JP2922001B2 - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体側部にその外部か
ら比較的大きな衝撃が加えられたときその衝撃による衝
撃エネルギを吸収して車室内の乗員の保護を図る、いわ
ゆる側面衝突対策としての車体側部のエネルギ吸収構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車両において、イン
フレ−タとエアバッグとを有するエアバッグ装置を設
け、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用
したとき通常時において収縮状態にあるエアバッグを膨
張させて、この膨張したエアバッグによって車室内の乗
員に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護を図ることは
知られている。

【０００３】そのようなものにおいて、特に側面衝突対
策用として、例えば実開平１−１１７９５７号公報に記
載されるように、車体側部に側方から入力される衝撃力
でオンする衝撃センサを設け、車体側部内側のアームレ
スト内に、折り畳まれたエアバッグと、上記センサより
の信号によってエアバッグを膨張させる推進手段を設け
たものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、そのような
エアバッグ装置はドアのアームレストに取付けられてい
るので、側面衝突時に、ドアが車室内に侵入した場合、
エアバッグと乗員との相対速度が増大するし、乗員がシ
ートを前後方向にスライドさせて位置調整したときに、
乗員の位置がエアバッグ装置による規制位置とずれる可
能性がある。

【０００５】そのため、座席シートに対してエアバッグ
装置を設けることが考えられるが、エアバッグの膨張が
自由になされると、膨張したエアバッグがドアのアーム
レストの下側に逃げてしまい、乗員の上半身（胸部）を
保護することができない場合が生じる。

【０００６】本発明は、側面衝突時におけるエアバッグ
の膨張展開の際、エアバッグが確実に乗員を保護する車
体側部のエネルギ吸収構造を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
側部を構成する車体側壁部と乗員との間に展開する側面
衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシー
トに配設された車体側部のエネルギ吸収構造において、
上記車体側壁部に側方から入力される衝撃力を検出する
衝撃検出手段と、該衝撃検出手段の信号によって作動す
るインフレータ及び、該インフレータに固定され該イン
フレータの作動によって展開されるエアバッグを有した
エアバッグユニットとを備え、上記エアバッグユニット
は表皮に覆われた上記シート内に収納され、上記エアバ
ッグは展開時に上記シートの内部から上方向の乗員の側
部に展開すると共に、該シートには上記エアバッグを乗
員の側部と上記車体側壁部との間に指向させて展開させ
るように該エアバッグの展開方向をガイドするガイド手
段が設けられている構成とする。

【０００８】請求項２の発明では、上記請求項１におい
て、上記車体側壁部には車室内方向に突出したアームレ
ストが配設され、上記ガイド手段は上記エアバッグ展開
時に該アームレストの下方部位から上方部位に渡って乗
員との間に展開させ該アームレストとの接触を回避する
ように展開方向をガイドするものである構成とする。

【０００９】また、請求項３の発明は、車体側部を構成
する車体側壁部と乗員との間に展開する側面衝突用エア
バッグが前後方向にスライド可能なシートに配設された
車体側部のエネルギ吸収構造において、上記車体側壁部
に側方から入力される衝撃力を検出する衝撃検出手段
と、該衝撃検出手段の信号によって作動するインフレー
タ及び、該インフレータに固定され該インフレータの作
動によって展開されるエアバッグを有したエアバッグユ
ニットとを備え、上記エアバッグユニットは表皮に覆わ
れた上記シート内に収納され、上記エアバッグは展開時
に上記シートの内部から乗員の側部に向けて車体前方側
に展開すると共に、該シートには上記エアバッグを乗員
の側部と上記車体側壁部との間に指向させて展開させる
ように該エアバッグの展開方向をガイドするガイド手段
が設けられている構成とする。

【００１０】請求項４の発明では、上記請求項１〜３に
おいて、上記ガイド手段は、シートに形成されたエアバ
ッグの展開口を閉封するリッドの開放角度を規制するも
のである構成とする。

【００１１】請求項５の発明では、上記請求項１〜３に
おいて、上記ガイド手段は、エアバッグの展開時にエア
バッグユニットの回動角度を規制するものである構成と
する。

【００１２】

【作用】請求項１の発明によれば、側面衝突時におい
て、エアバッグがシートの内部から上方向の乗員の側部
に展開する際、膨張するエアバッグはガイド手段によっ
て案内されて、エアバッグは乗員の側部と車体側壁部と
の間の狭い空間に確実に指向され、乗員を保護する。

【００１３】請求項２の発明によれば、アームレストに
干渉することなく、エアバッグがアームレストの下方部
位から上方部位に渡って乗員との間に展開する。

【００１４】請求項３の発明によれば、エアバッグがシ
ートの内部から乗員の側部に向けて車体前方側に展開す
る際、膨張するエアバッグはガイド手段に案内されて、
エアバッグは乗員の側部と車体側壁部との間の狭い空間
に確実に指向される。

【００１５】請求項４の発明によれば、ガイド手段によ
ってシートに形成されたエアバッグリッドの開放角度が
規制され、エアバッグリッドによって、膨張するエアバ
ッグが乗員の側部と車体側壁部との間に指向するように
案内される。

【００１６】請求項５の発明によれば、ガイド手段によ
って、エアバッグの膨張展開の際にエアバッグユニット
全体が、乗員の側部と車体側壁部との間に指向するよう
に回動される。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【００１８】 −実施例１− 図１において、１は車両の座席シートで、シートクッシ
ョン２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とからな
り、シートクッション２の側部にエアバッグ装置５が埋
設されている。

【００１９】エアバッグ装置５のエアバッグユニット
は、図２及び図３に示すように、開閉可能にエアバッグ
リッド６が取付けられたケーシング７内にインフレータ
８とエアバッグ９とが収納されてなり、シートクッショ
ン２のクッション材２ａ内に埋設されている。シート表
皮２ｂには、エアバッグリッド６の開放時に、縫い目が
切断するように破断部２ｃが形成されている。そして、
側面衝突時などにおいて、エアバッグ１０の展開圧力に
よってエアバッグリッド６が押圧されると、上記破断部
２ｃを破断してシートクッション２のリッド部２ｄが、
エアバッグリッド６と共に開放され、エアバッグ９が上
下方向に下方から上方に、車体側壁部であるドア１０と
乗員Ｍとの間に展開するように構成されている。１１は
シートフレーム、１２は補強板、１３はドアトリム１４
に形成されたアームレストである。

【００２０】エアバッグリッド６は、図４及び図５に示
す展開角度を規制するガイド手段１５が設けられてお
り、所定開度以上開かないように構成され、エアバッグ
９が側方に逃げないようになっている。これは、エアバ
ッグリッド６の開放角度が規制されないと、図２に鎖線
で示すように、アームレスト１３下側にエアバッグ９が
展開し、乗員Ｍの胸部M1まで展開せず、乗員Ｍの胸部M1
を保護しないおそれが生じるからである。

【００２１】エアバッグリッド６は、リッド本体部６ａ
の左右に側板部６ｂを有し、該側板部６ｂが、スライド
板１６とともにケーシング７に回動可能に枢着されてい
る。側板部６ｂには、回動軸１７を中心とする円弧状の
長孔６ｃ，６ｄが形成され、該長孔６ｃ，６ｄに、スラ
イド板１６より立設されたストッパピン１８，１８がス
ライド可能に係合している。スライド板１６は、その端
部に、リッド開放時にケーシング７の側縁部の係止部７
ａに係合する係止部１６ａが形成されている。また、長
孔６ｃ（６ｄ）の端部には、図６に示すように、最狭部
１９ａを有する板バネ部材１９が取付けられ、エアバッ
グリッド６とスライド板１６との関係を規制するように
なっている。

【００２２】上記のように構成すれば、ドア１０に配設
され側面衝突を検出する衝撃センサＳによる衝突検出機
構（車両の左右に２系統独立配置されている）によっ
て、側面衝突が検出されると、インフレータ８へ、エア
バッグ９を展開させるための起爆信号が送られる。

【００２３】この信号により、インフレータ８が爆発し
てエアバッグ１０が膨張し、エアバッグリッド６を開放
方向に押圧する。この押圧力によってシート表皮２ｂの
破断部２ｃが破断され、リッド部２ｄと共にエアバッグ
リッド６が開放される（図３破線参照）。

【００２４】このエアバッグリッド６の開放は、側板部
６ｂとスライド板１６とにおいて、長孔６ｃ，６ｄとス
トッパピン１８，１８との係合関係でエアバッグリッド
６が、まず、第１の設定開度まで開放される。このと
き、ストッパピン１８は板バネ部材１９の最狭部１９ａ
を通過し、該最狭部１９ａと端部との間に位置して移動
し難くなるので、エアバッグリッド６とスライド板１６
とは所定の結合状態に保持される。

【００２５】それから、エアバッグリッド６の回動に伴
われてスライド板１６が回動し、スライド板１６の係止
部１６ａがケーシング７の係止部７ａに係合するまで回
動する。これによって、エアバッグリッド６の開度は第
２の設定開度まで変化し規制される。

【００２６】その結果、エアバッグ装置５は、アームレ
スト１３下方のシートクッション２（座席シート１）に
配設されているが、エアバッグリッド６によって、エア
バッグ９の展開方向が規制されるので、アームレスト１
３の下側方向には展開せず、ドア１０と乗員Ｍの間を上
下方向に下方から上方に展開することになり、乗員Ｍの
保護が確実となる。

【００２７】上記実施例では、スライド板１６を用いて
いるが、図７に示すように、それを省略することもでき
る。この場合には、エアバッグリッド６の長孔６ｅ，６
ｆに係合するストッパピン１８，１８はケーシング７に
立設されている。また、長孔６ｅ，６ｆの端部には、開
状態を保持するように板バネ部材１９と同様の板バネ部
材が配設されている。

【００２８】また、図８に示すように、アームレスト１
３内の上部位置にエアバッグ装置（図示せず）を設け、
その上側部分に形成されたエアバッグリッド１３ａより
エアバッグを展開させる構造に対しても、例えば図４及
び図５に示すガイド手段１５を適用することができる。

【００２９】さらに、乗員Ｍの腰部M2をまず保護するた
めに、図９及び図１０に示すように、シートクッション
２の側部に配設したエアバッグ装置２０のエアバッグ２
１を、上部エアバッグ２１Ａと下部エアバッグ２１Ｂと
に分割し、その間の仕切部２１Ｃに圧力制御弁２２を介
設し、下部エアバッグ２１Ｂを上部エアバッグ２１Ａよ
りも先に膨張させるようにすることもできる。このよう
にすれば、シートクッション２の側部より上下方向に展
開したエアバッグ２１は、まず、乗員Ｍの腰部M2の高さ
まで膨らみ、乗員Ｍの腰部M2を保護し、それから胸部M1
の高さへと展開していく。したがって、ドア１０の内面
との接触タイミングに対応して乗員Ｍの腰部M1、胸部M2
の順でエアバッグ２１が展開するため、より効率的な衝
撃吸収を行うことができる。なお、Ｐはバンパー位置を
示す。

【００３０】 −実施例２− 本例はシートバックにエアバッグ装置を配設した例であ
る。

【００３１】図１１及び図１２に示すように、シート１
のシートバック３の側部にエアバッグ装置３１が配設さ
れ、側面衝突時に、ドア１０と乗員Ｍとの間をエアバッ
グ３２が前後方向に後方から前方に展開するようになっ
ている。

【００３２】エアバッグ装置３１は、ケーシング３３内
に、エアバッグ３２と共にインフレータ３４が収納され
てなり、シートバック３のクッション材３ａ内に埋設さ
れている。エアバッグ３２は乗員の側部を十分に保護で
きるように薄型楕円形状である。

【００３３】ケーシング３３には、具体的に図示してい
ないが、エアバッグリッド３５を、例えば図４及び図５
に示すものと同様に開度規制するガイド手段が設けられ
ている。ケーシング３３は、取付用補強部材３６を介し
てシートフレーム３７に固定されている。

【００３４】上記のように構成すれば、側面衝突時にお
いて、インフレータ３４へ、エアバッグ３２を展開させ
るための起爆信号が送られると、インフレータ３４が爆
発してエアバッグ３２が膨張し、エアバッグリッド３５
を開放方向に押圧する。この押圧力によってエアバッグ
リッド３５が開放される。

【００３５】このとき、エアバッグリッド３５は、エア
バッグリッド３５の開度規制を行うガイド手段によって
前述した如くリッド開度が規制され、設定開度開放され
るだけである。

【００３６】その結果、エアバッグリッド３５によっ
て、エアバッグ３２の展開方向が規制され、ドア１０と
乗員Ｍの間を前後方向に乗員側に指向されて展開するこ
とになり、乗員Ｍの保護が確実となる。

【００３７】 −実施例３− 本例は、乗員側にエアバッグを指向させるためにエアバ
ッグ装置を回動させるものである。

【００３８】図１３及び図１４において、エアバッグ装
置４１は、実施例２の場合と同様に、ケーシング４２が
シートバック３の側部に埋設され、そのシートフレーム
４３に取付用補強部材４４を介して取付固定されている
フレーム４５に、外側方変位可能に取付けられている。

【００３９】具体的には、ケーシング４２において、そ
の後端部は、上下面に軸部材４６が立設され、該軸部材
４６がフレーム４５の第１規制部４５ａによって外側方
側への所定量以上の移動が規制されるようになってい
る。一方、前端部は、リンク部材４７を介してフレーム
４５に回動可能に連結され、リンク部材４７の係合部４
７ａとフレーム４５の第２規制部４５ｂとの係合で外側
方側への所定量以上の移動が規制されるようになってい
る。このようにして、エアバッグ４８の展開時に、エア
バッグ装置４１を回動させてエアバッグ４８を乗員側に
指向して展開させるガイド手段が構成されている。な
お、４９はインフレータ、５０はエアバッグリッドであ
る。

【００４０】このように構成すれば、エアバッグ膨張時
に、インフレータ４９の爆発力によってケーシング４２
の前端部が大きく外側方向に移動する一方、後端部が小
さく外側方向に移動する。そして、軸部材４６の外側方
への、所定量以上の移動がフレーム４５の第１規制部４
５ａで抑制される一方、リンク部材４７によって前端部
の外側方への移動量もリンク部材４７の係合部４７ａと
フレーム４５の第２規制部４５ｂとの係合で規制され、
結果として、ケーシング４２の前端部が後端部よりも大
きく外側方に変位する。

【００４１】このように、ケーシング４２の前端部が後
端部よりも大きく外側方に変位して、ケーシング４２の
前端部がドアと乗員との間に向けられ、その状態でケー
シング４２よりエアバッグ４８が膨張展開するので、ド
アと乗員との間をエアバッグ４８が前後方向に後方から
前方に乗員側に指向されて展開することなり、乗員Ｍの
側部の保護が図れる。

【００４２】

【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、エア
バッグを乗員の側部と車体側壁部との間に指向させて展
開させるガイド手段を設けたから、エアバッグがシート
内部から上方向の乗員の側部に展開する際、ガイド手段
に案内されて、エアバッグは乗員の側部と車体側壁部と
の間の狭い空間に確実に指向され、乗員の保護が確実に
図れる。

【００４３】請求項２の発明は、アームレストに干渉す
ることなく、エアバッグがアームレストの下方部位から
上方部位に渡って乗員との間に展開する。

【００４４】請求項３の発明は、上記のように、エアバ
ッグを乗員の側部と車体側壁部との間に指向させて展開
させるガイド手段を設けたから、エアバッグがシート内
部から乗員側部に向けて車体前方側に展開する際、ガイ
ド手段に案内されて、エアバッグは乗員の側部と車体側
壁部との間の狭い空間に確実に指向され、乗員の保護が
確実に図れる。

【００４５】請求項４の発明は、ガイド手段によってシ
ートに形成されたエアバッグリッドの開放角度が規制さ
れるので、エアバッグリッドによってエアバッグが乗員
の側部と車体側壁部との間に指向するように案内され
る。

【００４６】請求項５の発明は、ガイド手段によって、
エアバッグの展開時にエアバッグユニット全体が回動さ
れるので、エアバッグの膨張展開方向が乗員の側部と車
体側壁部との間に指向される。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の車体側部のエネルギ吸収構造を示す
概略図である。

【図２】エアバッグの展開方向の説明図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線における断面図である。

【図４】エアバッグリッドの閉状態の斜視図である。

【図５】エアバッグリッドの開状態の斜視図である。

【図６】長孔の端部の斜視図である。

【図７】変形例の図４と同様の図である。

【図８】アームレストにエアバッグ装置を配設する場合
の説明図である。

【図９】エアバッグを上部バッグと下部バッグとで構成
する場合の説明図である。

【図１０】エアバッグの仕切部の斜視図である。

【図１１】実施例２についての図１と同様の図である。

【図１２】図１１のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図１３】実施例３の、エアバッグリッドの閉状態の断
面図である。

【図１４】エアバッグリッド開状態の断面図である。

【符号の説明】

1 座席シート 2 シートクッション 3 シートバック 5,31,41 エアバッグ装置 6,35,50 エアバッグリッド 8,34,49 インフレータ 9,32,48 エアバッグ 10 ドア 13 アームレスト 15 ガイド手段 S 衝撃センサ（衝撃検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西竹 秀樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−166452（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−269640（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−31641（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−117957（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−100556（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−102855（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−130850（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60N 2/00 - 2/54

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部を構成する車体側壁部と乗員と
   の間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向に
   スライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ
   吸収構造において、 上記車体側壁部に側方から入力される衝撃力を検出する
   衝撃検出手段と、 該衝撃検出手段の信号によって作動するインフレータ及
   び、該インフレータに固定され該インフレータの作動に
   よって展開されるエアバッグを有したエアバッグユニッ
   トとを備え、 上記エアバッグユニットは表皮に覆われた上記シート内
   に収納され、 上記エアバッグは展開時に上記シートの内部から上方向
   の乗員の側部に展開すると共に、 該シートには上記エアバッグを乗員の側部と上記車体側
   壁部との間に指向させて展開させるように該エアバッグ
   の展開方向をガイドするガイド手段が設けられている こ
   とを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。
2. 【請求項２】 上記車体側壁部には車室内方向に突出し
   たアームレストが配設され、上記ガイド手段は上記エア
   バッグ展開時に該アームレストの下方部位から上方部位
   に渡って乗員との間に展開させ該アームレストとの接触
   を回避するように展開方向をガイドするものであること
   を特徴とする請求項１記載の車体側部のエネルギ吸収構
   造。
3. 【請求項３】 車体側部を構成する車体側壁部と乗員と
   の間に展開する側面衝突用エアバッグが前後方向にスラ
   イド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収
   構造において、 上記車体側壁部に側方から入力される衝撃力を検出する
   衝撃検出手段と、 該衝撃検出手段の信号によって作動するインフレータ及
   び、該インフレータに固定され該インフレータの作動に
   よって展開されるエアバッグを有したエアバッグユニッ
   トとを備え、 上記エアバッグユニットは表皮に覆われた上記シート内
   に収納され、 上記エアバッグは展開時に上記シートの内部から乗員の
   側部に向けて車体前方側に展開すると共に、 該シートには上記エアバッグを乗員の側部と上記車体側
   壁部との間に指向させて展開させるように該エアバッグ
   の展開方向をガイドするガイド手段が設けられているこ
   とを特徴とする車 体側部のエネルギ吸収構造。
4. 【請求項４】 上記ガイド手段は、シートに形成された
   エアバッグの展開口を閉封するリッドの開放角度を規制
   するものである請求項１〜３のいずれか一つに記載の車
   体側部のエネルギ吸収構造。
5. 【請求項５】 上記ガイド手段は、エアバッグの展開時
   にエアバッグユニットの回動角度を規制するものである
   請求項１〜３のいずれか一つに記載の車体側部のエネル
   ギ吸収構造。