JPH04356246A - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体側部にその外部か
ら比較的大きな衝撃が加えられたときその衝撃による衝
撃エネルギを吸収して車室内の乗員の保護を図る、いわ
ゆる側面衝突対策としての車体側部のエネルギ吸収構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車両において、イン
フレ−タとエアバッグとを有するエアバッグ装置を設け
、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用し
たとき通常時において収縮状態にあるエアバッグを膨張
させて、この膨張したエアバッグによって車室内の乗員
に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護を図ることは知
られている。

【０００３】そのようなものにおいて、特に側面衝突対
策用として、例えば実開平１−１１７９５７号公報に記
載されるように、車体側部に側方から入力される衝撃力
でオンする衝撃センサを設け、車体側部内側のア−ムレ
スト内に、折り畳まれたエアバッグと、上記センサより
の信号によってエアバッグを膨張させる推進手段を設け
たものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、そのような
エアバッグ装置はドアのア−ムレストに取付けられてい
るので、側面衝突時に、ドアが車室内に侵入した場合、
エアバッグと乗員との相対速度が増大するし、乗員がシ
−トを前後方向にスライドさせて位置調整したときに、
乗員の位置がエアバッグ装置による規制位置とずれる可
能性がある。

【０００５】そのため、座席シ−トに対してエアバッグ
装置を設けることが考えられるが、エアバッグの膨張が
自由になされると、膨張したエアバッグがドアのア−ム
レストの下側に逃げてしまい、乗員の上半身（胸部）を
保護することができない場合が生じる。

【０００６】本発明は、側面衝突時におけるエアバッグ
の膨張展開の際、エアバッグが確実に乗員を保護する車
体側部のエネルギ吸収構造を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
側部を構成する車体側壁部と乗員の間に展開する側面衝
突用エアバッグ装置が配設された車体側部のエネルギ吸
収構造において、上記車体側壁部に側方から入力される
衝撃力を検出する衝撃検出手段が設けられ、上記エアバ
ッグ装置は、上記衝撃検出手段よりの信号を受け側面衝
突時にエアバッグが上下方向に展開するように構成され
、該エアバッグ装置に対し、エアバッグを乗員側へ指向
して展開させるガイド手段が設けられている構成とする
。

【０００８】請求項２の発明においては、エアバッグ装
置が、ア−ムレスト下方の座席シ−トに配設されてなる
構成とする。

【０００９】請求項３の発明においては、エアバッグ装
置が、ア−ムレストの上部位置に配設されてなる構成と
する。

【００１０】請求項４の発明においては、車体側部を構
成する車体側壁部と乗員の間に展開する側面衝突用エア
バッグ装置が座席シ−トに配設された構造において、エ
アバッグ装置のエアバッグが前後方向に展開するように
構成され、該エアバッグ装置に対し、エアバッグを乗員
側へ指向して展開させるガイド手段が設けられている構
成とする。

【００１１】請求項５の発明においては、ガイド手段が
、エアバッグ装置のリッドの開放角度を規制するもので
ある構成とする。

【００１２】請求項６の発明においては、ガイド手段が
、エアバッグの展開時にエアバッグ装置を回動させるも
のである構成とする。

【００１３】

【作用】請求項１の発明によれば、側面衝突時において
、エアバッグが上下方向に膨張展開する際、膨張するエ
アバッグが、ガイド手段によって案内されて、エアバッ
グは乗員側へ指向され、乗員を保護する。

【００１４】請求項２の発明によれば、エアバッグ装置
が、ア−ムレスト下方の座席シ−トに配設され、ア−ム
レストに干渉することなく、エアバッグが下方から上方
に向かって膨張し、展開する。

【００１５】請求項３の発明によれば、エアバッグ装置
がア−ムレストの上部位置に配設され、乗員（特に胸部
）に向けて展開する。

【００１６】請求項４の発明によれば、エアバッグが前
後方向に後方から前方へ膨張し、展開する際、膨張する
エアバッグはガイド手段に案内されて、エアバッグが乗
員側へ指向される。

【００１７】請求項５の発明によれば、ガイド手段によ
ってエアバッグ装置のエアバッグリッドの開放角度が規
制され、エアバッグリッドによって、膨張するエアバッ
グが乗員側に指向するように案内される。

【００１８】請求項６の発明によれば、ガイド手段によ
って、エアバッグの膨張展開の際にエアバッグ装置全体
が、乗員側に指向するように回動される。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【００２０】−実施例１− 図１において、１は車両の座席シ−トで、シ−トクッシ
ョン２と、シ−トバック３と、ヘッドレスト４とからな
り、シ−トクッション２の側部にエアバッグ装置５が埋
設されている。

【００２１】エアバッグ装置５は、図２及び図３に示す
ように、開閉可能にエアバッグリッド６が取付けられた
ケ−シング７内にインフレ−タ８とエアバッグ９とが収
納されてなり、シ−トクッション２のクッション材２ａ
内に埋設されている。シ−ト表皮２ｂには、エアバッグ
リッド６の開放時に、縫い目が切断するように破断部２
ｃが形成されている。そして、側面衝突時などにおいて
、エアバッグ１０の展開圧力によってエアバッグリッド
６が押圧されると、上記破断部２ｃを破断してシ−トク
ッション２のリッド部２ｄが、エアバッグリッド６と共
に開放され、エアバッグ９が上下方向に下方から上方に
、車体側壁部であるドア１０と乗員Ｍとの間に展開する
ように構成されている。１１はシ−トフレ−ム、１２は
補強板、１３はドアトリム１４に形成されたア−ムレス
トである。

【００２２】エアバッグリッド６は、図４及び図５に示
す展開角度を規制するガイド手段１５が設けられており
、所定開度以上開かないように構成され、エアバッグ９
が側方に逃げないようになっている。これは、エアバッ
グリッド６の開放角度が規制されないと、図２に鎖線で
示すように、ア−ムレスト１３下側にエアバッグ９が展
開し、乗員Ｍの胸部Ｍ１まで展開せず、乗員Ｍの胸部Ｍ
１を保護しないおそれが生じるからである。

【００２３】エアバッグリッド６は、リッド本体部６ａ
の左右に側板部６ｂを有し、該側板部６ｂが、スライド
板１６とともにケ−シング７に回動可能に枢着されてい
る。側板部６ｂには、回動軸１７を中心とする円弧状の
長孔６ｃ，６ｄが形成され、該長孔６ｃ，６ｄに、スラ
イド板１６より立設されたストッパピン１８，１８がス
ライド可能に係合している。スライド板１６は、その端
部に、リッド開放時にケ−シング７の側縁部の係止部７
ａに係合する係止部１６ａが形成されている。また、長
孔６ｃ（６ｄ）の端部には、図６に示すように、最狭部
１９ａを有する板バネ部材１９が取付けられ、エアバッ
グリッド６とスライド板１６との関係を規制するように
なっている。

【００２４】上記のように構成すれば、ドア１０に配設
され側面衝突を検出する衝撃センサＳによる衝突検出機
構（車両の左右に２系統独立配置されている）によって
、側面衝突が検出されると、インフレ−タ８へ、エアバ
ッグ９を展開させるための起爆信号が送られる。

【００２５】この信号により、インフレ−タ８が爆発し
てエアバッグ１０が膨張し、エアバッグリッド６を開放
方向に押圧する。この押圧力によってシ−ト表皮２ｂの
破断部２ｃが破断され、リッド部２ｄと共にエアバッグ
リッド６が開放される（図３破線参照）。

【００２６】このエアバッグリッド６の開放は、側板部
６ｂとスライド板１６とにおいて、長孔６ｃ，６ｄとス
トッパピン１８，１８との係合関係でエアバッグリッド
６が、まず、第１の設定開度まで開放される。このとき
、ストッパピン１８は板バネ部材１９の最狭部１９ａを
通過し、該最狭部１９ａと端部との間に位置して移動し
難くなるので、エアバッグリッド６とスライド板１６と
は所定の結合状態に保持される。

【００２７】それから、エアバッグリッド６の回動に伴
われてスライド板１６が回動し、スライド板１６の係止
部１６ａがケ−シング７の係止部７ａに係合するまで回
動する。これによって、エアバッグリッド６の開度は第
２の設定開度まで変化し規制される。

【００２８】その結果、エアバッグ装置５は、ア−ムレ
スト１３下方のシ−トクッション２（座席シ−ト１）に
配設されているが、エアバッグリッド６によって、エア
バッグ９の展開方向が規制されるので、ア−ムレスト１
３の下側方向には展開せず、ドア１０と乗員Ｍの間を上
下方向に下方から上方に展開することになり、乗員Ｍの
保護が確実となる。

【００２９】上記実施例では、スライド板１６を用いて
いるが、図７に示すように、それを省略することもでき
る。この場合には、エアバッグリッド６の長孔６ｅ，６
ｆに係合するストッパピン１８，１８はケ−シング７に
立設されている。また、長孔６ｅ，６ｆの端部には、開
状態を保持するように板バネ部材１９と同様の板バネ部
材が配設されている。

【００３０】また、図８に示すように、ア−ムレスト１
３内の上部位置ににエアバッグ装置（図示せず）を設け
、その上側部分に形成されたエアバッグリッド１３ａよ
りエアバッグを展開させる構造に対しても、例えば図４
及び図５に示すガイド手段１５を適用することができる
。

【００３１】さらに、乗員Ｍの腰部Ｍ２をまず保護する
ために、図９及び図１０に示すように、シ−トクッショ
ン２の側部に配設したエアバッグ装置２０のエアバッグ
２１を、上部エアバッグ２１Ａと下部エアバッグ２１Ｂ
とに分割し、その間の仕切部２１Ｃに圧力制御弁２２を
介設し、下部エアバッグ２１Ｂを上部エアバッグ２１Ａ
よりも先に膨張させるようにすることもできる。このよ
うにすれば、シ−トクッション２の側部より上下方向に
展開したエアバッグ２１は、まず、乗員Ｍの腰部Ｍ２の
高さまで膨らみ、乗員Ｍの腰部Ｍ２を保護し、それから
胸部Ｍ１の高さへと展開していく。したがって、ドア１
０の内面との接触タイミングに対応して乗員Ｍの腰部Ｍ
１、胸部Ｍ２の順でエアバッグ２１が展開するため、よ
り効率的な衝撃吸収を行うことができる。なお、Ｐはバ
ンパ−位置を示す。

【００３２】−実施例２− 本例はシ−トバックにエアバッグ装置を配設した例であ
る。

【００３３】図１０及び図１１に示すように、シ−ト１
のシ−トバック３の側部にエアバッグ装置３１が配設さ
れ、側面衝突時に、ドア１０と乗員Ｍとの間をエアバッ
グ３２が前後方向に後方から前方に展開するようになっ
ている。

【００３４】エアバッグ装置３１は、ケ−シング３３内
に、エアバッグ３２と共にインフレ−タ３４が収納され
てなり、シ−トバック３のクッション材３ａ内に埋設さ
れている。エアバッグ３２は乗員の側部を十分に保護で
きるように薄型楕円形状である。

【００３５】ケ−シング３３には、具体的に図示してい
ないが、エアバッグリッド３５を、例えば図４及び図５
に示すものと同様に開度規制するガイド手段が設けられ
ている。ケ−シング３３は、取付用補強部材３６を介し
てシ−トフレ−ム３７に固定されている。

【００３６】上記のように構成すれば、側面衝突時にお
いて、インフレ−タ３４へ、エアバッグ３２を展開させ
るための起爆信号が送られると、インフレ−タ３４が爆
発してエアバッグ３２が膨張し、エアバッグリッド３５
を開放方向に押圧する。この押圧力によってエアバッグ
リッド３５が開放される。

【００３７】このとき、エアバッグリッド６は、エアバ
ッグリッド６の開度規制を行うガイド手段によって前述
した如くリッド開度が規制され、設定開度開放されるだ
けである。

【００３８】その結果、エアバッグリッド３５によって
、エアバッグ３２の展開方向が規制され、ドア１０と乗
員Ｍの間を前後方向に乗員側に指向されて展開すること
になり、乗員Ｍの保護が確実となる。

【００３９】−実施例３− 本例は、乗員側にエアバッグを指向させるためにエアバ
ッグ装置を回動させるものである。

【００４０】図１３及び図１４において、エアバッグ装
置４１は、実施例２の場合と同様に、ケ−シング４２が
シ−トバック３の側部に埋設され、そのシ−トフレ−ム
４３に取付用補強部材４４を介して取付固定されている
フレ−ム４５に、外側方変位可能に取付けられている。

【００４１】具体的には、ケ−シング４２において、後
端部は、上下面に軸部材４６が立設され、該軸部材４６
がフレ−ム４５の第１規制部４５ａによって外側方側へ
の所定量以上の移動が規制されるようになっている。一
方、前端部は、リンク部材４７を介してフレ−ム４５に
回動可能に連結され、リンク部材４７の係合部４７ａと
フレ−ム４５の第２規制部４５ｂとの係合で外側方側へ
の所定量以上の移動が規制されるようになっている。こ
のようにして、エアバッグ４８の展開時に、エアバッグ
装置４１を回動させてエアバッグ４８を乗員側に指向し
て展開させるガイド手段が構成されている。なお、４９
はインフレ−タ、５０はエアバッグリッドである。

【００４２】このように構成すれば、エアバッグ膨張時
に、インフレ−タ４９の爆発力によってケ−シング４２
の前端部が大きく外側方向に移動する一方、後端部が小
さく外側方向に移動する。そして、軸部材４６の外側方
への、所定量以上の移動がフレ−ム４５の第１規制部４
５ａで抑制される一方、リンク部材４７によって前端部
の外側方への移動量もリンク部材４７の係合部４７ａと
フレ−ム４５の第２規制部４５ｂとの係合で規制され、
結果として、ケ−シング４２の前端部が後端部よりも大
きく外側方に変位する。

【００４３】このように、ケ−シング４２の前端部が後
端部よりも大きく外側方に変位して、ケ−シング４２の
前端部がドアと乗員との間に向けられ、その状態でケ−
シング４２よりエアバッグ４８が膨張展開するので、ド
アと乗員との間をエアバッグ４８が前後方向に後方から
前方に乗員側に指向されて展開することなり、乗員Ｍの
側部の保護が図れる。

【００４４】

【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、エア
バッグを乗員側へ指向して展開させるガイド手段を設け
たから、エアバッグが上下方向に展開する際、ガイド手
段に案内されて、エアバッグは乗員側へ指向され、乗員
の保護を確実に図れる。

【００４５】請求項２の発明は、エアバッグ装置を、ア
−ムレスト下方の座席シ−トに配設しているので、ア−
ムレストに干渉することなく、エアバッグが上下方向に
展開する。

【００４６】請求項３の発明は、エアバッグ装置がア−
ムレストの上部位置に配設されているので、乗員（特に
胸部）に向けて展開する。

【００４７】請求項４の発明は、上記のように、エアバ
ッグを乗員側へ指向して展開させるガイド手段を設けた
から、エアバッグが前後方向に展開する際、ガイド手段
に案内されて、エアバッグは乗員側へ指向され、乗員の
保護を確実に図れる。

【００４８】請求項５の発明は、ガイド手段によってエ
アバッグ装置のエアバッグリッドの開放角度が規制され
るので、エアバッグリッドによってエアバッグが乗員側
に指向するように案内される。

【００４９】請求項６の発明は、ガイド手段によって、
エアバッグの展開時にエアバッグ装置全体が回動される
ので、エアバッグの膨張展開方向が乗員側に指向される
。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の車体側部のエネルギ吸収構造を示す
概略図である。

【図２】エアバッグの展開方向の説明図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線における断面図である。

【図４】エアバッグリッドの閉状態の斜視図である。

【図５】エアバッグリッドの開状態の斜視図である。

【図６】長孔の端部の斜視図である。

【図７】変形例の図４と同様の図である。

【図８】ア−ムレストにエアバッグ装置を配設する場合
の説明図である。

【図９】エアバッグを上部バッグと下部バッグとで構成
する場合の説明図である。

【図１０】エアバッグの仕切部の斜視図である。

【図１１】実施例２についての図１と同様の図である。

【図１２】図１１のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図１３】実施例３の、エアバッグリッドの閉状態の断
面図である。

【図１４】エアバッグリッド開状態の断面図である。

【符号の説明】

１　　　　　　　　　座席シ−ト ２　　　　　　　　　シ−トクッション３　　　　　　
　　　シ−トバック ５，３１，４１　　　エアバッグ装置 ６，３５，５０　　　エアバッグリッド８，３４，４９
　　　インフレ−タ ９，３２，４８　　　エアバッグ １０　　　　　　　　ドア １３　　　　　　　　ア−ムレスト １５　　　　　　　　ガイド手段

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体側部を構成する車体側壁部と乗員
   の間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が配設された
   車体側部のエネルギ吸収構造において、上記車体側壁部
   に側方から入力される衝撃力を検出する衝撃検出手段が
   設けられ、上記エアバッグ装置は、上記衝撃検出手段よ
   りの信号を受け側面衝突時にエアバッグが上下方向に展
   開するように構成され、該エアバッグ装置に対し、エア
   バッグを乗員側へ指向して展開させるガイド手段が設け
   られていることを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構
   造。
2. 【請求項２】　　エアバッグ装置は、ア−ムレスト下方
   の座席シ−トに配設されてなるところの請求項１記載の
   車体側部のエネルギ吸収構造。
3. 【請求項３】　　エアバッグ装置は、ア−ムレストの上
   部位置に配設されてなるところの請求項１記載の車体側
   部のエネルギ吸収構造。
4. 【請求項４】　　車体側部を構成する車体側壁部と乗員
   の間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が座席シ−ト
   に配設された構造において、エアバッグ装置のエアバッ
   グが前後方向に展開するように構成され、該エアバッグ
   装置に対し、エアバッグを乗員側へ指向して展開させる
   ガイド手段が設けられていることを特徴とする車体側部
   のエネルギ吸収構造。
5. 【請求項５】　　ガイド手段は、エアバッグ装置のリッ
   ドの開放角度を規制するものであるところの請求項４記
   載の車体側部のエネルギ吸収構造。
6. 【請求項６】　　ガイド手段は、エアバッグの展開時に
   エアバッグ装置を回動させるものであるところの請求項
   ４記載の車体側部のエネルギ吸収構造。