JP2002505225A - 車の搭乗者拘束装置用のガスバッグモジュール - Google Patents

車の搭乗者拘束装置用のガスバッグモジュール

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JP2002505225A JP2000534435A JP2000534435A JP2002505225A JP 2002505225 A JP2002505225 A JP 2002505225A JP 2000534435 A JP2000534435 A JP 2000534435A JP 2000534435 A JP2000534435 A JP 2000534435A JP 2002505225 A JP2002505225 A JP 2002505225A
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エーレルト，フランツ
ティーツェ，ハンス−ヨアヒム
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ティーアールダブリュー・オキュパント・リストレイント・システムズ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー
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    • B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガスバッグが展開する間、緊張手段を妨害することがないような位置にてベルトリトラクターをＣコラム上に配置し、Ｃコラムの領域内での保護を犠牲にすることなく、ガスバッグが展開することを容易にすること。 【解決手段】 スペースを節約する折畳んだ状態から車の側部構造体の少なくとも一部分の内側部に沿って伸びる展開状態まで変位し得るように設けられたガスバッグ４０と、ガスバッグ４０をそのＣコラム４８の領域内にて車の側部構造体に接続すべく設けられた少なくとも１つの緊張手段５６とを備える、車の搭乗者拘束装置用のガスバッグモジュールは、前記緊張手段５６が、前記Ｃコラム４８に割り当てられたその端部から離れるように隔てられた前記ガスバッグ４０に接続されることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スペースを節約する折畳んだ状態から車の側部構造体の少なくとも
一部分の内側部に沿って伸びる展開状態まで変位し得るように設けられたガスバ
ッグと、ガスバッグをそのＣコラムの領域内にて車の側部構造体に接続すべく設
けられた少なくとも１つの緊張手段とを備える、車の搭乗者拘束装置用のガスバ
ッグモジュールに関する。
【０００２】 本発明は、更に、かかるガスバッグモジュールを含む車の内部ライニングに関
する。
【０００３】
【従来の技術】
上記型式のガスバッグモジュールにおいて、ガスバッグは、車の側部構造体の
内側部に沿って緊張されており、側部衝撃力が加わったとき、車の搭乗者の頭を
車の側部構造体への衝撃から保護する。ガスバッグの頂端縁は、その全長に亙っ
てルーフコラムに沿って配置されたハウジングに固着されている。ガスバッグの
１つの後下側隅部及び１つの前下側隅部は、緊張手段により、車のＣコラム及び
Ａコラムにそれぞれ接続され、このため、ガスバッグの全表面積が緊張する。Ｃ
コラムの領域内にて保護するため、ガスバッグは、少なくともＣコラムの一部分
の上方にて緊張させる。ガスバッグが展開した状態にあるとき、緊張手段は、Ｃ
コラムに面するように配置されたガスバッグの後側隅部から、更に後方に配置さ
れたＣコラム上の締結点まで伸びる。展開する間、緊張手段及び／又はガスバッ
グはＣコラムに設けられた車のコラムライニングを通じて破断し、このため、ラ
イニングは２つの部分に分けた形態とされ又は引裂き線が設けらるか何れかであ
る。この引裂き線は、ガスバッグが展開する間、展開するガスバッグ及び該バッ
グに固着された緊張手段により引裂かれて開く。これにより、緊張手段により保
持されて、ガスバッグの後下側隅部を取り巻く部分は、展開過程中、車の内側に
面するＣコラムライニングの側部にアクセスすることができ、このため、Ｃコラ
ムライニングの領域内にて衝撃力を受ける車の搭乗者を保護することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この点に関する問題点は、ベルトリトラクターをＣコラム上に
配置することであり、それは、このように配置することは、展開する間、緊張手
段を妨害する可能性があるからである。
【０００５】 本発明の目的は、Ｃコラムの領域内での保護を犠牲にすることなく、ガスバッ
グの展開を容易にすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的のため、本発明に従って、スペースを節約する折畳んだ状態から車の
側部構造体の少なくとも一部分の内側部に沿って伸びる展開状態まで変位し得る
ように設けられたガスバッグと、ガスバッグをＣコラムの領域内にて車の側部構
造体に接続すべく設けられた少なくとも１つの緊張手段とを備え、該緊張手段が
、Ｃコラムに割り当てられたその端部から離れるように隔てられたガスバッグに
接続される、車の搭乗者拘束装置用のガスバッグモジュールが提供される。Ｃコ
ラムに割り当てられたガスバッグの端部から離隔するように緊張手段を配置する
ことにより、該緊張手段の長さの少なくとも１／２だけガスバッグの対応する端
部から離れた位置にて緊張手段がガスバッグに接続されることが理解される。Ｃ
コラムに割り当てられたガスバッグの端部は緊張手段により妨害されることなく
、Ｃコラムの上方にて自由に展開できるから、かかるガスバッグモジュールは、
ガスバッグの展開を容易にする。側部衝撃の状況のとき保護するガスバッグをそ
の隅部にて緊張させることを必要とする従来の着想と相違して、本発明によるガ
スバッグは、驚くべきことに、側部衝撃の状況時、Ｃコラムに割り当てられた端
部領域内でも保護が可能であることが判明した。膨張した状態において、ガスバ
ッグは、特定程度の固有の安定性を備えており、このため、車の搭乗者の衝撃力
を緩衝するときでさえ、Ｃコラムに割り当てられた端部が変位しない。Ｃコラム
に割り当てられた端部は、車の搭乗者を緩衝するとき、車の搭乗者の頭部とＣコ
ラムとの間に配置されるため、ガスバッグの隅部を緊張させることなく、保護す
るため必要とされる反作用力が存在する。
【０００７】 本発明の１つの特徴において、ガスバッグが展開されたとき、ガスバッグに接
続されない端部はガスバッグの領域内に配置されるように、緊張手段の長さ寸法
とされている。このようにして、車内にガスバッグモジュールをコンパクトに配
置することが可能となる。
【０００８】 別の特徴において、緊張手段は、底端縁から遠方のガスバッグに接続されてい
る。ガスバッグの底端縁から遠方の位置とは、緊張手段が少なくとも緊張手段の
幅だけガスバッグの底端縁の上方に配置される構成を意味するものと理解される
。この特徴は、また、側部衝撃の過程中、保護するためには、ガスバッグをその
隅部にて緊張させる必要はなく、しかも、驚くべきことに、ガスバッグの寸法を
決定し且つ緊張手段を配置するときの自由度をより大きくすることができるとい
う知見にも基づくものである。
【０００９】 本発明によるガスバッグモジュールと、車のコラムライニングとを備え、ガス
バッグが車のコラムライニングにより覆われた領域の外側にて折畳んだ状態に配
置され、その折畳んだガスバッグと車のコラムライニングとの間に、車の内側に
面する車のコラムライニングの側部に達する傾斜路が配置された、車の内部ライ
ニングが提案される。折畳んだガスバッグと車のコラムライニングとの間に傾斜
路が配置されるため、ガスバッグの一部は、展開中、緊張手段により保持される
ことさえなく、車の内部に面する車のコラムライニングにアクセスすることがで
きる。緊張手段はＣコラムに割り当てられたその端部の前方にてガスバッグに接
続されるため、緊張手段、又はガスバッグが車のコラムライニングを通じて破断
することを必要とせずに、ガスバッグが展開することが可能である。その結果、
車のコラムライニングの単一体の形態を選択することができ、又は、車のコラム
ライニングに設けられた引裂き線を省略し、しかも、車のコラムライニングの領
域内にて保護を実現することができる。
【００１０】 本発明の別の特徴において、車のコラムライニングは、Ｃコラム及びＣコラム
に接続された緊張手段の端部を覆い、ガスバッグが展開した状態のとき、緊張手
段はＣコラムライニングと車のコラムとの間に現れる。このようにして、ガスバ
ッグは、２部分のライニイングを必要とせずに、車のコラムライニングの後方の
点にて緊張させることができる。ガスバッグが展開する間、緊張手段は、車のコ
ラムと車のコラムライニングとの間から引き出される。
【００１１】 更に別の特徴において、ガスバッグは折畳んだ状態にてＣコラムと内部スペー
スライニイングとの間に配置され、該内部スペースライニングは、車のコラムラ
イニングに隣接し且つ傾斜路と反対側の領域内にて可撓性の形態とされており、
その結果、折畳んだガスバッグを車の搭乗者から見えないように配置することが
できる。インフレーターが作動すると、ガスバッグは傾斜路により案内されて内
部ライニングの後方から現われ、車の内側に面する車のコラムライニングの側部
にアクセスすることができる。
【００１２】 Ｃコラムに接続した緊張手段の端部をドアの膨れ部分より画成され且つ車の側
部構造体の窓開口部に隣接する位置よりも僅かに上方に配置し、ガスバッグが折
畳んだ状態にあるとき、緊張手段を窓開口部に沿って取り付けることも、同様に
有利である。こうした措置のため、展開する間、緊張手段は、窓開口部に面する
Ｃコラムの端縁においてのみ動き、このため、展開する間、緊張手段及びガスバ
ッグを妨害することなく、ベルトリトラクターをＣコラムに配置することができ
る。
【００１３】 好ましくは、緊張線は、ガスバッグが折畳んだ状態にあるとき、ガスバッグに
接続された緊張手段の端部から開始して、その側部構造体に沿って車のドアの膨
れ部分により画成された位置よりも僅かに上方に伸びるようにする。緊張線のか
かる配置は、車が横転したとき車の搭乗者を保護することを確実にする。
【００１４】 本発明の更なる特徴及び有利な点は、以下の説明及び参照する図面から明らか
になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、図１を参照すると、展開した状態にてガスバッグ１０と、折畳んだ状態
にてガスバッグ１０を受け入れるハウジング１２と、ガスバッグ１０を膨張させ
るインフレーター１４とを備える、従来技術によるガスバッグモジュールが概略
図的に図示されている。インフレーター１４は導管１６によりハウジング１２に
接続されている。該インフレーター１４は、車の内部に向けてＣコラムライニン
グ２０により覆われた車のＣコラム１８の領域内に配置されている。ガスバッグ
１０及びＣコラムライニング２０の後方にそれぞれ配置された部品は破線で示し
てある。Ｃコラムライニング２０には、展開したガスバッグ１０の図示した状態
にて、既に分離している引き裂き線２２が設けられている。Ｃコラムライニング
２０は、ガスバッグ１０が展開する過程の間、緊張ストラップの形態とされた緊
張手段２４により開放されて、その破線で示した開始位置からガスバッグ１０の
底端縁に対して平行なその最終的位置まで移動している。緊張ストラップに代え
て、勿論、円形の断面を有するその他の任意の緊張手段を使用することができる
。
【００１６】 緊張ストラップ２４は、ガスバッグ１０が展開する間、矢印で示すように、車
の第一の固定点２６の周りで実質的に円形の動作を描く。緊張ストラップ２４は
、ガスバッグの後下側隅部に対する第一の固定点２８によりガスバッグ１０に固
着されている。第二の車の固定点（図示せず）は、車のＡコラムに配置され且つ
第二の緊張ストラップ（図示せず）を介してガスバッグ１０の前下側隅部に接続
され、このため、ガスバッグ１０の全表面積が車の側部構造体に沿って緊張され
る。
【００１７】 次に図２を参照すると、車のＣコラム１８及び側部窓部３０が概略図で図示さ
れている。Ｃコラム１８は、Ｃコラムライニング２０により車の内部に向けて覆
われている。同様に、展開したガスバッグ１０は緊張ストラップ２４によりＣコ
ラム１８に接続されていることも明らかである。Ｃコラム１８の領域内で側部衝
撃力を受けたとき、車の搭乗者を確実に保護するため、図１及び図２から明らか
であるように、ガスバッグ１０は、膨張した状態において、少なくともＣコラム
１８の一部を覆う必要がある。図２から明らかであるように、従来技術において
、これは、ガスバッグ１０の後下側隅部に固着された緊張ストラップ２４により
実現され、この緊張ストラップ２４は、その展開中、ガスバッグ１０をＣコラム
１８内の領域内に膨張した状態に保持する。図２から明確に明らかであるように
、この目的のため、Ｃコラムライニング２０は、２つの部分とし、又は緊張線を
設け且つガスバッグ１０及び／又は緊張ストラップ２４がＣコラムライニング２
０を貫通し得るようにする必要がある。
【００１８】 図３から明らかであるように、本発明によるガスバッグモジュールには、ガス
バッグ４０と、ガスバッグ４０を折畳んだ状態に受け入れるハウジング４２と、
インフレーター４４とが設けられている。図３にも図示するように、インフレー
ター４４をハウジング４２に接続する導管４６を含む、隠れた部品は破線で示し
てある。Ｃコラム４８は、該コラムを車の内部から見えなくするＣコラムライニ
ング５０を備えている。ハウジング４２は、Ｃコラムライニング５０の上方に配
置され、傾斜路５２は、ガスバッグ４０をその展開動作中、ハウジング４２から
車の内部に面するＣコラムライニング５０の側部まで案内する働きをする。これ
により、ガスバッグ４０の隅部分は、展開中、Ｃコラムライニング５０の正面へ
アクセスが可能となる。Ｃコラムに割り当てられたガスバッグ４０の端部５４は
、展開状態にてＣコラムライニング５０の上に配置される。緊張ストラップ５６
は、ガスバッグ４０に配置された第一の固定点５８をＣコラム４８に配置された
第一の車固定点６０に接続する。第一の固定点５８は、緊張ストラップ５６の長
さの１／２だけＣコラム４８に割り当てられたガスバッグ４０の端部５４から遠
方に配置され、また、緊張ストラップ５６の幅だけガスバッグ４０の底端縁の上
方に配置されている。このように、Ｃコラムに割り当てられたガスバッグ４０の
端部５４は、展開中、妨害されることなく、Ｃコラムライニング５０の上方を移
動する。ガスバッグが膨張した状態において、Ｃコラムに割り当てられたガスバ
ッグの端部５４は、膨張したガスバッグ４０の固有の安定性により、図示した位
置、すなわちＣコラムライニング５０の上方の位置に保持される。ガスバッグ４
０がハウジング４２内に折畳まれた状態のときの緊張ストラップ５６の開始位置
は鎖線で示してある。緊張ストラップ５６は、展開の過程中、矢印で示すように
第一の車の固定点６０の周りで実質的に円形の経路を描く。この間、緊張ストラ
ップ５６は、その接触線６２にてＣコラム４８とＣコラムライニング５０との間
から引き出される。また、図３には、第二の固定点６６でガスバッグ４０に固着
された第二の緊張ストラップ６４を介してＡコラム７０における第二の車の固定
点６８に接続されたガスバッグ４０の前側部分が図示されている。その結果、第
一のＣコラム４８から第二の固定点６６までのガスバッグ４０の固定線が図示し
たドアの膨れ部分７２よりも僅かだけ上方の位置に配置されることになる。
【００１９】 このことは、側部窓部７４に隣接するＣコラム４８を示す図４に図示するよう
に、概略図からより明確になる。Ｃコラム４８はＣコラムライニング５０により
車の内部から隠れている。展開したガスバッグ４０は、Ｃコラムライニング５０
の部分を覆い、これにより、車の搭乗者を側部衝撃から保護することを可能にす
る。ガスバッグ４０は、第一の車の固定点６０からガスバッグ４０における第一
の固定点５０まで延在する緊張ストラップ５６により保持され、この場合、緊張
ストラップ５６は、Ｃコラムライニング５０とＣコラム４８との間から現われる
。これにより、Ｃコラムライニング５０は、一体化した簡単な形態とし且つ引裂
き線を備えないようにすることができ、それは、緊張ストラップ５６は、ガスバ
ッグ４０が展開する間、Ｃコラム４８とＣコラムライニング５０との接触線にて
引き出されるからである。
【００２０】 次に、図５を参照すると、図３に図示したガスバッグモジュールが詳細に図示
されている。図３に図示した形態と異なり、この場合、ガスバッグモジュールは
、ガスバッグを折畳んだ状態で図示している。図５に図示した平面図にて隠れた
構成要素の外形は破線で示してある。折畳んだ状態であるとき、ガスバッグは、
導管４６によりインフレーター４４に接続されたハウジング４２内に受け入れら
れている。インフレーター４４及び導管４６の部品は、Ｃコラムライニング５０
により隠されている。傾斜路５２は、ハウジング４２から車の内部に面するＣコ
ラムライニング５０の側部まで延びている。傾斜路５２は、Ｃコラム４８に固着
されている。緊張ストラップ５６は、図示するように、ガスバッグが折畳んだ状
態にて窓開口部に沿って取り付けられている。ガスバッグが展開するときの緊張
ストラップ５６の動きは図５に矢印で示してある。ガスバッグが完全に展開した
ときの緊張ストラップ５６の最終的な位置は鎖線で示してある。Ｃコラムライニ
ング５０には、ベルトウェブ７８を通すための細長い穴７６が更に設けられてい
る。ベルトウェブ７８が、Ｃコラム４８の上に配置されたベルトリトラクター８
０に割り当てられており、このベルトリトラクターは、Ｃコラムライニング５０
の後方に配置され、従って、図５に破線で示してある。ガスバッグの折畳んだ状
態及び展開状態の双方において、緊張ストラップ５６は車の内部から見たときに
ベルトウェブ７８の後方に配置されている。このように、展開中の緊張ストラッ
プ５６の動きは、ベルトウェブ７８により妨害されない。
【００２１】 次に、図６を参照すると、本発明によるガスバッグモジュール及び本発明によ
る車の内部ライニングを装着する方法を明確に示すため、断面図が図示されてお
り、ルーフ部分８２内に連続するＣコラム４８が断面図で図示されている。Ｃコ
ラム４８は、Ｃコラムライニング５０により車の内部から隠されている。Ｃコラ
ム４８及びＣコラムライニング５０は、窓開口部の箇所で接触線６２にて互いに
隣接する。ヘッドライニング８４がＣコラムライニング５０に隣接している。そ
の内部にガスバッグ４０が折畳まれたハウジング４２がヘッドライニング８４の
後方に配置されている。緊張ストラップ５６は、ハウジング４２内に折畳まれた
ガスバッグ４０からＣコラム４８における第一の車の固定点６０に取り付けられ
る。傾斜路５２は、Ｃコラムライニング５０とヘッドライニング８４との間の接
触線に達している。車の搭乗者８６が車の内部で概略図的に図示されている。
【００２２】 次に、図７を参照すると、ガスバッグ４０が展開した状態で、図６に図示した
ガスバッグモジュール及び車の内部ライニングが図示されている。この配置にお
いて、傾斜路５２は、ガスバッグ４０をハウジング４２から車の内部に面するＣ
コラムライニング５０の側部まで案内しており、従って、車の搭乗者８６の頭部
とＣコラムライニング５０との間に配置されている。図７から明らかであるよう
に、ヘッドライニング８４は、傾斜路５２の反対側の部分にて可撓性であり、こ
れにより、ガスバッグ４０が車の内部に現れるのを許容する形態とされている。
展開動作中、緊張ストラップ５６は、Ｃコラム４８とＣコラムライニング５０と
の間から引き出されている。傾斜路５２から車の内部に面するＣコラムライニン
グ５０の側部まで案内されるガスバッグ部分は、Ｃコラム４８の領域内にて車の
搭乗者８６を保護することを可能にする一方、図３に図示するように、緊張スト
ラップ５６は、ガスバッグ４０及び緊張ストラップ６４と共に、ガスバッグを緊
張させ、同様に、車が横転した場合、車の搭乗者８６を保護することも可能にす
ることを認識すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 従来技術によるガスバッグモジュール及び車の内部ライニングの概略図的な断
面図である。
【図２】 従来技術によるガスバッグモジュール及び車の内部ライニングを内蔵するＣコ
ラムの断面を示す概略図である。
【図３】 本発明によるガスバッグモジュール及び車の内部ライニングの概略図的な断面
図である。
【図４】 本発明によるガスバッグモジュール及び車の内部ライニングを内蔵するＣコラ
ムの断面を示す概略図である。
【図５】 ガスバッグが折畳んだ状態にある、図３に図示した、ガスバッグモジュール及
び車の内部ライニイングのより詳細図である。
【図６】 ガスバッグが折畳んだ状態にある、線ＶＩ−ＶＩに沿った図３のガスバッグモ
ジュール及び車の内部ライニングの断面図である。
【図７】 ガスバッグが展開した状態にある、線ＶＩ−ＶＩに沿った図３のガスバッグ
モジュール及び車の内部ライニングの断面図である。
【符号の説明】
１０ ガスバッグ １２ ハウジング １４ インフレーター １６ 導管 １８ Ｃコラム ２０ Ｃコラムライニング ２２ 引き裂き線 ２４ 緊張手段／緊張ストラップ ２６ 車の第一の固定点 ２８ 第一の固定点 ４０ ガスバッグ ４２ ハウジング ４４ インフレーター ４６ 導管 ４８ Ｃコラム ５０ Ｃコラムライニング ５２ 傾斜路 ５４ ガスバッグの端部 ５６ 緊張ストラップ ５８ 第一の固定点 ６０ 車の第一の固定点 ６２ 接触線 ６４ 第二の緊張ストラップ ６６ 第二の固定点 ６８ 車の第二の固定点 ７０ Ａコラム ７２ ドアの膨れ部分 ７４ 側部窓部 ７６ 細長い穴 ７８ ベルトウェブ ８０ ベルトリトラクター ８２ ルーフ部分 ８４ ヘッドライニング ８６ 搭乗者
【手続補正書】
【提出日】平成１３年３月２３日（２００１．３．２３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スペースを節約する折畳んだ状態から車の側部構造体の少な
    くとも一部分の内側部に沿って伸びる展開状態まで変位し得るように設けられた
    ガスバッグ（４０）と、ガスバッグ（４０）をそのＣコラム（４８）の領域内に
    て車の側部構造体に接続すべく設けられた少なくとも１つの緊張手段（５６）と
    を備える、車の搭乗者拘束装置用のガスバッグモジュールにおいて、前記緊張手
    段（５６）が、前記Ｃコラム（４８）に割り当てられたその端部から離れるよう
    に隔てられた前記ガスバッグ（４０）に接続されることを特徴とする、車の搭乗
    者拘束装置用のガスバッグモジュール。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のガスバッグモジュールにおいて、前記ガスバ
    ッグ（４０）が展開されたとき、前記ガスバッグ（４０）に接続されない端部が
    前記ガスバッグ（４０）の領域内に配置されるような前記緊張手段（５６）の長
    さ寸法とされることを特徴とする、ガスバッグモジュール。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のガスバッグモジュールにおいて、前
    記緊張手段（５６）が、その底端縁から遠方の前記ガスバッグ（４０）に接続さ
    れることを特徴とする、ガスバッグモジュール。
  4. 【請求項４】 請求項１乃至３の何れか１つに記載のガスバッグモジュール
    と、車のコラムライニング（５０）とを備え、前記ガスバッグ（４０）が前記車
    のコラムライニング（５０）により覆われた領域の外側にて折畳んだ状態に配置
    される、車の内部ライニングにおいて、前記折畳んだガスバッグ（４０）と前記
    車のコラムライニング（５０）との間に、前記車の内側に面する前記車のコラム
    ライニング（５０）の側部に達する傾斜路（５２）が配置されることを特徴とす
    る、車の内部ライニング。
  5. 【請求項５】 請求項４に記載の車の内部ライニングにおいて、前記車のコ
    ラムライニング（５０）が、前記Ｃコラム（４８）及び前記Ｃコラム（４８）に
    接続された前記緊張手段（５６）の端部を覆い、前記ガスバッグ（４０）が展開
    した状態にあるとき、前記緊張手段（５６）が、前記Ｃコラムライニング（５０
    ）と前記Ｃコラム（４８）との間に現れることを特徴とする、ガスバッグモジュ
    ール。
  6. 【請求項６】 請求項４又は５に記載の車の内部ライニングにおいて、前記
    ガスバッグ（４０）が、折畳んだ状態にて前記Ｃコラム（４８）と内部スペース
    ライニイング（８４）との間に配置され、該内部スペースライニングは、前記車
    のコラムライニング（５０）に隣接し且つ前記傾斜路（５２）と反対側の領域内
    にて可撓性の形態とされることを特徴とする、車の内部ライニング。
  7. 【請求項７】 請求項４乃至６の何れか１つに記載の車の内部ライニングに
    おいて、前記Ｃコラム（４８）に接続した前記緊張手段（５６）の端部をドアの
    膨れ部分（７２）により画成され且つ前記車の前記側部構造体の窓開口部に隣接
    する位置よりも僅かに上方に配置し、前記ガスバッグ（４０）が折畳んだ状態に
    あるとき、前記緊張手段（５６）を前記窓開口部に沿って取り付けることを特徴
    とする、車の内部ライニング。
  8. 【請求項８】 請求項４乃至７の何れか１つに記載の車の内部ライニングに
    おいて、前記ガスバッグ（４０）が折畳んだ状態にあるとき、前記ガスバッグ（
    ４０）に接続された前記緊張手段（５６）の端部から開始して、緊張線が、その
    前記側部構造体に沿って前記車のドアの膨れ部分（７２）により画成された位置
    よりも僅かに上方に伸びることを特徴とする、車の内部ライニング。
  9. 【請求項９】 請求項８に記載の車の内部ライニングにおいて、前記ガスバ
    ッグ（４０）が展開した状態にあるとき、前記ガスバッグ（４０）に接続した前
    記緊張手段（５６）の端部を前記ドアの膨れ部分（７２）により画成され且つ前
    記ドアの膨れ部分（７２）隣接する窓開口部の縁部の中間に配置することを特徴
    とする、車の内部ライニング。
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