JP3120726B2 - 側突用エアバッグを備えたシート構造 - Google Patents
側突用エアバッグを備えたシート構造Info
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- B60R21/2176—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together the air bag components being completely enclosed in a soft or semi-rigid housing or cover
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は側突用エアバッグを
備えたシート構造に係り、特にシートバックの側部に側
突用エアバッグを備えたシート構造に関する。
備えたシート構造に係り、特にシートバックの側部に側
突用エアバッグを備えたシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、側突用エアバッグ装置を備えたシ
ート構造には、シートバックのドア側側部に側突用エア
バッグ装置を内蔵し、車両側突時に、エアバッグ袋体を
ドアと乗員側部との間に展開させるものがあり、その一
例が特開平６−６４４９１号公報に示されている。
ート構造には、シートバックのドア側側部に側突用エア
バッグ装置を内蔵し、車両側突時に、エアバッグ袋体を
ドアと乗員側部との間に展開させるものがあり、その一
例が特開平６−６４４９１号公報に示されている。
【０００３】図１０に示される如く、この側突用エアバ
ッグ装置を備えたシート構造では、シート８０のシート
バック８２の側部外方に取付けたエアバッグ装置から、
エアバッグ袋体８４がシート８０に着座した乗員と、ド
アとの間に展開して乗員を保護するようになっている。
ッグ装置を備えたシート構造では、シート８０のシート
バック８２の側部外方に取付けたエアバッグ装置から、
エアバッグ袋体８４がシート８０に着座した乗員と、ド
アとの間に展開して乗員を保護するようになっている。
【０００４】また、この様な側突用エアバッグ装置を備
えたシート構造では、図１１に示される如く、インフレ
ータ８８から噴出したガスによりエアバッグ袋体８４が
展開した場合に、エアバッグケース８６の蓋８６Ａが、
後側端に形成されたヒンジ部８６Ｂを中心にしてシート
外側方向（図１１の矢印Ｗ方向）へ展開するようになっ
ている。さらに、蓋８６Ａの展開によって、側面シート
表皮９０と前面シート表皮９１との縫合部９２が破壊さ
れるようになっている。
えたシート構造では、図１１に示される如く、インフレ
ータ８８から噴出したガスによりエアバッグ袋体８４が
展開した場合に、エアバッグケース８６の蓋８６Ａが、
後側端に形成されたヒンジ部８６Ｂを中心にしてシート
外側方向（図１１の矢印Ｗ方向）へ展開するようになっ
ている。さらに、蓋８６Ａの展開によって、側面シート
表皮９０と前面シート表皮９１との縫合部９２が破壊さ
れるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この側
突用エアバッグ装置を備えたシート構造では、シート表
皮９０、９１にニット等の比較的伸び易い材料を使用し
た場合に、エアバッグ袋体８４の展開初期において、シ
ート表皮９０が、図１１に二点鎖線で示される如く、シ
ート幅方向外側へ大きく伸びることにより、本来破断さ
れるべき縫合部９２が破断し難くなり、エアバッグ袋体
８４の展開速度が遅くなったり、エアバッグ袋体８４の
展開形状が安定しなくなることが考えられる。
突用エアバッグ装置を備えたシート構造では、シート表
皮９０、９１にニット等の比較的伸び易い材料を使用し
た場合に、エアバッグ袋体８４の展開初期において、シ
ート表皮９０が、図１１に二点鎖線で示される如く、シ
ート幅方向外側へ大きく伸びることにより、本来破断さ
れるべき縫合部９２が破断し難くなり、エアバッグ袋体
８４の展開速度が遅くなったり、エアバッグ袋体８４の
展開形状が安定しなくなることが考えられる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体の展開完了時間を短縮することができるとともに展開
形状を安定させることができる側突用エアバッグ装置を
備えたシート構造を得ることが目的である。
体の展開完了時間を短縮することができるとともに展開
形状を安定させることができる側突用エアバッグ装置を
備えたシート構造を得ることが目的である。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、側突時にシートバックフレームの側部に装着したエ
アバッグ装置を作動し、シート表皮の縫い目を破壊して
エアバッグ袋体が展開する側突用エアバッグ装置を備え
たシート構造において、エアバッグケースの蓋を、シー
ト外側へ開く外側蓋と、シート内側へ開く内側蓋と、か
ら成る観音開き構造とし、エアバッグ袋体展開時に破壊
するシート表皮の縫い目を基準縫い目として、該基準縫
い目の前方にあるシート表皮を前記内側蓋に連結したこ
とを特徴としている。
は、側突時にシートバックフレームの側部に装着したエ
アバッグ装置を作動し、シート表皮の縫い目を破壊して
エアバッグ袋体が展開する側突用エアバッグ装置を備え
たシート構造において、エアバッグケースの蓋を、シー
ト外側へ開く外側蓋と、シート内側へ開く内側蓋と、か
ら成る観音開き構造とし、エアバッグ袋体展開時に破壊
するシート表皮の縫い目を基準縫い目として、該基準縫
い目の前方にあるシート表皮を前記内側蓋に連結したこ
とを特徴としている。
【００１０】従って、側突時にシートバックフレームの
側部に装着したエアバッグ装置が作動すると、エアバッ
グ袋体が膨張してエアバッグケースの蓋を押し広げよう
とする。この際、外側蓋がシート外側へ開き、基準縫い
目の後方にあるシート表皮をシート外側へ押圧すると共
に、内側蓋がシート内側へ開き、内側蓋に連結された基
準縫い目の前方にあるシート表皮がシート内側へ引っ張
られる。従って、エアバッグ袋体の膨張による、エアバ
ッグケースの蓋を押し広げようとする荷重が、縫い目に
集中する。また、内側蓋の展開にともなって、基準縫い
目の前方にあるシート表皮がシート内側へ引っ張られ、
エアバッグ袋体の展開軌道上から退去すると共に、基準
縫い目の前方のシート表皮の内側にあるシートパッドが
シート内方へ圧縮される。
側部に装着したエアバッグ装置が作動すると、エアバッ
グ袋体が膨張してエアバッグケースの蓋を押し広げよう
とする。この際、外側蓋がシート外側へ開き、基準縫い
目の後方にあるシート表皮をシート外側へ押圧すると共
に、内側蓋がシート内側へ開き、内側蓋に連結された基
準縫い目の前方にあるシート表皮がシート内側へ引っ張
られる。従って、エアバッグ袋体の膨張による、エアバ
ッグケースの蓋を押し広げようとする荷重が、縫い目に
集中する。また、内側蓋の展開にともなって、基準縫い
目の前方にあるシート表皮がシート内側へ引っ張られ、
エアバッグ袋体の展開軌道上から退去すると共に、基準
縫い目の前方のシート表皮の内側にあるシートパッドが
シート内方へ圧縮される。
【００１１】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
側突用エアバッグを備えたシート構造において、前記外
側蓋と前記内側蓋とが樹脂製とされた前記エアバッグケ
ースにヒンジ部を介して一体的に形成されていることを
特徴としている。
側突用エアバッグを備えたシート構造において、前記外
側蓋と前記内側蓋とが樹脂製とされた前記エアバッグケ
ースにヒンジ部を介して一体的に形成されていることを
特徴としている。
【００１２】従って、エアバッグケースの製造が容易で
且つ低コストになる。請求項３記載の本発明は、請求項
１又は請求項２記載の側突用エアバッグを備えたシート
構造において、前記基準縫い目の前方にあるシート表皮
を前記内側蓋に形成した係止手段に直接係止したことを
特徴としている。
且つ低コストになる。請求項３記載の本発明は、請求項
１又は請求項２記載の側突用エアバッグを備えたシート
構造において、前記基準縫い目の前方にあるシート表皮
を前記内側蓋に形成した係止手段に直接係止したことを
特徴としている。
【００１３】従って、組付け時、基準縫い目の前方にあ
るシート表皮を、内側蓋に形成した係止手段に直接係止
することで、基準縫い目の前方にあるシート表皮を内側
蓋に連結する。
るシート表皮を、内側蓋に形成した係止手段に直接係止
することで、基準縫い目の前方にあるシート表皮を内側
蓋に連結する。
【００１４】請求項４記載の本発明は、請求項１又は請
求項２記載の側突用エアバッグを備えたシート構造にお
いて、前記基準縫い目の前方にあるシート表皮を前記内
側蓋に形成した係止手段に張力伝達部材を介して係止し
たことを特徴としている。
求項２記載の側突用エアバッグを備えたシート構造にお
いて、前記基準縫い目の前方にあるシート表皮を前記内
側蓋に形成した係止手段に張力伝達部材を介して係止し
たことを特徴としている。
【００１５】従って、組付け時、基準縫い目の前方にあ
るシート表皮を、内側蓋に形成した係止手段に張力伝達
部材を介して係止することで、基準縫い目の前方にある
シート表皮を内側蓋に連結する。
るシート表皮を、内側蓋に形成した係止手段に張力伝達
部材を介して係止することで、基準縫い目の前方にある
シート表皮を内側蓋に連結する。
【００１６】請求項５記載の本発明は、側突時にシート
バックフレームの側部に装着したエアバッグ装置を作動
し、シート表皮の縫い目を破壊してエアバッグ袋体が展
開する側突用エアバッグ装置を備えたシート構造におい
て、エアバッグケースの蓋を、シート外側へ開く外側蓋
と、シート内側へ開く内側蓋と、から成る観音開き構造
とするとともに、前記外側蓋の展開開度を所定範囲に制
限するストッパを設けたことを特徴としている。
バックフレームの側部に装着したエアバッグ装置を作動
し、シート表皮の縫い目を破壊してエアバッグ袋体が展
開する側突用エアバッグ装置を備えたシート構造におい
て、エアバッグケースの蓋を、シート外側へ開く外側蓋
と、シート内側へ開く内側蓋と、から成る観音開き構造
とするとともに、前記外側蓋の展開開度を所定範囲に制
限するストッパを設けたことを特徴としている。
【００１７】従って、側突時のエアバッグ装置が作動す
ると、膨張するエアバッグ袋体に押圧されて蓋が開く。
この際、外側蓋は少し開いた所でストッパに当接してシ
ート外側への展開が阻止される。このため、エアバッグ
袋体のシート外側の展開が制限され、外側蓋の展開開度
に従って斜め前方に展開力が集中する。一方、内側蓋は
斜め前方に展開するエアバッグ袋体に押圧され前方にあ
るシートパッドをシート外側から内側へ押し退けるよう
に開き、エアバッグ袋体の展開軌道が拡大する。
ると、膨張するエアバッグ袋体に押圧されて蓋が開く。
この際、外側蓋は少し開いた所でストッパに当接してシ
ート外側への展開が阻止される。このため、エアバッグ
袋体のシート外側の展開が制限され、外側蓋の展開開度
に従って斜め前方に展開力が集中する。一方、内側蓋は
斜め前方に展開するエアバッグ袋体に押圧され前方にあ
るシートパッドをシート外側から内側へ押し退けるよう
に開き、エアバッグ袋体の展開軌道が拡大する。
【００１８】請求項６記載の本発明は、請求項５記載の
側突用エアバッグ装置を備えたシート構造において、前
記内側蓋は外側蓋よりも前方への展開範囲が広く、且つ
両者はヒンジ部を介してエアバッグケースに一体的に連
結されるとともに、エアバッグ袋体の膨張圧にて分離可
能にシートバック側面部に位置する係止部にて係止され
ていることを特徴としている。
側突用エアバッグ装置を備えたシート構造において、前
記内側蓋は外側蓋よりも前方への展開範囲が広く、且つ
両者はヒンジ部を介してエアバッグケースに一体的に連
結されるとともに、エアバッグ袋体の膨張圧にて分離可
能にシートバック側面部に位置する係止部にて係止され
ていることを特徴としている。
【００１９】従って、エアバッグ袋体の膨張圧によっ
て、シートバック側面部に位置する係止部が外れ、ヒン
ジ部を中心にして、外側蓋と内側蓋とが展開する。この
時、内側蓋は外側蓋よりも前方への展開範囲が広いた
め、エアバッグ袋体の展開軌道をさらに大きく拡大する
と共に、エアバッグ袋体の展開方向を制御する。
て、シートバック側面部に位置する係止部が外れ、ヒン
ジ部を中心にして、外側蓋と内側蓋とが展開する。この
時、内側蓋は外側蓋よりも前方への展開範囲が広いた
め、エアバッグ袋体の展開軌道をさらに大きく拡大する
と共に、エアバッグ袋体の展開方向を制御する。
【００２０】請求項７記載の本発明は、請求項５記載の
側突用エアバッグ装置を備えたシート構造において、前
記ストッパは高剛性の材料からなり、上下方向に延び開
口部をシート内側ヘ向けた断面コ字状をなし、且つエア
バッグ袋体を囲むようにシートバックフレームの側部に
固定されていることを特徴としている。
側突用エアバッグ装置を備えたシート構造において、前
記ストッパは高剛性の材料からなり、上下方向に延び開
口部をシート内側ヘ向けた断面コ字状をなし、且つエア
バッグ袋体を囲むようにシートバックフレームの側部に
固定されていることを特徴としている。
【００２１】従って、側突時、車室内側部が車室内方へ
移動しても、ストッパでこれを受け止めシートバックフ
レームを内側へ押圧し、コ字状内の初期空間を確保す
る。
移動しても、ストッパでこれを受け止めシートバックフ
レームを内側へ押圧し、コ字状内の初期空間を確保す
る。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明の側突用エアバッグ装置を
備えたシート構造の第１実施形態を図１〜図４に従って
説明する。
備えたシート構造の第１実施形態を図１〜図４に従って
説明する。
【００２３】なお、各図において、シート前方を矢印Ｆ
Ｒで、シート上方を矢印ＵＰで、シート幅方向内方を矢
印ＩＮでそれぞれ示す。
Ｒで、シート上方を矢印ＵＰで、シート幅方向内方を矢
印ＩＮでそれぞれ示す。
【００２４】図４に示される如く、本第１実施形態の側
突用エアバッグ装置を備えたシート構造では、シート１
０のシートバック１２の車幅方向外側に形成されたサイ
ド部１２Ａ内に、上下方向に伸びるボックス状のエアバ
ッグ装置１４が配設されている。
突用エアバッグ装置を備えたシート構造では、シート１
０のシートバック１２の車幅方向外側に形成されたサイ
ド部１２Ａ内に、上下方向に伸びるボックス状のエアバ
ッグ装置１４が配設されている。
【００２５】図１に示される如く、シートバック１２の
サイド部１２Ａ内には、シートバックフレームを構成す
るサイドフレーム１８が配設されている。サイドフレー
ム１８のシート外側面１８Ａには、図示を省略したボル
ト、ナット等の固定部材によって、樹脂製のエアバッグ
ケース２０の基部２０Ａが取付けられている。
サイド部１２Ａ内には、シートバックフレームを構成す
るサイドフレーム１８が配設されている。サイドフレー
ム１８のシート外側面１８Ａには、図示を省略したボル
ト、ナット等の固定部材によって、樹脂製のエアバッグ
ケース２０の基部２０Ａが取付けられている。
【００２６】エアバッグケース２０の基部２０Ａのシー
ト上下方向から見た断面形状は、開口部をシート前方へ
向けたＵ字状となっており、基部２０Ａ内には、折り畳
んだエアバッグ袋体２４が格納されている。また、基部
２０Ａの底部２０Ｂ近傍にはシート上下方向に沿って円
筒状のインフレータ２６が格納されている。
ト上下方向から見た断面形状は、開口部をシート前方へ
向けたＵ字状となっており、基部２０Ａ内には、折り畳
んだエアバッグ袋体２４が格納されている。また、基部
２０Ａの底部２０Ｂ近傍にはシート上下方向に沿って円
筒状のインフレータ２６が格納されている。
【００２７】エアバッグケース２０の蓋２８は、シート
外側へ開く外側蓋３０と、シート内側へ開く内側蓋３２
と、から成る観音開き構造とされている。蓋２８が閉ま
った状態（図１の状態）で、外側蓋３０はエアバッグケ
ース２０のシート外側壁部の一部を構成しており、外側
蓋３０は基部２０Ａのシート外側壁の前端部に、ヒンジ
部としてのインテグラルヒンジ３４を介して一体成形さ
れている。
外側へ開く外側蓋３０と、シート内側へ開く内側蓋３２
と、から成る観音開き構造とされている。蓋２８が閉ま
った状態（図１の状態）で、外側蓋３０はエアバッグケ
ース２０のシート外側壁部の一部を構成しており、外側
蓋３０は基部２０Ａのシート外側壁の前端部に、ヒンジ
部としてのインテグラルヒンジ３４を介して一体成形さ
れている。
【００２８】また、内側蓋３２は基部２０Ａのシート内
側壁の前端部にヒンジ部としてのインテグラルヒンジ３
６を介して一体成形されており、内側蓋３２は、インテ
グラルヒンジ３６からシート外側前方へ向けて傾斜して
いる。
側壁の前端部にヒンジ部としてのインテグラルヒンジ３
６を介して一体成形されており、内側蓋３２は、インテ
グラルヒンジ３６からシート外側前方へ向けて傾斜して
いる。
【００２９】図１に示される如く、外側蓋３０の前端部
には、シート上下方向に沿って断面Ｖ字状の係合溝３８
が形成されており、この係合溝３８に内側蓋３２の前端
角部３２Ａが係合している。
には、シート上下方向に沿って断面Ｖ字状の係合溝３８
が形成されており、この係合溝３８に内側蓋３２の前端
角部３２Ａが係合している。
【００３０】従って、図２に示される如く、インフレー
タ２６から噴出したガスによりエアバッグ袋体２４が展
開した場合には、外側蓋３０の係合溝３８と内側蓋３２
の前端角部３２Ａとの係合が解除され、外側蓋３０は、
インテグラルヒンジ３４を中心にしてシート外側方向
（図２の矢印Ａ方向）へ展開すると共に、内側蓋３２
は、インテグラルヒンジ３６を中心にしてシート内側方
向（図２の矢印Ｂ方向）へ展開するようになっている。
タ２６から噴出したガスによりエアバッグ袋体２４が展
開した場合には、外側蓋３０の係合溝３８と内側蓋３２
の前端角部３２Ａとの係合が解除され、外側蓋３０は、
インテグラルヒンジ３４を中心にしてシート外側方向
（図２の矢印Ａ方向）へ展開すると共に、内側蓋３２
は、インテグラルヒンジ３６を中心にしてシート内側方
向（図２の矢印Ｂ方向）へ展開するようになっている。
【００３１】図１に示される如く、内側蓋３２の前端部
には、係止手段としてのフック部４０がシートの上下方
向に沿って所定の間隔で複数個形成されている。また、
シートバックフレームの乗員当接部側を覆うシートパッ
ド４２の外側を、シートカバー４４が覆っている。この
シートカバー４４は、数枚のシート表皮が縫い目４５、
４６等において縫合されており、エアバッグケース２０
の外側蓋３０の前端縁部に対向する基準縫い目４６が、
エアバッグ袋体２４が展開する場合に、破壊されるよう
になっている。なお、基準縫い目４６は、基準縫い目４
６の前方にあるシート表皮４４Ａと、基準縫い目４６の
後方にあり、外側蓋３０を覆うシート表皮４４Ｂとの縫
合部となっている。
には、係止手段としてのフック部４０がシートの上下方
向に沿って所定の間隔で複数個形成されている。また、
シートバックフレームの乗員当接部側を覆うシートパッ
ド４２の外側を、シートカバー４４が覆っている。この
シートカバー４４は、数枚のシート表皮が縫い目４５、
４６等において縫合されており、エアバッグケース２０
の外側蓋３０の前端縁部に対向する基準縫い目４６が、
エアバッグ袋体２４が展開する場合に、破壊されるよう
になっている。なお、基準縫い目４６は、基準縫い目４
６の前方にあるシート表皮４４Ａと、基準縫い目４６の
後方にあり、外側蓋３０を覆うシート表皮４４Ｂとの縫
合部となっている。
【００３２】また、基準縫い目４６の前方にあるシート
表皮４４Ａの端部には、複数の係止孔４７がシート上下
方向に所定の間隔で穿設されており、これらの係止孔４
７によって、シート表皮４４Ａは、内側蓋３２のフック
部４０に係止されている。
表皮４４Ａの端部には、複数の係止孔４７がシート上下
方向に所定の間隔で穿設されており、これらの係止孔４
７によって、シート表皮４４Ａは、内側蓋３２のフック
部４０に係止されている。
【００３３】また、外側蓋３０を覆うシート表皮４４Ｂ
のシート後側の端部には、フック５２が固定されてお
り、このフック５２はシートワイヤ５４に係止されてい
る。
のシート後側の端部には、フック５２が固定されてお
り、このフック５２はシートワイヤ５４に係止されてい
る。
【００３４】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態の側突用エアバッグ装置を備えたシート
構造では、側突時にエアバッグ装置１４のインフレータ
２６が作動すると、インフレータ２６から噴出されるガ
スによって、エアバッグ袋体２４が膨張する。このエア
バッグ袋体２４の膨張力によって、外側蓋３０は、イン
テグラルヒンジ３４を中心にしてシート外側方向（図２
の矢印Ａ方向）へ展開すると共に、内側蓋３２は、イン
テグラルヒンジ３６を中心にしてシート内側方向（図２
の矢印Ｂ方向）へ展開する。
本第１実施形態の側突用エアバッグ装置を備えたシート
構造では、側突時にエアバッグ装置１４のインフレータ
２６が作動すると、インフレータ２６から噴出されるガ
スによって、エアバッグ袋体２４が膨張する。このエア
バッグ袋体２４の膨張力によって、外側蓋３０は、イン
テグラルヒンジ３４を中心にしてシート外側方向（図２
の矢印Ａ方向）へ展開すると共に、内側蓋３２は、イン
テグラルヒンジ３６を中心にしてシート内側方向（図２
の矢印Ｂ方向）へ展開する。
【００３５】この際、基準縫い目４６の前方にあるシー
ト表皮４４Ａと、内側蓋３２に形成されたフック部４０
が連結されているため、シート表皮４４Ａは内側蓋３２
によりシート内側へ引っ張られる。また、基準縫い目４
６の後方にあるシート表皮４４Ｂは、外側蓋３０により
シート外側へ押圧される。
ト表皮４４Ａと、内側蓋３２に形成されたフック部４０
が連結されているため、シート表皮４４Ａは内側蓋３２
によりシート内側へ引っ張られる。また、基準縫い目４
６の後方にあるシート表皮４４Ｂは、外側蓋３０により
シート外側へ押圧される。
【００３６】従って、エアバッグ袋体２４の膨張により
発生する、内側蓋３２と外側蓋３０とを観音開きしよう
とする荷重が、縫い目４６に集中する。このため、縫い
目４６を瞬時に破壊できる。よって、シート表皮にニッ
ト等の比較的伸び易い材料を使用した場合にも、エアバ
ッグ袋体の展開完了時間を短縮することができるととも
に展開形状を安定させることができる。
発生する、内側蓋３２と外側蓋３０とを観音開きしよう
とする荷重が、縫い目４６に集中する。このため、縫い
目４６を瞬時に破壊できる。よって、シート表皮にニッ
ト等の比較的伸び易い材料を使用した場合にも、エアバ
ッグ袋体の展開完了時間を短縮することができるととも
に展開形状を安定させることができる。
【００３７】また、本第１実施形態の側突用エアバッグ
装置を備えたシート構造では、図３に示される如く、内
側蓋３２の展開にともなって、基準縫い目４６の前方に
あるシート表皮４４Ａがシート内側へ引っ張られ、エア
バッグ袋体２４の展開軌道上から退去すると共に、基準
縫い目４６の前方のシート表皮４４Ａの内側にあるシー
トパッド４２Ａがシート内方へ圧縮される。このため、
エアバッグ袋体２４の展開軌道の開口面積を広げること
ができ、さらにエアバッグ袋体をドアトリム６９に沿っ
て迅速に展開させることができる。
装置を備えたシート構造では、図３に示される如く、内
側蓋３２の展開にともなって、基準縫い目４６の前方に
あるシート表皮４４Ａがシート内側へ引っ張られ、エア
バッグ袋体２４の展開軌道上から退去すると共に、基準
縫い目４６の前方のシート表皮４４Ａの内側にあるシー
トパッド４２Ａがシート内方へ圧縮される。このため、
エアバッグ袋体２４の展開軌道の開口面積を広げること
ができ、さらにエアバッグ袋体をドアトリム６９に沿っ
て迅速に展開させることができる。
【００３８】また、本第１実施形態の側突用エアバッグ
装置を備えたシート構造では、基準縫い目４６の前方に
あるシート表皮４４Ａの端部に穿設した係止孔４７によ
って、シート表皮４４Ａを直接内側蓋３２のフック部４
０に係止したので、エアバッグ装置のシートへの組付作
業性が向上する。
装置を備えたシート構造では、基準縫い目４６の前方に
あるシート表皮４４Ａの端部に穿設した係止孔４７によ
って、シート表皮４４Ａを直接内側蓋３２のフック部４
０に係止したので、エアバッグ装置のシートへの組付作
業性が向上する。
【００３９】また、本第１実施形態の側突用エアバッグ
装置を備えたシート構造では、側突用エアバッグ装置１
４をシートバック１２に組付ける前に、外側蓋３０の前
端部に形成した係合溝３８に内側蓋３２の前端角部３２
Ａを係合させておくことで、蓋２８でエアバッグケース
２０の開口部を閉塞することができる。このため、エア
バッグケース２０内への異物の混入を防止でき、従来使
用していた異物混入防止用シールを廃止することができ
る。
装置を備えたシート構造では、側突用エアバッグ装置１
４をシートバック１２に組付ける前に、外側蓋３０の前
端部に形成した係合溝３８に内側蓋３２の前端角部３２
Ａを係合させておくことで、蓋２８でエアバッグケース
２０の開口部を閉塞することができる。このため、エア
バッグケース２０内への異物の混入を防止でき、従来使
用していた異物混入防止用シールを廃止することができ
る。
【００４０】なお、本第１実施形態の側突用エアバッグ
装置を備えたシート構造では、基準縫い目４６の前方に
あるシート表皮４４Ａの端部に穿設した係止孔４７によ
って、シート表皮４４Ａを直接内側蓋３２のフック部４
０に係止したが、これに代えて、図５に示される如く、
張力伝達部材としての力布４９をシート表皮４４Ａの端
部に縫合し、この力布４９の端部に穿設した係止孔によ
って、シート表皮４４Ａを間接的に内側蓋３２のフック
部４０に係止しても良い。この場合、力布４９を使用す
ることによって、係止部の強度が向上する。
装置を備えたシート構造では、基準縫い目４６の前方に
あるシート表皮４４Ａの端部に穿設した係止孔４７によ
って、シート表皮４４Ａを直接内側蓋３２のフック部４
０に係止したが、これに代えて、図５に示される如く、
張力伝達部材としての力布４９をシート表皮４４Ａの端
部に縫合し、この力布４９の端部に穿設した係止孔によ
って、シート表皮４４Ａを間接的に内側蓋３２のフック
部４０に係止しても良い。この場合、力布４９を使用す
ることによって、係止部の強度が向上する。
【００４１】次に、本発明の側突用エアバッグ装置を備
えたシート構造の第２実施形態を図６〜図９に従って説
明する。
えたシート構造の第２実施形態を図６〜図９に従って説
明する。
【００４２】図９に示される如く、本第２実施形態の側
突用エアバッグ装置を備えたシート構造では、シート１
０のシートバック１２の車幅方向外側に形成されたサイ
ド部１２Ａ内に、上下方向に伸びるボックス状のエアバ
ッグ装置１４が配設されている。
突用エアバッグ装置を備えたシート構造では、シート１
０のシートバック１２の車幅方向外側に形成されたサイ
ド部１２Ａ内に、上下方向に伸びるボックス状のエアバ
ッグ装置１４が配設されている。
【００４３】図６に示される如く、シートバック１２の
サイド部１２Ａ内には、上下方向に沿ってパイプ状のシ
ートバックフレーム５０が配設されている。シートバッ
クフレーム５０の外周後部には、取付けブラケット５１
が結合されており、この取付けブラケット５１には、エ
アバッグケース５３が固定されている。エアバッグケー
ス５３は樹脂材で一体成形されており、シート上下方向
から見た断面形状は、略矩形状とされている。エアバッ
グケース５３のシート幅方向内側部を構成する基部５３
Ａにはスタッドボルト５５が立設されている。スタッド
ボルト５５は取付けブラケット５１に穿設された取付孔
（図示省略）を貫通し、このスタッドボルト５５と、こ
のスタッドボルト５５に螺合するナット５７とで、エア
バッグケース５３が取付けブラケット５１に固定されて
いる。
サイド部１２Ａ内には、上下方向に沿ってパイプ状のシ
ートバックフレーム５０が配設されている。シートバッ
クフレーム５０の外周後部には、取付けブラケット５１
が結合されており、この取付けブラケット５１には、エ
アバッグケース５３が固定されている。エアバッグケー
ス５３は樹脂材で一体成形されており、シート上下方向
から見た断面形状は、略矩形状とされている。エアバッ
グケース５３のシート幅方向内側部を構成する基部５３
Ａにはスタッドボルト５５が立設されている。スタッド
ボルト５５は取付けブラケット５１に穿設された取付孔
（図示省略）を貫通し、このスタッドボルト５５と、こ
のスタッドボルト５５に螺合するナット５７とで、エア
バッグケース５３が取付けブラケット５１に固定されて
いる。
【００４４】エアバッグケース５３の基部５３Ａの後側
端部には、外側蓋６０がヒンジ部としてのインテグラル
ヒンジ５８を介して一体成形されており、エアバッグケ
ース５３の基部５３Ａの前側端部には、内側蓋６４がヒ
ンジ部としてのインテグラルヒンジ６２を介して一体成
形されている。
端部には、外側蓋６０がヒンジ部としてのインテグラル
ヒンジ５８を介して一体成形されており、エアバッグケ
ース５３の基部５３Ａの前側端部には、内側蓋６４がヒ
ンジ部としてのインテグラルヒンジ６２を介して一体成
形されている。
【００４５】内側蓋６４は、閉じた状態（図６の状態）
で、平面視でＬ字状に屈曲されており、前壁部６４Ａと
側壁部６４Ｂとの間の屈曲部がヒンジ部としてのインテ
グラルヒンジ６６となっている。このため、内側蓋６４
は外側蓋６０よりも前方への展開範囲が広くなってい
る。
で、平面視でＬ字状に屈曲されており、前壁部６４Ａと
側壁部６４Ｂとの間の屈曲部がヒンジ部としてのインテ
グラルヒンジ６６となっている。このため、内側蓋６４
は外側蓋６０よりも前方への展開範囲が広くなってい
る。
【００４６】内側蓋６４の側壁部６４Ｂの後端部には、
シート幅方向外側へ向けて突出した係止部６８が形成さ
れている。この係止部６８が、外側蓋６０の前端縁部６
０Ａのシート幅方向外側に係合しており、外側蓋６０と
内側蓋６４とは観音開き構造となっている。
シート幅方向外側へ向けて突出した係止部６８が形成さ
れている。この係止部６８が、外側蓋６０の前端縁部６
０Ａのシート幅方向外側に係合しており、外側蓋６０と
内側蓋６４とは観音開き構造となっている。
【００４７】図９に示される如く、シートバックフレー
ム５０のシート幅方向外側部には、高剛性の材料からな
るストッパ７０が取付けられている。このストッパ７０
は、上下方向に延び開口部をシート幅方向内側へ向けた
コ字状となっており、エアバッグケース５３内のエアバ
ッグ袋体を囲むように配設されている。また、ストッパ
７０の上壁部７０Ａの先端部及び下壁部７０Ｂの先端部
はそれぞれ、シートバックフレーム５０に結合されてい
る。
ム５０のシート幅方向外側部には、高剛性の材料からな
るストッパ７０が取付けられている。このストッパ７０
は、上下方向に延び開口部をシート幅方向内側へ向けた
コ字状となっており、エアバッグケース５３内のエアバ
ッグ袋体を囲むように配設されている。また、ストッパ
７０の上壁部７０Ａの先端部及び下壁部７０Ｂの先端部
はそれぞれ、シートバックフレーム５０に結合されてい
る。
【００４８】図６に示される如く、ストッパ７０の側壁
部７０Ｃは、外側蓋６０のシート幅方向外側に所定の距
離Ｌを隔てて対向しており、ストッパ７０の側壁部７０
Ｃが展開した外側蓋６０に当接し、外側蓋６０が所定の
展開角度以上に開かないようになっている。
部７０Ｃは、外側蓋６０のシート幅方向外側に所定の距
離Ｌを隔てて対向しており、ストッパ７０の側壁部７０
Ｃが展開した外側蓋６０に当接し、外側蓋６０が所定の
展開角度以上に開かないようになっている。
【００４９】エアバッグケース５３内には、折り畳んだ
エアバッグ袋体２４が格納されている。また、基部５３
Ａの後部に形成されたシート上下方向に沿った凹部５３
Ｂ内にはシート上下方向に沿って円筒状のインフレータ
２６が格納されている。
エアバッグ袋体２４が格納されている。また、基部５３
Ａの後部に形成されたシート上下方向に沿った凹部５３
Ｂ内にはシート上下方向に沿って円筒状のインフレータ
２６が格納されている。
【００５０】バックボード７２のシート幅方向端部は、
前方へ向けて屈曲され、側壁部７２Ａとなっており、こ
の側壁部７２Ａと、外側蓋６０の後部６０Ｂとの間に
は、形状保持パッド７４が配設されている。
前方へ向けて屈曲され、側壁部７２Ａとなっており、こ
の側壁部７２Ａと、外側蓋６０の後部６０Ｂとの間に
は、形状保持パッド７４が配設されている。
【００５１】従って、図７に示される如く、インフレー
タ２６から噴出したガスによりエアバッグ袋体２４が展
開した場合には、内側蓋６４の係止部６８と外側蓋６０
の前端縁部６０Ａとの係合が解除され、外側蓋６０は、
インテグラルヒンジ５８を中心にしてシート外側方向
（図７の矢印Ｃ方向）へ展開すると共に、内側蓋６４
は、インテグラルヒンジ６６、６２を中心にしてシート
内側方向（図７の矢印Ｄ方向）へ展開するようになって
いる。
タ２６から噴出したガスによりエアバッグ袋体２４が展
開した場合には、内側蓋６４の係止部６８と外側蓋６０
の前端縁部６０Ａとの係合が解除され、外側蓋６０は、
インテグラルヒンジ５８を中心にしてシート外側方向
（図７の矢印Ｃ方向）へ展開すると共に、内側蓋６４
は、インテグラルヒンジ６６、６２を中心にしてシート
内側方向（図７の矢印Ｄ方向）へ展開するようになって
いる。
【００５２】図６に示される如く、シートバックフレー
ム５０の乗員当接部側を覆うシートパッド４２の外側
を、シートカバー４４が覆っている。このシートカバー
４４は、数枚のシート表皮が縫い目４５、７６等におい
て縫合されており、シートバック１２の側面前端部近傍
の基準縫い目７６が、エアバッグ袋体２４が展開する場
合に、破壊されるようになっている。なお、基準縫い目
７６は、基準縫い目７６の前方にあるシート表皮４４Ａ
と、基準縫い目７６の後方にあり、内側蓋６４の側壁部
６４Ｂと外側蓋６０を覆うシート表皮４４Ｂとの縫合部
となっている。
ム５０の乗員当接部側を覆うシートパッド４２の外側
を、シートカバー４４が覆っている。このシートカバー
４４は、数枚のシート表皮が縫い目４５、７６等におい
て縫合されており、シートバック１２の側面前端部近傍
の基準縫い目７６が、エアバッグ袋体２４が展開する場
合に、破壊されるようになっている。なお、基準縫い目
７６は、基準縫い目７６の前方にあるシート表皮４４Ａ
と、基準縫い目７６の後方にあり、内側蓋６４の側壁部
６４Ｂと外側蓋６０を覆うシート表皮４４Ｂとの縫合部
となっている。
【００５３】また、シート表皮４４Ｂのシート後側の端
部には、フック５２が固定されており、このフック５２
はシートワイヤ５４に係止されている。
部には、フック５２が固定されており、このフック５２
はシートワイヤ５４に係止されている。
【００５４】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態の側突用エアバッグ装置を備えたシート
構造では、側突時にエアバッグ装置１４のインフレータ
２６が作動すると、インフレータ２６から噴出されるガ
スによって、エアバッグ袋体２４が膨張する。このエア
バッグ袋体２４の膨張力によって、外側蓋６０は、イン
テグラルヒンジ５８を中心にしてシート外側方向（図７
の矢印Ｃ方向）へ展開すると共に、内側蓋６４は、イン
テグラルヒンジ６６、６２を中心にしてシート内側方向
（図７の矢印Ｄ方向）へ展開する。
本第２実施形態の側突用エアバッグ装置を備えたシート
構造では、側突時にエアバッグ装置１４のインフレータ
２６が作動すると、インフレータ２６から噴出されるガ
スによって、エアバッグ袋体２４が膨張する。このエア
バッグ袋体２４の膨張力によって、外側蓋６０は、イン
テグラルヒンジ５８を中心にしてシート外側方向（図７
の矢印Ｃ方向）へ展開すると共に、内側蓋６４は、イン
テグラルヒンジ６６、６２を中心にしてシート内側方向
（図７の矢印Ｄ方向）へ展開する。
【００５５】展開した外側蓋６０は、ストッパ７０の側
壁部７０Ｃに当接し、所定の展開開度で展開が阻止され
る。このため、エアバッグ袋体２４のシート外側の展開
が制限され、外側蓋６０の展開開度に従って斜め前方
（図７の矢印Ｅ方向）にエアバッグ袋体２４の展開力が
集中する。
壁部７０Ｃに当接し、所定の展開開度で展開が阻止され
る。このため、エアバッグ袋体２４のシート外側の展開
が制限され、外側蓋６０の展開開度に従って斜め前方
（図７の矢印Ｅ方向）にエアバッグ袋体２４の展開力が
集中する。
【００５６】従って、内側蓋６４は、エアバッグ袋体２
４に押圧され前方にあるシートパッド４２をシート外側
から内側方向（図７の矢印Ｄ方向）へ押し退けるように
開くため、エアバッグ袋体２４の展開軌道が拡大する。
４に押圧され前方にあるシートパッド４２をシート外側
から内側方向（図７の矢印Ｄ方向）へ押し退けるように
開くため、エアバッグ袋体２４の展開軌道が拡大する。
【００５７】この結果、エアバッグ袋体２４はシート幅
方向外側に膨らみ過ぎることなく、基準縫い目７６を破
壊し車室内に展開する。また、エアバッグ袋体２４はシ
ートパッド４２やシート表皮で邪魔されることなく、ス
ムーズに展開するため、エアバッグ袋体展開完了時間を
短縮することができるとともに展開形状を安定させるこ
とができる。
方向外側に膨らみ過ぎることなく、基準縫い目７６を破
壊し車室内に展開する。また、エアバッグ袋体２４はシ
ートパッド４２やシート表皮で邪魔されることなく、ス
ムーズに展開するため、エアバッグ袋体展開完了時間を
短縮することができるとともに展開形状を安定させるこ
とができる。
【００５８】また、本第２実施形態では、側突時におけ
る外側蓋６０のシート外側への展開が、ストッパ７０に
よって所定開度に制限されるため、展開した外側蓋６０
またはエアバッグ袋体２４が対面するセンターピラーガ
ーニッシュ等の車両内装部材と干渉することがなく、対
面する車両内装部材の破損を防止することもできる。従
って、車両内装部材の破損により発生する恐れがあるエ
ッジ等が、エアバッグ袋体２４に損傷を与えたり、エア
バッグ袋体２４の展開を妨げたりすることもなく、エア
バッグ袋体２４を確実に展開させることができる。
る外側蓋６０のシート外側への展開が、ストッパ７０に
よって所定開度に制限されるため、展開した外側蓋６０
またはエアバッグ袋体２４が対面するセンターピラーガ
ーニッシュ等の車両内装部材と干渉することがなく、対
面する車両内装部材の破損を防止することもできる。従
って、車両内装部材の破損により発生する恐れがあるエ
ッジ等が、エアバッグ袋体２４に損傷を与えたり、エア
バッグ袋体２４の展開を妨げたりすることもなく、エア
バッグ袋体２４を確実に展開させることができる。
【００５９】また、本第２実施形態では、内側蓋６４は
外側蓋６０よりも前方への展開範囲が広くなっているた
め、内側蓋６４が、シートパッド４２をシート外側から
内側へ押し退けるように大きく開き、エアバッグ袋体２
４の展開軌道をさらに大きく拡大することができると共
に、内側蓋６４によってもエアバッグ袋体２４の展開方
向を制御することができる。
外側蓋６０よりも前方への展開範囲が広くなっているた
め、内側蓋６４が、シートパッド４２をシート外側から
内側へ押し退けるように大きく開き、エアバッグ袋体２
４の展開軌道をさらに大きく拡大することができると共
に、内側蓋６４によってもエアバッグ袋体２４の展開方
向を制御することができる。
【００６０】また、本第２実施形態では、シートバック
フレーム５０のシート幅方向外側部に、高剛性の材料か
らなるコ字状のストッパ７０が取付けられており、スト
ッパ７０はエアバッグケース５３内のエアバッグ袋体を
囲むように配設されているため、図８に示される如く、
側突時、センターピラーガーニッシュ７７、フロントド
アトリム７８、リヤドアトルム７９等が車室内方（図８
の矢印Ｆ方向）へ移動しても、ストッパ７０でこれを受
け止め、シートバックフレーム５０を内側（図８の矢印
Ｇ方向）へ押圧し、コ字状内の初期空間を確保するよう
に突っ張るので、展開途中のエアバッグ袋体２４が、ス
トッパ７０とシートバックフレーム５０との間に挟まれ
ることが無く、エアバッグ袋体２４を確実に展開させる
ことができる。
フレーム５０のシート幅方向外側部に、高剛性の材料か
らなるコ字状のストッパ７０が取付けられており、スト
ッパ７０はエアバッグケース５３内のエアバッグ袋体を
囲むように配設されているため、図８に示される如く、
側突時、センターピラーガーニッシュ７７、フロントド
アトリム７８、リヤドアトルム７９等が車室内方（図８
の矢印Ｆ方向）へ移動しても、ストッパ７０でこれを受
け止め、シートバックフレーム５０を内側（図８の矢印
Ｇ方向）へ押圧し、コ字状内の初期空間を確保するよう
に突っ張るので、展開途中のエアバッグ袋体２４が、ス
トッパ７０とシートバックフレーム５０との間に挟まれ
ることが無く、エアバッグ袋体２４を確実に展開させる
ことができる。
【００６１】以上の説明に於いては、本発明を特定の実
施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施
形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他
の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明
らかである。例えば、張力伝達部材は力布４９に限定さ
れず、張力を確実に伝達できる部材であれば他の部材で
も良い。
施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施
形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他
の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明
らかである。例えば、張力伝達部材は力布４９に限定さ
れず、張力を確実に伝達できる部材であれば他の部材で
も良い。
【００６２】
【００６３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、側突時にシー
トバックフレームの側部に装着したエアバッグ装置を作
動し、シート表皮の縫い目を破壊してエアバッグ袋体が
展開する側突用エアバッグ装置を備えたシート構造にお
いて、エアバッグケースの蓋を、シート外側へ開く外側
蓋と、シート内側へ開く内側蓋と、から成る観音開き構
造とし、エアバッグ袋体展開時に破壊するシート表皮の
縫い目を基準縫い目として、基準縫い目の前方にあるシ
ート表皮を内側蓋に連結した構成としたので、簡単な構
成でエアバッグ袋体の展開完了時間を短縮することがで
きるとともに展開形状を安定させることができるという
優れた効果を有する。
トバックフレームの側部に装着したエアバッグ装置を作
動し、シート表皮の縫い目を破壊してエアバッグ袋体が
展開する側突用エアバッグ装置を備えたシート構造にお
いて、エアバッグケースの蓋を、シート外側へ開く外側
蓋と、シート内側へ開く内側蓋と、から成る観音開き構
造とし、エアバッグ袋体展開時に破壊するシート表皮の
縫い目を基準縫い目として、基準縫い目の前方にあるシ
ート表皮を内側蓋に連結した構成としたので、簡単な構
成でエアバッグ袋体の展開完了時間を短縮することがで
きるとともに展開形状を安定させることができるという
優れた効果を有する。
【００６４】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
側突用エアバッグを備えたシート構造において、外側蓋
と内側蓋とが樹脂製とされたエアバッグケースにヒンジ
部を介して一体的に形成されているので、請求項１記載
の効果に加えて、エアバッグケースの製造が容易で且つ
低コストになるという優れた効果を有する。
側突用エアバッグを備えたシート構造において、外側蓋
と内側蓋とが樹脂製とされたエアバッグケースにヒンジ
部を介して一体的に形成されているので、請求項１記載
の効果に加えて、エアバッグケースの製造が容易で且つ
低コストになるという優れた効果を有する。
【００６５】請求項３記載の本発明は、請求項１又は請
求項２記載の側突用エアバッグを備えたシート構造にお
いて、基準縫い目の前方にあるシート表皮を内側蓋に形
成した係止手段に直接係止したので、請求項１又は請求
項２記載の効果に加えて、組付け作業性が向上するとい
う優れた効果を有する。
求項２記載の側突用エアバッグを備えたシート構造にお
いて、基準縫い目の前方にあるシート表皮を内側蓋に形
成した係止手段に直接係止したので、請求項１又は請求
項２記載の効果に加えて、組付け作業性が向上するとい
う優れた効果を有する。
【００６６】請求項４記載の本発明は、請求項１又は請
求項２記載の側突用エアバッグを備えたシート構造にお
いて、基準縫い目の前方にあるシート表皮を内側蓋に形
成した係止手段に張力伝達部材を介して係止したので、
請求項１又は請求項２記載の効果に加えて、係止部の強
度が向上するという優れた効果を有する。
求項２記載の側突用エアバッグを備えたシート構造にお
いて、基準縫い目の前方にあるシート表皮を内側蓋に形
成した係止手段に張力伝達部材を介して係止したので、
請求項１又は請求項２記載の効果に加えて、係止部の強
度が向上するという優れた効果を有する。
【００６７】請求項５記載の本発明は、側突時にシート
バックフレームの側部に装着したエアバッグ装置を作動
し、シート表皮の縫い目を破壊してエアバッグ袋体が展
開する側突用エアバッグ装置を備えたシート構造におい
て、エアバッグケースの蓋を、シート外側へ開く外側蓋
と、シート内側へ開く内側蓋と、から成る観音開き構造
とするとともに、外側蓋の展開開度を所定範囲に制限す
るストッパを設けた構成としたので、エアバッグ袋体の
展開軌道が拡大でき、エアバッグ袋体の展開完了時間を
短縮することができるとともに展開形状を安定させるこ
とができるという優れた効果を有する。
バックフレームの側部に装着したエアバッグ装置を作動
し、シート表皮の縫い目を破壊してエアバッグ袋体が展
開する側突用エアバッグ装置を備えたシート構造におい
て、エアバッグケースの蓋を、シート外側へ開く外側蓋
と、シート内側へ開く内側蓋と、から成る観音開き構造
とするとともに、外側蓋の展開開度を所定範囲に制限す
るストッパを設けた構成としたので、エアバッグ袋体の
展開軌道が拡大でき、エアバッグ袋体の展開完了時間を
短縮することができるとともに展開形状を安定させるこ
とができるという優れた効果を有する。
【００６８】請求項６記載の本発明は、請求項５記載の
側突用エアバッグ装置を備えたシート構造において、内
側蓋は外側蓋よりも前方への展開範囲が広く、且つ両者
はヒンジ部を介してエアバッグケースに一体的に連結さ
れるとともに、エアバッグ袋体の膨張圧にて分離可能に
シートバック側面部に位置する係止部にて係止されてい
るので、エアバッグ袋体の展開軌道をさらに拡大でき、
エアバッグ袋体の展開完了時間をさらに短縮することが
できるとともに展開形状をさらに安定させることができ
るという優れた効果を有する。
側突用エアバッグ装置を備えたシート構造において、内
側蓋は外側蓋よりも前方への展開範囲が広く、且つ両者
はヒンジ部を介してエアバッグケースに一体的に連結さ
れるとともに、エアバッグ袋体の膨張圧にて分離可能に
シートバック側面部に位置する係止部にて係止されてい
るので、エアバッグ袋体の展開軌道をさらに拡大でき、
エアバッグ袋体の展開完了時間をさらに短縮することが
できるとともに展開形状をさらに安定させることができ
るという優れた効果を有する。
【００６９】請求項７記載の本発明は、請求項５記載の
側突用エアバッグ装置を備えたシート構造において、ス
トッパは高剛性の材料からなり、上下方向に延び開口部
をシート内側ヘ向けた断面コ字状をなし、且つエアバッ
グ袋体を囲むようにシートバックフレームの側部に固定
されているので、請求項５記載の効果に加えて、エアバ
ッグ袋体を確実に展開させることができるという優れた
効果を有する。
側突用エアバッグ装置を備えたシート構造において、ス
トッパは高剛性の材料からなり、上下方向に延び開口部
をシート内側ヘ向けた断面コ字状をなし、且つエアバッ
グ袋体を囲むようにシートバックフレームの側部に固定
されているので、請求項５記載の効果に加えて、エアバ
ッグ袋体を確実に展開させることができるという優れた
効果を有する。
【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る側突用エアバッグ
を備えたシート構造のエアバッグ袋体の展開開始直後の
状態を示す図１に対応する断面図である。
を備えたシート構造のエアバッグ袋体の展開開始直後の
状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る側突用エアバッグ
を備えたシート構造のエアバッグ袋体の展開完了直後の
状態を示す図１に対応する断面図である。
を備えたシート構造のエアバッグ袋体の展開完了直後の
状態を示す図１に対応する断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る側突用エアバッグ
を備えたシート構造が適用されたシートを示すシート斜
め前方から見た斜視図である。
を備えたシート構造が適用されたシートを示すシート斜
め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の変形例に係る側突用エ
アバッグを備えたシート構造を示す図１に対応する断面
図である。
アバッグを備えたシート構造を示す図１に対応する断面
図である。
【図６】図９の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る側突用エアバッグ
を備えたシート構造のエアバッグ袋体の展開開始直後の
状態を示す図６に対応する断面図である。
を備えたシート構造のエアバッグ袋体の展開開始直後の
状態を示す図６に対応する断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る側突用エアバッグ
を備えたシート構造のエアバッグ袋体の展開完了直後の
状態を示す図６に対応する断面図である。
を備えたシート構造のエアバッグ袋体の展開完了直後の
状態を示す図６に対応する断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る側突用エアバッグ
を備えたシート構造が適用されたシートを示すシート斜
め前方から見た斜視図である。
を備えたシート構造が適用されたシートを示すシート斜
め前方から見た斜視図である。
【図１０】従来の実施形態に係る側突用エアバッグ装置
を備えたシート構造を示す概略側面図である。
を備えたシート構造を示す概略側面図である。
【図１１】従来の他の実施形態に係る側突用エアバッグ
装置を備えたシート構造のサイド部を示す水平断面図で
ある。
装置を備えたシート構造のサイド部を示す水平断面図で
ある。
１０ シート １２ シートバック １２Ａ サイド部 １４ エアバッグ装置 １８ サイドフレーム ２０ エアバッグケース ２４ エアバッグ袋体 ２６ インフレータ ２８ 蓋 ３０ 外側蓋 ３２ 内側蓋 ３４ インテグラルヒンジ（ヒンジ部） ３６ インテグラルヒンジ（ヒンジ部） ４０ フック部（係止手段） ４２ シートパッド ４４ シートカバー ４４Ａ 基準縫い目の前方にあるシート表皮 ４４Ｂ 基準縫い目の後方にあるシート表皮 ４６ 基準縫い目 ４７ 係止孔 ４９ 力布（張力伝達部材） ５０ シートバックフレーム ５３ エアバッグケース ５８ インテグラルヒンジ（ヒンジ部） ６０ 外側蓋 ６２ インテグラルヒンジ（ヒンジ部） ６４ 内側蓋 ６４Ａ 内側蓋の前壁部 ６４Ｂ 内側蓋の側壁部 ６６ インテグラルヒンジ（ヒンジ部） ６８ 係止部 ７０ ストッパ７６ 基準縫い目
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/22 B60N 2/42
Claims (7)
- 【請求項１】 側突時にシートバックフレームの側部に
装着したエアバッグ装置を作動し、シート表皮の縫い目
を破壊してエアバッグ袋体が展開する側突用エアバッグ
装置を備えたシート構造において、 エアバッグケースの蓋を、シート外側へ開く外側蓋と、
シート内側へ開く内側蓋と、から成る観音開き構造と
し、 エアバッグ袋体展開時に破壊するシート表皮の縫い目を
基準縫い目として、該基準縫い目の前方にあるシート表
皮を前記内側蓋に連結したことを特徴とする側突用エア
バッグ装置を備えたシート構造。 - 【請求項２】 前記外側蓋と前記内側蓋とが樹脂製とさ
れた前記エアバッグケースにヒンジ部を介して一体的に
形成されていることを特徴とする請求項１記載の側突用
エアバッグ装置を備えたシート構造。 - 【請求項３】 前記基準縫い目の前方にあるシート表皮
を前記内側蓋に形成した係止手段に直接係止したことを
特徴とする請求項１又は請求項２記載の側突用エアバッ
グを備えたシート構造。 - 【請求項４】 前記基準縫い目の前方にあるシート表皮
を前記内側蓋に形成した係止手段に張力伝達部材を介し
て係止したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載
の側突用エアバッグを備えたシート構造。 - 【請求項５】 側突時にシートバックフレームの側部に
装着したエアバッグ装置を作動し、シート表皮の縫い目
を破壊してエアバッグ袋体が展開する側突用エアバッグ
装置を備えたシート構造において、 エアバッグケースの蓋を、シート外側へ開く外側蓋と、
シート内側へ開く内側蓋と、から成る観音開き構造とす
るとともに、前記外側蓋の展開開度を所定範囲に制限す
るストッパを設けたことを特徴とする側突用エアバッグ
装置を備えたシート構造。 - 【請求項６】 前記内側蓋は外側蓋よりも前方への展開
範囲が広く、且つ両者はヒンジ部を介してエアバッグケ
ースに一体的に連結されるとともに、エアバッグ袋体の
膨張圧にて分離可能にシートバック側面部に位置する係
止部にて係止されていることを特徴とする請求項５記載
の側突用エアバッグ装置を備えたシート構造。 - 【請求項７】 前記ストッパは高剛性の材料からなり、
上下方向に延び開口部をシート内側ヘ向けた断面コ字状
をなし、且つエアバッグ袋体を囲むようにシートバック
フレームの側部に固定されていることを特徴とする請求
項５記載の側突用エアバッグ装置を備えたシート構造。
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