４に連結部４５を介して繋がる外プレート４６とか
らなる。挟持プレート部４３は、連結部４５において屈
曲自在であって、図１（Ａ）に分かり易く示すように、
内外プレート４４、４６間でバッグ本体１０の耳部１７
を挟み込む。内外プレート４４、４６の中心部には、そ
れぞれ孔４４ａ、４６ａが形成されている。内プレート
４４の右端縁には、爪４４ｂが形成されている。一方、
外プレート４６の左端縁には、爪４６ｂが形成されてい
る。
【００３０】ハンガー４０の取り付け状態において、内
プレート４４の爪４４ｂと外プレート４６の爪４６ｂ
は、バッグ本体１０の耳部１７の孔１７ａ´、１７ａ″
（図５（Ｂ）参照）に挿通されて折り返される。これ
は、従来の方式（図１０の場合）と同様である。図３に
示すように、ハンガー４０の平プレート部４１は、両端
がバンド３５により固定される。このバンド３５は、図
４（Ｂ）に分かり易く示すように、カバー３０の外周に
掛け渡される。バンド３５は、バッグ本体１０の展開時
に、カバー３０が裂けるのと同時にちぎれる。
プレート４４の爪４４ｂと外プレート４６の爪４６ｂ
は、バッグ本体１０の耳部１７の孔１７ａ´、１７ａ″
（図５（Ｂ）参照）に挿通されて折り返される。これ
は、従来の方式（図１０の場合）と同様である。図３に
示すように、ハンガー４０の平プレート部４１は、両端
がバンド３５により固定される。このバンド３５は、図
４（Ｂ）に分かり易く示すように、カバー３０の外周に
掛け渡される。バンド３５は、バッグ本体１０の展開時
に、カバー３０が裂けるのと同時にちぎれる。
【００３１】次に、上記の構成からなるカーテンエアバ
ッグ１の作用を、主に図７〜図９を参照して説明する。
図７に示すように、通常時は、バッグ本体１０は折り畳
まれてカバー３０内に収容されている。カーテンエアバ
ッグ１は、ハンガー４０の挟持プレート部４３の孔４４
ａ、４４ｂとバッグ本体１０の耳部１７の孔１７ａ（図
５（Ｂ）参照）にボルトＢが挿通され、このボルトＢが
ボディ（構造体）Ｙにねじ込まれることにより取り付け
られる。この取り付け状態では、カーテンエアバッグ１
は乗り物のルーフＸとボディＹとの間に位置しており、
乗り物のキャビン内には露出していない。なお、カーテ
ンエアバッグ１よりも下方において、ルーフＸの下端Ｘ
´とウィンドウガラスＷとの間は、スキマ部材Ｚにより
塞がれている。
ッグ１の作用を、主に図７〜図９を参照して説明する。
図７に示すように、通常時は、バッグ本体１０は折り畳
まれてカバー３０内に収容されている。カーテンエアバ
ッグ１は、ハンガー４０の挟持プレート部４３の孔４４
ａ、４４ｂとバッグ本体１０の耳部１７の孔１７ａ（図
５（Ｂ）参照）にボルトＢが挿通され、このボルトＢが
ボディ（構造体）Ｙにねじ込まれることにより取り付け
られる。この取り付け状態では、カーテンエアバッグ１
は乗り物のルーフＸとボディＹとの間に位置しており、
乗り物のキャビン内には露出していない。なお、カーテ
ンエアバッグ１よりも下方において、ルーフＸの下端Ｘ
´とウィンドウガラスＷとの間は、スキマ部材Ｚにより
塞がれている。
【００３２】乗り物が衝突したり横転したりすると、図
示せぬセンサがこれを検知して、インフレータ２０のイ
ニシエータ２１に発火信号が送られる。このイニシエー
タ２１が点火してインフレータ２０内のプロペラントが
燃焼し、インフレータ２０から展開ガスが発生する。発
生したガスは、インフレータ２０先端のキャップ２６を
破り、バッグ本体１０の前端１０Ｆから筒状部１６を経
て膨張室１５に供給される。
示せぬセンサがこれを検知して、インフレータ２０のイ
ニシエータ２１に発火信号が送られる。このイニシエー
タ２１が点火してインフレータ２０内のプロペラントが
燃焼し、インフレータ２０から展開ガスが発生する。発
生したガスは、インフレータ２０先端のキャップ２６を
破り、バッグ本体１０の前端１０Ｆから筒状部１６を経
て膨張室１５に供給される。
【００３３】このとき、バッグ本体１０の展開初期にお
いては、図８に示すように、カバー３０下面のティアラ
イン３３が破れ、カバー３０の下面側が開放される。バ
ッグ本体１０が展開してカバー３０下面が開く際の衝撃
により、ルーフＸの下端Ｘ´とスキマ部材Ｚが変形し、
これら両者の間が開く。これにより、バッグ本体１０
は、カバー３０の下面、ルーフＸの下端Ｘ´とスキマ部
材Ｚの間を通って下方に延び出る。
いては、図８に示すように、カバー３０下面のティアラ
イン３３が破れ、カバー３０の下面側が開放される。バ
ッグ本体１０が展開してカバー３０下面が開く際の衝撃
により、ルーフＸの下端Ｘ´とスキマ部材Ｚが変形し、
これら両者の間が開く。これにより、バッグ本体１０
は、カバー３０の下面、ルーフＸの下端Ｘ´とスキマ部
材Ｚの間を通って下方に延び出る。
【００３４】一方、カバー３０上面側においては、ハン
ガー４０の平プレート部４１が、バッグ本体１０が展開
する際の反力を受ける。これにより、バッグ本体１０の
展開力が一方向（下方）に集中して働く。したがって、
展開初期を経た後は、図９に示すように、バッグ本体１
０がウィンドウガラスＷ内面に沿ってスムースに広が
る。このように、本発明のカーテンエアバッグ１は、ハ
ンガー４０の平プレート部４１を設けたことにより、バ
ッグ本体１０がウィンドウガラスＷ内面に沿ってスムー
スに展開する。又は、バッグ本体１０が下方の一方向に
向けて的確に広がるので、バッグ本体１０の展開時間の
ばらつきも少なくなる。
ガー４０の平プレート部４１が、バッグ本体１０が展開
する際の反力を受ける。これにより、バッグ本体１０の
展開力が一方向（下方）に集中して働く。したがって、
展開初期を経た後は、図９に示すように、バッグ本体１
０がウィンドウガラスＷ内面に沿ってスムースに広が
る。このように、本発明のカーテンエアバッグ１は、ハ
ンガー４０の平プレート部４１を設けたことにより、バ
ッグ本体１０がウィンドウガラスＷ内面に沿ってスムー
スに展開する。又は、バッグ本体１０が下方の一方向に
向けて的確に広がるので、バッグ本体１０の展開時間の
ばらつきも少なくなる。
【００３５】なお、上述したハンガー４０は、図１
（Ｂ）、（Ｃ）のように構成することもできる。図１
（Ｂ）に示すハンガーは、ハンガー４０の挟持プレート
部４３の外プレート４６の下端縁に、カバー３０の側面
に沿う外面側部材４６´を形成したものである。ここを
延長すると、折り畳まれたバッグ部が外方へ膨らみにく
くなり、またハンガー４０の取付面が平坦になるので、
カーテンエアバッグ１をボディＹに固定しやすくなる。
（Ｂ）、（Ｃ）のように構成することもできる。図１
（Ｂ）に示すハンガーは、ハンガー４０の挟持プレート
部４３の外プレート４６の下端縁に、カバー３０の側面
に沿う外面側部材４６´を形成したものである。ここを
延長すると、折り畳まれたバッグ部が外方へ膨らみにく
くなり、またハンガー４０の取付面が平坦になるので、
カーテンエアバッグ１をボディＹに固定しやすくなる。
【００３６】図１（Ｃ）に示すものは、ハンガー４０の
平プレート部４１の他側縁（図２（Ａ）の下端縁）に、
平プレート部４１と垂直にカバー３０の下端まで広がる
内面側部材４８を有するものである。このような内面側
部材４８により、バッグ本体１０の展開時のキャビン側
（ルーフＸ側）への広がりが一層阻止される。内面側部
材４８により、バッグ本体１０の下方展開時に横方向に
ぶれにくくなるので、展開方向の規制がさらに強化され
る。
平プレート部４１の他側縁（図２（Ａ）の下端縁）に、
平プレート部４１と垂直にカバー３０の下端まで広がる
内面側部材４８を有するものである。このような内面側
部材４８により、バッグ本体１０の展開時のキャビン側
（ルーフＸ側）への広がりが一層阻止される。内面側部
材４８により、バッグ本体１０の下方展開時に横方向に
ぶれにくくなるので、展開方向の規制がさらに強化され
る。
【００３７】なお、本実施の形態においては、ハンガー
を予めバッグ本体１０の耳部１７に取り付けたものとし
て説明したが、ハンガーを乗り物の構造体（図７〜図９
のボディＹ）に設置し、カーテンエアバッグ１の取り付
け時に、このハンガーにバッグ本体１０の耳部１７を取
り付けるようにしてもよい。
を予めバッグ本体１０の耳部１７に取り付けたものとし
て説明したが、ハンガーを乗り物の構造体（図７〜図９
のボディＹ）に設置し、カーテンエアバッグ１の取り付
け時に、このハンガーにバッグ本体１０の耳部１７を取
り付けるようにしてもよい。
【００３８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、バッグをサイドウィンドウガラスに沿って的
確に展開させることができる等の利点を有するカーテン
エアバッグを提供できる。
によれば、バッグをサイドウィンドウガラスに沿って的
確に展開させることができる等の利点を有するカーテン
エアバッグを提供できる。
【図１】図１（Ａ）は本発明の１実施例に係るカーテン
エアバッグの断面図（図３（Ｂ）のＤ−Ｄ線断面図）で
あり、図１（Ｂ）及び（Ｃ）は同カーテンエアバッグの
ハンガーの他の例を示す断面図である。
エアバッグの断面図（図３（Ｂ）のＤ−Ｄ線断面図）で
あり、図１（Ｂ）及び（Ｃ）は同カーテンエアバッグの
ハンガーの他の例を示す断面図である。
【図２】本発明の１実施例に係るカーテンエアバッグの
ハンガーの詳細を示す図である。（Ａ）は平面図であ
り、（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は左側面図であり、
（Ｄ）は右側面図であり、（Ｅ）は連結部の部分拡大図
である。
ハンガーの詳細を示す図である。（Ａ）は平面図であ
り、（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は左側面図であり、
（Ｄ）は右側面図であり、（Ｅ）は連結部の部分拡大図
である。
【図３】本発明の１実施例に係るカーテンエアバッグの
全体構成を示す図である。（Ａ）は上面図であり、
（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は下面図である。
全体構成を示す図である。（Ａ）は上面図であり、
（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は下面図である。
【図４】図４（Ａ）は図３（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図であ
り、図４（Ｂ）は図３（Ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
り、図４（Ｂ）は図３（Ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図５（Ａ）は同カーテンエアバッグの展開後の
状態を示す平面図であり、図５（Ｂ）は耳部の拡大図で
ある。
状態を示す平面図であり、図５（Ｂ）は耳部の拡大図で
ある。
【図６】図６（Ａ）は同カーテンエアバッグの開口端部
（インフレータ接続部）の内部を示す拡大図であり、図
６（Ｂ）は図６（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
（インフレータ接続部）の内部を示す拡大図であり、図
６（Ｂ）は図６（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】本実施例に係るカーテンエアバッグの展開前の
状態を示す断面図である。
状態を示す断面図である。
【図８】図８（Ａ）は同カーテンエアバッグの展開初期
の状態を示す断面図である。
の状態を示す断面図である。
【図９】同カーテンエアバッグの展開中期の状態を示す
断面図である。
断面図である。
【図１０】図１０（Ａ）は従来のカーテンエアバッグの
構造を示す分解斜視図であり、図１０（Ｂ）は図１０
（Ａ）の側面断面図である。
構造を示す分解斜視図であり、図１０（Ｂ）は図１０
（Ａ）の側面断面図である。
１ カーテンエアバッグ １０ バッグ本体 １０Ｆ 前端（開口端） １０Ｒ
後端（閉塞端） １１ａ〜１１ｃ 縫い目 １３
テザーストラップ １５ 膨張室 １６
筒状部 １７（１７Ａ〜１７Ｇ） 耳部 １７ａ、１７ａ´、１７ａ″ 孔 ２０ インフレータ ２１
イニシエータ ２６ キャップ ２７
リテーナ ２８ クランプバンド ３０ カバー ３０ａ
スリット ３３ ティアライン ３５
バンド ４０ ハンガー ４１
平プレート部 ４３ 挟持プレート部 ４４ 内プレート ４４ａ 孔 ４４ｂ
爪 ４５ 連結部 ４６ 外プレート ４６ａ 孔 ４６ｂ
爪
後端（閉塞端） １１ａ〜１１ｃ 縫い目 １３
テザーストラップ １５ 膨張室 １６
筒状部 １７（１７Ａ〜１７Ｇ） 耳部 １７ａ、１７ａ´、１７ａ″ 孔 ２０ インフレータ ２１
イニシエータ ２６ キャップ ２７
リテーナ ２８ クランプバンド ３０ カバー ３０ａ
スリット ３３ ティアライン ３５
バンド ４０ ハンガー ４１
平プレート部 ４３ 挟持プレート部 ４４ 内プレート ４４ａ 孔 ４４ｂ
爪 ４５ 連結部 ４６ 外プレート ４６ａ 孔 ４６ｂ
爪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中西 亮輔 東京都港区六本木１丁目４番30号 タカタ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA18 AA20 BB30 CC04 CC11 DD14 FF16
Claims (5)
- 【請求項１】 乗り物の非常時に、乗員の側方の窓ガラ
ス（サイドウィンドウガラス）の内面側にカーテン状の
エアバッグを展開するカーテンエアバッグであって、 バッグ本体と、 該バッグ本体の一端に接続された展開ガス供給用のイン
フレータと、 前記バッグ本体を包むカバーと、 前記バッグ本体の上端部に接続され、該バッグ本体を乗
り物の構造体に吊るすハンガーと、を具備し、 さらに、前記バッグ本体を前記ウィンドウガラス内面に
沿って展開するように、前記バッグ本体の展開方向を規
制する規制部材を具備することを特徴とするカーテンエ
アバッグ。 - 【請求項２】 乗り物の非常時に、乗員の側方の窓ガラ
ス（サイドウィンドウガラス）の内面側にカーテン状の
エアバッグを展開するカーテンエアバッグであって、 バッグ本体と、 該バッグ本体の一端に接続された展開ガス供給用のイン
フレータと、 前記バッグ本体を包むカバーと、 前記バッグ本体の上側端部に接続され、該バッグ本体を
乗り物の構造体に吊るすハンガーと、を具備し、 さらに、前記バッグ本体の上端に沿って設けられた、該
バッグ本体の下方への展開に伴う反力を受ける受け部材
を具備することを特徴とするカーテンエアバッグ。 - 【請求項３】 前記部材が、前記バッグ本体の上端に沿
うとともに前記ウィンドウガラスに対してほぼ垂直に広
がるプレートであることを特徴とする請求項１又は２記
載のカーテンエアバッグ。 - 【請求項４】 前記プレートの乗員側の端縁から垂下す
る内面側部材（スカート）を有することを特徴とする請
求項３記載のカーテンエアバッグ。 - 【請求項５】 前記ハンガーに前記規制部材又は受け部
材が付設されていることを特徴とする請求項１〜４いず
れか１項記載のカーテンエアバッグ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000387498A JP4743807B2 (ja) | 2000-12-20 | 2000-12-20 | カーテンエアバッグ |
| US10/005,079 US6626457B2 (en) | 2000-12-20 | 2001-12-07 | Curtain airbag |
| DE60120618T DE60120618T2 (de) | 2000-12-20 | 2001-12-19 | Vorhangförmiger Airbag |
| EP01130246A EP1216892B1 (en) | 2000-12-20 | 2001-12-19 | Curtain airbag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000387498A JP4743807B2 (ja) | 2000-12-20 | 2000-12-20 | カーテンエアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002187518A true JP2002187518A (ja) | 2002-07-02 |
| JP4743807B2 JP4743807B2 (ja) | 2011-08-10 |
Family
ID=18854420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000387498A Expired - Lifetime JP4743807B2 (ja) | 2000-12-20 | 2000-12-20 | カーテンエアバッグ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6626457B2 (ja) |
| EP (1) | EP1216892B1 (ja) |
| JP (1) | JP4743807B2 (ja) |
| DE (1) | DE60120618T2 (ja) |
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| KR100745636B1 (ko) | 2006-05-26 | 2007-08-06 | 델파이코리아 주식회사 | 자동차 사이드에어백 홀더 |
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| KR100893081B1 (ko) | 2007-12-05 | 2009-04-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 커튼 에어백 장치 |
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| KR101655472B1 (ko) | 2010-08-18 | 2016-09-08 | 현대자동차주식회사 | 커튼에어백 쿠션 및 이를 이용한 커튼에어백 모듈 |
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