JP2013006539A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の布からなる固定布をエアバッグに簡単に形成して、固定布の形成に要する作業時間を短縮する。
【解決手段】エアバッグ装置は、エアバッグ２０を備えている。エアバッグ２０は、車体に固定される固定布３０を有する。固定布３０は、本体布３４と、補強布４０とを有する。本体布３４は、エアバッグ２０と一体に形成されている。補強布４０は、所定回数折り畳まれて本体布３４に結合される。本体布３４と補強布４０からなる固定布３０が車体に固定される。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両内でエアバッグを膨張展開させて、エアバッグにより乗員を保護するエアバッグ装置に関する。

車両の緊急時や衝突時に乗員を保護するため、エアバッグ装置が使用されている。エアバッグ装置は、車体に固定されたエアバッグを有する。エアバッグは、膨張展開して乗員を受け止める。その際、エアバッグは、展開に伴う引っ張りや乗員を受け止めた衝撃により、大きな力を受けることがある。そのため、エアバッグの車体に固定される部分には、高い強度が要求される。これに対し、従来、車体に固定される固定布を２枚以上の布から形成して、固定布の強度を確保したエアバッグが知られている（特許文献１参照）。

ところが、従来のエアバッグでは、複数枚の布により固定布を形成するときに、枚数を確認しつつ複数枚の布をエアバッグに取り付ける必要がある。そのため、布の取り扱いと管理に手間がかかり、固定布の形成に要する作業時間が長くなる。また、布の枚数を間違えないよう、布の取り扱いと枚数の確認を慎重に行う必要もある。従って、固定布をエアバッグに形成するための手間と時間が増加する。

特開２０１０−２１４９６９号公報

本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、複数の布からなる固定布をエアバッグに簡単に形成できるようにして、固定布の形成に要する作業時間を短縮することである。

本発明は、車体に固定される固定布を有するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、固定布が、エアバッグと一体に形成された本体布と、所定回数折り畳まれて本体布に重ね合わせて結合された補強布とを有するエアバッグ装置である。

本発明によれば、複数の布からなる固定布をエアバッグに簡単に形成できる。また、固定布の形成に要する作業時間を短縮することができる。

本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。 平面上に拡げたエアバッグを示す図である。 固定部材とエアバッグの固定布を示す図である。 エアバッグに取り付けた固定部材を示す図である。 エアバッグの固定布を分解して示す図である。 補強布の形成手順を示す図である。 結合前の補強布と本体布を示す図である。 本体布と補強布の第１の縫製パターンを示す図である。 本体布と補強布の第２の縫製パターンを示す図である。 他の実施形態の補強布を示す図である。 他の実施形態の補強布を示す図である。 図１１に示す補強布の縫製パターンを示す図である。 図１１に示す補強布の縫製パターンを示す図である。 図１１に示す補強布と一部が異なる補強布を示す図である。 保護布を示す図である。 エアバッグへ取り付ける前後の保護布を示す図である。 エアバッグに取り付けた固定部材を示す図である。 他の実施形態の補強布と保護布を示す展開図である。 エアバッグへ取り付ける前後の保護布を示す図である。

本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態では、車両内でエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置という）を例に採り説明する。エアバッグ装置は、車両内に搭載されて、膨張展開するエアバッグにより乗員を受け止めて保護する。

図１は、本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。図１では、車両９０に搭載したエアバッグ装置１を車室内から見て示している。また、車両９０の側壁９１とエアバッグ装置１を、車両９０の後方側を省略して、かつ、車両９０の幅方向から見て模式的に示している。エアバッグ装置１は、車両９０の内面を透視して示している。
なお、本発明では、車両９０における前方と後方を単に前方と後方といい、車両９０における前後方向を単に前後方向という。また、車両９０における上方と下方を単に上方と下方といい、車両９０における上下方向を単に上下方向という。

車両９０は、図示のように、車室内の側壁９１に、上方のルーフレール９２、前方のフロントピラー（Ａピラー）９３、センターピラー（Ｂピラー）９４、及び、後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）を有する。また、車両９０は、前部ドア９５と、後部ドア９６と、ドア９５、９６に設けられた窓部９７、９８とを備えている。

エアバッグ装置１は、筒状のインフレータ２と、固定部材１０と、エアバッグ（カーテンエアバッグ）２０とを備えている。エアバッグ装置１は、車体に取り付けられたトリムとヘッドライニング（図示せず）の内部に配置される。エアバッグ２０は、膨張展開できるように折り畳まれて、車両９０内に取り付けられる。また、エアバッグ２０は、細長く折り畳まれて、側壁９１の上部に沿って配置される。エアバッグ２０は、前後方向に沿ってルーフレール９２に取り付けられて、リアピラーからフロントピラー９３まで配置される。折り畳まれたエアバッグ２０は、複数の固定部材１０により、車体に固定される。固定部材１０は、エアバッグ２０が有する複数の固定布３０を車体に固定する。

インフレータ２は、シリンダタイプのガス発生装置である。インフレータ２は、エアバッグ２０内に挿入されて、エアバッグ２０内でガスを発生する。インフレータ２は、センターピラー９４の上方に配置されて、ルーフレール９２に取り付けられる。インフレータ２は、固定手段（図示せず）により、車体に固定される。車両緊急時や衝撃検知時に、インフレータ２は、複数のガスの噴出口２Ａからガスを発生して、エアバッグ２０にガスを供給する。このガスにより、エアバッグ２０を、側壁９１の上部から下方に向かってカーテン状に膨張展開させる。

図２は、平面上に拡げたエアバッグ２０を示す図である。
エアバッグ２０は、図示のように、矩形状の袋体であり、例えば、樹脂を被覆した布からなる基布により製造される。ここでは、エアバッグ２０は、乗員側の表基布（表パネル）２１と、側壁９１側の裏基布（裏パネル）２２とを有する。また、エアバッグ２０は、連結ベルト２３と、ガス供給部２４と、複数（図２では６つ）の固定布３０とを有する。ガス供給部２４内にはインフレータ２（図２では図示せず）が挿入される。エアバッグ２０の前方端は、連結ベルト２３によりフロントピラー９３に連結される。連結ベルト２３の先端は車体に固定される。

表基布２１と裏基布２２は、同じ形状に形成され、重ね合わせて、外縁接合部２５に沿って接合される。外縁接合部２５は、エアバッグ２０を区画して、基布２１、２２の間に膨張部２６を形成する。膨張部２６は、インフレータ２が発生するガスにより膨張する。外縁接合部２５は、膨張部２６の外縁形状を規定する。基布２１、２２は、外縁接合部２５で、縫製及び接着により接合される。即ち、基布２１、２２は、外縁接合部２５に沿って、１周又は複数周縫製されるとともに、縫製した部分が接着剤によりシールされる。これにより、基布２１、２２は、外縁接合部２５で気密状に接合される。なお、基布２１、２２は、外縁接合部２５で、縫製のみにより接合してもよい。

エアバッグ２０には、外縁接合部２５により、前膨張部２６Ａ、後膨張部２６Ｂ、及び、連結膨張部２６Ｃが形成される。膨張部２６Ａ〜２６Ｃは、それぞれ矩形状をなし、全体としてエアバッグ２０の膨張部２６を構成する。前膨張部２６Ａは、エアバッグ２０内で前方に配置される。後膨張部２６Ｂは、エアバッグ２０内で後方に配置される。連結膨張部２６Ｃは、前膨張部２６Ａと後膨張部２６Ｂを連結する。３つの膨張部２６Ａ〜２６Ｃの間には、非膨張部２７が設けられている。

エアバッグ２０は、膨張部２６内に、複数（図２では４つ）の内部接合部２８を有する。基布２１、２２は、内部接合部２８で、外縁接合部２５と同様に接合される。内部接合部２８の先端は、膨張部２６内で環状に接合される。複数の内部接合部２８は、前後方向に離して配置され、膨張部２６内にガスの流通部と気室を形成する。

ガス供給部２４は、エアバッグ２０内にガスを供給するための開口部である。ガス供給部２４は、エアバッグ２０の前後方向の中間に形成される。基布２１、２２は、ガス供給部２４において、エアバッグ２０の上方の縁部（上縁部という）から斜め上方に突出する。基布２１、２２の縁部は、先端の挿入口２４Ａを除いて、外縁接合部２５から連続して接合される。これにより、ガス供給部２４は、両端が開口した筒状に形成され、エアバッグ２０の上縁部に一体に設けられる。ガス供給部２４の内部は、一端の挿入口２４Ａでエアバッグ２０の外部に繋がり、他端で膨張部２６の内部と繋がる。インフレータ２は、挿入口２４Ａからガス供給部２４に挿入されて、エアバッグ２０内に配置される。ガス供給部２４は、バンド（図示せず）で締め付けられて、インフレータ２に気密状に固定される。

インフレータ２は、ガス供給部２４内でガスを発生してエアバッグ２０内にガスを供給する。ガスにより、膨張部２６が膨張し、エアバッグ２０が、折り畳み形状を解消しつつカーテン状に展開する。ガスは、前膨張部２６Ａへ供給されるとともに、連結膨張部２６Ｃから後膨張部２６Ｂへ供給される。これにより、エアバッグ２０が、側壁９１を覆うように膨張展開して窓部９７、９８を塞ぐ。エアバッグ２０は、前席と後席の乗員を受け止めて、乗員の頭部を中心に保護する。

エアバッグ２０は、複数の固定布３０により車体に取り付けられる。固定布３０は、エアバッグ２０の車体に固定される部分（固定部）である。固定布３０は、エアバッグ２０の上縁部に一体に形成されている。固定布３０は、固定部材１０（図１参照）により、車体の各部に固定される。以下、固定部材１０と固定布３０について説明する。

図３は、固定部材１０とエアバッグ２０の固定布３０を示す図である。図３Ａは、固定部材１０の斜視図である。図３Ｂは、エアバッグ２０の固定布３０を示す図である。図３Ｂに示す固定布３０は、後述する第２の縫製パターン（縫製部は破線で示す）で縫製されている。
図４は、エアバッグ２０に取り付けた固定部材１０を示す図である。図４Ａは、固定部材１０の斜視図である。図４Ｂは、図４Ａの矢印Ｘ１方向から見た固定部材１０とエアバッグ２０の側面図である。エアバッグ２０は、図４に示す折り畳まれた形状で車体に取り付けられる。

固定部材１０は、折り畳まれたエアバッグ２０を車体に取り付けるブラケットである。図３Ａに示すように、固定部材１０は、複数箇所で折り曲げられた板状部材からなる。固定部材１０（図４参照）は、エアバッグ２０の外面に沿って配置される。固定部材１０は、エアバッグ２０の周りに配置されて、エアバッグ２０を保持する。また、固定部材１０は、上方に突出する取付部１１と、取付部１１に形成された取付孔１２とを有する。取付部１１は、取付手段（図示せず）により車体に取り付けられる。その際、取付部１１を、例えば、取付孔１２に挿入したボルトにより、車体に取り付ける。

固定布３０は、図３Ｂに示すように、矩形状の突出部３１と、基部３２とを有する。突出部３１は、エアバッグ２０の縁部（図３Ｂでは上縁部）から突出する。基部３２は、エアバッグ２０の縁部内で、突出部３１の周りに位置する部分である。固定布３０は、固定部材１０が挿入される挿入部３３を有する。挿入部３３は、直線状のスリットからなり、エアバッグ２０の上縁部に沿って形成されている。挿入部３３の長さは、取付部１１の幅よりも長くなっている。

固定部材１０の取付部１１は、図４に示すように、固定布３０に設けられた挿入部３３に挿入されて、固定布３０を貫通する。その後、固定部材１０をエアバッグ２０の外面に配置する。固定布３０の突出部３１は、取付部１１の移動により折り曲げられて、固定部材１０に沿うように配置される。これにより、固定部材１０が固定布３０とエアバッグ２０に取り付けられる。取付部１１を車体に取り付けることで、固定布３０が、挿入部３３に挿入された固定部材１０により車体に固定される。次に、固定布３０について詳しく説明する。

図５は、固定布３０を分解して示す図である。
固定布３０は、図示のように、本体布３４と、補強布４０とを有する。本体布３４は、エアバッグ２０と一体に形成された一体布である。本体布３４は、エアバッグ２０の基布２１、２２にそれぞれ形成された矩形状布を有する。固定布３０は、重なり合う２枚の本体布３４を有する。本体布３４は、固定布３０と同様に、突出部３１Ａと、基部３２Ａと、挿入部３３Ａとを有する。また、本体布３４は、２つの凹部３５Ａと、２つの貫通孔３６Ａとを有する。凹部３５Ａと貫通孔３６Ａは、突出部３１Ａの両側の基部３２Ａに形成されている。

補強布４０は、エアバッグ２０とは別体の布からなり、本体布３４と同形状に形成される。また、補強布４０は、本体布３４と同様に、突出部３１Ｂ、基部３２Ｂ、挿入部３３Ｂ、凹部３５Ｂ、及び、貫通孔３６Ｂを有する。補強布４０は、本体布３４に重ね合わされて、本体布３４に所定箇所で結合される。その際、本体布３４と補強布４０は、凹部３５Ａ、３５Ｂと貫通孔３６Ａ、３６Ｂの位置を合わせることで、正確に重ね合わされる。固定布３０は、結合により一体化した補強布４０と本体布３４からなる。

本実施形態では、補強布４０は、基布を折り畳んだ折り畳み布であり、複数重なり合った同形状の布からなる。補強布４０は、所定回数（本実施形態では２回以上）折り畳まれて本体布３４に結合される。これにより、補強布４０は、本体布３４を補強して、固定布３０の強度を高くする。固定布３０は、２枚の本体布３４と複数枚（複数層）の補強布４０を合わせた複数枚の布からなる。補強布４０は、本体布３４に取り付けられた後、固定部材１０により、本体布３４とともに車体に固定される。次に、補強布４０と固定布３０の形成手順を説明する。

図６は、補強布４０の形成手順を示す図である。図６Ａは、補強布４０の展開図である。図６Ｂ、図６Ｃは、折り畳み中の補強布４０を示す図である。図６Ｄは、図６Ｃの矢視Ｘ２−Ｘ２線で見た補強布４０の断面図である。
補強布４０は、図６Ａに示すように、帯状の基布からなる。補強布４０は、所定の折り返し線Ｌ１〜Ｌ３で順に折り返されて、折り畳まれる。第１と第２の折り返し線Ｌ１、Ｌ２は、補強布４０の長手方向（図６Ａでは左右方向）の２箇所に、補強布４０の長手方向に直交するように設定される。第３の折り返し線Ｌ３は、補強布４０の幅方向（図６Ａでは上下方向）の中心線である。補強布４０は、複数の折り返し線Ｌ１〜Ｌ３により、複数（図６では６つ）の補強ピース（小布）４１〜４６に区画される。複数の補強ピース４１〜４６は、それぞれ本体布３４と同形状をなし、補強布４０内に並べて形成される。

補強布４０は、一体に繋がる複数の補強ピース４１〜４６からなる。また、補強布４０は、第３の折り返し線Ｌ３に対して線対称に形成されている。第３の折り返し線Ｌ３の両側には、それぞれ３つの補強ピース４１〜４６が、第３の折り返し線Ｌ３に沿って形成されている。また、補強布４０は、折り目の位置に形成されたスリット４７を有する。スリット４７は、補強ピース４１〜４６の間に設けられて、補強布４０の折り畳みを容易にする。本実施形態では、補強布４０は、第３の折り返し線Ｌ３の部分に形成された３つのスリット４７を有する。スリット４７は、第３の折り返し線Ｌ３に沿って直線状に形成されている。スリット４７は、補強布４０を分断しないように、補強布４０内に形成される。

補強布４０は、図６Ｂに示すように、まず、第１と第２の折り返し線Ｌ１、Ｌ２で折り返す（図６Ｂの矢印Ｙ１、Ｙ２）。これにより、図６Ｃ、図６Ｄに示すように、補強布４０を三つ折りして３分の１に折り畳む。次に、補強布４０を、第３の折り返し線Ｌ３で折り返す（図６Ｃの矢印Ｙ３）。補強布４０は、３回の折り返しにより六つ折りされて、６分の１に折り畳まれる。その際、補強ピース４１〜４６の凹部３５Ｂと貫通孔３６Ｂの位置をそれぞれ合わせながら、補強布４０を折り畳む。このように、補強布４０は、所定の複数回（ここでは３回）折り畳まれて、本体布３４に対応した形状に形成される。補強布４０は、重ね合わされた６枚の布（補強ピース４１〜４６）からなる。続いて、折り畳んだ補強布４０（図５参照）を、本体布３４に重ね合わせて結合する。

図７は、結合前の補強布４０と本体布３４を示す図である。図７Ａは、重ね合わせた補強布４０と本体布３４を示す図である。図７Ｂは、図７Ａの矢視Ｘ３−Ｘ３線で見た補強布４０と本体布３４の断面図である。図７Ｃは、図７Ａの矢視Ｘ４−Ｘ４線で見た補強布４０と本体布３４の断面図である。

図示のように、固定布３０の結合前に、２枚の本体布３４を補強布４０の間に挟み込む。本体布３４は、折り畳まれた補強布４０の間に配置される。補強布４０は、本体布３４の両面に３枚ずつ配置される。その際、凹部３５（３５Ａ、３５Ｂ）と貫通孔３６（３６Ａ、３６Ｂ）の位置をそれぞれ合わせながら、本体布３４と補強布４０を重ね合わせる。挿入部３３（３３Ａ、３３Ｂ）は、同じ位置に配置されて、本体布３４と補強布４０を貫通する。続いて、本体布３４と補強布４０を縫製により結合する。なお、凹部３５（３５Ａ、３５Ｂ）は、固定布３０の突出部３１が固定部材１０により折り曲げられる際に、突出部３１を折り曲げ易くするために設けられている。従って、突出部３１の折り曲げ易さが問題とならないときには、固定布３０に凹部３５を設けなくてもよい。この場合には、例えば、突出部３１と基部３２の間の角部を曲線状に形成して、突出部３１と基部３２を曲線部で接続する。

図８は、本体布３４と補強布４０の第１の縫製パターンを示す図である。
本体布３４と補強布４０は、図示のように、重ね合わせて縫製部３７Ａ、３８Ａで縫い合わせる。これにより、本体布３４と補強布４０を結合して、エアバッグ２０に固定布３０を形成する。固定布３０は、２種類の縫製部３７Ａ、３８Ａで結合される。縫製部３７Ａ、３８Ａは、補強布４０を本体布３４に取り付ける取付縫製部３７Ａと、固定布３０を補強する補強縫製部３８Ａからなる。即ち、固定布３０は、２種類の縫製部３７Ａ、３８Ａを有し、１つの取付縫製部３７Ａと１つの補強縫製部３８Ａで結合される。

取付縫製部３７Ａは、固定布３０の基部３２を横断して縫製することで固定布３０に形成される。直線状の取付縫製部３７Ａで、基部３２の全体が縫製される。取付縫製部３７Ａは、本体布３４と補強布４０の基部３２に形成されるとともに、補強布４０の外まで形成される。補強布４０は、取付縫製部３７Ａでの縫製により本体布３４に取り付けられる。なお、固定布３０内で、凹部３５の底は、負荷が掛かり易い部分であり、取付縫製部３７Ａは、少なくとも２つの凹部３５の底の下方部間に渡って形成する必要がある。即ち、取付縫製部３７Ａは、凹部３５の底の下方部間に渡って形成されていればよく、凹部３５の底の下方部よりも外側には形成しなくてもよい。ただし、取付縫製部３７Ａは、固定布３０への負荷に確実に対処するため、上記のように形成するのが好ましい。

補強縫製部３８Ａは、挿入部３３の周り（周辺部分）に形成されて、固定布３０の挿入部３３を補強する。補強縫製部３８Ａは、挿入部３３に沿って固定布３０を縫製することで固定布３０に形成される。補強縫製部３８Ａは、固定布３０の挿入部３３を囲む環状（図８では矩形状）に形成される。補強布４０と本体布３４は、補強縫製部３８Ａで矩形状に縫い合わされる。固定布３０は、補強縫製部３８Ａにより、補強布４０と本体布３４が一体化して補強される。補強縫製部３８Ａは、挿入部３３の周辺部分を補強し、挿入部３３の周りの強度を高くする。

第１の縫製パターンでは、２つの縫製部３７Ａ、３８Ａを、固定布３０内で離して形成する。即ち、縫製部３７Ａ、３８Ａは、互いに独立しており、固定布３０に別個に形成される。固定布３０は、２回の縫製により結合する。これに対し、第２の縫製パターンでは、固定布３０を１回の縫製により結合する。

図９は、本体布３４と補強布４０の第２の縫製パターンを示す図である。図９Ａは、結合後の固定布３０を示す図である。図９Ｂ、図９Ｃは、固定布３０の縫製過程を示す図である。
第２の縫製パターンの縫製部３７Ｂ、３８Ｂは、基本的に、第１の縫製パターンの縫製部３７Ａ、３８Ａと同じ縫製部である。ただし、第２の縫製パターンでは、図示のように、取付縫製部３７Ｂと補強縫製部３８Ｂを繋げて、一度の縫製により連続して形成する。そのため、縫製部３７Ｂ、３８Ｂの全体の形状を、一筆で書ける形状に設定する。取付縫製部３７Ｂと補強縫製部３８Ｂは、接する部分、又は、重複する部分を有する。

第２の縫製パターンでは、縫製部３７Ｂ、３８Ｂの直線状部分が、基部３２で同じ位置に設けられる。補強縫製部３８Ｂは、取付縫製部３７Ｂの中間部分に重なるように形成される。固定布３０の結合時には、縫製部３７Ｂ、３８Ｂの全体を、一筆書きのように、連続して縫製する。その際、まず、取付縫製部３７Ｂ（図９Ｂ参照）の一端から縫製を開始する。取付縫製部３７Ｂを所定位置まで形成したときに、縫製の方向を変更して、縫製する部分を、取付縫製部３７Ｂから補強縫製部３８Ｂに変更する。また、固定布３０を、挿入部３３を囲むように矩形状に縫製して、補強縫製部３８Ｂ（図９Ｃ参照）を形成する。続いて、取付縫製部３７Ｂの他端まで縫製して、縫製を終了する。

第２の縫製パターンでは、取付縫製部３７Ｂを途中まで形成した後、補強縫製部３８Ｂの全体を形成する。続いて、取付縫製部３７Ｂの残りの部分を形成する。固定布３０には、直線状の取付縫製部３７Ｂと矩形状の補強縫製部３８Ｂが１回の縫製により連続して形成される。これにより、本体布３４と補強布４０が縫い合わされ、補強布４０が本体布３４に取り付けられる。補強縫製部３８Ｂは、挿入部３３の周りに形成されて、挿入部３３の周りで固定布３０を補強する。また、固定布３０が、結合した複数枚の布により形成されてエアバッグ２０に設けられる。その後、固定部材１０（図４参照）が固定布３０に取り付けられる。

以上説明したように、本実施形態では、補強布４０を所定回数折り畳んで本体布３４に結合するため、補強布４０の取り扱いと管理が容易である。補強布４０は所定回数折り畳むだけでよいため、補強布４０の枚数を確認する手間も削減できる。また、本体布３４と補強布４０により、複数の布からなる固定布３０を、エアバッグ２０に簡単に形成できる。固定布３０の枚数を間違えるのも防止できる。固定布３０を補強布４０により確実に補強できるため、固定布３０に必要な強度を確保できる。固定布３０の形成にかかる手間を削減できるため、固定布３０の形成に要する作業時間を短縮できる。

スリット４７を補強布４０の折り目の位置に形成したため、補強布４０を、容易かつ正確に折り畳むことができる。本体布３４を折り畳まれた補強布４０の間に配置することで、本体布３４を両面から補強できる。本体布３４と補強布４０を重ね合わせて縫製部３７、３８で縫い合わせるため、補強布４０を本体布３４に簡単に結合できる。２つの縫製部３７Ｂ、３８Ｂを連続して形成するときには、縫製部３７Ｂ、３８Ｂの縫製を途切れさせずに一工程で行うことができる。その結果、縫製のための工程と時間を削減できるため、縫製の作業効率を向上できる。

補強布４０を取付縫製部３７で本体布３４に取り付けるとともに、補強縫製部３８により固定布３０を補強する。そのため、補強布４０と本体布３４を高い強度で結合できる。また、補強縫製部３８の補強により、固定布３０の強度をより高くできる。固定布３０の複数の布は、外力を単独で受けずに、共同して外力を受ける。その結果、固定布３０は、外力に対する強度が高くなり、破れ難くなる。挿入部３３の周りに形成した補強縫製部３８により挿入部３３を補強するときには、挿入部３３の周辺部分の強度を高くできる。これにより、固定布３０が挿入部３３の周りで破れ難くなるため、固定布３０が固定部材１０から外れるのを防止できる。補強縫製部３８を、挿入部３３を囲んで形成するときには、挿入部３３の周りの全体を補強できる。

取付縫製部３７を本体布３４と補強布４０の基部３２に形成するときには、補強布４０を基部３２において本体布３４にしっかりと取り付けることができる。また、固定布３０に加わる力は、本体布３４と補強布４０の縫製された基部３２に作用する。そのため、固定布３０の突出部３１、又は、突出部３１の付け根が外力で破損するのも防止できる。

なお、補強布４０は、上記した折り畳みの仕方に限定されず、他の仕方で折り畳むようにしてもよい。補強布４０は、折り畳んだ後に複数枚の重なり合う布からなるように形成すればよい。補強布４０は、本体布３４の両面に同じ枚数ずつ配置してもよく、本体布３４の各面で異なる枚数になるように配置してもよい。本体布３４は、折り畳んだ補強布４０の間に配置せず、補強布４０の一方の面に配置してもよい。取付縫製部３７は、直線状以外の形状（例えば、曲線状や波状）に形成してもよい。補強縫製部３８は、矩形状以外の形状（例えば、円形状や多角形状）に形成してもよい。次に、他の実施形態の補強布について説明する。

図１０、図１１は、他の実施形態の補強布５０、５１を示す図である。図１０Ａ、図１１Ａは、折り畳み前の補強布５０、５１を示す展開図である。図１０Ｂ、図１１Ｂは、折り畳み後の補強布５０、５１を示す図である。
図１０に示す補強布５０では、挿入部３３Ｂの形状のみが上記した補強布４０と相違する。補強布５０の挿入部３３Ｂは、所定幅のスリットからなる。補強布５０は、折り返し線Ｌ１〜Ｌ３で折り畳んで、本体布３４に結合する。本体布３４の挿入部３３Ａは、補強布５０の挿入部３３Ｂと同じ形状に形成される。

図１１に示す補強布５１は、スリット状の挿入部３３Ｂに替えて、円形孔からなる挿入部３９を有する。補強布５１は、挿入部３９を除いて、上記した補強布４０と同様に構成されている。補強布５１の挿入部３９は、ボルト等の固定部材（図示せず）が挿入される固定孔である。補強布５１は、折り返し線Ｌ１〜Ｌ３で折り畳んで、本体布３４に結合する。本体布３４には、挿入部３９と同形状の挿入部（固定孔）が、挿入部３３Ａに替えて形成される。固定布３０は、挿入部３９に挿入された固定部材により車体に固定される。

図１２、図１３は、補強布５１の２つの縫製パターンを示す図である。
図１２に示す縫製パターンでは、上記した補強布４０（図９参照）と同様に、取付縫製部５２Ａと補強縫製部５３Ａを、一続きに繋げて、一度の縫製により連続して形成する。補強布５１と本体布３４は、取付縫製部５２Ａと補強縫製部５３Ａで連続して縫い合わされる。その際、縫製（図１２Ａ参照）を取付縫製部５２Ａの一端から開始する。取付縫製部５２Ａを所定位置まで形成した後、挿入部３９の全体を囲んで縫製する。これにより、環状の補強縫製部５３Ａ（図１２Ｂ参照）を、挿入部３９を囲むように挿入部３９の周りに形成する。続いて、取付縫製部５２Ａの他端まで縫製して、縫製を終了する。取付縫製部５２Ａは、基部３２Ｂを横断せずに、補強布５１内に形成される。

図１３に示す縫製パターンでも、取付縫製部５２Ｂと補強縫製部５３Ｂを連続して形成する。ただし、補強縫製部５３Ｂは、挿入部３９の一部（ここでは下半分）を囲むように挿入部３９の周りに形成する。補強縫製部５３Ｂは、挿入部３９の一部に沿って形成されて、挿入部３９の一部を囲む。補強縫製部５３Ｂは、挿入部３９の周りの一部を補強する。この補強縫製部５３Ｂのように、固定布３０の補強縫製部は、固定布３０の補強すべき部分に応じて、様々な形状と位置に形成される。

図１４は、図１１に示す補強布５１と一部が異なる補強布５４を示す図である。図１４Ａは、折り畳み前の補強布５４を示す展開図である。図１４Ｂは、折り畳み後の補強布５４を示す図である。
図１４に示す補強布５４は、凹部３５Ｂと貫通孔３６Ｂを有さない。補強布５４は、凹部３５Ｂと貫通孔３６Ｂ以外は、上記した補強布５１と同様に構成されている。補強布５４は、縁を揃えて折り畳まれる。補強布５４と本体布３４は、縁を揃えて重ね合わされる。

次に、保護布を設けたエアバッグ２０について説明する。保護布は、固定部材１０（図３、図４参照）とエアバッグ２０の間に配置されて、固定部材１０からエアバッグ２０を保護する。エアバッグ２０には、上記した補強布４０（図５〜図７参照）に加えて、保護布が取り付けられる。

図１５は、保護布６０を示す図である。
保護布６０は、図示のように、エアバッグ２０を保護する保護部６１と、エアバッグ２０へ結合される結合部６２からなる。保護部６１は、矩形状をなし、結合部６２と一体に形成されている。結合部６２は、補強布４０の補強ピース４１〜４６及び折り畳んだ補強布４０と同じ形状に形成されている。従って、結合部６２は、挿入部３３Ｃと、凹部３５Ｃと、貫通孔３６Ｃとを有する。結合部６２は、補強布４０の本体布３４への結合と同時に、エアバッグ２０に結合される。これにより、保護布６０がエアバッグ２０に取り付けられる。

図１６は、エアバッグ２０へ取り付ける前後の保護布６０を示す図である。図１６Ｂは、図１６Ａの矢視Ｘ５−Ｘ５線で見た固定布３０と保護布６０の断面図である。
図１６Ａ、図１６Ｂに示すように、補強布４０を折り畳んだ後、本体布３４を補強布４０の間に配置する。保護布６０は、補強布４０を本体布３４に結合する位置に配置する。その際、保護布６０は、エアバッグ２０の表基布２１側で、補強布４０と本体布３４の間に配置する。また、結合部６２を補強布４０に合わせつつ、保護布６０を補強布４０と本体布３４の間に挟み込む。

続いて、図１６Ｃに示すように、本体布３４と補強布４０を縫製して結合する。本体布３４と補強布４０には、取付縫製部３７Ｂと補強縫製部３８Ｂを連続させて形成する。同時に、本体布３４、補強布４０、及び、保護布６０を縫い合わせて、結合部６２をエアバッグ２０に結合する。このように、保護布６０は、補強布４０を本体布３４に結合するときに、補強布４０とともにエアバッグ１０に取り付けられる。その後、固定部材１０（図３、図４参照）が、上記と同様に、固定布３０とエアバッグ２０に取り付けられる。

図１７は、エアバッグ２０に取り付けた固定部材１０を示す図である。図１７Ａは、固定部材１０の斜視図である。図１７Ｂは、図１７Ａの矢印Ｘ６方向から見た固定部材１０とエアバッグ２０の側面図である。
保護布６０は、図示のように、折り畳まれたエアバッグ２０の外面に配置される。固定部材１０をエアバッグ２０に取り付けたときに、保護布６０は、固定部材１０とエアバッグ２０の間に配置される。また、保護布６０は、エアバッグ２０の固定部材１０と対向する部分の全体に配置される。

エアバッグ２０に保護布６０を設けることで、固定部材１０からエアバッグ２０を保護できる。保護布６０により、固定部材１０のエッジがエアバッグ２０に接触するのも防止できる。従って、固定部材１０によりエアバッグ２０が損傷するのを防止できる。補強布４０の結合と同時に保護布６０をエアバッグ２０に取り付けるため、保護布６０を取り付けるための工程と作業時間を削減できる。なお、保護布６０は、折り畳んだ補強布４０の間、又は、補強布４０の一方の面に配置してもよい。この場合でも、保護布６０をエアバッグ２０に簡単に取り付けられる。２枚以上の保護布６０を、エアバッグ２０に設けるようにしてもよい。

図１８は、他の実施形態の補強布５５と保護布６５を示す展開図である。
保護布６５は、図示のように、補強布５５と一体に形成されている。補強布５５は、保護布６５を除いて、上記した補強布４０と同様に構成されている。保護布６５は、１つの補強ピース４６に形成された矩形状の布からなる。保護布６５は、補強布５５とともにエアバッグ２０に取り付けられる。

図１９は、エアバッグ２０へ取り付ける前後の保護布６５を示す図である。図１９Ｂは、図１９Ａの矢視Ｘ７−Ｘ７線で見た固定布３０と保護布６５の断面図である。
図１９Ａ、図１９Ｂに示すように、補強布５５を折り畳んだ後、本体布３４を補強布５５の間に配置する。補強布５５は、保護布６５が最も外側に位置するように折り畳まれる。保護布６５は、エアバッグ２０の表基布２１側に配置される。続いて、図１９Ｃに示すように、本体布３４と補強布５５を縫い合わせて、補強布５５を本体布３４に結合する。保護布６５は、補強布５５と本体布３４との結合によりエアバッグ２０に取り付けられる。

保護布６５により、固定部材１０からエアバッグ２０を保護できる。また、保護布６５を補強布５５の結合と同時にエアバッグ２０に取り付けるため、保護布６５を取り付けるための工程と作業時間を削減できる。なお、補強布５５の折り畳み方を変えて、保護布６５を上記と異なる位置に配置してもよい。保護布６５は、補強ピース４６以外の補強ピース４１〜４５に設けてもよい。保護布６５は、補強布５５の複数箇所に設けるようにしてもよい。

１・・・エアバッグ装置、２・・・インフレータ、２Ａ・・・噴出口、１０・・・固定部材、１１・・・取付部、１２・・・取付孔、２０・・・エアバッグ、２１・・・表基布、２２・・・裏基布、２３・・・連結ベルト、２４・・・ガス供給部、２５・・・外縁接合部、２６・・・膨張部、２７・・・非膨張部、２８・・・内部接合部、３０・・・固定布、３１・・・突出部、３２・・・基部、３３・・・挿入部、３４・・・本体布、３５・・・凹部、３６・・・貫通孔、３７・・・取付縫製部、３８・・・補強縫製部、３９・・・挿入部、４０・・・補強布、４１〜４６・・・補強ピース、４７・・・スリット、５０、５１・・・補強布、５２・・・取付縫製部、５３・・・補強縫製部、５４、５５・・・補強布、６０・・・保護布、６１・・・保護部、６２・・・結合部、６５・・・保護布、９０・・・車両、９１・・・側壁、９２・・・ルーフレール、９３・・・フロントピラー、９４・・・センターピラー、９５・・・前部ドア、９６・・・後部ドア、９７、９８・・・窓部。

Claims (9)

1. 車体に固定される固定布を有するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
   固定布が、エアバッグと一体に形成された本体布と、所定回数折り畳まれて本体布に重ね合わせて結合された補強布とを有するエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
   本体布が、折り畳まれた補強布の間に配置されたエアバッグ装置。
3. 請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、
   補強布が、折り目の位置に形成されたスリットを有するエアバッグ装置。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   固定布を車体に固定する固定部材と、固定部材からエアバッグを保護する保護布とを備え、
   保護布が、補強布と一体に形成され、補強布と本体布との結合によりエアバッグに取り付けられたエアバッグ装置。
5. 請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   固定布を車体に固定する固定部材と、固定部材からエアバッグを保護する保護布とを備え、
   保護布が、補強布を本体布に結合する位置に配置され、補強布を本体布に結合するときに、補強布とともにエアバッグに取り付けられたエアバッグ装置。
6. 請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   本体布と補強布を重ね合わせて縫製部で縫い合わせたエアバッグ装置。
7. 請求項６に記載されたエアバッグ装置において、
   縫製部が、補強布を本体布に取り付ける取付縫製部と、固定布を補強する補強縫製部からなるエアバッグ装置。
8. 請求項７に記載されたエアバッグ装置において、
   取付縫製部と補強縫製部が、連続して形成されたエアバッグ装置。
9. 請求項７又は８に記載されたエアバッグ装置において、
   固定布が、挿入部に挿入される固定部材により車体に固定され、
   補強縫製部が、挿入部の周りに形成されて固定布の挿入部を補強するエアバッグ装置。

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