JP2002104126A - 頭部保護用エアバッグ装置 - Google Patents
頭部保護用エアバッグ装置Info
- Publication number
- JP2002104126A JP2002104126A JP2000301591A JP2000301591A JP2002104126A JP 2002104126 A JP2002104126 A JP 2002104126A JP 2000301591 A JP2000301591 A JP 2000301591A JP 2000301591 A JP2000301591 A JP 2000301591A JP 2002104126 A JP2002104126 A JP 2002104126A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- air bag
- vehicle
- head
- end side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグを折り畳み状態に保持するための
別途の保持部品が不要であり、しかも、エアバッグが車
室内のドア等に沿って乗員の頭部側方に円滑に膨張展開
できるように構成された頭部保護用エアバッグ装置を提
供する。 【解決手段】 ルーフライニング（１Ｊ）の側縁部（１
Ｊ１）に沿ってその内側の空間に格納されるエアバッグ
（２）は、その膨張時にルーフライニング（１Ｊ）の側
縁部（１Ｊ１）を円滑に押し開いて車室内に膨張展開で
きるように、その膨張始端側である基端側が膨張終端側
である先端側を包持したロール状に巻かれている。この
エアバッグ（２）には、その基端に突設された取付舌片
（２Ｈ）とロール状に巻かれた基端側の外面とを連結す
ることによりエアバッグ（２）をロール巻き状態に保持
し、かつ、エアバッグ（２）の膨張開始により破断され
る保持布（５）が設けられている。
別途の保持部品が不要であり、しかも、エアバッグが車
室内のドア等に沿って乗員の頭部側方に円滑に膨張展開
できるように構成された頭部保護用エアバッグ装置を提
供する。 【解決手段】 ルーフライニング（１Ｊ）の側縁部（１
Ｊ１）に沿ってその内側の空間に格納されるエアバッグ
（２）は、その膨張時にルーフライニング（１Ｊ）の側
縁部（１Ｊ１）を円滑に押し開いて車室内に膨張展開で
きるように、その膨張始端側である基端側が膨張終端側
である先端側を包持したロール状に巻かれている。この
エアバッグ（２）には、その基端に突設された取付舌片
（２Ｈ）とロール状に巻かれた基端側の外面とを連結す
ることによりエアバッグ（２）をロール巻き状態に保持
し、かつ、エアバッグ（２）の膨張開始により破断され
る保持布（５）が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突時
などの横向き衝撃荷重の作用時にエアバッグを乗員の頭
部側方に膨張展開させて乗員の頭部を保護するように構
成された頭部保護用エアバッグ装置に関し、詳しくは、
エアバッグが円滑に膨張展開できるように改良された頭
部保護用エアバッグ装置に関するものである。
などの横向き衝撃荷重の作用時にエアバッグを乗員の頭
部側方に膨張展開させて乗員の頭部を保護するように構
成された頭部保護用エアバッグ装置に関し、詳しくは、
エアバッグが円滑に膨張展開できるように改良された頭
部保護用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の側面衝突時やロールオーバ時な
ど、車両に横向き衝撃荷重が作用した際には、車体側方
への反動力により乗員の頭部がドアやセンターピラー等
に衝突することがある。そこで、車両の側面衝突時等に
際しては、乗員の頭部側方のドア等に沿ってその上方か
ら下方にエアバッグを膨張展開させ、乗員の頭部への衝
撃を緩和するように構成された頭部保護用エアバッグ装
置が種々開発されている（特開平９−２５４７３４号公
報、特開平１１−９１４９０号公報参照）。
ど、車両に横向き衝撃荷重が作用した際には、車体側方
への反動力により乗員の頭部がドアやセンターピラー等
に衝突することがある。そこで、車両の側面衝突時等に
際しては、乗員の頭部側方のドア等に沿ってその上方か
ら下方にエアバッグを膨張展開させ、乗員の頭部への衝
撃を緩和するように構成された頭部保護用エアバッグ装
置が種々開発されている（特開平９−２５４７３４号公
報、特開平１１−９１４９０号公報参照）。
【０００３】この種の頭部保護用エアバッグ装置におい
て、前記エアバッグは、少なくともドアの上方に位置す
るルーフライニングの側縁部に沿ってその内側の空間に
格納される。その関係で、前記エアバッグは、通常、幅
の狭い帯状にジグザグに折り畳まれ、この状態を保持す
るように、チューブ状の基布や樹脂製のカバーで包まれ
ている。これらのチューブ状の基布や樹脂製のカバー
は、インフレータから高圧の窒素ガスまたはヘリウムガ
ス等がエアバッグに吹き込まれてエアバッグが膨張する
際に、その膨張力によって容易に破断されてエアバッグ
の膨張展開を許容するように構成されている。
て、前記エアバッグは、少なくともドアの上方に位置す
るルーフライニングの側縁部に沿ってその内側の空間に
格納される。その関係で、前記エアバッグは、通常、幅
の狭い帯状にジグザグに折り畳まれ、この状態を保持す
るように、チューブ状の基布や樹脂製のカバーで包まれ
ている。これらのチューブ状の基布や樹脂製のカバー
は、インフレータから高圧の窒素ガスまたはヘリウムガ
ス等がエアバッグに吹き込まれてエアバッグが膨張する
際に、その膨張力によって容易に破断されてエアバッグ
の膨張展開を許容するように構成されている。
【０００４】このようなエアバッグを装備する従来の頭
部保護用エアバッグ装置は、図示しない加速度センサか
らの点火信号によりインフレータが点火して高圧の窒素
ガスを発生すると、少なくともルーフライニングの側縁
部に沿ってその内側の空間に格納されたエアバッグが、
インフレータから吹き込まれる高圧の窒素ガスによって
膨張する。その際、エアバッグは、その膨張力によって
チューブ状の基布や樹脂製のカバーを破断し、さらに、
ルーフライニングの側縁部を車室内側に押し開き、車室
内のドアに沿ってその上方から下方へと膨張展開する。
部保護用エアバッグ装置は、図示しない加速度センサか
らの点火信号によりインフレータが点火して高圧の窒素
ガスを発生すると、少なくともルーフライニングの側縁
部に沿ってその内側の空間に格納されたエアバッグが、
インフレータから吹き込まれる高圧の窒素ガスによって
膨張する。その際、エアバッグは、その膨張力によって
チューブ状の基布や樹脂製のカバーを破断し、さらに、
ルーフライニングの側縁部を車室内側に押し開き、車室
内のドアに沿ってその上方から下方へと膨張展開する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した従
来の頭部保護用エアバッグ装置においては、エアバッグ
を折り畳み状態に保持するためのチューブ状の基布や樹
脂製のカバーが別途必要であるため、部品点数が増加
し、その組み付け工数も増加するという問題がある。
来の頭部保護用エアバッグ装置においては、エアバッグ
を折り畳み状態に保持するためのチューブ状の基布や樹
脂製のカバーが別途必要であるため、部品点数が増加
し、その組み付け工数も増加するという問題がある。
【０００６】また、エアバッグは、単に帯状にジグザグ
に折り畳まれているため、高圧の窒素ガスまたはヘリウ
ムガス等により膨張展開する際にルーフライニングの側
縁部やセンターピラーガーニッシュの上縁部などに引っ
掛かり易い。このため、エアバッグが車室内のドア等に
沿って円滑に膨張展開できない場合がある。
に折り畳まれているため、高圧の窒素ガスまたはヘリウ
ムガス等により膨張展開する際にルーフライニングの側
縁部やセンターピラーガーニッシュの上縁部などに引っ
掛かり易い。このため、エアバッグが車室内のドア等に
沿って円滑に膨張展開できない場合がある。
【０００７】そこで、本発明は、エアバッグを折り畳み
状態に保持するための別途の保持部品が不要であり、し
かも、エアバッグが車室内のドア等に沿って乗員の頭部
側方に円滑に膨張展開できるように構成された頭部保護
用エアバッグ装置を提供することを課題とする。
状態に保持するための別途の保持部品が不要であり、し
かも、エアバッグが車室内のドア等に沿って乗員の頭部
側方に円滑に膨張展開できるように構成された頭部保護
用エアバッグ装置を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決する手
段として、本発明に係る頭部保護用エアバッグ装置は、
少なくとも車室内のドアの上方に位置するルーフライニ
ングの側縁部に沿ってその内側の空間にエアバッグが所
定形状に折り畳まれて格納されており、前記エアバッグ
が車両への横向き衝撃荷重の作用時に膨張して前記ルー
フライニングの側縁部を車室内側に押し開き、車室内の
ドアに沿って下方に膨張展開するように構成された頭部
保護用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、そ
の膨張始端側である基端側が膨張終端側である先端側を
包持したロール状に巻かれており、このエアバッグに
は、その基端に設定された取付部とロール状に巻かれた
基端側の外面とを連結することによりエアバッグをロー
ル巻き状態に保持し、かつ、エアバッグの膨張開始によ
り破断される保持布が設けられていることを特徴とす
る。
段として、本発明に係る頭部保護用エアバッグ装置は、
少なくとも車室内のドアの上方に位置するルーフライニ
ングの側縁部に沿ってその内側の空間にエアバッグが所
定形状に折り畳まれて格納されており、前記エアバッグ
が車両への横向き衝撃荷重の作用時に膨張して前記ルー
フライニングの側縁部を車室内側に押し開き、車室内の
ドアに沿って下方に膨張展開するように構成された頭部
保護用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、そ
の膨張始端側である基端側が膨張終端側である先端側を
包持したロール状に巻かれており、このエアバッグに
は、その基端に設定された取付部とロール状に巻かれた
基端側の外面とを連結することによりエアバッグをロー
ル巻き状態に保持し、かつ、エアバッグの膨張開始によ
り破断される保持布が設けられていることを特徴とす
る。
【０００９】本発明に係る頭部保護用エアバッグ装置で
は、前記エアバッグが別途の保持部品によらず、エアバ
ッグ自体に設けられた保持布によってロール巻き状態に
保持される。そして、このエアバッグは、車両への横向
き衝撃荷重の作用時に膨張してその膨張力により前記保
持布を破断し、さらに膨張展開してルーフライニングの
側縁部を車室内側へ押し開き、その隙間から車室内のド
アに沿って下方に膨張展開する。その際、ロール巻き状
態のエアバッグは、ロール巻き状態を巻き戻すように回
転しながら膨張展開するため、ルーフライニングの側縁
部やセンターピラーガーニッシュの上縁部等の内装部品
に引っ掛かることなく円滑に膨張展開する。
は、前記エアバッグが別途の保持部品によらず、エアバ
ッグ自体に設けられた保持布によってロール巻き状態に
保持される。そして、このエアバッグは、車両への横向
き衝撃荷重の作用時に膨張してその膨張力により前記保
持布を破断し、さらに膨張展開してルーフライニングの
側縁部を車室内側へ押し開き、その隙間から車室内のド
アに沿って下方に膨張展開する。その際、ロール巻き状
態のエアバッグは、ロール巻き状態を巻き戻すように回
転しながら膨張展開するため、ルーフライニングの側縁
部やセンターピラーガーニッシュの上縁部等の内装部品
に引っ掛かることなく円滑に膨張展開する。
【００１０】本発明の頭部保護用エアバッグ装置におい
て、前記エアバッグが、その膨張展開の初期に車室内側
へ転動する巻き方向でロール状に巻かれていると、エア
バッグはその膨張展開の初期に車室内側へ転動してルー
フライニングの側縁部を車室内側へ確実に押し開く。
て、前記エアバッグが、その膨張展開の初期に車室内側
へ転動する巻き方向でロール状に巻かれていると、エア
バッグはその膨張展開の初期に車室内側へ転動してルー
フライニングの側縁部を車室内側へ確実に押し開く。
【００１１】なお、本発明の頭部保護用エアバッグ装置
において、前記エアバッグは、先端側が帯状にジグザグ
に折り畳まれていてもよいし、あるいは、先端側から順
に基端側までロール状に巻かれていてもよい。
において、前記エアバッグは、先端側が帯状にジグザグ
に折り畳まれていてもよいし、あるいは、先端側から順
に基端側までロール状に巻かれていてもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明に係
る頭部保護装置の実施の形態を説明する。参照する図面
において、図１は一実施形態に係る頭部保護用エアバッ
グ装置が適用される車両の室内を示す斜視図、図２は一
実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置を構成するエ
アバッグの平面展開図、図３〜図５は一実施形態に係る
頭部保護用エアバッグ装置を構成するエアバッグの格納
状態を示し、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面
図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は図
１のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
る頭部保護装置の実施の形態を説明する。参照する図面
において、図１は一実施形態に係る頭部保護用エアバッ
グ装置が適用される車両の室内を示す斜視図、図２は一
実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置を構成するエ
アバッグの平面展開図、図３〜図５は一実施形態に係る
頭部保護用エアバッグ装置を構成するエアバッグの格納
状態を示し、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面
図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は図
１のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００１３】図１に示すように、一実施形態に係る頭部
保護用エアバッグ装置が適用される車両１は、例えば運
転席１Ａの側方のフロントサイドドア１Ｂと、後部座席
１Ｃの側方のリヤサイドドア１Ｄとの間にセンターピラ
ー１Ｅが配設された４ドア乗用車であり、フロントサイ
ドドア１Ｂの直前方にはフロントピラー１Ｆが配設さ
れ、リヤサイドドア１Ｄの直後方にはリヤピラー１Ｇが
配設されている。そして、これらのセンターピラー１
Ｅ、フロントピラー１Ｆ、リヤピラー１Ｇの室内側の面
には、それぞれセンターピラーガーニッシュ１Ｅ１、フ
ロントピラーガーニッシュ１Ｆ１、リヤピラーガーニッ
シュ１Ｇ１が装着されている。
保護用エアバッグ装置が適用される車両１は、例えば運
転席１Ａの側方のフロントサイドドア１Ｂと、後部座席
１Ｃの側方のリヤサイドドア１Ｄとの間にセンターピラ
ー１Ｅが配設された４ドア乗用車であり、フロントサイ
ドドア１Ｂの直前方にはフロントピラー１Ｆが配設さ
れ、リヤサイドドア１Ｄの直後方にはリヤピラー１Ｇが
配設されている。そして、これらのセンターピラー１
Ｅ、フロントピラー１Ｆ、リヤピラー１Ｇの室内側の面
には、それぞれセンターピラーガーニッシュ１Ｅ１、フ
ロントピラーガーニッシュ１Ｆ１、リヤピラーガーニッ
シュ１Ｇ１が装着されている。
【００１４】また、フロントウインドシールド１Ｈの上
部からリヤウインドシールド１Ｉの上部にわたってルー
フライニング１Ｊが装着されており、その側縁部１Ｊ１
はフロントピラー１Ｆ、フロントドア１Ｂ、センターピ
ラー１Ｅ、リヤドア１Ｄおよびリヤピラー１Ｇの各上部
に沿って車体の前後方向に延びている。なお、助手席１
Ｋ側も同様に構成されている。
部からリヤウインドシールド１Ｉの上部にわたってルー
フライニング１Ｊが装着されており、その側縁部１Ｊ１
はフロントピラー１Ｆ、フロントドア１Ｂ、センターピ
ラー１Ｅ、リヤドア１Ｄおよびリヤピラー１Ｇの各上部
に沿って車体の前後方向に延びている。なお、助手席１
Ｋ側も同様に構成されている。
【００１５】ここで、一実施形態の頭部保護用エアバッ
グ装置を構成するエアバッグ２およびインフレータ３
は、前記ルーフライニング１Ｊの側縁部１Ｊ１およびフ
ロントピラーガーニッシュ１Ｆ１に沿ってこれらの内側
の空間に格納されている。また、前記インフレータ３に
点火信号を出力する加速度センサ４は、車両の側面衝突
時やロールオーバ時などに作用する横向き衝撃荷重を検
出するように、例えばセンターピラーガーニッシュ１Ｅ
１の内側に配設されている。
グ装置を構成するエアバッグ２およびインフレータ３
は、前記ルーフライニング１Ｊの側縁部１Ｊ１およびフ
ロントピラーガーニッシュ１Ｆ１に沿ってこれらの内側
の空間に格納されている。また、前記インフレータ３に
点火信号を出力する加速度センサ４は、車両の側面衝突
時やロールオーバ時などに作用する横向き衝撃荷重を検
出するように、例えばセンターピラーガーニッシュ１Ｅ
１の内側に配設されている。
【００１６】前記エアバッグ２は、図２に示すように、
車体の前後方向が長手となる二枚の基布２Ａ，２Ｂを重
ねてその周縁部を縫合、接着などの手段により気密に接
合したものであり、一方の基布２Ａの前端部には、他方
の基布２Ｂが重ならない張出部２Ａ１が設けられてい
る。また、両基布２Ａ，２Ｂの上部には、インフレータ
３を配置する切欠部２Ｃが形成されている。
車体の前後方向が長手となる二枚の基布２Ａ，２Ｂを重
ねてその周縁部を縫合、接着などの手段により気密に接
合したものであり、一方の基布２Ａの前端部には、他方
の基布２Ｂが重ならない張出部２Ａ１が設けられてい
る。また、両基布２Ａ，２Ｂの上部には、インフレータ
３を配置する切欠部２Ｃが形成されている。
【００１７】前記エアバッグ２の基布２Ａ，２Ｂの間に
は、前記切欠部２Ｃの前側から前方に延びる前部通路２
Ｄと、前記切欠部２Ｃの後側から後方に延びる後部通路
２Ｅと、前記前部通路２Ｄに上端部が連通された状態で
前後方向に配列された複数の縦長の前部気室２Ｆと、前
記後部通路２Ｅに上端部が連通された状態で前後方向に
配列された複数の縦長の後部気室２Ｇとが縫製により区
画形成されている。また、エアバッグ２の上部には、そ
れぞれボルト挿通中穴２Ｈ１を有する取付舌片２Ｈが前
後方向に配列して複数突設されている。
は、前記切欠部２Ｃの前側から前方に延びる前部通路２
Ｄと、前記切欠部２Ｃの後側から後方に延びる後部通路
２Ｅと、前記前部通路２Ｄに上端部が連通された状態で
前後方向に配列された複数の縦長の前部気室２Ｆと、前
記後部通路２Ｅに上端部が連通された状態で前後方向に
配列された複数の縦長の後部気室２Ｇとが縫製により区
画形成されている。また、エアバッグ２の上部には、そ
れぞれボルト挿通中穴２Ｈ１を有する取付舌片２Ｈが前
後方向に配列して複数突設されている。
【００１８】前記インフレータ３は、ファンネル状のデ
フューザ３Ａ，３Ｂが前後の端部に装着された筒状を呈
しており、その前部のデフューザ３Ａは、前記エアバッ
グ２の切欠部２Ｃの前側に開口する前部通路２Ｄの開口
部２Ｄ１に挿入され、締結バンド３Ｃにより気密に締結
されている。同様に、インフレータ３の後部のデフュー
ザ３Ｂは、前記切欠部２Ｃの後側に開口する後部通路２
Ｅの開口部２Ｅ１に挿入され、締結バンド３Ｄにより気
密に締結されている。そして、このインフレータ３は、
前記加速度センサ４からの点火信号により点火して高圧
の窒素ガスを発生し、これを前後のデフューザ３Ａ，３
Ｂからエアバッグ２の前部通路２Ｄおよび後部通路２Ｅ
内に噴出する。
フューザ３Ａ，３Ｂが前後の端部に装着された筒状を呈
しており、その前部のデフューザ３Ａは、前記エアバッ
グ２の切欠部２Ｃの前側に開口する前部通路２Ｄの開口
部２Ｄ１に挿入され、締結バンド３Ｃにより気密に締結
されている。同様に、インフレータ３の後部のデフュー
ザ３Ｂは、前記切欠部２Ｃの後側に開口する後部通路２
Ｅの開口部２Ｅ１に挿入され、締結バンド３Ｄにより気
密に締結されている。そして、このインフレータ３は、
前記加速度センサ４からの点火信号により点火して高圧
の窒素ガスを発生し、これを前後のデフューザ３Ａ，３
Ｂからエアバッグ２の前部通路２Ｄおよび後部通路２Ｅ
内に噴出する。
【００１９】ここで、前記エアバッグ２は、図３および
図４に示すように、前記ルーフライニング１Ｊの側縁部
１Ｊ１と、その内側に位置するルーフサイドレール１Ｌ
のインナ部材１Ｌ１との間の空間に格納されている。な
お、ルーフサイドレール１Ｌは、前記インナ部材１Ｌ１
と、その外側に位置するセンタ部材１Ｌ２と、その外側
に位置するアウタ部材１Ｌ３とを有し、これらの下端縁
にはウェザストリップ１Ｌ４が装着されている。そし
て、このウェザストリップ１Ｌ４にルーフライニング１
Ｊの側縁部１Ｊ１が係止されている。
図４に示すように、前記ルーフライニング１Ｊの側縁部
１Ｊ１と、その内側に位置するルーフサイドレール１Ｌ
のインナ部材１Ｌ１との間の空間に格納されている。な
お、ルーフサイドレール１Ｌは、前記インナ部材１Ｌ１
と、その外側に位置するセンタ部材１Ｌ２と、その外側
に位置するアウタ部材１Ｌ３とを有し、これらの下端縁
にはウェザストリップ１Ｌ４が装着されている。そし
て、このウェザストリップ１Ｌ４にルーフライニング１
Ｊの側縁部１Ｊ１が係止されている。
【００２０】前記エアバッグ２は、その膨張終端側であ
る先端側（図２の下端側）が帯状にジグザグに折り畳ま
れた後、その膨張始端側である基端側（図２の上端側）
がジグザグ状の先端側を包持したロール状に巻かれた状
態で格納されている。このエアバッグ２の巻き方向は、
その膨張開始により車室内側であるルーフライニング１
Ｊの側縁部１Ｊ１側へ転動する巻き方向であり、図３お
よび図４に示す断面においては右巻きである。なお、こ
のエアバッグ２は、先端側から順に基端側までロール状
に巻かれていてもよい。
る先端側（図２の下端側）が帯状にジグザグに折り畳ま
れた後、その膨張始端側である基端側（図２の上端側）
がジグザグ状の先端側を包持したロール状に巻かれた状
態で格納されている。このエアバッグ２の巻き方向は、
その膨張開始により車室内側であるルーフライニング１
Ｊの側縁部１Ｊ１側へ転動する巻き方向であり、図３お
よび図４に示す断面においては右巻きである。なお、こ
のエアバッグ２は、先端側から順に基端側までロール状
に巻かれていてもよい。
【００２１】前記エアバッグ２には、その基端に設定さ
れた取付部、すなわち、エアバッグ２の上端に突設され
た各取付舌片２Ｈと、ロール状に巻かれたエアバッグ２
の基端側の外面とを連結することにより、エアバッグ２
を図３および図４に示すようなロール巻き状態に保持す
る保持布５が付設されている。この保持布５は、ロール
巻き状態のエアバッグ２の長手方向に沿う帯状を呈し、
その一側部はロール状に巻かれた基端側の外面に縫着さ
れており、その他側部には、前記各取付舌片２Ｈのボル
ト挿通穴２Ｈ１に合致する複数のボルト挿通穴５Ａが形
成されている。そして、この保持布５は、エアバッグ２
の膨張開始時に容易に破断できるように、その長手方向
にミシン目が形成された不織布などにより構成されてい
る。
れた取付部、すなわち、エアバッグ２の上端に突設され
た各取付舌片２Ｈと、ロール状に巻かれたエアバッグ２
の基端側の外面とを連結することにより、エアバッグ２
を図３および図４に示すようなロール巻き状態に保持す
る保持布５が付設されている。この保持布５は、ロール
巻き状態のエアバッグ２の長手方向に沿う帯状を呈し、
その一側部はロール状に巻かれた基端側の外面に縫着さ
れており、その他側部には、前記各取付舌片２Ｈのボル
ト挿通穴２Ｈ１に合致する複数のボルト挿通穴５Ａが形
成されている。そして、この保持布５は、エアバッグ２
の膨張開始時に容易に破断できるように、その長手方向
にミシン目が形成された不織布などにより構成されてい
る。
【００２２】前記保持布５が付設されたエアバッグ２
は、前記のようにロール巻き状態とされた後、その基端
の各取付舌片２Ｈのボルト挿通穴２Ｈ１に保持布５の他
側部の各ボルト挿通穴５Ａが重ねられ、これらにボルト
Ｂを挿通してナットＮを螺合することにより、各取付舌
片２Ｈと保持布５の他側部とが前記ルーフサイドレール
１Ｌのインナ部材１Ｌ１に共締め固定される。
は、前記のようにロール巻き状態とされた後、その基端
の各取付舌片２Ｈのボルト挿通穴２Ｈ１に保持布５の他
側部の各ボルト挿通穴５Ａが重ねられ、これらにボルト
Ｂを挿通してナットＮを螺合することにより、各取付舌
片２Ｈと保持布５の他側部とが前記ルーフサイドレール
１Ｌのインナ部材１Ｌ１に共締め固定される。
【００２３】一方、前記インフレータ３は、その外周を
包持するＵ字状ブラケット６を介してボルトＢおよびナ
ットＮにより前記ルーフサイドレール１Ｌのインナ部材
１Ｌ１に固定される。この場合、前記Ｕ字状ブラケット
６の下端部は前記エアバッグ２の取付舌片２Ｈおよび保
持布５の他側部と共にインナ部材１Ｌ１に固定され、Ｕ
字状ブラケット６の上端部は単独でインナ部材１Ｌ１に
固定される。
包持するＵ字状ブラケット６を介してボルトＢおよびナ
ットＮにより前記ルーフサイドレール１Ｌのインナ部材
１Ｌ１に固定される。この場合、前記Ｕ字状ブラケット
６の下端部は前記エアバッグ２の取付舌片２Ｈおよび保
持布５の他側部と共にインナ部材１Ｌ１に固定され、Ｕ
字状ブラケット６の上端部は単独でインナ部材１Ｌ１に
固定される。
【００２４】前記エアバッグ２の前端の張出部２Ａ１
は、図５に示すように、フロントピラーガーニッシュ１
Ｆ１の内側に位置するフロントピラー１Ｆのインナ部材
１Ｆ２との間の空間にジグザグ状に折り畳まれて格納さ
れている。この張出部２Ａ１は、上端の取付舌片２Ｈが
ボルト挿通穴２Ｈ１に挿通されるボルトＢによりナット
Ｎを介して前記インナ部材１Ｆ２に固定されている。な
お、フロントピラー１Ｆは、前記フロントピラーガーニ
ッシュ１Ｆ１と、その外側に位置するインナ部材１Ｆ２
と、その外側に位置するセンタ部材１Ｆ３と、その外側
に位置するアウタ部材１Ｆ４とを有し、これらの後端縁
にはウェザストリップ１Ｆ５が装着されている。
は、図５に示すように、フロントピラーガーニッシュ１
Ｆ１の内側に位置するフロントピラー１Ｆのインナ部材
１Ｆ２との間の空間にジグザグ状に折り畳まれて格納さ
れている。この張出部２Ａ１は、上端の取付舌片２Ｈが
ボルト挿通穴２Ｈ１に挿通されるボルトＢによりナット
Ｎを介して前記インナ部材１Ｆ２に固定されている。な
お、フロントピラー１Ｆは、前記フロントピラーガーニ
ッシュ１Ｆ１と、その外側に位置するインナ部材１Ｆ２
と、その外側に位置するセンタ部材１Ｆ３と、その外側
に位置するアウタ部材１Ｆ４とを有し、これらの後端縁
にはウェザストリップ１Ｆ５が装着されている。
【００２５】以上のように構成された一実施形態に係る
頭部保護用エアバッグ装置においては、エアバッグ２の
基端側に一側部が予め縫着された保持布５によってエア
バッグ２がロール巻き状態に保持されるため、別途の保
持部品が不要であり、部品点数およびその組付工数が減
少する。
頭部保護用エアバッグ装置においては、エアバッグ２の
基端側に一側部が予め縫着された保持布５によってエア
バッグ２がロール巻き状態に保持されるため、別途の保
持部品が不要であり、部品点数およびその組付工数が減
少する。
【００２６】ここで、一実施形態の頭部保護用エアバッ
グ装置においては、車両の側面衝突時やロールオーバ時
などの際に、加速度センサ４が横向き衝撃荷重を検出し
てインフレータ３に点火信号を出力すると、インフレー
タ３が点火して高圧の窒素ガスを発生し、これを前後の
デフューザ３Ａ，３Ｂからエアバッグ２の前部通路２Ｄ
および後部通路２Ｅ内に噴出する。以後、エアバッグ２
は、図６〜図８に示すように膨張展開する。
グ装置においては、車両の側面衝突時やロールオーバ時
などの際に、加速度センサ４が横向き衝撃荷重を検出し
てインフレータ３に点火信号を出力すると、インフレー
タ３が点火して高圧の窒素ガスを発生し、これを前後の
デフューザ３Ａ，３Ｂからエアバッグ２の前部通路２Ｄ
および後部通路２Ｅ内に噴出する。以後、エアバッグ２
は、図６〜図８に示すように膨張展開する。
【００２７】図６（ａ）に示すようにルーフライニング
１Ｊの側縁部１Ｊ１とルーフサイドレール１Ｌのインナ
部材１Ｌ１との間の空間にロール巻き状態で格納された
エアバッグ２は、その前後の前部通路２Ｄおよび後部通
路２Ｅに高圧の窒素ガスが流入することにより、同図
（ｂ）に示すように膨張を開始し、その膨張力により保
持布５を緊張させて破断する。
１Ｊの側縁部１Ｊ１とルーフサイドレール１Ｌのインナ
部材１Ｌ１との間の空間にロール巻き状態で格納された
エアバッグ２は、その前後の前部通路２Ｄおよび後部通
路２Ｅに高圧の窒素ガスが流入することにより、同図
（ｂ）に示すように膨張を開始し、その膨張力により保
持布５を緊張させて破断する。
【００２８】続いて、高圧の窒素ガスが前部通路２Ｄお
よび後部通路２Ｅから各前部気室２Ｆおよび各後部気室
２Ｇに流入することにより、エアバッグ２は、図７の
（ａ）に示すように、ロール巻き状態を巻き戻すように
回転しながら膨張展開して車室内側へ転動し、ルーフラ
イニング１Ｊの側縁部１Ｊ１を車室内側へ押し開く。そ
して、このエアバッグ２は、図７の（ｂ）に示すよう
に、さらに膨張展開して車室内側へ転動し、押し開いた
ルーフライニング１Ｊの側縁部１Ｊ１とフロントサイド
ドア１Ｂの上縁部、センターピラーガーニッシュ１Ｅ１
の上縁部、リヤサイドドア１Ｄの上縁部およびリヤピラ
ー１Ｇの上縁部との間に形成された隙間を転動しながら
円滑に通過する。
よび後部通路２Ｅから各前部気室２Ｆおよび各後部気室
２Ｇに流入することにより、エアバッグ２は、図７の
（ａ）に示すように、ロール巻き状態を巻き戻すように
回転しながら膨張展開して車室内側へ転動し、ルーフラ
イニング１Ｊの側縁部１Ｊ１を車室内側へ押し開く。そ
して、このエアバッグ２は、図７の（ｂ）に示すよう
に、さらに膨張展開して車室内側へ転動し、押し開いた
ルーフライニング１Ｊの側縁部１Ｊ１とフロントサイド
ドア１Ｂの上縁部、センターピラーガーニッシュ１Ｅ１
の上縁部、リヤサイドドア１Ｄの上縁部およびリヤピラ
ー１Ｇの上縁部との間に形成された隙間を転動しながら
円滑に通過する。
【００２９】そして、図８の（ａ）に示すように、帯状
にジグザグに折り畳まれた先端側が車室内に臨んだ状態
のエアバッグ２は、その先端側が同図（ｂ）に示すよう
に膨張展開する。そして、このエアバッグ２は、最終的
には図９に示すように、車両の運転席１Ａの側方のフロ
ントサイドドア１Ｂおよびセンターピラー１Ｅ、後部座
席１Ｃの側方のリヤサイドドア１Ｄおよびリヤピラー１
Ｇに沿って下方に膨張展開し、前後に配列された各前部
気室２Ｆおよび各後部気室２Ｇによって運転席１Ａおよ
び後部座席１Ｃの乗員の頭部に加わる衝撃を緩和する。
にジグザグに折り畳まれた先端側が車室内に臨んだ状態
のエアバッグ２は、その先端側が同図（ｂ）に示すよう
に膨張展開する。そして、このエアバッグ２は、最終的
には図９に示すように、車両の運転席１Ａの側方のフロ
ントサイドドア１Ｂおよびセンターピラー１Ｅ、後部座
席１Ｃの側方のリヤサイドドア１Ｄおよびリヤピラー１
Ｇに沿って下方に膨張展開し、前後に配列された各前部
気室２Ｆおよび各後部気室２Ｇによって運転席１Ａおよ
び後部座席１Ｃの乗員の頭部に加わる衝撃を緩和する。
【００３０】本発明の頭部保護用エアバッグ装置を構成
するエアバッグは、一実施形態のエアバッグ２のよう
に、必ずしも車両のフロントサイドドア１Ｂ、センター
ピラー１Ｅ、リヤサイドドア１Ｄおよびリヤピラー１Ｇ
に沿って下方に膨張展開する大型の構成とする必要はな
く、運転席１Ａの乗員の頭部を保護するように、フロン
トサイドドア１Ｂおよびセンターピラー１Ｅに沿って下
方に膨張展開する小型の構成としてもよい。
するエアバッグは、一実施形態のエアバッグ２のよう
に、必ずしも車両のフロントサイドドア１Ｂ、センター
ピラー１Ｅ、リヤサイドドア１Ｄおよびリヤピラー１Ｇ
に沿って下方に膨張展開する大型の構成とする必要はな
く、運転席１Ａの乗員の頭部を保護するように、フロン
トサイドドア１Ｂおよびセンターピラー１Ｅに沿って下
方に膨張展開する小型の構成としてもよい。
【００３１】また、エアバッグ２をロール巻き状態に保
持する保持布は、一実施形態の保持布５のように帯状に
構成する必要はなく、エアバッグ２のロール巻き状態の
基端部外周と各取付舌片２Ｈとを連結するような複数の
テープ状に構成してもよい。さらに、この保持布は、エ
アバッグ２の基布２Ａに予め一体に設けておいてもよ
い。この基布２Ａと一体の保持布には、容易に破断でき
るようなミシン目を形成しておくのが好ましい。
持する保持布は、一実施形態の保持布５のように帯状に
構成する必要はなく、エアバッグ２のロール巻き状態の
基端部外周と各取付舌片２Ｈとを連結するような複数の
テープ状に構成してもよい。さらに、この保持布は、エ
アバッグ２の基布２Ａに予め一体に設けておいてもよ
い。この基布２Ａと一体の保持布には、容易に破断でき
るようなミシン目を形成しておくのが好ましい。
【００３２】
【発明の効果】本発明に係る頭部保護用エアバッグ装置
によれば、エアバッグ自体に設けられた保持布によって
エアバッグがロール巻き状態に保持されるため、別途の
保持部品が不要となり、部品点数およびその組付工数を
削減することができる。そして、ロール巻き状態に保持
され、少なくともルーフライニングの側縁部に沿ってそ
の内側の空間に格納されたエアバッグは、車両への横向
き衝撃荷重の作用時に膨張して前記保持布を破断し、さ
らに膨張展開してルーフライニングの側縁部を車室内側
へ押し開き、その隙間から車室内のドアに沿って下方に
膨張展開する。その際、ロール巻き状態のエアバッグ
は、ロール巻き状態を巻き戻すように回転しながら膨張
展開するため、ルーフライニングの側縁部やセンターピ
ラーガーニッシュの上縁部等の内装部品に引掛かること
がなく、円滑に且つ確実に乗員の頭部側方に膨張展開す
ることができる。
によれば、エアバッグ自体に設けられた保持布によって
エアバッグがロール巻き状態に保持されるため、別途の
保持部品が不要となり、部品点数およびその組付工数を
削減することができる。そして、ロール巻き状態に保持
され、少なくともルーフライニングの側縁部に沿ってそ
の内側の空間に格納されたエアバッグは、車両への横向
き衝撃荷重の作用時に膨張して前記保持布を破断し、さ
らに膨張展開してルーフライニングの側縁部を車室内側
へ押し開き、その隙間から車室内のドアに沿って下方に
膨張展開する。その際、ロール巻き状態のエアバッグ
は、ロール巻き状態を巻き戻すように回転しながら膨張
展開するため、ルーフライニングの側縁部やセンターピ
ラーガーニッシュの上縁部等の内装部品に引掛かること
がなく、円滑に且つ確実に乗員の頭部側方に膨張展開す
ることができる。
【００３３】本発明の頭部保護用エアバッグ装置におい
て、前記エアバッグが、その膨張展開の初期に車室内側
へ転動する巻き方向でロール状に巻かれている場合、エ
アバッグは、その膨張展開の初期に車室内側へ転動して
ルーフライニングの側縁部を確実に車室内側へ押し開く
ことができ、より一層円滑に且つ確実に膨張展開するこ
とができる。
て、前記エアバッグが、その膨張展開の初期に車室内側
へ転動する巻き方向でロール状に巻かれている場合、エ
アバッグは、その膨張展開の初期に車室内側へ転動して
ルーフライニングの側縁部を確実に車室内側へ押し開く
ことができ、より一層円滑に且つ確実に膨張展開するこ
とができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護用エアバッ
グ装置が適用される車両の室内を示す斜視図である。
グ装置が適用される車両の室内を示す斜視図である。
【図２】一実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置を
構成するエアバッグの平面展開図である。
構成するエアバッグの平面展開図である。
【図３】一実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置を
構成するエアバッグおよびインフレータの格納状態を示
す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
構成するエアバッグおよびインフレータの格納状態を示
す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】一実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置を
構成するエアバッグの格納状態を示す図１のＩＶ−ＩＶ
線に沿う断面図である。
構成するエアバッグの格納状態を示す図１のＩＶ−ＩＶ
線に沿う断面図である。
【図５】一実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置を
構成するエアバッグの格納状態を示す図１のＶ−Ｖ線に
沿う断面図である。
構成するエアバッグの格納状態を示す図１のＶ−Ｖ線に
沿う断面図である。
【図６】一実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置の
作用を模式的に示す断面図であって、（ａ）はエアバッ
グの膨張前の格納状態を示す断面図、（ｂ）はエアバッ
グの膨張開始時の状態を示す断面図である。
作用を模式的に示す断面図であって、（ａ）はエアバッ
グの膨張前の格納状態を示す断面図、（ｂ）はエアバッ
グの膨張開始時の状態を示す断面図である。
【図７】一実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置の
作用を模式的に示す断面図であって、（ａ）はエアバッ
グの膨張展開の初期前段の転動状態を示す断面図、
（ｂ）はエアバッグの膨張展開の初期後段の転動状態を
示す断面図である。
作用を模式的に示す断面図であって、（ａ）はエアバッ
グの膨張展開の初期前段の転動状態を示す断面図、
（ｂ）はエアバッグの膨張展開の初期後段の転動状態を
示す断面図である。
【図８】一実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置の
作用を模式的に示す断面図であって、（ａ）はエアバッ
グの膨張展開の中期前段の状態を示す断面図、（ｂ）は
エアバッグの中期後段の状態を示す断面図である。
作用を模式的に示す断面図であって、（ａ）はエアバッ
グの膨張展開の中期前段の状態を示す断面図、（ｂ）は
エアバッグの中期後段の状態を示す断面図である。
【図９】一実施形態に係る頭部保護用エアバッグ装置を
構成するエアバッグの膨張展開の完了状態を示す車両の
室内の斜視図である。
構成するエアバッグの膨張展開の完了状態を示す車両の
室内の斜視図である。
１ ：車両 １Ｂ ：フロントドア １Ｄ ：リヤドア １Ｅ１：センターピラーガーニッシュ １Ｆ１：フロントピラーガーニッシュ １Ｇ１：リヤピラーガーニッシュ １Ｊ ：ルーフライニング １Ｊ１：側縁部 １Ｌ ：ルーフサイドレール １Ｌ１：ルーフサイドレールのインナ部材 ２ ：エアバッグ ２Ｄ ：前部通路 ２Ｅ ：後部通路 ２Ｆ ：前部気室 ２Ｇ ：後部気室 ２Ｈ ：取付舌片 ２Ｈ１：ボルト挿通穴 ３ ：インフレータ ４ ：加速度センサ ５ ：保持布 ５Ａ ：ボルト挿通穴
Claims (2)
- 【請求項１】 少なくとも車室内のドアの上方に位置す
るルーフライニングの側縁部に沿ってその内側の空間に
エアバッグが所定形状に折り畳まれて格納されており、
前記エアバッグが車両への横向き衝撃荷重の作用時に膨
張して前記ルーフライニングの側縁部を車室内側に押し
開き、車室内のドアに沿って下方に膨張展開するように
構成された頭部保護用エアバッグ装置において、前記エ
アバッグは、その膨張始端側である基端側が膨張終端側
である先端側を包持したロール状に巻かれており、この
エアバッグには、その基端に設定された取付部とロール
状に巻かれた基端側の外面とを連結することによりエア
バッグをロール巻き状態に保持し、かつ、エアバッグの
膨張開始により破断される保持布が設けられていること
を特徴とする頭部保護用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載された頭部保護用エアバ
ッグ装置であって、前記エアバッグは、その膨張展開の
初期に車室内側へ転動する巻き方向でロール状に巻かれ
ていることを特徴とする頭部保護用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000301591A JP3651841B2 (ja) | 2000-10-02 | 2000-10-02 | 頭部保護用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000301591A JP3651841B2 (ja) | 2000-10-02 | 2000-10-02 | 頭部保護用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002104126A true JP2002104126A (ja) | 2002-04-10 |
| JP3651841B2 JP3651841B2 (ja) | 2005-05-25 |
Family
ID=18783106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000301591A Expired - Fee Related JP3651841B2 (ja) | 2000-10-02 | 2000-10-02 | 頭部保護用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3651841B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004074867A (ja) * | 2002-08-13 | 2004-03-11 | Mitsubishi Motors Corp | 頭部保護用エアバック装置 |
| JP2004114829A (ja) * | 2002-09-26 | 2004-04-15 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
| JP2004175247A (ja) * | 2002-11-27 | 2004-06-24 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
| JP2004196262A (ja) * | 2002-12-20 | 2004-07-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP2006088839A (ja) * | 2004-09-22 | 2006-04-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両用乗員保護装置 |
| US7364185B2 (en) | 2002-07-29 | 2008-04-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant protecting device and air bag device for rear-end collision mounted on vehicle |
| JP2014015126A (ja) * | 2012-07-09 | 2014-01-30 | Autoliv Development Ab | カーテンエアバッグ |
| JP2019507704A (ja) * | 2016-03-29 | 2019-03-22 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ及びエアバッグ組立体 |
-
2000
- 2000-10-02 JP JP2000301591A patent/JP3651841B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7364185B2 (en) | 2002-07-29 | 2008-04-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant protecting device and air bag device for rear-end collision mounted on vehicle |
| US7648160B2 (en) | 2002-07-29 | 2010-01-19 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag device for rear-end collision mounted on vehicle |
| JP2004074867A (ja) * | 2002-08-13 | 2004-03-11 | Mitsubishi Motors Corp | 頭部保護用エアバック装置 |
| JP2004114829A (ja) * | 2002-09-26 | 2004-04-15 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
| JP2004175247A (ja) * | 2002-11-27 | 2004-06-24 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
| JP2004196262A (ja) * | 2002-12-20 | 2004-07-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP2006088839A (ja) * | 2004-09-22 | 2006-04-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両用乗員保護装置 |
| JP2014015126A (ja) * | 2012-07-09 | 2014-01-30 | Autoliv Development Ab | カーテンエアバッグ |
| JP2019507704A (ja) * | 2016-03-29 | 2019-03-22 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ及びエアバッグ組立体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3651841B2 (ja) | 2005-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3125729B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 | |
| JP3120726B2 (ja) | 側突用エアバッグを備えたシート構造 | |
| JP6508038B2 (ja) | サイドエアバッグ装置付き車両用シート | |
| JP5783818B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2009143379A (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP2001328503A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP3321978B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2002362289A (ja) | 乗員拘束装置 | |
| JP2013006489A5 (ja) | ||
| US7163233B2 (en) | Head-protecting airbag | |
| JP3852412B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| JP3107072B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| WO2007052756A1 (ja) | 車両乗員拘束装置 | |
| JP2002505225A (ja) | 車の搭乗者拘束装置用のガスバッグモジュール | |
| JP2002362288A (ja) | 乗員拘束装置 | |
| JP3651841B2 (ja) | 頭部保護用エアバッグ装置 | |
| JP2001106014A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP2003212077A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP3353722B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ袋体 | |
| JP2000006750A (ja) | 前後席用頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP2003170798A (ja) | エアバッグ | |
| JP2001163161A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP2001088650A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP3539312B2 (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JPH10138857A (ja) | 自動車の乗員保護装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040820 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041027 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041227 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050216 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050218 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080304 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090304 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |