JP2000198407A - 自動車用乗員保護装置の配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体の展開スペースを充分に確保
する。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６の内圧がルーフヘッ
ドライニング５２及び連結プレート７０から補強ブラケ
ット６４の締結部６４Ａを介して固定ブラケット４４に
モーメントとして入力されるようになっている。この結
果、固定ブラケット４４のエアバッグ袋体案内部４４Ｇ
が、車幅方向内側壁部先端４４Ｂ側を中心にして車室内
側の位置へ回転変形するため、ルーフヘッドライニング
５２が車室内側へ展開すると共に、エアバッグ袋体案内
部４４Ｇによりエアバッグ袋体１６がケース２６ととも
に車室内側へ確実に押し出され、十分なエアバッグ袋体
展開スペースが得られるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、当
該ガスによってピラー部及びルーフサイドレール部に沿
ってエアバッグ袋体をカーテン状に膨出させる自動車用
乗員保護装置の配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る乗員頭部の保護性能を向上させるべく、ピラー部から
ルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態で格納さ
れたバッグを、ウインドガラスに沿ってカーテン状に膨
張させる自動車用乗員保護装置の配設構造の一例が特開
平１０−１３８８５９号公報に開示されている。

【０００３】図１８に示されるように、この自動車用乗
員保護装置の配設構造では、フロントピラーとルーフサ
イドレール１００とに跨がって配設されているエアバッ
グ装置１０２のエアバッグ袋体１０４を、内装部品であ
るアシストグリップ１０６を固定するための締結具１０
８を用いてブラケット１１０に共締めしており、エアバ
ッグ袋体１０４専用の固定点数を削減している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車用乗員保護装置の配設構造では、ルーフサイドレー
ル１００に固定したアシストグリップ１０６に近接して
頭部保護エアバッグ袋体１０４を配設した場合に、アシ
ストグリップ１０６によって、エアバッグ袋体１０４の
展開スペースが制約され、エアバッグ袋体１０４の展開
性能に影響を及ぼすことが懸念される。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体の展開スペースを充分に確保することができる自動車
用乗員保護装置の配設構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体の所定部位に配置されると共に車体側部への所
定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータと、ピ
ラー部及びルーフサイドレール部に沿って折り畳み状態
で格納されると共にインフレータから噴出されたガスが
流入されることによりカーテン状に膨出されるエアバッ
グ袋体と、を含んで構成される乗員保護装置を備えた自
動車に適用される自動車用乗員保護装置の配設構造であ
って、エアバッグ袋体展開時の前記エアバッグ袋体の内
圧を天井材及びアシストグリップを介してアシストグリ
ップ固定ブラケットに伝え、該固定ブラケットを変形さ
せることによりエアバッグ袋体を天井材とともに車室内
方へ移動可能としたことを特徴とする。

【０００７】従って、車体側部へ所定の高荷重が作用す
ると、車体の所定部位に配置されたインフレータからガ
スが噴出される。このため、ピラー部及びルーフサイド
レール部に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ
袋体内へガスが流入され、エアバッグ袋体はピラー部及
びルーフサイドレール部に沿ってカーテン状に膨出され
る。

【０００８】この際、エアバッグ袋体の内圧が天井材及
びアシストグリップを介して固定ブラケットに伝わり、
固定ブラケットが変形してエアバッグ袋体が天井材とと
もに車室内側に移動する。この結果、十分なエアバッグ
袋体展開スペースが得られ、エアバッグ袋体の展開性能
を確保できる。また、固定ブラケットの変形により天井
材の変形モードも制御可能である。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車用乗員保護装置の配設構造において、前記エアバ
ッグ袋体の内圧が作用する領域においてアシストグリッ
プの両端締結部を相互に連結する金属製連結プレートを
設ける一方、前記固定ブラケットを内突時にエネルギー
吸収可能なハット型断面として車幅方向内側壁部のみを
車体に固定すると共に、車幅方向外側壁部にエアバッグ
袋体案内部を設定したことを特徴とする。

【００１０】従って、エアバッグ袋体の内圧が天井材及
び連結プレートからアシストグリップ締結部を介して固
定ブラケットにモーメントとして入力され、固定ブラケ
ットが回転変形してエアバッグ袋体案内部によりエアバ
ッグ袋体を車室内側へ確実に押圧することができる。ま
た、アシストグリップに車室内側から作用する衝撃荷重
を固定ブラケットの断面変形により吸収可能である。

【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
自動車用乗員保護装置の配設構造において、前記アシス
トグリップの締結部には金属製補強ブラケットが一体的
に設けられ、該補強ブラケットに前記金属製連結プレー
トを固定したことを特徴とする。

【００１２】従って、請求項２記載の内容に加えて、金
属製補強ブラケット及び金属製連結プレートにより、エ
アバッグ袋体展開時のアシストグリップの破断を防止で
きる。

【００１３】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
自動車用乗員保護装置の配設構造において、前記固定ブ
ラケットは、内突時にエネルギー吸収可能なハット型断
面とされ、対向する両壁部先端が車体に固定され、且つ
前記壁部の中間に変形促進部が設けられたアシストグリ
ップ固定ブラケットと、該アシストグリップ固定ブラケ
ットに両端上部が固定され、下部にエアバッグ袋体案内
部が形成されたエアバッグ袋体案内ブラケットと、から
成ることを特徴とする。

【００１４】従って、請求項１記載の内容に加えて、ア
シストグリップに車室内側から作用する衝撃荷重を固定
ブラケットを構成するアシストグリップ固定ブラケット
の変形促進部を起点とする変形により吸収可能である。
また、固定ブラケットはアシストグリップ固定ブラケッ
トを介して、その両端が車体に固定されているため、ア
シストグリップ使用時における下方への引っ張り荷重に
よる変形を抑制できる。

【００１５】請求項５記載の本発明は、車体の所定部位
に配置されると共に車体側部への所定の高荷重作用時に
ガスを噴出するインフレータと、ピラー部及びルーフサ
イドレール部に沿って折り畳み状態で格納されると共に
インフレータから噴出されたガスが流入されることによ
りカーテン状に膨出されるエアバッグ袋体と、を含んで
構成される乗員保護装置を備えた自動車に適用される自
動車用乗員保護装置の配設構造であって、前記アシスト
グリップは内突時にエネルギー吸収可能なハット型断面
とされ対向する両壁部先端が車体に固定された固定ブラ
ケットに取付けられており、前記アシストグリップはエ
アバッグ袋体展開時の前記エアバッグ袋体の内圧により
エアバッグ袋体を天井材とともに車室内方へ移動させる
移動手段を有することを特徴とする。

【００１６】従って、車体側部へ所定の高荷重が作用す
ると、車体の所定部位に配置されたインフレータからガ
スが噴出される。このため、ピラー部及びルーフサイド
レール部に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ
袋体内へガスが流入され、エアバッグ袋体はピラー部及
びルーフサイドレール部に沿ってカーテン状に膨出され
る。

【００１７】この際、エアバッグ袋体の内圧を受けた移
動手段によりエアバッグ袋体が天井材とともに車室内側
に移動する。この結果、十分なエアバッグ袋体展開スペ
ースが得られ、エアバッグ袋体の展開性能を確保でき
る。また、固定ブラケットの変形を積極的に利用せず、
別途設けた移動手段によってエアバッグ袋体を移動させ
る構成としたので、固定ブラケットの設計自由度が大き
い。さらに、アシストグリップに車室内側から作用する
衝撃荷重を固定ブラケットの断面変形により吸収可能で
ある。

【００１８】請求項６記載の本発明は、請求項５記載の
自動車用乗員保護装置の配設構造において、前記移動手
段は、前記エアバッグ袋体の内圧が作用する領域におい
てアシストグリップの両端締結ブラケットを相互に連結
する金属製連結プレートと、該連結プレートに一体的に
設けられたエアバッグ袋体案内部とから成ることを特徴
とする。

【００１９】従って、エアバッグ袋体の内圧が連結プレ
ートに作用し、エアバッグ袋体案内部がエアバッグ袋体
を車室内側へ確実に押圧することができる。また、エア
バッグ袋体案内部を有する金属製連結プレートを追加す
るだけの簡単な構成で上記効果を達成することができ
る。

【００２０】請求項７記載の本発明は、車体の所定部位
に配置されると共に車体側部への所定の高荷重作用時に
ガスを噴出するインフレータと、ピラー部及びルーフサ
イドレール部に沿って折り畳み状態で格納されると共に
インフレータから噴出されたガスが流入されることによ
りカーテン状に膨出されるエアバッグ袋体と、を含んで
構成される乗員保護装置を備えた自動車に適用される自
動車用乗員保護装置の配設構造であって、両側部に一体
成形された補強用フランジを有し、前記アシストグリッ
プの両端締結部をそれぞれルーフサイドレールのインナ
パネルに直接固定する一対の取付ブラケットと、前記補
強用フランジに形成され変形の起点となる脆弱部と、前
記一対の取付ブラケットを相互に連結する金属製連結プ
レートと、を有することを特徴とする。

【００２１】従って、車体側部へ所定の高荷重が作用す
ると、車体の所定部位に配置されたインフレータからガ
スが噴出される。このため、ピラー部及びルーフサイド
レール部に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ
袋体内へガスが流入され、エアバッグ袋体はピラー部及
びルーフサイドレール部に沿ってカーテン状に膨出され
る。

【００２２】この際、エアバッグ袋体の内圧を受けた取
付ブラケットはフランジに形成された脆弱部を起点とし
てエアバッグ袋体の展開方向へ倒れ込むように曲げ変形
する。この結果、金属製連結プレートとともに天井材が
車室内側に大きく展開する。このため、十分なエアバッ
グ袋体展開スペースが得られ、エアバッグ袋体の展開性
能を確保できる。また、アシストグリップの両端締結部
をそれぞれ一対の取付ブラケットによりルーフサイドレ
ールのインナパネルに直接固定するため、アシストグリ
ップ固定ブラケットと金属製補強ブラケットとの２部品
を取付ブラケットの１部品にできるため、コストダウン
が可能である。また、取付ブラケットのフランジに変形
の起点となる脆弱部を形成したので、アシストグリップ
に車室内側から作用する衝撃荷重を取付ブラケットの断
面変形により吸収可能である。

【００２３】

【発明の実施の形態】本発明の自動車用乗員保護装置の
配設構造の第１実施形態を図１〜図６に従って説明す
る。

【００２４】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００２５】図６に示される如く、自動車用乗員保護装
置としてのエアバッグ装置１０は、フロントピラー部
（Ａピラー部）１２とインストルメントパネル１４との
接続部付近に配設され作動することによりガスを噴出す
るインフレータ１５と、このインフレータ１５と接続さ
れフロントピラー部１２からルーフサイドレール部１８
に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体１６
と、を含んで構成されている。

【００２６】なお、インフレータ１５は、コンソールボ
ックス下方に配設された図示しないセンタコントロール
ユニットと接続されている。また、センタコントロール
ユニットは、センタピラー部（Ｂピラー部）２２の下端
部付近に配設された図示しないセンサ（例えば、加速度
センサ）と接続されている。従って、車体側部への所定
の高荷重作用状態がセンサによって検出されると、セン
タコントロールユニットによってインフレータ１５が作
動するようになっている。また、インフレータ１５の具
体的な構成としては、内部に封入されたガス発生剤を燃
焼させることによりガスを噴出させるガス発生剤封入タ
イプや、内部に設けられた隔壁を破断させることにより
高圧ガスを噴出させる高圧ガス封入タイプ等が適用可能
である。なお、本実施形態では、インフレータ１５をフ
ロントピラー部１２とインストルメントパネル１４との
接続部付近に配設したが、これ以外の車体の所定部位に
インフレータを配設してチューブ等でエアバッグ袋体１
６の前端部に接続するようにしても良い。

【００２７】また、エアバッグ袋体１６は後述する長尺
状のケース内に折り畳み状態で収納され、この状態でフ
ロントピラー部１２からルーフサイドレール部１８に沿
って格納されている。具体的には、エアバッグ袋体１６
の前端部はガスが流入されるようにインフレータ１５に
接続されており、又中間部はフロントピラー部１２から
ルーフサイドレール部１８に沿って配置されており、さ
らに後端部は図示しないクォータピラー部（Ｃピラー
部）付近に配置されている。また、エアバッグ袋体１６
は、側面視における膨張形状が略平行四辺形状となるよ
うに形成されている。具体的には、折り目を境にした両
者が略平行四辺形状となるように裁断された一枚の基布
を当該折り目で折ってその周縁部同士を縫合することに
より、或いは、略平行四辺形状に裁断された二枚の基布
の周縁部同士を縫合することにより、更には袋織りによ
り、エアバッグ袋体１６の外郭が構成されている。

【００２８】図１に示される如く、ルーフパネル３２の
車幅方向の外端部には、ルーフレール部３４が配設され
ている。ルーフレール部３４は、車室外側へ比較的大き
く突出された断面略ハット形状のレールアウタパネル３
６と、このレールアウタパネル３６の内方へ向けて若干
突出されたレールインナパネル３８と、によって構成さ
れている。これらのレールアウタパネル３６、レールイ
ンナパネル３８の両端フランジ部は溶接によりそれぞれ
互いに接合されて、閉断面を構成している。また、前記
二者によって構成されるルーフレール部３４の上端部は
ルーフパネル３２の車幅方向の外端部に溶着されてお
り、さらにルーフレール部３４の下端部にはオープニン
グウエザストリップ４２が嵌着されている。また、レー
ルインナパネル３８の車室内側の面には固定ブラケット
４４が溶着されている。

【００２９】図５に示される如く、固定ブラケット４４
の車体前後方向から見た断面形状は、車室内側から荷重
が加わった場合、所謂、内突時にエネルギー吸収可能な
ハット型断面なっており、固定ブラケット４４の両端基
部４４Ａには取付孔４５がそれぞれ穿設されている。な
お、図５には固定ブラケット４４の前端部側のみが示さ
れている。

【００３０】図１に示される如く、固定ブラケット４４
の両端部においては、車幅方向内側壁部先端４４Ｂが、
車体としてのレールインナパネル３８に固定されてお
り、図２に示される如く、固定ブラケット４４の前後方
向中間部４４Ｃは、車体側に固定されていない。

【００３１】図５に示される如く、固定ブラケット４４
はその前後両端に形成された壁部４４Ｄの先端４４Ｅ
が、レールインナパネル３８（図１参照）に固定されて
おり、この壁部４４Ｄの中間部には、切欠等によって変
形促進部４４Ｆが形成されている。

【００３２】従って、内突時に、固定ブラケット４４
は、ハット型断面が開くとともに、壁部４４Ｄが変形促
進部４４Ｆを起点に変形することでエネルギーを吸収で
きるようになっている。また、固定ブラケット４４の下
部には、エアバッグ袋体案内部４４Ｇが形成されてい
る。

【００３３】図１に示される如く、ルーフパネル３２及
びルーフレール部３４の室内側には、基材４８及び表皮
５０から成る天井材としての樹脂製のルーフヘッドライ
ニング（成形天井）５２が所定の間隔を開けて配設され
ている。ルーフヘッドライニング５２の外端部は、前述
したオープニングウエザストリップ４２に弾性的に係止
されている。また、ルーフヘッドライニング５２の車幅
方向外端部近傍（ルーフサイドレール部１８における所
定位置）には、ルーフレール部３４側へ凹む凹部５４が
形成されている。

【００３４】さらに、ルーフヘッドライニング５２の車
幅方向外端部とレールインナパネル３８及び固定ブラケ
ット４４によって囲まれた空間部５６には、エアバッグ
装置１０のエアバッグ袋体１６及びケース２６が格納さ
れている。エアバッグ袋体１６は長手直角断面形状が矩
形状となるように折り畳まれている。なお、図示を省略
したがエアバッグ袋体１６の上端部に所定の間隔を開け
て突出形成された取付部は、ケース２６の上端部に所定
の間隔を開けて突出形成された一対の取付部に挟持され
た状態で、固定ブラケット４４及びレールインナパネル
３８に固定されている。また、ルーフヘッドライニング
５２の凹部５４には、樹脂製とされた回転式アシストグ
リップ６０が配設されている。

【００３５】なお、ケース２６はエアバッグ袋体１６を
折り畳み状態に保持するためのものであり、折り畳んだ
エアバッグ袋体１６を破断可能なテープ等で止めること
によりケース２６を省略することが可能である。

【００３６】図３に示される如く、アシストグリップ６
０は、乗員が把持するグリップ部６０Ａと、このグリッ
プ部６０Ａの前後端部に設けられた締結部６０Ｂとが一
体成形されている。

【００３７】図１に示される如く、アシストグリップ６
０の各締結部６０Ｂには、それぞれ金属製補強ブラケッ
ト６４が一体的に設けられている。

【００３８】図４に示される如く、補強ブラケット６４
の締結部６４Ａは有底の円筒状とされており、底部に取
付孔６５が穿設されている。締結部６４Ａの外周部から
延設された延設部６４Ｂの下端部には前後一対の軸受部
６４Ｃが形成されており、これらの軸受部６４Ｃに支持
された軸６２には、図１に示される如く、アシストグリ
ップ６０の取付部６０Ｂが回転可能に軸支されている。

【００３９】図１に示される如く、補強ブラケット６４
には、樹脂カバー６７が被されている。また、補強ブラ
ケット６４は、固定ビス６６及びナット６８によって固
定ブラケット４４の両端基部４４Ａに固定されている。
より具体的には、ルーフヘッドライニング５２の凹部５
４の所定位置に形成された切欠５５内に、補強ブラケッ
ト６４の締結部６４Ａが挿入され、この状態で固定ビス
６６が、締結部６４Ａに穿設された取付孔６５と固定ブ
ラケット４４の両端基部４４Ａに穿設された取付孔４５
とを貫通し、ナット６８と螺合することにより、補強ブ
ラケット６４の締結部６４Ａが固定ブラケット４４に固
定されている。

【００４０】ここで、本実施形態では、エアバッグ袋体
１６が展開する際のエアバッグ袋体の内圧が作用する領
域、具体的には、ルーフヘッドライニング５２を挟ん
で、エアバッグ袋体１６及びケース２６と対向する部位
において、補強ブラケット６４の締結部６４Ａを相互に
連結する金属製連結プレート７０が配設されている。

【００４１】図４に示される如く、連結プレート７０の
前後方向中間部７０Ａは、開口部を車室内側へ向けたコ
字状となっており、図２に示される如く、連結プレート
７０の前後方向中間部７０Ａには、カバー７２が取付け
られている。また、図４に示される如く、連結プレート
７０の前後方向両端部には、略上方へ向けて連結部７０
Ｂが形成されており、連結部７０Ｂが補強ブラケット６
４の延設部６４Ｂに溶着されている。

【００４２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４３】車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサによって検出され
る。このため、インフレータ１４が作動して、所定量の
ガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６が
膨張し始め、その際の膨張圧でケース２６をその角部に
て破断させて展開させる。膨張したエアバッグ袋体１６
は、フロントピラーのピラーガーニッシュ及びルーフサ
イドレール部１８に位置するルーフヘッドライニング５
２の外端部を押し開きながら、ルーフサイドレール部１
８の下方にカーテン状に膨出される。これにより、エア
バッグ袋体１６が車体側部と乗員頭部との間に介在さ
れ、乗員頭部を保護する。

【００４４】この際、本実施形態では、エアバッグ袋体
１６の内圧（図１の矢印Ｐ）がルーフヘッドライニング
５２及び連結プレート７０から補強ブラケット６４の締
結部６４Ａを介して固定ブラケット４４にモーメント
（図１の矢印Ｍ）として入力される。この結果、車体へ
固定されていない固定ブラケット４４のエアバッグ袋体
案内部４４Ｇが、車幅方向内側壁部先端４４Ｂ側を中心
にして、図１の二点鎖線で示す車室内側の位置へ回転変
形する。このため、図１の二点鎖線で示すように、ルー
フヘッドライニング５２が車室内側へ展開するのにとも
なって、エアバッグ袋体案内部４４Ｇによりエアバッグ
袋体１６がケース２６とともに、車室内側へ確実に押し
出される。この結果、十分なエアバッグ袋体展開スペー
スが得られ、エアバッグ袋体１６の展開性能を確保でき
る。更に、固定ブラケット４４の変形によりルーフヘッ
ドライニング５２の変形モードも制御可能である。

【００４５】また、本実施形態では、固定ブラケット４
４がエネルギー吸収可能なハット型断面なっているた
め、アシストグリップ６０に車室内側から作用する衝撃
荷重を固定ブラケット４４の断面変形により吸収可能で
ある。また、金属製とした補強ブラケット６４及び金属
製とした連結プレート７０により、エアバッグ袋体展開
時のアシストグリップ６０の破断を防止できる。さら
に、本実施形態では、固定ブラケット４４は両端基部４
４Ａにおける、車幅方向内側壁部先端４４Ｂ及び壁部４
４Ｄの先端４４Ｅが、レールインナパネル３８に固定さ
れているため、アシストグリップ使用時における下方へ
の引っ張り荷重による、固定ブラケット４４の変形を抑
制できる。

【００４６】なお、図７及び図８に示される如く、固定
ブラケット４４を、別部材とされたエアバッグ袋体案内
ブラケット７４とアシストグリップ固定ブラケット７６
とで構成し、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋
体案内ブラケット７４のみが変形するようにしても良
い。具体的には、車体前後方向から見た断面形状がハッ
ト型断面とされたアシストグリップ固定ブラケット７６
の基部７６Ａに、エアバッグ袋体案内ブラケット７４の
両端上部７４Ａが溶着されており、アシストグリップ固
定ブラケット７６における対向する両壁部先端７６Ｂ、
７６Ｃが、それぞれレールインナパネル３８に溶着され
ている。更に、アシストグリップ固定ブラケット７６の
対向する両壁部としての壁部７６Ｄ、７６Ｅの中間部に
は、ビード等による変形促進部７６Ｆ、７６Ｇが形成さ
れており、アシストグリップ６０に車室内側から作用す
る衝撃荷重をアシストグリップ固定ブラケット７６の変
形促進部７６Ｆ、７６Ｇを起点する変形により吸収可能
となっている。

【００４７】次に、本発明の自動車用乗員保護装置の配
設構造の第２実施形態を図９〜図１２に従って説明す
る。

【００４８】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００４９】図１１に示される如く、本実施形態では、
金属製連結プレート７０の前後方向中間部７０Ａにエア
バッグ袋体案内部７０Ｃが形成されており、金属製連結
プレート７０とエアバッグ袋体案内部７０Ｃとが、エア
バッグ袋体展開時のエアバッグ袋体の内圧によりエアバ
ッグ袋体１６をルーフヘッドライニング５２とともに車
室内方へ移動させる移動手段を構成している。

【００５０】図１０に示される如く、連結プレート７０
のエアバッグ袋体案内部７０Ｃは、ルーフヘッドライニ
ング５２に穿設された貫通孔７８を通ってエアバッグ袋
体１６及びケース２６の上方へ延設されている。

【００５１】図１２に示される如く、固定ブラケット８
０は、車体前後方向から見た断面形状がハット型断面と
されており、基部８０Ａの中央部には取付孔４５が穿設
されている。

【００５２】図９に示される如く、固定ブラケット８０
の基部８０Ａには、補強ブラケット６４が、固定ビス６
６及びナット６８によって固定されている。また、固定
ブラケット８０の対向する両壁部先端８０Ｂ、８０Ｃ
が、それぞれレールインナパネル３８に溶着されてい
る。

【００５３】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００５４】車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサによって検出され
る。このため、インフレータ１４が作動して、所定量の
ガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６が
膨張し始め、その際の膨張圧でケース２６をその角部に
て破断させて展開させる。膨張したエアバッグ袋体１６
は、フロントピラー部１２のピラーガーニッシュ及びル
ーフサイドレール部１８に位置するルーフヘッドライニ
ング５２の外端部を押し開きながら、ルーフサイドレー
ル部１８の下方にカーテン状に膨出される。これによ
り、エアバッグ袋体１６が車体側部と乗員頭部との間に
介在され、乗員頭部を保護する。

【００５５】この際、本実施形態では、エアバッグ袋体
１６の内圧（図１０の矢印Ｐ）がルーフヘッドライニン
グ５２を介して連結プレート７０にモーメント（図１０
の矢印Ｍ）として入力される。この結果、連結プレート
７０の前後方向中間部７０Ａに形成されたエアバッグ袋
体案内部７０Ｃが、図１０の二点鎖線で示す車室内側の
位置へ回転変形する。このため、図１０の二点鎖線で示
すように、ルーフヘッドライニング５２が車室内側へ展
開するのにともなって、エアバッグ袋体案内部７０Ｃに
よりエアバッグ袋体１６がケース２６とともに、車室内
側へ確実に押し出される。この結果、十分なエアバッグ
袋体展開スペースが得られ、エアバッグ袋体１６の展開
性能を確保できる。更に、連結プレート７０の変形によ
りルーフヘッドライニング５２の変形モードも制御可能
である。

【００５６】また、本実施形態では固定ブラケット８０
がエネルギー吸収可能なハット型断面なっているため、
アシストグリップ６０に車室内側から作用する衝撃荷重
を固定ブラケット８０の断面変形により吸収可能であ
る。また、金属製とした補強ブラケット６４及び金属製
とした連結プレート７０により、エアバッグ袋体展開時
のアシストグリップ６０の破断を防止できる。

【００５７】また、本実施形態の固定ブラケット８０
は、対向する両壁部先端８０Ｂ、８０Ｃがそれぞれレー
ルインナパネル３８に固定されているため、アシストグ
リップ使用時における下方への引っ張り荷重による、固
定ブラケット８０の変形を抑制できる。また、固定ブラ
ケット８０の変形を積極的に利用せず、別途設けた連結
プレート７０によってエアバッグ袋体１６を移動させる
構成としたので、固定ブラケット８０の設計自由度が大
きい。さらに、エアバッグ袋体案内部７０Ｃを有する金
属製連結プレート７０を追加するだけの簡単な構成で上
記効果を達成することができる。

【００５８】次に、本発明の自動車用乗員保護装置の配
設構造の第３実施形態を図１３〜図１５に従って説明す
る。

【００５９】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００６０】図１３に示される如く、本実施形態では、
アシストグリップ８２が固定式となっており、この固定
式アシストグリップ８２は、乗員が把持するグリップ部
８２Ａと、このグリップ部８２Ａの前後端部に設けられ
た一対の締結部８２Ｂと、一対の締結部８２Ｂを連結す
る連結部８２Ｃと、で構成されている。また、アシスト
グリップ８２には、金属製ブラケット８４がインサート
されている。

【００６１】図１４に示される如く、ブラケット８４に
おけるアシストグリップ８２の締結部８２Ｂにインサー
トされた部位は、補強プレート部８６となっている。こ
の補強プレート部８６の締結部８６Ａは有底の円筒状と
されており、底部に取付孔６５が穿設されている。締結
部８６Ａの外周部から下方へ延設された部位は、連結プ
レート部８８の両端部８８Ａとなっている。

【００６２】図１５に示される如く、ブラケット８４に
おける連結プレート部８８は、エアバッグ袋体１６が展
開する際のエアバッグ袋体の内圧が作用する領域、具体
的には、ルーフヘッドライニング５２を挟んで、エアバ
ッグ袋体１６及びケース２６と対向する部位に配設され
ている。なお、連結プレート部８８の中間部８８Ｂは、
アシストグリップ８２の連結部８２Ｃにインサートされ
ている。

【００６３】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００６４】車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサによって検出され
る。このため、インフレータ１４が作動して、所定量の
ガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６が
膨張し始め、その際の膨張圧でケース２６をその角部に
て破断させて展開させる。膨張したエアバッグ袋体１６
は、フロントピラー部１２のピラーガーニッシュ及びル
ーフサイドレール部１８に位置するルーフヘッドライニ
ング５２の外端部を押し開きながら、ルーフサイドレー
ル部１８の下方にカーテン状に膨出される。これによ
り、エアバッグ袋体１６が車体側部と乗員頭部との間に
介在され、乗員頭部を保護する。

【００６５】この際、本実施形態では、エアバッグ袋体
１６の内圧（図１４の矢印Ｐ）がルーフヘッドライニン
グ５２及びブラケット８４の連結プレート部８８から補
強ブラケット部８６を介して固定ブラケット４４にモー
メント（図１４の矢印Ｍ）として入力される。この結
果、車体へ固定されていない固定ブラケット４４のエア
バッグ袋体案内部４４Ｇが、車幅方向内側壁部先端４４
Ｂ側を中心にして、図１４及び図１５の二点鎖線で示す
車室内側の位置へ回転変形する。このため、図１４及び
図１５の二点鎖線で示すように、ルーフヘッドライニン
グ５２が車室内側へ展開するのにともなって、エアバッ
グ袋体案内部４４Ｇによりエアバッグ袋体１６がケース
２６とともに、車室内側へ確実に押し出される。この結
果、十分なエアバッグ袋体展開スペースが得られ、エア
バッグ袋体１６の展開性能を確保できる。更に、固定ブ
ラケット４４の変形によりルーフヘッドライニング５２
の変形モードも制御可能である。

【００６６】また、本実施形態では、固定ブラケット４
４がエネルギー吸収可能なハット型断面なっているた
め、アシストグリップ６０に車室内側から作用する衝撃
荷重を固定ブラケット４４の断面変形により吸収可能で
ある。また、アシストグリップ８２にインサートした金
属製ブラケット８４により、エアバッグ袋体展開時のア
シストグリップ８２の破断を防止できる。

【００６７】次に、本発明の自動車用乗員保護装置の配
設構造の第４実施形態を図１６及び図１７に従って説明
する。

【００６８】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００６９】図１６に示される如く、本実施形態では、
図１に示される固定ブラケット４４と金属製補強ブラケ
ット６４とに代えて、取付ブラケット９０が配設されて
おり、取付ブラケット９０自体にエネルギ吸収機能を付
加することにより、固定ブラケットを廃止可能とした構
成となっている。取付ブラケット９０の車室外側端部
は、レールインナパネル３８への取付部９０Ａとなって
おり、取付部９０Ａの略中央部には取付孔９２が穿設さ
れている。取付ブラケット９０は、固定ビス６６及びナ
ット６８によってレールインナパネル３８に直接固定さ
れている。より具体的には、ルーフヘッドライニング５
２の凹部５４の所定位置に形成された貫通孔９４に、取
付ブラケット９０の車室外側部が挿通され、この状態で
固定ビス６６が、取付部９０Ａに穿設された取付孔６５
とレールインナパネル３８に穿設された取付孔９２とを
貫通し、ナット６８と螺合することにより、取付ブラケ
ット９０の取付部９０Ａがレールインナパネル３８に固
定されている。

【００７０】図１７に示される如く、取付ブラケット９
０の車室内側端部には、略下方へ向けて延設部９０Ｂが
形成されており、この延設部９０Ｂの下端部に、前後一
対の軸受部９０Ｃが形成されている。これらの軸受部９
０Ｃに支持された軸６２には、図１６に示される如く、
アシストグリップ６０の取付部６０Ｂが回転可能に軸支
されている。

【００７１】図１６に示される如く、取付ブラケット９
０の車室内側部には、樹脂カバー９６が被されている。
樹脂カバー９６の下端部は、断面Ｊ字状の係止部９６Ｂ
となっており、取付ブラケット９０の軸受部９０Ｃに嵌
合されている。また、係止部９６Ｂの上部にはインテグ
ラルヒンジ９６Ｃが形成されており、樹脂カバー９６の
上端部には、係止爪９６Ａが形成されている。この係止
爪９６Ａは、取付ブラケット９０の取付部９０Ａから車
室内方へ延設された係止部９０Ｄの先端に形成された係
止孔９７に係止されている。

【００７２】ここで、本実施形態では、エアバッグ袋体
１６が展開する際のエアバッグ袋体の内圧が作用する領
域、具体的には、ルーフヘッドライニング５２を挟ん
で、エアバッグ袋体１６及びケース２６と対向する部位
において、前後の取付ブラケット９０の各延設部９０Ｂ
を相互に連結する金属製連結プレート７０が配設されて
いる。また、この連結プレート７０の前後方向両端部に
形成された連結部７０Ｂが取付ブラケット９０の延設部
９０Ｂに溶接等によって固定されている。

【００７３】図１７に示される如く、取付ブラケット９
０の前後両側部には、取付部９０Ａから軸受部９０Ｃに
至る、補強用フランジ９０Ｅ、９０Ｆが一体成形されて
いる。これらの補強用フランジ９０Ｅ、９０Ｆには、そ
れぞれ取付部９０Ａの下端部と一致するコーナ部に脆弱
部としての切欠９８が形成されており、エアバッグ袋体
１６の内圧（図１６の矢印Ｐ）がルーフヘッドライニン
グ５２及び連結プレート７０から取付ブラケット９０の
延設部９０Ｂにモーメント（図１６の矢印Ｍ）として入
力された場合には、取付ブラケット９０が、切欠９８を
起点にして図１６に二点鎖線で示されるように、エアバ
ッグ袋体の展開方向へ倒れ込むように曲げ変形するよう
になっている。

【００７４】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００７５】車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサによって検出され
る。このため、インフレータ１４が作動して、所定量の
ガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６が
膨張し始め、その際の膨張圧でケース２６をその角部に
て破断させて展開させる。膨張したエアバッグ袋体１６
は、フロントピラー部１２のピラーガーニッシュ及びル
ーフサイドレール部１８に位置するルーフヘッドライニ
ング５２の外端部を押し開きながら、ルーフサイドレー
ル部１８の下方にカーテン状に膨出される。これによ
り、エアバッグ袋体１６が車体側部と乗員頭部との間に
介在され、乗員頭部を保護する。

【００７６】この際、本実施形態では、エアバッグ袋体
１６の内圧（図１６の矢印Ｐ）がルーフヘッドライニン
グ５２及び連結プレート７０から取付ブラケット９０の
延設部９０Ｂにモーメント（図１６の矢印Ｍ）として入
力される。この結果、取付ブラケット９０が、切欠９８
を起点にして図１６に二点鎖線で示されるように、エア
バッグ袋体の展開方向へ倒れ込むように曲げ変形する。

【００７７】この結果、取付ブラケット９０及び連結プ
レート７０とともにルーフヘッドライニング５２が車室
内側に大きく展開する。このため、十分なエアバッグ袋
体展開スペースが得られ、エアバッグ袋体の展開性能を
確保できる。また、アシストグリップ６０の両端締結部
６０Ｂをそれぞれ一対の取付ブラケット９０によりルー
フサイドレール３４のインナパネル３８に直接固定する
ため、第１実施形態におけるアシストグリップ固定ブラ
ケット４４と金属製補強ブラケット６４との２部品を取
付ブラケット９０の１部品にできるため、コストダウン
が可能である。また、取付ブラケット９０のフランジ９
０Ｅ、９０Ｆに変形の起点となる切欠９８を形成したの
で、アシストグリップ６０に車室内側から作用する衝撃
荷重を取付ブラケット９０の断面変形により吸収可能で
ある。

【００７８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明は前後席用のカーテン状エアバッ
グ袋体を装備した車体の後席用アシストグリップにも適
用可能である。また、上記各実施形態では、フロントピ
ラー部１２からルーフサイドレール部１８に沿ってエア
バッグ袋体１６が配設される構成において本発明を適用
するものとして説明したが、これに限らず、例えば、ク
ォータピラー部（Ｃピラー部）からルーフサイドレール
部１８に沿ってエアバッグ袋体１６が配設される構成
（即ち、必要に応じてインフレータをクォータピラー部
側に配設したもの）においても本発明を適用することも
可能である。

【００７９】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の自動車用乗員保
護装置の配設構造は、エアバッグ袋体の展開スペースを
充分に確保することができると共に、固定ブラケットの
変形により天井材の変形モードも制御できるという優れ
た効果を有する。

【００８０】請求項２記載の本発明の自動車用乗員保護
装置の配設構造は、請求項１記載の効果に加えて、アシ
ストグリップに車室内側から作用する衝撃荷重を固定ブ
ラケットにより吸収できるという優れた効果を有する。

【００８１】請求項３記載の本発明の自動車用乗員保護
装置の配設構造は、請求項２記載の効果に加えて、エア
バッグ袋体展開時のアシストグリップの破断を防止でき
るという優れた効果を有する。

【００８２】請求項４記載の本発明の自動車用乗員保護
装置の配設構造は、請求項１記載の効果に加えて、アシ
ストグリップに車室内側から作用する衝撃荷重を固定ブ
ラケットにより吸収できると共に、アシストグリップ使
用時における下方への引っ張り荷重による変形を抑制で
きるという優れた効果を有する。

【００８３】請求項５記載の本発明の自動車用乗員保護
装置の配設構造は、エアバッグ袋体の展開スペースを充
分に確保することができると共に、アシストグリップに
車室内側から作用する衝撃荷重を固定ブラケットにより
吸収できるという優れた効果を有する。さらに、別途設
けた移動手段によってエアバッグ袋体を移動させる構成
としたので、固定ブラケットの設計自由度が大きいとい
う優れた効果を有する。

【００８４】請求項６記載の本発明の自動車用乗員保護
装置の配設構造は、エアバッグ袋体案内部を有する金属
製連結プレートを追加するだけの簡単な構成で請求項５
記載の効果を達成することができるという優れた効果を
有する。

【００８５】請求項７記載の本発明の自動車用乗員保護
装置の配設構造は、エアバッグ袋体の展開スペースを充
分に確保することができると共に、コストダウンが可能
であるという優れた効果を有する。また、アシストグリ
ップに車室内側から作用する衝撃荷重を取付ブラケット
の断面変形により吸収できるという優れた効果を有す
る。

【００８６】

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】図３の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車用乗員保護
装置の配設構造を示す車体斜め後方内側から見た斜視図
である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る自動車用乗員保護
装置の配設構造の補強ブラケットと連結プレートを示す
車体斜め前方内側から見た分解斜視図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る自動車用乗員保護
装置の配設構造の固定ブラケットを示す車体斜め前方内
側から見た斜視図である。

【図６】本発明の第１実施形態に係る自動車用乗員保護
装置の配設構造が適用された車室内側前部を示す車体斜
め後方内側から見た斜視図である。

【図７】本発明の第１実施形態の変形例に係る自動車用
乗員保護装置の配設構造の固定ブラケットを示す車体斜
め前方内側から見た斜視図である。

【図８】図７の８−８線に沿った断面図である。

【図９】本発明の第２実施形態に係る自動車用乗員保護
装置の配設構造を示す図１に対応する断面図である。

【図１０】本発明の第２実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造を示す図２に対応する断面図である。

【図１１】本発明の第２実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造の補強ブラケットと連結プレートを示
す車体斜め前方内側から見た分解斜視図である。

【図１２】本発明の第２実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造の固定ブラケットを示す車体斜め前方
内側から見た斜視図である。

【図１３】本発明の第３実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造のアシストグリップを示す車体斜め後
方内側から見た斜視図である。

【図１４】本発明の第３実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造を示す図１に対応する断面図である。

【図１５】本発明の第３実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造を示す図２に対応する断面図である。

【図１６】本発明の第４実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造を示す図１に対応する断面図である。

【図１７】本発明の第４実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造の取付ブラケットを示す車体斜め後方
内側から見た斜視図である。

【図１８】従来の実施形態に係る自動車用乗員保護装置
の配設構造を示す断面図である。

【符号の説明】 １０ エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置） １６ エアバッグ袋体 ２６ ケース ３８ レールインナパネル ４４ 固定ブラケット ４４Ｆ 固定ブラケットの変形促進部 ４４Ｇ 固定ブラケットのエアバッグ袋体案内部 ５２ ルーフヘッドライニング（天井材） ６０ 回転式アシストグリップ ６４ 金属製補強ブラケット ７０ 金属製連結プレート ７０Ｃ 金属製連結プレートのエアバッグ袋体案内部
（移動手段） ７４ エアバッグ袋体案内ブラケット ７６ アシストグリップ固定ブラケット ７６Ｆ アシストグリップ固定ブラケットの変形促進
部 ７６Ｇ アシストグリップ固定ブラケットの変形促進
部 ８０ 固定ブラケット ８２ 固定式アシストグリップ ８４ 金属製ブラケット ８６ 金属製ブラケットの補強プレート部 ８８ 金属製ブラケットの連結プレート部 ９０ 取付ブラケット ９０Ｅ 取付ブラケットの補強用フランジ ９０Ｆ 取付ブラケットの補強用フランジ ９８ 切欠（脆弱部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA05 AA18 BB02 CA32 CA40 DA01 DA23 3D054 AA02 AA06 AA07 AA18 AA20 BB21 BB26 BB30 EE16 EE20 EE26 FF20

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の所定部位に配置されると共に車体
   側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
   ータと、ピラー部及びルーフサイドレール部に沿って折
   り畳み状態で格納されると共にインフレータから噴出さ
   れたガスが流入されることによりカーテン状に膨出され
   るエアバッグ袋体と、を含んで構成される乗員保護装置
   を備えた自動車に適用される自動車用乗員保護装置の配
   設構造であって、 エアバッグ袋体展開時の前記エアバッグ袋体の内圧を天
   井材及びアシストグリップを介してアシストグリップ固
   定ブラケットに伝え、該固定ブラケットを変形させるこ
   とによりエアバッグ袋体を天井材とともに車室内方へ移
   動可能としたことを特徴とする自動車用乗員保護装置の
   配設構造。
2. 【請求項２】 前記エアバッグ袋体の内圧が作用する領
   域において前記アシストグリップの両端締結部を相互に
   連結する金属製連結プレートを設ける一方、前記固定ブ
   ラケットを内突時にエネルギー吸収可能なハット型断面
   として車幅方向内側壁部のみを車体に固定すると共に、
   車幅方向外側壁部にエアバッグ袋体案内部を設定したこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動車用乗員保護装置
   の配設構造。
3. 【請求項３】 前記アシストグリップの締結部には金属
   製補強ブラケットが一体的に設けられ、該補強ブラケッ
   トに前記金属製連結プレートを固定したことを特徴とす
   る請求項２に記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。
4. 【請求項４】 前記固定ブラケットは、内突時にエネル
   ギー吸収可能なハット型断面とされ、対向する両壁部先
   端が車体に固定され、且つ前記壁部の中間に変形促進部
   が設けられたアシストグリップ固定ブラケットと、該ア
   シストグリップ固定ブラケットに両端上部が固定され、
   下部にエアバッグ袋体案内部が形成されたエアバッグ袋
   体案内ブラケットと、から成ることを特徴とする請求項
   １に記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。
5. 【請求項５】 車体の所定部位に配置されると共に車体
   側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
   ータと、ピラー部及びルーフサイドレール部に沿って折
   り畳み状態で格納されると共にインフレータから噴出さ
   れたガスが流入されることによりカーテン状に膨出され
   るエアバッグ袋体と、を含んで構成される乗員保護装置
   を備えた自動車に適用される自動車用乗員保護装置の配
   設構造であって、 前記アシストグリップは内突時にエネルギー吸収可能な
   ハット型断面とされ対向する両壁部先端が車体に固定さ
   れた固定ブラケットに取付けられており、前記アシスト
   グリップはエアバッグ袋体展開時の前記エアバッグ袋体
   の内圧によりエアバッグ袋体を天井材とともに車室内方
   へ移動させる移動手段を有することを特徴とする自動車
   用乗員保護装置の配設構造。
6. 【請求項６】 前記移動手段は、前記エアバッグ袋体の
   内圧が作用する領域においてアシストグリップの両端締
   結ブラケットを相互に連結する金属製連結プレートと、
   該連結プレートに一体的に設けられたエアバッグ袋体案
   内部とから成ることを特徴とする請求項５に記載の自動
   車用乗員保護装置の配設構造。
7. 【請求項７】 車体の所定部位に配置されると共に車体
   側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
   ータと、ピラー部及びルーフサイドレール部に沿って折
   り畳み状態で格納されると共にインフレータから噴出さ
   れたガスが流入されることによりカーテン状に膨出され
   るエアバッグ袋体と、を含んで構成される乗員保護装置
   を備えた自動車に適用される自動車用乗員保護装置の配
   設構造であって、 両側部に一体成形された補強用フランジを有し、前記ア
   シストグリップの両端締結部をそれぞれルーフサイドレ
   ールのインナパネルに直接固定する一対の取付ブラケッ
   トと、前記補強用フランジに形成され変形の起点となる
   脆弱部と、前記一対の取付ブラケットを相互に連結する
   金属製連結プレートと、を有することを特徴とする自動
   車用乗員保護装置の配設構造。