JP2000033846A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体展開初期における基布の破
れ、目ずれの発生を効果的に抑制する。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６は、別体とされた取
付部２８とエアバッグ袋体本体３０とで構成されてお
り、裁断された一枚の基布２４は、中心線２４Ａを上縁
部として二つ折りされている。エアバッグ袋体本体３０
の前端下部には、細幅の帯状部３２が配設されている。
エアバッグ袋体本体３０の下縁部３０Ａ、３０Ｂ及び後
縁部３０Ｃは、縫合糸３４による縫合により接合部とな
っており、エアバッグ袋体本体３０の上縁部３０Ｄに
は、基布２４から裁断した取付部２８が前後方向に所定
の間隔を開けて縫合糸３６により縫合されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させ
る頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。

【０００３】図１４に示される如く、この頭部保護エア
バッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルー
フサイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状の
ダクト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で
格納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１
０にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホ
ース１１４を介してダクト１０６の後端部と接続される
と共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出す
るインフレータ１１６と、一端部が車体側に固定される
と共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定さ
れた帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として
構成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各
々略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向と
して配置された複数のセル１２０を連接させることによ
り構成されている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。

【０００５】また、このような頭部保護エアバッグ装置
においては、一枚の基布を折り返し、その周縁を縫製等
で接合してエアバッグ袋体とすると共に、エアバッグ袋
体の上方縁部に、所定の間隔でベロ状の取付部を突出形
成し、この取付部に穿設した取付孔に挿入したボルトに
よって、エアバッグ袋体をボデーに締結する構造が組付
性上の点から好ましい。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように、エアバッグ袋体の基布の上方縁部に、所定の
間隔でベロ状の取付部を突出形成し、この取付部に穿設
した取付孔に挿入したボルトによって、エアバッグ袋体
をボデーに締結する取付構造とした場合には、エアバッ
グ袋体展開初期において、基布のボデーへの取付部付近
に、取付部からの張力が作用する。特に、ピラー部に格
納された部位では、エアバッグ袋体の内圧が極めて高く
なり、基布に極めて高い張力が作用する。従って、この
様な頭部保護エアバッグ装置においては、この張力によ
る基布の破れ、目ずれの発生を抑制するため、エアバッ
グ袋体の基布に補強布、二重縫製、シール剤塗布等の対
策が必要となり、コストアップやエアバッグ袋体の折り
畳み性の悪化を招く。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体展開初期における基布の破れ、目ずれの発生を効果的
に抑制できる頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、エアバッグ袋体がその上縁部に設けた複数の取付部
にてピラーとルーフサイドレールの車室内側に固定され
た頭部保護エアバッグ装置において、裁断された一枚の
基布を、その中心線を上縁部として二つ折りし、その下
縁部及び後縁部で接合してエアバッグ袋体本体を形成
し、該エアバッグ袋体本体と別体とされた取付部を前記
エアバッグ袋体本体の上縁部に接合したことを特徴とし
ている。

【０００９】従って、エアバッグ袋体展開初期におい
て、高い張力が作用するエアバッグ袋体本体の上縁部
が、基布の折り返し部となっており、高い張力が作用し
ないエアバッグ袋体本体の下縁部が、縫合、接着等によ
る接合部となっているため、エアバッグ袋体展開初期に
おける基布の破れ、目ずれの発生を効果的に抑制でき
る。また、エアバッグ袋体の基布に補強布、二重縫製、
シール剤塗布等の対策が必要ないため、コストアップや
エアバッグ袋体の折り畳み性の悪化が無い。

【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体
本体の中間部に略上下方向に延設された複数の非膨張部
と、前記エアバッグ袋体本体の前端下部から前方へ向け
て延設され、その前端部がボデーのインフレータ取付部
より下方に連結された細幅の帯状部と、を有することを
特徴としている。

【００１１】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体本体の前端下部から前方へ向けて延設され
た細幅の帯状部の前端部をボデーのインフレータ取付部
より下方に連結したため、この帯状部の前端部のボデー
への固定点とエアバッグ袋体本体の後端上部のボデーへ
の固定部との間にテンションラインを確保できると共
に、帯状部の前端部をインフレータ取付部より下方に連
結したため、テンションラインを下方に設定でき、乗員
の拘束性能の向上を図ることができる。また、帯状部に
よりテンションの調整を容易に行える。また、細幅の帯
状部を設けることで、エアバッグ袋体のピラーに格納す
る部分における非膨張部の面積を小さくできるため、こ
の部位のエアバッグ袋体の折り畳み形状を小さくでき、
ピラーへの格納性が向上する。

【００１２】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記取付部における
ボデーへの固定部とエアバッグ袋体本体への一対の接合
部との間の各長さが、前記エアバッグ袋体本体における
前記取付部との一対の接合部間の長さの二分の一より長
いことを特徴としている。

【００１３】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体本体展開時に、エアバッグ袋体本体におけ
る取付部との一対の接合部間には、張力が作用するが、
この張力は取付部に直接作用せず、エアバッグ袋体本体
の展開力は、取付部のボデーへの固定部とエアバッグ袋
体本体への一対の接合部との間の２つの部位に分散され
て作用する。この結果、エアバッグ袋体展開初期におけ
る基布の破れ、目ずれの発生を更に効果的に抑制でき
る。

【００１４】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記取付部のうちイ
ンフレータに隣接したピラーに対応する部分への取付部
は、エアバッグ袋体本体のピラー対応部分を取り巻いて
エアバッグ袋体本体下縁部でエアバッグ袋体本体に接合
されていることを特徴としている。

【００１５】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体展開初期において、高い張力が作用するイ
ンフレータに隣接したピラーに対応する部分への取付部
では、エアバッグ袋体本体のピラー対応部分を取り巻い
て、エアバッグ袋体本体下縁部に設定された取付部とエ
アバッグ袋体本体との接合によりエアバッグ袋体本体を
下側から支えるため、この接合部には、ピラーへの取付
部からの張力が作用しない。この結果、エアバッグ袋体
展開初期に作用するエアバッグ袋体への全張力が小さく
なり、基布の破れ、目ずれの発生を効果的に抑制でき
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。

【００１７】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１８】図５に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、車体側部への所定の高荷重作
用状態を検出するためのセンサ１２と、作動することに
よりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４と、エア
バッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されてい
る。

【００１９】センサ１２は、センタピラー部（Ｂピラー
部）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の
高荷重が車体側部に作用した場合に当該所定の高荷重作
用状態を検出するようになっている。

【００２０】インフレータ１４はフロントピラー部（Ａ
ピラー部）２０とインストルメントパネル２２との接続
部付近に配設されており、図示しないコンソールボック
ス下方に配設されたセンタコントロールユニットを介し
て前述したセンサ１２と接続されている。従って、セン
サ１２によって所定の高荷重作用状態が検出されると、
センタコントロールユニットからインフレータ１４に所
定の作動電流が通電されてインフレータ１４が作動する
ようになっている。

【００２１】なお、インフレータ１４を前記接続部付近
に配設すると、後述する如くインフレータ１４にエアバ
ッグ袋体１６の前端部１６Ａを直結させることができる
というメリットがあるが、車体の他の部位に配設してチ
ューブ等でエアバッグ袋体１６の前端部１６Ａと連結す
る構成を採ってもよい。また、インフレータ１４として
は、内部に封入されたガス発生剤が燃焼することにより
ガスを発生するガス発生剤封入タイプや、内部に設けら
れた隔壁を破断させることにより高圧ガスを噴出する高
圧ガス封入タイプ等が適用可能である。また、エアバッ
グ袋体１６は、膨出形状が側面視でサイドウインドガラ
ス２１に沿ったカーテン状となるように形成されてい
る。

【００２２】図２に示される如く、本実施形態では、一
枚の基布２４を中心線２４Ａに対して左右対称となるエ
アバッグ袋体の開き形状に裁断している。また、裁断さ
れた基布２４には、前方側から中心線２４Ａを挟んで一
対のＪ字状の切欠部２６が形成されている。また、双方
の切欠部２６内となる基布２４の部位から、後述する帯
状部３２をそれぞれ裁断しており、一方の切欠部２６内
となる基布２４の部位から、後述する取付部２８を裁断
している。

【００２３】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、複数の取付部２８と、エアバッグ袋体本体３０とで
構成されており、裁断された一枚の基布２４は、中心線
２４Ａを上縁部として二つ折りされている。また、エア
バッグ袋体本体３０の前端下部には、細幅の帯状部３２
が配設されている。エアバッグ袋体本体３０の下縁部３
０Ａ、３０Ｂ及び後縁部３０Ｃは、縫合糸３４による縫
合により接合部となっており、エアバッグ袋体本体３０
の上縁部３０Ｄには、基布２４から裁断した取付部２８
が前後方向に所定の間隔を開けて、縫合糸３６により縫
合されている。なお、エアバッグ袋体本体３０の中間部
３０Ｅには、略上下方向に延設された複数の非膨張部３
８が縫合糸４０により形成されている。

【００２４】図５に示される如く、帯状部３２は前方へ
向けて延設され、その前端部３２Ａが、エアバッグ袋体
１６のインフレータ取付部となっている前端部１６Ａよ
り下方、具体的にはボデーのカウル４２の取付部付近に
ボルト等の図示を省略した固定部材によって連結されて
いる。

【００２５】図６に示される如く、取付部２８は裁断さ
れた一枚の布を中心線を上縁部として二つ折りした構成
となっており、左右の下部２８Ａ、２８Ｂがそれぞれ、
縫合糸３６によって、エアバッグ袋体本体３０の車室内
側面３０Ｆと車室外側面３０Ｇとに縫合されている。取
付部２８の上部は、車室内側への固定部２８Ｃとなって
おり、二つ折りした布を縫合糸３６によって縫合した構
成になっている。固定部２８Ｃの中央部には取付孔４４
が穿設されており、この取付孔４４には、車室内側から
ボルト等の取付部材４６が挿入されている。

【００２６】また、本実施形態では、取付部２８の固定
部２８Ｃと、左右の下部２８Ａ、２８Ｂとエアバッグ袋
体本体３０との接合部との間の各長さＬ１が、エアバッ
グ袋体本体３０における取付部２８との一対の接合部間
の長さＬ２の二分の一より長く設定されている。

【００２７】図３に示される如く、エアバッグ袋体本体
３０は、下方から略水平方向に延びる折線４８に沿って
蛇腹状に折り畳まれている。

【００２８】図４に示される如く、組付け時、折り畳ま
れたエアバッグ袋体本体３０は、フロントピラー部２０
とルーフサイドレール部５０とに跨がって配設され、取
付部２８の取付孔４４に挿入されたボルト等の図示を省
略した固定部材によってフロントピラー部２０とルーフ
サイドレール部５０とに締結される。また、帯状部３２
の前端部３２Ａは、ボデーのカウル４２の取付部付近に
ボルト等の図示を省略した固定部材によって締結され
る。

【００２９】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３０】本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０
では、エアバッグ袋体展開初期において、高い張力が作
用するエアバッグ袋体本体３０の上縁部３０Ｄが、基布
２４の折り返し部となっており、高い張力が作用しない
エアバッグ袋体本体３０の下縁部３０Ａ、３０Ｂが、縫
合糸３４による接合部となっている。このため、エアバ
ッグ袋体展開初期における基布２４の破れ、目ずれの発
生を効果的に抑制できる。また、エアバッグ袋体１６の
基布２４に補強布、二重縫製、シール剤塗布等の対策が
必要ないため、コストアップやエアバッグ袋体の折り畳
み性の悪化が無い。

【００３１】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置１０では、エアバッグ袋体１６の取付部２８とエアバ
ッグ袋体本体３０とを別体としたため、エアバッグ袋体
本体３０の縫合糸３４による接合部を少なくでき、この
点においても基布２４の破れ、目ずれの発生を効果的に
抑制できる。

【００３２】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置１０では、図５に示される如く、エアバッグ袋体１６
の帯状部３２の前端部３２Ａが、エアバッグ袋体１６の
インフレータ取付部となっている前端部１６Ａより下
方、具体的にはボデーのカウル４２の取付部付近に連結
されている。このため、帯状部３２の前端部３２Ａのボ
デーへの固定点Ｐ１とエアバッグ袋体本体３０の後端上
部のボデーへの固定部Ｐ２との間にテンションラインＴ
を確保できると共に、帯状部３２の前端部３２Ａをイン
フレータ取付部より下方に連結したため、テンションラ
インＴを下方に設定でき、乗員５２の拘束性能の向上を
図ることができる。また、帯状部３２によりテンション
の調整を容易に行える。

【００３３】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置１０では、細幅の帯状部３２を設けることで、基布２
４の切欠部２６の一部に対応するエアバッグ袋体の非膨
張部の面積を小さくできる。この結果、エアバッグ袋体
１６のフロントピラー部２０に格納する部分における非
膨張部の面積を少なくできるため、この部位のエアバッ
グ袋体１６の折り畳み形状を小さくでき、フロントピラ
ー部２０への格納性が向上する。

【００３４】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置１０では、図６に示される如く、取付部２８の固定部
２８Ｃと、左右の下部２８Ａ、２８Ｂとエアバッグ袋体
本体３０との接合部との間の各長さＬ１が、エアバッグ
袋体本体３０における取付部２８との一対の接合部間の
長さＬ２の二分の一より長く設定されている。このた
め、図７に示される如く、エアバッグ袋体本体展開時
に、エアバッグ袋体本体３０における取付部２８との一
対の接合部間には、張力Ｆ１が作用するが、この張力Ｆ
１は取付部２８に直接作用せず、エアバッグ袋体本体３
０の展開力Ｆ２は、取付部２８の車室内側への固定部２
８Ｃとエアバッグ袋体本体３０への一対の接合部との間
の２つの部位２８Ｄ、２８Ｅに分散されて作用する。こ
の結果、取付部２８の２つの部位２８Ｄ、２８Ｅに作用
する張力Ｆ３、Ｆ４が小さくなり、エアバッグ袋体展開
初期における基布２４の破れ、目ずれの発生を効果的に
抑制できる。

【００３５】なお、第１実施形態では、基布２４から裁
断した取付部２８を、エアバッグ袋体本体３０に縫合糸
３６により縫合したが、これに代えて、図８〜図１０示
される如く、取付部２８の内側面全面に接着剤５４を塗
布し、この接着剤５４により、取付部２８を、エアバッ
グ袋体本体３０に接合した構成としても良い。この場合
には、取付部２８の内側面全面に接着剤５４を塗布した
ことにより、エアバッグ袋体展開時に取付部２８からの
張力を広く設定した接着面に分散させることができるた
め、接着強度を上げることができる。

【００３６】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第２実施形態を図１１〜図１３に従って説明する。

【００３７】図１１に示される如く、本実施形態では、
取付部２８のうち、インフレータに隣接したフロントピ
ラー部２０（図５参照）への取付部２８が下方へ延設さ
れている。

【００３８】図１２に示される如く、フロントピラー部
への取付部２８の左右の下部２８Ａ、２８Ｂは、エアバ
ッグ袋体本体３０のピラー対応部分３０Ｈを取り巻いて
おり、エアバッグ袋体本体３０の下縁部３０Ａでエアバ
ッグ袋体本体３０に縫合糸３４によって縫合されてい
る。

【００３９】従って、本実施形態では、エアバッグ袋体
展開初期において、高い張力が作用するインフレータ１
４に隣接したフロントピラー部２０への取付部２８で
は、エアバッグ袋体本体３０のピラー対応部分３０Ｈを
取り巻いて、エアバッグ袋体本体３０の下縁部３０Ａに
設定された取付部２８とエアバッグ袋体本体３０との縫
合糸３４による縫合部によりエアバッグ袋体本体３０を
下側から支える。このため、このエアバッグ袋体本体３
０の下縁部３０Ａにおける取付部２８との縫合部には、
エアバッグ袋体展開初期において、フロントピラー部２
０への取付部２８からの張力が作用しない。この結果、
エアバッグ袋体展開初期にエアバッグ袋体本体３０のこ
の部位に作用する全張力が小さくなり、基布２４の破
れ、目ずれの発生を更に効果的に抑制できる。

【００４０】なお、本実施形態では、取付部２８の左右
の下部２８Ａ、２８Ｂをエアバッグ袋体本体３０の下縁
部３０Ａに縫合糸３４によって縫合したが、これに代え
て、取付部２８の左右の下部２８Ａ、２８Ｂをエアバッ
グ袋体本体３０に接着剤によって接合しても良い。

【００４１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、インフレータ１４をフ
ロントピラー部２０に設け、エアバッグ袋体１６をフロ
ントピラー部２０とルーフサイドレール部５０とに跨が
って配設したが、本発明の頭部保護エアバッグ装置は、
インフレータ１４をクォータピラー部に設け、エアバッ
グ袋体１６をクォータピラー部とルーフサイドレール部
５０とに跨がって配設した構成にも適用可能である。

【００４２】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、エアバッグ袋
体がその上縁部に設けた複数の取付部にてピラーとルー
フサイドレールの車室内側に固定された頭部保護エアバ
ッグ装置において、裁断された一枚の基布を、その中心
線を上縁部として二つ折りし、その下縁部及び後縁部で
接合してエアバッグ袋体本体を形成し、エアバッグ袋体
本体と別体とされた取付部をエアバッグ袋体本体の上縁
部に接合したため、エアバッグ袋体展開初期における基
布の破れ、目ずれの発生を効果的に抑制できるという優
れた効果を有する。また、コストアップやエアバッグ袋
体の折り畳み性の悪化が無く、生産性も向上するという
優れた効果を有する。

【００４３】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体本体
の中間部に略上下方向に延設された複数の非膨張部と、
エアバッグ袋体本体の前端下部から前方へ向けて延設さ
れ、前端部がボデーのインフレータ取付部より下方に連
結された細幅の帯状部と、を有するため、請求項１記載
の効果に加えて、テンションラインを下方に設定でき、
乗員の拘束性能の向上を図ることができるという優れた
効果を有する。また、エアバッグ袋体を折り畳み形状を
小さくできると共にテンションの調整を容易に行えると
いう優れた効果を有する。

【００４４】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、取付部におけるボデ
ーへの固定部とエアバッグ袋体本体への一対の接合部と
の間の各長さが、エアバッグ袋体本体における取付部と
の一対の接合部間の長さの二分の一より長いため、請求
項１記載の効果に加えて、エアバッグ袋体展開初期にお
ける基布の破れ、目ずれの発生を更に効果的に抑制でき
るという優れた効果を有する。

【００４５】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、取付部のうちインフ
レータに隣接したピラーに対応する部分への取付部は、
エアバッグ袋体本体のピラー対応部分を取り巻いてエア
バッグ袋体本体下縁部でエアバッグ袋体本体に接合され
ているため、請求項１記載の効果に加えて、特に、取付
部のうちインフレータに隣接したピラーに対応する部分
への取付部での基布の破れ、目ずれの発生を効果的に抑
制できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体の要部を示す車両内側から見た
側面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体の裁断時の状態を示す平面図で
ある。

【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体の折り畳み線を示す側面図であ
る。

【図４】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体のボデーへの取付けを示す側面
図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体がカーテン状に膨出し
た状態を示す車室内側から見た概略側面図である。

【図６】図１の６−６線に沿った拡大断面図である。

【図７】図５の７−７線に沿った拡大断面図である。

【図８】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保護
エアバッグ装置のエアバッグ袋体の要部を示す車両内側
から見た側面図である。

【図９】図８の９−９線に沿った拡大断面図である。

【図１０】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨出した
状態を示す図９に対応する断面図である。

【図１１】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置のエアバッグ袋体の要部を示す車両内側から見
た側面図である。

【図１２】図１１の１２−１２線に沿った拡大断面図で
ある。

【図１３】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置において、エアバッグ袋体が膨出した状態を示
す図１２に対応する断面図である。

【図１４】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側
面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ センサ １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 ２０ フロントピラー部 ２４ 基布 ２４Ａ 中心線 ２８ 取付部 ３０ エアバッグ袋体本体 ３２ 帯状部 ３８ 非膨張部 ４４ 取付孔 ４６ 取付部材 ５０ ルーフサイドレール部 ５４ 接着剤

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ袋体がその上縁部に設けた複
   数の取付部にてピラーとルーフサイドレールの車室内側
   に固定された頭部保護エアバッグ装置において、 裁断された一枚の基布を、その中心線を上縁部として二
   つ折りし、その下縁部及び後縁部で接合してエアバッグ
   袋体本体を形成し、該エアバッグ袋体本体と別体とされ
   た取付部を前記エアバッグ袋体本体の上縁部に接合した
   ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記エアバッグ袋体本体の中間部に略上
   下方向に延設された複数の非膨張部と、 前記エアバッグ袋体本体の前端下部から前方へ向けて延
   設され、その前端部がボデーのインフレータ取付部より
   下方に連結された細幅の帯状部と、を有することを特徴
   とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記取付部におけるボデーへの固定部と
   エアバッグ袋体本体への一対の接合部との間の各長さ
   が、前記エアバッグ袋体本体における前記取付部との一
   対の接合部間の長さの二分の一より長いことを特徴とす
   る請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記取付部のうちインフレータに隣接し
   たピラーに対応する部分への取付部は、エアバッグ袋体
   本体のピラー対応部分を取り巻いてエアバッグ袋体本体
   下縁部でエアバッグ袋体本体に接合されていることを特
   徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。