JP3590333B2 - 頭部保護エアバッグ装置の配設構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は頭部保護エアバッグ装置の配設構造に係り、特にルーフサイドレールにピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有する展開補助部材を設定した頭部保護エアバッグ装置の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ルーフサイドレールにピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有する展開補助部材を設定した頭部保護エアバッグ装置の配設構造としては、その一例が特開平１１−３２１５２７号公報に提案されている。
【０００３】
このような頭部保護エアバッグ装置の配設構造においては、折り畳んだ状態でルーフヘッドライニングに覆われているエアバッグ袋体が、ルーフヘッドライニングを展開力で車室内に展開して、ルーフヘッドライニングとボデーとの隙間から車室内に展開する。このため、このような頭部保護エアバッグ装置の配設構造においては、展開時にエアバッグ袋体の一部が、例えば、Ｂピラーガーニッシュの上端部とボデーとしてのピラーインナパネルとの隙間に潜り込んだり、Ｂピラーガーニッシュの上端部に引っ掛からないように、ルーフサイドレール側にＢピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有する金属製の展開補助部材を設定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように、ルーフサイドレール側にＢピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有する金属製の展開補助部材を設定する構成では、展開補助部材におけるガイド壁を、エアバッグ袋体の展開力により容易に変形しない強度に設定し、エアバッグ袋体の展開方向を安定させる（エアバッグ袋体展開方向安定化）必要がある。その反面、車室内側からの衝撃荷重に対しては、ガイド壁を変形させることで衝撃荷重を有効に吸収できる構成とする必要もあるが、この衝撃吸収性能と前記エアバッグ袋体展開方向安定化とを両立させるのは難しい。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋体展開方向安定化と衝撃吸収性能とを両立できる頭部保護エアバッグ装置の配設構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ルーフサイドレールにピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有する金属製の展開補助部材を設定してなる頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、
前記展開補助部材のガイド壁に前記ピラーガーニッシュ側から前記ルーフサイドレール側に向かって形成した切欠部と、
折り畳んだ状態で、前記ガイド壁に形成した前記切欠部において、破断可能な結束部材により前記展開補助部材に保持したエアバッグ袋体と、
を有し、
前記展開補助部材の前記ガイド壁の車幅方向の長さが、前記破断可能な結束部材に保持された状態における前記折り畳んだエアバッグ袋体の車幅方向の長さよりも長いと共に、前記展開補助部材の前記ガイド壁の前記切欠部を形成した部位の車幅方向の長さが、前記破断可能な結束部材に保持された状態における前記折り畳んだエアバッグ袋体の車幅方向の長さよりも短いことを特徴とする。
【０００７】
従って、展開するエアバッグ袋体は、エアバッグ袋体の展開力により容易に変形しない強度に設定した展開補助部材のガイド壁に案内されて車室内側に向けて展開する。この結果、エアバッグ袋体の展開方向が安定し、エアバッグ袋体がピラーガーニッシュの上端部とボデーとの隙間に潜り込んだり、ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることがなく、スムーズに展開する。しかも、車室内側から展開補助部材に向かって衝撃荷重が作用した場合には、ガイド壁にピラーガーニッシュ側からルーフサイドレール側に向かって形成した切欠部により、ガイド壁が容易に塑性変形して衝撃荷重を有効に吸収できる。この結果、エアバッグ袋体展開方向安定化と衝撃吸収性能とを両立できる。
また、折り畳んだエアバッグ袋体を展開補助板のガイド壁に形成した切欠部に破断可能な結束部材により保持し、展開補助部材のガイド壁の車幅方向の長さが、破断可能な結束部材に保持された状態における折り畳んだエアバッグ袋体の車幅方向の長さよりも長いと共に、展開補助部材のガイド壁の切欠部を形成した部位の車幅方向の長さが、破断可能な結束部材に保持された状態における折り畳んだエアバッグ袋体の車幅方向の長さよりも短いため、破断可能な結束部材によって折り畳んだエアバッグ袋体を展開補助板に密着させることができる。この結果、エアバッグ袋体は、展開補助板に密着した状態から結束部材を破断して展開する。このため、エアバッグ袋体の展開反力を展開補助板で確実に受けることができるので、エアバッグ袋体の展開方向を更に安定させることができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記ガイド壁の車体前後方向に沿った一方の端部には段付部が形成されており、該段付部において折り畳んだエアバッグ袋体が破断可能な結束部材により前記展開補助部材に保持されていることを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、折り畳んだエアバッグ袋体を展開補助板のガイド壁における切欠部と段付部との２箇所で、展開補助板に確実に保持することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明における頭部保護エアバッグ装置の配設構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１４】
図６に示される如く、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０は、側突又は又はロールオーバ状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出するインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されている。センサ１２は、例えば、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されている。
【００１５】
インフレータ１４はクォータピラー（Ｃピラー）２０に配設されており、インフレータ１４は前述したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突又はロールオーバ状態を検出すると、インフレータ１４が作動するようになっている。
【００１６】
エアバッグ袋体１６は、インフレータ１４から流入するガスによって、図６に二点鎖線で示す様に車室側面に沿って展開し、前席乗員の頭部及び後席乗員の頭部を保護するようになっている。また、展開状態となったエアバッグ袋体１６には、車両前後方向に間隔を開けて複数の非膨張部１９が設定されており、これらの非膨張部１９の間にはこれらの非膨張部１９により複数の膨張部２１が形成されるようになっている。
【００１７】
エアバッグ袋体１６は蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上でフロントピラー（Ａピラー）ガーニッシュ、ルーフヘッドライニング、Ｃピラーガーニッシュに跨がって収容されており、前端部１６Ａは、Ａピラー２２の縦壁部２２Ａ近傍に配置されている。また、エアバッグ袋体１６における中間部１６ＢはＡピラー２２、ルーフサイドレール２８及びＣピラー２０に沿って配置され、後端部１６Ｃはインフレータ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフレータ１４の配設位置に配置されている。なお、エアバッグ袋体１６の上縁部には取付孔（図示省略）が形成された複数の取付部３０が突出形成されている。
【００１８】
図４に示される如く、ルーフサイドレール２８は、車室外側に配置された断面ハット状のルーフサイドアウタパネル３２と、車室内側に配置されたルーフサイドインナパネル３４と、ルーフサイドアウタパネル３２とルーフサイドインナパネル３４との間に挟持状態で配置された断面略ハット状のルーフサイドリインフォース３３と、によって閉断面構造とされている。なお、ルーフサイドレール２８の下端フランジ部には、オープニングウエザストリップ３８が弾性的に嵌着されている。
【００１９】
上述したルーフサイドレール２８におけるインナパネル３４の車室内側には、ルーフヘッドライニング２６が配設されており、エアバッグ袋体展開時には、オープニングウエザストリップ３８と、ルーフヘッドライニング２６の車幅方向外側端部２６Ａの先端２６Ｂとの係合が外れ、ルーフヘッドライニング２６の車幅方向外側端部２６Ａが車室内側へ押し広げられ、この隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展開するようになっている。
【００２０】
図２に示される如く、蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされたエアバッグ袋体１６の車体前後方向略中央部は、金属製の展開補助部材としてのすべり台４２に保持されており、このすべり台４２は、Ｂピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａの上方を前後方向に跨いで配設されている。なお、すべり台４２はエアバッグ袋体の展開力により容易に変形しない強度に設定されている。
【００２１】
図１に示される如く、すべり台４２は、ルーフサイドインナパネル３４の取付面３４ＡからＢピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａに向かって延びるガイド壁４２Ａと、ガイド壁４２Ａの先端に下方へ向けて形成された縦壁部４２Ｂとを有しており、ガイド壁４２Ａの車幅方向外側端部には、上方へ向けて屈曲部４２Ｃが形成されている。この屈曲部４２Ｃの前後方向両端部には、上方へ突出した取付フランジ部４２Ｄ、４２Ｅが形成されている。また、これらの取付フランジ部４２Ｄ、４２Ｅはボルト３９とナット３７によってルーフサイドインナパネル３４に固定されている。
【００２２】
すべり台４２における車体後側の取付フランジ部４２Ｅには、エアバッグ袋体１６の取付部３０が、金属製の補強板４０を介してボルト３９とナット３７によって共締めされている。
【００２３】
図５に示される如く、補強板４０の略中央部には、ボルト３９が挿通する貫通孔４４が、エアバッグ袋体１６の取付部３０の取付孔３６と同軸位置に穿設されており、すべり台４２の取付フランジ部４２Ｅの略中央部には、ボルト３９が挿通する貫通孔４５が、エアバッグ袋体１６の取付部３５の取付孔３６と同軸位置に穿設されている。
【００２４】
また、補強板４０の貫通孔４４の前後方向両側近傍と、すべり台４２の取付フランジ部４２Ｅの貫通孔４５の前後方向両側近傍とには、補強板４０とすべり台４２の取付フランジ部４２Ｅとをエアバッグ袋体１６の取付部３５に固定すると共に、補強板４０とすべり台４２との間でのエアバッグ袋体１６の取付部３０の回り止めのために、カシメ部４６、４８が形成されている。
【００２５】
さらに、補強板４０には、その後側縁部に、切り起こしによって爪形状の凸部５０が形成されている。この凸部５０は、ルーフサイドインナパネル３４に形成された穴５２に挿入されており、凸部５０が穴５２に係合することで、すべり台４２及び補強板４０とルーフサイドインナパネル３４（ボデー）との相対回転を防止するようになっている。
【００２６】
なお、ルーフサイドインナパネル３４の他の部位、及びＡピラー２２のインナパネルには、エアバッグ袋体１６の取付部３０が２枚の補強板４０に挟持された状態でウエルドナット３７とボルト３９によって締結固定されている。
【００２７】
図１に示される如く、すべり台４２のガイド壁４２Ａの前端部近傍には、車室内側方向から矩形状の切欠部６０が形成されており、車室内側方向（図１の矢印Ａ方向）からガイド壁４２Ａに向かって衝撃荷重が作用した場合に、ガイド壁４２Ａが塑性変形し易くなっている。
【００２８】
図３に示される如く、ガイド壁４２Ａの切欠部６０には、ガイド壁４２Ａに沿った方向（図３の矢印Ｂ方向）に折り畳んだエアバッグ袋体１６が、エアバッグ袋体展開時に破断可能な結束部材としての結束テープ６２により保持されており、折り畳んだエアバッグ袋体１６はすべり台４２に密着している。
【００２９】
さらに、すべり台４２におけるガイド壁４２Ａの後方側端部には、車室内側角部を矩形状に切り欠いた段付部６４が形成されており、この段付部６４においても、折り畳んだエアバッグ袋体１６が、エアバッグ袋体展開時に破断可能な結束部材としての結束テープ６２により保持されている。従って、折り畳んだエアバッグ袋体１６は、すべり台４２のガイド壁４２Ａにおける切欠部６０と段付部６４との２箇所で、すべり台４２に確実に保持されている。
【００３０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３１】
本実施形態では、エアバッグ袋体１６が展開する際に、エアバッグ袋体１６の展開力により容易に変形しない強度に設定されたすべり台４２のガイド壁４２Ａに案内されて、エアバッグ袋体１６が車室内側に向けて展開する。この結果、エアバッグ袋体１６の展開方向が安定し、展開するエアバッグ袋体１６がＢピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａに接触するのを防止できると共に、展開するエアバッグ袋体１６が、Ｂピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａとボデーとの隙間に潜り込んだり、Ｂピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａに引っ掛かることがない。この結果、エアバッグ袋体１６がスムーズに展開すると共に、エアバッグ袋体展開時のＢピラーガーニッシュ４９の外れを防止できる。
【００３２】
また、本実施形態では、車室内側方向（図１の矢印Ａ方向）からすべり台４２のガイド壁４２Ａに向かって衝撃荷重が作用した場合には、ガイド壁４２Ａに形成した切欠部６０により、ガイド壁４２Ａが容易に塑性変形する。この結果、車室内側方向からすべり台４２のガイド壁４２Ａに向かって作用する衝撃荷重を有効に吸収できる。
【００３３】
従って、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置の配設構造では、エアバッグ袋体展開方向安定化と衝撃吸収性能とを両立できる。
【００３４】
また、本実施形態では、折り畳んだエアバッグ袋体１６を、ガイド壁４２Ａの切欠部６０に、エアバッグ袋体展開時に破断可能な結束テープ６２により保持しているため、折り畳んだエアバッグ袋体１６をすべり台４２に密着させることができる。この結果、エアバッグ袋体１６は、すべり台４２に密着した状態から結束テープ６２を破断して展開するため、エアバッグ袋体１６の展開反力をすべり台４２で確実に受けることができるので、エアバッグ袋体１６の展開方向を更に安定させることができる。
【００３５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、すべり台４２の前後２箇所に取付フランジ部４２Ｄ、４２Ｅを形成したが、これに代えて、すべり台４２の前後方向に沿った３箇所以上の部位に取付フランジ部を形成した構成としても良い。また、本実施形態では、本発明をＢピラーガーニッシュ４９に適用したが、本発明は他のピラーにも適用可能である。また、本実施形態では、本発明をＣピラー２０にインフレータ１４を配設した頭部保護エアバッグ装置の配設構造に適用したが、本発明は、Ａピラー、Ｂピラー等の他の部位にインフレータ１４を配設した頭部保護エアバッグ装置の配設構造にも適用可能である。なお、切欠部は展開補強部材のガイド壁に複数形成しても良い。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ルーフサイドレールにピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有する金属製の展開補助部材を設定してなる頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、展開補助部材のガイド壁にピラーガーニッシュ側からルーフサイドレール側に向かって形成した切欠部と、折り畳んだ状態で、ガイド壁に形成した切欠部において、破断可能な結束部材により展開補助部材に保持したエアバッグ袋体と、を有し、展開補助部材のガイド壁の車幅方向の長さが、破断可能な結束部材に保持された状態における折り畳んだエアバッグ袋体の車幅方向の長さよりも長いと共に、展開補助部材のガイド壁の切欠部を形成した部位の車幅方向の長さが、破断可能な結束部材に保持された状態における折り畳んだエアバッグ袋体の車幅方向の長さよりも短いのでエアバッグ袋体展開方向安定化と衝撃吸収性能とを両立できるという優れた効果を有する。また、エアバッグ袋体が、展開補助板に密着した状態から結束部材を破断して展開するため、エアバッグ袋体の展開方向を更に安定させることができるという優れた効果を有する。
【００３８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、ガイド壁の車体前後方向に沿った一方の端部には段付部が形成されており、段付部において折り畳んだエアバッグ袋体が破断可能な結束部材により展開補助部材に保持されているので、請求項１に記載の効果に加えて、折り畳んだエアバッグ袋体を展開補助板に確実に保持できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造を示す車両内側斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造の一部を示す車両内側から見た側面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図６の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図４の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の配設構造を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０ 頭部保護エアバッグ装置
１４ インフレータ
１６ エアバッグ袋体
１８ センタピラー（Ｂピラー）
２０ クオータピラー（Ｃピラー）
２２ フロントピラー（Ａピラー）
２８ ルーフサイドレール
３４ ルーフサイドメンバインナパネル
４２ すべり台（展開補助部材）
４２Ａ すべり台のガイド壁
４２Ｂ すべり台の縦壁部
４２Ｃ すべり台の屈曲部
４９ Ｂピラーガーニッシュ
４９Ａ Ｂピラーガーニッシュの上端部
６０ すべり台の切欠部
６２ 結束テープ（結束部材）
６４ すべり台の段付部

Claims (2)

1. ルーフサイドレールにピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイド壁を有する金属製の展開補助部材を設定してなる頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、
   前記展開補助部材のガイド壁に前記ピラーガーニッシュ側から前記ルーフサイドレール側に向かって形成した切欠部と、
   折り畳んだ状態で、前記ガイド壁に形成した前記切欠部において、破断可能な結束部材により前記展開補助部材に保持したエアバッグ袋体と、
   を有し、
   前記展開補助部材の前記ガイド壁の車幅方向の長さが、前記破断可能な結束部材に保持された状態における前記折り畳んだエアバッグ袋体の車幅方向の長さよりも長いと共に、前記展開補助部材の前記ガイド壁の前記切欠部を形成した部位の車幅方向の長さが、前記破断可能な結束部材に保持された状態における前記折り畳んだエアバッグ袋体の車幅方向の長さよりも短いことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
2. 前記ガイド壁の車体前後方向に沿った一方の端部には段付部が形成されており、該段付部において折り畳んだエアバッグ袋体が破断可能な結束部材により前記展開補助部材に保持されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。

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