JPH10278723A - 自動車用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装置全体を大型化することなく、車体側部へ
の所定の高荷重作用時における乗員頭部の保護性能を向
上させる。 【解決手段】 バッグ１６が膨張すると、その前端固定
点Ｐと後端固定点Ｑとを結ぶライン上にテンションライ
ンＴが形成される。さらに、バッグ１６の後端下部とク
ォータピラー部２６の中間部とをストラップ３６で連結
したので、前端固定点Ｐと後端固定点Ｒとを結ぶライン
上にもテンションラインＳが形成される。従って、装置
全体を大型化することなく、車体側部への所定の高荷重
作用時における乗員頭部の保護性能を向上させることが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、当
該ガスによってフロントピラー部からルーフサイドレー
ル部に沿ってバッグをカーテン状に膨張させる自動車用
乗員保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラ
ー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態
で格納されたバッグを、ウインドガラスに沿ってカーテ
ン状に膨張させる乗員保護装置が既に提案されている。
以下、この種の乗員保護装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。

【０００３】図５に示されるように、この乗員保護装置
１００は、フロントピラー部１０２からルーフサイドレ
ール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０
６と、フロントピラー部１０２からルーフサイドレール
部１０４に沿って折り畳み状態で格納されると共に前端
固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側に固定さ
れたバッグ１１２と、ホース１１４を介してダクト１０
６の後端部と接続されると共に車体側部への所定の高荷
重作用時にガスを噴出するインフレータ１１６と、一端
部が車体側に固定されると共に他端部がバッグ１１２の
後端部に固定された帯状のストラップ１１８と、を主要
構成要素として構成されている。さらに、上述したバッ
グ１１２は、各々略円筒状に形成されかつ略車両上下方
向を長手方向として配置された複数のセル１２０を連接
させることにより構成されている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のバッグ１１２
の各セル１２０内へ流入される。その結果、各セル１２
０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状に膨張
し、これによりバッグ１１２がウインドガラス１２２に
沿ってカーテン状に膨張される。さらに、バッグ１１２
の後端部はストラップ１１８を介して車体側に連結され
ているため、前端固定点１０８とストラップ１１８の後
端固定点とを結ぶ線上に所定のテンションが付与される
と共に、バッグ１１２の後端側が確実にセンタピラー部
１２４の上部内側に配置されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体側部へ
の所定の高荷重作用時における乗員頭部の車室外方向へ
の移動をより効果的に抑制するためには、バッグ１１２
に作用するテンションライン（即ち、バッグ１１２の車
体側への前端固定点１０８とストラップ１１８の後端固
定点とを結ぶライン）を下げるのが好ましい。

【０００６】しかしながら、上述した乗員保護装置１０
０においてテンションラインを下げようとした場合、ス
トラップ１１８の後端固定点をより車両後方側に設定す
る必要があるが、そのように構成すると、乗員保護装置
１００が全体的に大型化するという問題が生じる。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、装置全体を大
型化することなく、車体側部への所定の高荷重作用時に
おける乗員頭部の保護性能を向上させることができる自
動車用乗員保護装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体の所定部位に配置され、車体側部への所定の高
荷重作用時にガスを噴出するインフレータと、前端固定
点をフロントピラー部の中間部付近に又後端固定点をル
ーフサイドレール部におけるセンタピラー部よりも後方
側にそれぞれ有すると共にフロントピラー部からルーフ
サイドレール部に沿って折り畳み状態で格納され、ガス
の流入により互いに略平行にかつ双方の固定点を結ぶテ
ンションラインを横切る方向を長手方向とする筒体状に
膨張される複数の膨張部を備えることで全体としてはカ
ーテン状の膨張体を成すバッグと、を含んで構成される
自動車用乗員保護装置であって、クォータピラー部の中
間部又は下部とバッグの後端下部とを連結し、当該バッ
グが膨張した際にその下縁側に沿って所定の張力を付与
する連結手段を設けた、ことを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１に記載の発明において、前記連結
手段は、紐状又は帯状のストラップである、ことを特徴
としている。

【００１０】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１に記載の発明において、前記連結
手段は、ネットである、ことを特徴としている。

【００１１】請求項１記載の本発明によれば、車体側部
へ所定の高荷重が作用すると、車体の所定部位に配置さ
れたインフレータからガスが噴出される。このため、フ
ロントピラー部からルーフサイドレール部に沿って折り
畳み状態で格納されたバッグの複数の膨張部内へガスが
それぞれ流入される。これにより、各膨張部は、互いに
略平行にかつバッグの前端固定点と後端固定点とを結ぶ
テンションラインを横切る方向を長手方向とする筒体状
に膨張される。その結果、フロントピラー部からルーフ
サイドレール部に沿ってカーテン状の膨張体としてバッ
グが膨張され、当該膨張されたバッグによって乗員頭部
が保護される。

【００１２】ここで、本発明では、フロントピラー部の
中間部付近に前端固定点が設定されていると共にルーフ
サイドレール部におけるセンタピラー部よりも後方側に
後端固定点が設定されているため、これらの固定点を結
ぶテンションラインに沿ってバッグに張力が作用する。
さらに、本発明では、クォータピラー部の中間部又は下
部とバッグの後端下部とを連結し、当該バッグが膨張し
た際にその下縁側に沿って所定の張力を付与する連結手
段を設けたので、バッグの前端固定点と連結手段のクォ
ータピラー部の中間部又は下部への固定点とを結ぶ位置
にも、テンションラインが形成される。

【００１３】すなわち、本発明では、バッグの前端固定
点と後端固定点とを結ぶ斜め方向（対角線方向）に延び
るテンションラインの他に、このテンションラインより
も下方側に位置され略車体前後方向に延びるテンション
ラインが追加される。

【００１４】しかも、本発明では、バッグの後端固定点
をより車体後方側に延長された位置に設定することでテ
ンションラインを下げる構成とは異なるので、装置全体
が大型化することもない。

【００１５】請求項２記載の本発明によれば、連結手段
を紐状又は帯状のストラップとしたので、連結手段のコ
ンパクト化を図ることができると共に、連結手段を介し
てバッグに付与すべき張力が分散しない。

【００１６】請求項３記載の本発明によれば、連結手段
をネットとしたので、請求項２記載の発明と同様に連結
手段のコンパクト化を図ることができると共に、バッグ
の後端固定点を所望の位置に設定することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１〜図３を用いて、第１実施
形態について説明する。なお、この第１実施形態が請求
項１及び請求項２に記載の本発明の一実施形態に相当す
る。

【００１８】図１には、自動車用乗員保護装置としての
エアバッグ装置１０が作動した状態が側面視で示されて
いる。この図に示されるように、エアバッグ装置１０
は、車体側部への所定の高荷重作用状態を検出するため
のセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円
柱状のインフレータ１４と、所定の折り畳み方で折り畳
まれたバッグ１６と、を主要構成要素として構成されて
いる。以下、この順に説明する。

【００１９】センサ１２はセンタピラー部（Ｂピラー
部）１８の下端部付近に配設されており、車体側部への
所定の高荷重作用状態を検出するようになっている。ま
た、センサ１２は、図示しないコンソールボックス下方
に配設されたセンタコントロールユニットに接続されて
いる。従って、センサ１２が所定の高荷重作用状態を検
出すると、検出信号がセンタコントロールユニットに出
力されるようになっている。

【００２０】インフレータ１４はフロントピラー部（Ａ
ピラー部）２０とインストルメントパネル２２との接続
部付近に配設されており、作動することによりガスを噴
出するように構成されている。インフレータ１４の具体
的な構成としては、内部に封入されたガス発生剤を燃焼
させることによりガスを噴出させるガス発生剤封入タイ
プや、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高
圧ガスを噴出させる高圧ガス封入タイプ等が適用可能で
ある。また、インフレータ１４のスクイブ（点火装置）
は前述したセンタコントロールユニットと接続されてお
り、コントロールユニットから作動電流が通電されるこ
とによりインフレータ１４が作動するようになってい
る。なお、本実施形態では、インフレータ１４をフロン
トピラー部２０とインストルメントパネル２２との接続
部付近に配設したが、これ以外の車体の所定部位にイン
フレータを配置してチューブ等でバッグ１６の前端部１
６Ａに接続するようにしてもよい。

【００２１】バッグ１６は長尺状のケース内に折り畳み
状態で収容され、この状態でフロントピラー部２０から
ルーフサイドレール部２４に沿って車体側構成部材と内
装材との間に格納されている。より具体的に説明する
と、バッグ１６の前端部１６Ａはガスが流入されるよう
にインフレータ１４に接続されており、又中間部１６Ｂ
はフロントピラー部２０からルーフサイドレール部２４
に沿って配置されており、更に後端部１６Ｃはクォータ
ピラー部（Ｃピラー部）２６付近に配置されている。ま
た、バッグ１６の上縁側は、前端部及び後端部を含む適
宜間隔でケースと共に車体側構成部材に固定されてい
る。これにより、バッグ１６が膨張すると、前端固定点
Ｐと後端固定点Ｑとを結ぶテンションラインＴに所定の
張力が作用するようになっている。なお、バッグ１６の
前端固定点Ｐ、後端固定点Ｑを含む各固定点での固定
は、ボルト及びナット等による固定具によってなされて
いる。

【００２２】上述したバッグ１６は、側面視における膨
張形状が略平行四辺形状となるように形成されている。
より詳しくは、折り目を境にした両者が略平行四辺形状
となるように裁断された一枚の基布を当該折り目で折っ
てその周縁部同士を縫合することにより、或いは、略平
行四辺形状に裁断された二枚の基布の周縁部同士を縫合
することにより、バッグ１６の外郭が構成されている。
さらに、バッグ１６の前部下側並びに後部には、縫合等
によって構成され側面視で略三角形状とされた非膨張部
２８、３０がそれぞれ形成されている。従って、これら
の非膨張部２８、３０には、インフレータ１４から噴出
されたガスは流入されないようになっている。

【００２３】また、バッグ１６における非膨張部２８、
３０を除く部分には、互いに略平行にかつテンションラ
インＴを横切る方向（具体的には、略車体上下方向）を
長手方向とする円筒状に膨張可能な複数の膨張部３２が
設けられている。より詳しく説明すると、図２に示され
るように、バッグ１６における非膨張部２８、３０を除
く部分には、縫合によって構成された複数の非膨張部３
４が略車体前後方向に沿って所定の間隔で形成されてい
る。各非膨張部３４はテンションラインＴを横切る方向
を長手方向として形成されており、又バッグ１６の上縁
には至らないように形成されている（図１参照）。これ
により、バッグ１６における非膨張部２８、３０を除く
部分に、前述した複数の膨張部３２が形成されている。

【００２４】ここで、本実施形態では、バッグ１６の後
端下部（正確には、非膨張部３０の下端部）から帯状の
ストラップ３６が一体に形成されている。このストラッ
プ３６の先端部（即ち、後端部）は、クォータピラー部
２６における車体側構成部材を構成する図示しないピラ
ーインナパネルの下部所定位置にボルト及びナット等の
固定具によって固定されている（以下、ストラップ３６
の後端固定点を「後端固定点Ｒ」と称す）。これによ
り、クォータピラー部２６の中間部とバッグ１６の後端
下部とが帯状のストラップ３６によって連結されてい
る。

【００２５】上述したストラップ３６は、通常は、ルー
フサイドレール部２４の後端側からクォータピラー部２
６内に格納されている。また、ストラップ３６の長手方
向寸法は、バッグ１６が膨張した際に、バッグ１６の下
縁側に沿って所定の張力が付与されるように決定されて
いる。これにより、バッグ１６が膨張すると、バッグ１
６の前端固定点Ｐとストラップ３６の後端固定点Ｒとを
結ぶテンションラインＳにも、前述したテンションライ
ンＴと略同等の張力が作用するようになっている。

【００２６】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。車体側部へ所定の高荷重が作用すると、こ
の状態がセンサ１２によって検出されてセンタコントロ
ールユニットに出力される。このため、センタコントロ
ールユニットから作動電流がインフレータ１４のスクイ
ブに通電され、インフレータ１４を作動させる。これに
より、インフレータ１４から所定量のガスが噴出され、
バッグ１６の前端部１６Ａ内へ流入される。このとき、
バッグ１６の前部下側には非膨張部２８が形成されてい
ることから、前端部１６Ａから流入したガスはバッグ１
６の上縁側に沿って流れていく。その後、ガスは、最前
位置に配置された膨張部３２から順次下方へ向けて流入
していく。これにより、各膨張部３２が互いに平行にか
つ略円筒状に膨張される。その結果、バッグ１６はフロ
ントピラー部２０からルーフサイドレール部２４に沿っ
てカーテン状の膨張体として膨張され、車体側部と乗員
頭部との間に介在される。これにより、当該膨張された
バッグ１６によって乗員頭部が保護される。

【００２７】ここで、上記の如く、バッグ１６の各膨張
部３２が互いに平行にかつ略円筒状に膨張することによ
り、バッグ１６は略車体前後方向に縮まろうとする。こ
のため、バッグ１６にはその前端固定点Ｐと後端固定点
Ｑとを結ぶ斜め方向（バッグ１６の対角線方向）に延び
るテンションラインＴが形成され、このテンションライ
ンＴに沿って所定の張力が作用する。

【００２８】さらに、本実施形態では、クォータピラー
部２６の中間部とバッグ１６の後端下部とを連結すると
共に長手方向寸法が所定寸法に設定されたストラップ３
６を追加したので、前記の如くバッグ１６の各膨張部３
２が互いに平行にかつ略円筒状に膨張することにより、
ストラップ３６が略車体前方側へ引っ張られる。このた
め、バッグ１６の前端固定点Ｐと（バッグ１６の一部で
もある）ストラップ３６の後端固定点Ｒとを結ぶ位置に
略車体前後方向に延びる新たなテンションラインＳが形
成され、このテンションラインＳに沿って（ベルトライ
ン３８に沿って）所定の張力が作用する。

【００２９】すなわち、本実施形態では、バッグ１６の
前端固定点Ｐと後端固定点Ｑとを結ぶ斜め方向（対角線
方向）に延びるテンションラインＴの他に、このテンシ
ョンラインＴよりも下方側に位置され略車体前後方向に
延びるテンションラインＳが追加される。その結果、本
実施形態によれば、車体側部への所定の高荷重作用時に
おける乗員頭部の保護性能を向上させることができる。

【００３０】しかも、本実施形態では、バッグ１６の後
端固定点Ｑをより車体後方側に延長した位置に設定する
ことで、テンションラインＴを下げる構成とは異なるの
で、エアバッグ装置１０全体が大型化することもない。

【００３１】また、本実施形態では、クォータピラー部
２６の中間部とバッグ１６の後端下部とを連結し、当該
バッグ１６が膨張した際にその下縁側に沿って所定の張
力を付与する連結手段として、帯状のストラップ３６を
用いたので、特段の格納スペースを確保する必要がな
く、格納性に優れている。

【００３２】さらに、連結手段として帯状のストラップ
３６を用いたので、バッグ１６に付与すべき張力が分散
しない。このため、バッグ１６におけるテンションライ
ンＳに沿う位置に効率良く張力を付与することができ
る。

【００３３】また、本実施形態では、テンションライン
を一本から二本に変更したので、バッグ１６に作用させ
るべき張力を二本のテンションラインＴ、Ｓで分担する
ことができる。このため、後端固定点をクォータピラー
部２６側に近いＱから、図３に示される如く、センタピ
ラー部１８側に近いＱ’に設定することも可能となり、
車体前後方向に小型化されたバッグ４０を用いることも
可能になる。このため、装置全体の小型化を図ることが
できるという効果も得られる。なお、この場合、後端固
定点Ｑ’がセンタピラー部１８側に設定された関係で、
テンションラインもより大きな傾斜角度であるテンショ
ンラインＴ’に変わる。

【００３４】ここで、前述したバッグ１６が膨張した際
に二本のテンションラインＴ、Ｓが形成されることによ
る効果について補足しておくと、バッグ１６はルーフサ
イドレール部２４側からベルトライン３８側へ向けてカ
ーテン状に膨張されることから、上述したテンションラ
インＴ、Ｓの形成順序としては、バッグ１６の前端固定
点Ｐと後端固定点Ｑとを結ぶ斜め方向（対角線方向）に
延びるテンションラインＴが最初に形成され、続いてバ
ッグ１６の前端固定点Ｐとストラップ３６のクォータピ
ラー部２６の中間部への後端固定点Ｒとを結ぶ追加され
たテンションラインＳが形成されることになる。すなわ
ち、前者のテンションラインＴの形成と後者のテンショ
ンラインＳの形成とには、僅かな時間差がある。

【００３５】これにより、本実施形態によれば、車体側
部への所定の高荷重作用時に、前者のテンションライン
Ｔが瞬時に形成されることから乗員頭部に対する一次保
護性能（基本的保護性能）が確保され、後者のテンショ
ンラインＳが続いて形成されることから乗員頭部に対す
る二次保護性能（補強的保護性能）が得られる。つま
り、テンションライン自体を従来よりも下げればそれで
よいという発想に立てば、テンションラインＳのみを形
成すればそれでよいということにもなるが、車体側部に
所定の高荷重が作用するのと同時に瞬時にテンションラ
インＴが形成され、僅かな時間差の後にテンションライ
ンＳが補強的に形成される方が、乗員頭部の保護性能の
観点からはより好ましいと考えられる。

【００３６】なお、本実施形態では、ストラップ３６を
バッグ１６と一体に形成したが、これに限らず、ストラ
ップをバッグと別体で構成してもよい。

【００３７】また、本実施形態では、クォータピラー部
２６の中間部とバッグ１６の後端下部とを連結し、当該
バッグ１６が膨張した際にその下縁側に沿って所定の張
力を付与する連結手段として帯状のストラップ３６を用
いたが、これに限らず、紐状のストラップを用いてもよ
い。

【００３８】さらに、本実施形態では、バッグ１６の斜
め方向に延びるテンションラインＴについては前端固定
点Ｐと後端固定点Ｑとの組み合わせにより形成すること
とし、テンションラインＴよりも下方側に位置され略車
体前後方向に延びるテンションラインＳについてはスト
ラップ３６によって形成する構成としたが、これに限ら
ず、バッグ１６を後述する第２実施形態で用いるバッグ
４０のように非膨張部３０がないものにした上で、当該
バッグの後端部におけるテンションラインＴと交差する
部位と後端固定点Ｑとを別のストラップで連結する構成
を採ってもよい。 〔第２実施形態〕以下、図４を用いて、第２実施形態に
ついて説明する。なお、この第２実施形態が請求項１及
び請求項３記載の本発明の一実施形態に相当する。ま
た、前述した実施形態と同一構成部分については、同一
番号を付してその説明を省略する。

【００３９】図４に示されるように、この実施形態で
は、前述したストラップ３６に代えてネット５０を用い
た点に特徴がある。具体的に説明すると、車体前後方向
に短いバッグ４０の後端部には、ネット５０の前端部５
０Ａが縫合等により固着されている。このネット５０の
後端部５０Ｂの上縁側は、後端固定点Ｑにてルーフサイ
ドレール部２４におけるクォータピラー部２６側に固定
されている。さらに、ネット５０の後端部５０Ｂの下縁
側は、後端固定点Ｒにてクォータピラー部２６の中間部
に固定されている。なお、上述したネット５０は、通常
は、ルーフサイドレール部２４の後端側からクォータピ
ラー部２６内に格納されている。

【００４０】上記構成によれば、バッグ４０が膨張する
と、バッグ４０の前端固定点Ｐとネット５０の上側の後
端固定点Ｑとを結ぶ位置にテンションラインＴが形成さ
れると共に、バッグ４０の前端固定点Ｐとネット５０の
下側の後端固定点Ｒとを結ぶ位置にテンションラインＳ
が形成される。逆にいえば、バッグ４０が膨張した際
に、二本のテンションラインＴ、Ｓに沿って所定の張力
がバッグ４０に作用するように、ネット５０の形状・寸
法等が決定されている。従って、上記構成によっても、
基本的には前述した第１実施形態と同様の作用並びに効
果（装置全体を大型化することなく、車体側部への所定
の高荷重作用時における乗員頭部の保護性能を向上させ
ることができる点、優れた格納性が得られる点、装置の
小型化を図ることができる点）が得られる。

【００４１】さらに、本実施形態では、ストラップ３６
に代えてネット５０を用いたので、後端固定点Ｑの選択
の自由度を高めることができる。つまり、図４に示され
る如く、車体前後方向に短いバッグ４０を用いた場合に
も、テンションラインＴの位置を左右することになる後
端固定点Ｑを所望の位置に設定することができる。

【００４２】なお、上述した実施形態では、４ドア車を
例にして説明したので、クォータピラー部２６の中間部
とバッグ１６、４０の後端下部とがストラップ３６又は
ネット５０といった連結手段によって連結される構成を
採ったが、２ドア車の場合にはクォータピラー部の下部
とバッグ１６、４０の後端下部とがストラップ３６又は
ネット５０といった連結手段によって連結されることに
なる。

【００４３】また、上述した実施形態では、二本のテン
ションラインを形成する構成を採ったが、これに限ら
ず、複数であればよく、三本以上のテンションラインを
形成する構成を採ってもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る自動車用乗員保護装置は、クォータピラー部の
中間部又は下部とバッグの後端下部とを連結し、当該バ
ッグが膨張した際にその下縁側に沿って所定の張力を付
与する連結手段を設けたので、バッグの前端固定点と後
端固定点とを結ぶ斜め方向に延びるテンションラインの
他に、このテンションラインよりも下方側に位置され略
車体前後方向に延びるテンションラインを追加すること
ができ、その結果、装置全体を大型化することなく、車
体側部への所定の高荷重作用時における乗員頭部の保護
性能を向上させることができるという優れた効果を有す
る。

【００４５】なお、本発明の効果について補足すると、
バッグはルーフサイドレール部側からベルトライン側へ
向けてカーテン状に膨張されることから、上述したテン
ションラインの形成順序としては、バッグの前端固定点
と後端固定点とを結ぶ斜め方向（対角線方向）に延びる
テンションラインが最初に形成され、続いてバッグの前
端固定点と連結手段のクォータピラー部の中間部又は下
部への固定点とを結ぶ追加されたテンションラインが形
成されることになる。すなわち、前者のテンションライ
ンの形成と後者のテンションラインの形成とには、僅か
な時間差がある。これにより、本発明によれば、車体側
部への所定の高荷重作用時に、前者のテンションライン
が瞬時に形成されることから乗員頭部に対する一次保護
性能（基本的保護性能）が確保され、後者のテンション
ラインが続いて形成されることから乗員頭部に対する二
次保護性能（補強的保護性能）が得られる。

【００４６】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１に記載の発明において、連結手段
を紐状又は帯状のストラップとしたので、連結手段のコ
ンパクト化を図れることによる格納性の向上、並びに、
バッグに付与すべき張力が分散しないことによる張力付
与の効率向上を図ることができるという優れた効果を有
する。

【００４７】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１に記載の発明において、連結手段
をネットとしたので、請求項２記載の発明と同様に連結
手段のコンパクト化を図れることによる格納性の向上、
並びに、バッグの後端固定点の選択の自由度を高めるこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る自動車用乗員保護装置とし
てのエアバッグ装置（ストラップを用いたタイプ）を作
動した状態で示す側面図である。

【図２】図１に示されるバッグの水平断面図である。

【図３】第１実施形態に係るエアバッグ装置を用いた場
合の効果の一つ（バッグの小型化を図れる点）を説明す
るための図１に対応する側面図である。

【図４】第２実施形態に係る自動車用乗員保護装置とし
てのエアバッグ装置（ネットを用いたタイプ）を作動し
た状態で示す側面図である。

【図５】従来例に係る自動車用乗員保護装置を示す概略
構成図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置） １４ インフレータ １６ バッグ １８ センタピラー部 ２０ フロントピラー部 ２４ ルーフサイドレール部 ２６ クォータピラー部 ３２ 膨張部 ３６ ストラップ（連結手段） ４０ バッグ ５０ ネット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の所定部位に配置され、車体側部へ
   の所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ
   と、 前端固定点をフロントピラー部の中間部付近に又後端固
   定点をルーフサイドレール部におけるセンタピラー部よ
   りも後方側にそれぞれ有すると共にフロントピラー部か
   らルーフサイドレール部に沿って折り畳み状態で格納さ
   れ、ガスの流入により互いに略平行にかつ双方の固定点
   を結ぶテンションラインを横切る方向を長手方向とする
   筒体状に膨張される複数の膨張部を備えることで全体と
   してはカーテン状の膨張体を成すバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置であって、 クォータピラー部の中間部又は下部とバッグの後端下部
   とを連結し、当該バッグが膨張した際にその下縁側に沿
   って所定の張力を付与する連結手段を設けた、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置。
2. 【請求項２】 前記連結手段は、紐状又は帯状のストラ
   ップである、 ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用乗員保護装
   置。
3. 【請求項３】 前記連結手段は、ネットである、 ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用乗員保護装
   置。