JPH03258636A - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents
車体側部のエネルギ吸収構造Info
- Publication number
- JPH03258636A JPH03258636A JP2059345A JP5934590A JPH03258636A JP H03258636 A JPH03258636 A JP H03258636A JP 2059345 A JP2059345 A JP 2059345A JP 5934590 A JP5934590 A JP 5934590A JP H03258636 A JPH03258636 A JP H03258636A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- module case
- vehicle body
- occupant
- pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 9
- 229920000136 polysorbate Polymers 0.000 abstract 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000035936 sexual power Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車体側部のエネルギ吸収構造に係り、詳しくは
、側突時に車体側部と乗員との間にエアバッグを展開さ
せるようにした車体側部のエネルギ吸収構造に関するも
のである。
、側突時に車体側部と乗員との間にエアバッグを展開さ
せるようにした車体側部のエネルギ吸収構造に関するも
のである。
自動車等の車両に対する側方からの衝突による衝撃から
乗員を保護するために、いわゆる側突用エアバッグが設
けられることがある。例えば実開平１−１１７９５７号
公報には、アームレスト内に折り畳んで収納したエアバ
ッグを、側突時に乗員と車体側部との間に膨張介在させ
るようにした車両のエアバッグ装置が記載されている。
乗員を保護するために、いわゆる側突用エアバッグが設
けられることがある。例えば実開平１−１１７９５７号
公報には、アームレスト内に折り畳んで収納したエアバ
ッグを、側突時に乗員と車体側部との間に膨張介在させ
るようにした車両のエアバッグ装置が記載されている。
このように、アームレストにエアバッグ装置を内設する
場合では、エアバッグの展開方向がアームレストから横
方向へ向かうが、その方向は側突によって車体が受ける
衝撃の方向と同じである。そのため、乗員が膨張過程に
あるエアバッグによって強く叩かれるようないわゆるバ
ックスラップの発生が懸念される。また、エアバッグが
アームレストから横方向に突出膨張するため、展開され
たエアバッグは不安定な支持状態となり、その反力が安
定に受けられないということも懸念される。
場合では、エアバッグの展開方向がアームレストから横
方向へ向かうが、その方向は側突によって車体が受ける
衝撃の方向と同じである。そのため、乗員が膨張過程に
あるエアバッグによって強く叩かれるようないわゆるバ
ックスラップの発生が懸念される。また、エアバッグが
アームレストから横方向に突出膨張するため、展開され
たエアバッグは不安定な支持状態となり、その反力が安
定に受けられないということも懸念される。
このようなことから、本出願人は、先に、エアバッグを
乗員と車体側部との間に上下方向に展開させるようにし
た車体側部のエネルギ吸収構造を提案している。
乗員と車体側部との間に上下方向に展開させるようにし
た車体側部のエネルギ吸収構造を提案している。
上述したように、エアバッグを乗員と車体側部との間に
上下方向に展開させるようにした場合には、エアバッグ
の展開方向が衝突の方向と異なり、かつエアバッグがよ
り広い面積で乗員に当接対応するので、バックスラップ
の発生を回避することができる。
上下方向に展開させるようにした場合には、エアバッグ
の展開方向が衝突の方向と異なり、かつエアバッグがよ
り広い面積で乗員に当接対応するので、バックスラップ
の発生を回避することができる。
しかし、エアバッグ装置が、車体の可動部分であるドア
やシート等に取り付けられているため、ドアの開閉やシ
ートの移動により、装置が振動したり、ハーネスが拗れ
たりして、装置の信頼性が低下することが懸念される。
やシート等に取り付けられているため、ドアの開閉やシ
ートの移動により、装置が振動したり、ハーネスが拗れ
たりして、装置の信頼性が低下することが懸念される。
本発明はこのような事情を考慮してなされ、装置の信頼
性の向上させるとともに、バックスラップを発生させな
いようにすることができる車体側部のエネルギ吸収構造
を提供することを課題としている。
性の向上させるとともに、バックスラップを発生させな
いようにすることができる車体側部のエネルギ吸収構造
を提供することを課題としている。
本発明は、前記課題を解決するために、側突時に車体側
部と乗員との間にエアバッグが展開するように、エアバ
ッグモジュールを車体ピラーの内部に設けている。
部と乗員との間にエアバッグが展開するように、エアバ
ッグモジュールを車体ピラーの内部に設けている。
あるいは、シートと連動して上記エアバッグの展開方向
を可変調整する展開角度調整手段を設けている。
を可変調整する展開角度調整手段を設けている。
側突時には、車体ピラー内に設けられている工゛アバッ
グモジュールから膨出するエアバッグが、車体と乗員と
の間に展開する。
グモジュールから膨出するエアバッグが、車体と乗員と
の間に展開する。
あるいは、シートを移動させたときには、そのシートと
連動する展開角度調整手段により、そのときのシート位
置に応じてエアバッグの展開角度が調整される。
連動する展開角度調整手段により、そのときのシート位
置に応じてエアバッグの展開角度が調整される。
本発明は、エアバッグモジュールを車体ピラー内に設け
ているので、従来のように、ドアやシート等の可動部分
に設けている場合のように、機器やハーネスが、ドアの
開閉やシートの移動に影響されることがなく、装置の信
頼性が向上する。また、側突時に、ピラー側から車体と
乗員との間に、エアバッグを、衝撃の伝播方向と異なら
せて展開させ、バックスラップを発生させないようにす
ることができる。
ているので、従来のように、ドアやシート等の可動部分
に設けている場合のように、機器やハーネスが、ドアの
開閉やシートの移動に影響されることがなく、装置の信
頼性が向上する。また、側突時に、ピラー側から車体と
乗員との間に、エアバッグを、衝撃の伝播方向と異なら
せて展開させ、バックスラップを発生させないようにす
ることができる。
あるいは、展開角度調整手段が、シートと連動して、シ
ート位置に応じてエアバッグの展開方向を可変調整する
ようにしているので、シートを移動させても、エアバッ
グが、確実に乗員を拘束するように展開する。
ート位置に応じてエアバッグの展開方向を可変調整する
ようにしているので、シートを移動させても、エアバッ
グが、確実に乗員を拘束するように展開する。
以下に本発明を実施例に基づいて詳細に説明する。
本実施例に示す車体側部のエネルギ吸収構造は、エアバ
ッグ装置の信頼性を向上させるとともに、バックスラッ
プを発生させないようにしたもので、以下のように構成
される。
ッグ装置の信頼性を向上させるとともに、バックスラッ
プを発生させないようにしたもので、以下のように構成
される。
第１図に示すように、車体ピラー１の内部にエアバッグ
装置２を設け、側突時には、第２図および第４図に示す
ように、車体側部３と乗員４との間に前方に向けてエア
バッグ５を膨張展開させるようにしている。
装置２を設け、側突時には、第２図および第４図に示す
ように、車体側部３と乗員４との間に前方に向けてエア
バッグ５を膨張展開させるようにしている。
そのエアバッグ装置２は、エアバッグモジュールと称さ
れ、折り畳んだエアバッグ５とインフレーク６とを箱状
のモジュールケース７内に収納している（第１図参照）
。そのモジュールケース７は略コ字状に屈曲されたコン
テナフレーム８（第３図参照）を介して車体ピラー１内
に取り付けられ、側突時には、モジュールケース７を車
室１３内に偏向させて（第２図参照）、上述したように
、車体側部３と乗員４との間に前方に向けて、エアバッ
グ５を膨張展開させるようにしている。
れ、折り畳んだエアバッグ５とインフレーク６とを箱状
のモジュールケース７内に収納している（第１図参照）
。そのモジュールケース７は略コ字状に屈曲されたコン
テナフレーム８（第３図参照）を介して車体ピラー１内
に取り付けられ、側突時には、モジュールケース７を車
室１３内に偏向させて（第２図参照）、上述したように
、車体側部３と乗員４との間に前方に向けて、エアバッ
グ５を膨張展開させるようにしている。
このように、車体側の固定部材である車体ピラー１内に
エアバッグモジュール２を取り付けたため、従来のよう
にドアやシート等の可動体に取り付けた場合における振
動やハーネスの拗れ等の影響がなく、装置の信頼性を向
上させることができる。また、エアバッグ５の展開方向
を前方に設定しているため、その方向が衝撃の伝播方向
と異なり、いわゆるバックスラップの発生を回避するこ
とができる。
エアバッグモジュール２を取り付けたため、従来のよう
にドアやシート等の可動体に取り付けた場合における振
動やハーネスの拗れ等の影響がなく、装置の信頼性を向
上させることができる。また、エアバッグ５の展開方向
を前方に設定しているため、その方向が衝撃の伝播方向
と異なり、いわゆるバックスラップの発生を回避するこ
とができる。
詳しく説明すると、モジュールケース７は、第３図に示
すように、カム蓋９および枢軸１１を介してコンテナフ
レーム８に取り付けられ、インフレーク６（第１図参照
）の起爆によって膨出するエアバッグ５によってカムＭ
９が展開されると（第２図参照）、そのモジュールケー
ス７の開口部１２が車室１３内方向に偏向するようにな
っている。すなわち、そのカム蓋９は、モジュールケー
ス７前面の開口部１２を略覆うような平板状の蓋体に形
成され、その一端側に外方に突出したカム部１４を形成
して、そのカム部１４と、コンテナフレーム８の内側に
取り付けられたブラケット１５とを支軸１６を介して枢
支させるとともに、蓋体部分１８の被枢支部を支軸１７
を介してモジュールケース７の開口部１２の一端側に枢
支させている。
すように、カム蓋９および枢軸１１を介してコンテナフ
レーム８に取り付けられ、インフレーク６（第１図参照
）の起爆によって膨出するエアバッグ５によってカムＭ
９が展開されると（第２図参照）、そのモジュールケー
ス７の開口部１２が車室１３内方向に偏向するようにな
っている。すなわち、そのカム蓋９は、モジュールケー
ス７前面の開口部１２を略覆うような平板状の蓋体に形
成され、その一端側に外方に突出したカム部１４を形成
して、そのカム部１４と、コンテナフレーム８の内側に
取り付けられたブラケット１５とを支軸１６を介して枢
支させるとともに、蓋体部分１８の被枢支部を支軸１７
を介してモジュールケース７の開口部１２の一端側に枢
支させている。
モジュールケース７後部の一端側における上下面には、
枢軸１１がそれぞれ上下方向に突設され、各枢軸１１が
、コンテナフレーム８の一端部に形成された長孔２０内
に遊嵌されてスプリング２１を介して前方に付勢されて
いる。そのコンテナフレーム８を取り付ける車体ピラー
１はピラーアウタ２２とピラーインナ２３とよりなり、
そのピラーインナ２３の一部を予め切り欠いておき、そ
の切欠部分からコンテナフレーム８をピラーアウタ２２
内に溶接等により固定するようにしている。
枢軸１１がそれぞれ上下方向に突設され、各枢軸１１が
、コンテナフレーム８の一端部に形成された長孔２０内
に遊嵌されてスプリング２１を介して前方に付勢されて
いる。そのコンテナフレーム８を取り付ける車体ピラー
１はピラーアウタ２２とピラーインナ２３とよりなり、
そのピラーインナ２３の一部を予め切り欠いておき、そ
の切欠部分からコンテナフレーム８をピラーアウタ２２
内に溶接等により固定するようにしている。
このコンテナフレーム８により、ピラーインナ２３の切
欠部分を補強して車体ピラー■の剛性が低下しないよう
している。
欠部分を補強して車体ピラー■の剛性が低下しないよう
している。
そのピラーインナ２３の内側は、ピラートリム２５によ
って覆われ、モジュールケース７と対応する個所には、
リッド２６を形成し、そのリッド２６が、エアバッグ５
の展開時間に車室１３側に屈曲できるようにしている（
第２図参照）。すなわち、リッド２６の一端内側に縦方
向の切り溝２７を形成するとともに、他端側には、ピラ
ーインナ２３の接合フランジ２３ａに取り付けた係止部
材２９に係合する係止突片３０を取り付け、常時は、リ
ッド２６を閉止状態に係止しく第１図参照）、側突時に
は、内方からエアバッグ５の膨張力が作用すると、その
係止状態を解いてリッド２６が外方に展開されるように
している（第２図参照）。
って覆われ、モジュールケース７と対応する個所には、
リッド２６を形成し、そのリッド２６が、エアバッグ５
の展開時間に車室１３側に屈曲できるようにしている（
第２図参照）。すなわち、リッド２６の一端内側に縦方
向の切り溝２７を形成するとともに、他端側には、ピラ
ーインナ２３の接合フランジ２３ａに取り付けた係止部
材２９に係合する係止突片３０を取り付け、常時は、リ
ッド２６を閉止状態に係止しく第１図参照）、側突時に
は、内方からエアバッグ５の膨張力が作用すると、その
係止状態を解いてリッド２６が外方に展開されるように
している（第２図参照）。
なお、第１図中ないし第３図中、１９は、エアバッグ５
の展開方向を設定するために、モジュ−ルケース７の触
れ角を規制するストッパで、３２はリヤドアである。
の展開方向を設定するために、モジュ−ルケース７の触
れ角を規制するストッパで、３２はリヤドアである。
以上のように構成される車体側１部のエネルギ吸収構造
にあっては、まず、エアバッグモジュール２を車体ピラ
ー１の内部に設けているので、従来のように、ドアやシ
ート等に設けた場合のように、機器やハーネスがドアの
開閉やシートの移動に影響されるようなことがなく、装
置の信頼性が向上する。
にあっては、まず、エアバッグモジュール２を車体ピラ
ー１の内部に設けているので、従来のように、ドアやシ
ート等に設けた場合のように、機器やハーネスがドアの
開閉やシートの移動に影響されるようなことがなく、装
置の信頼性が向上する。
そして、側突時には、図示しないが、フロントドア１０
またはサイドシルに設けられた側突検知センサからの側
突検知信号がインフレーク６（第１図参照）に入力され
ると、そのインフレーク６の着火部分によってガスが起
爆されて、モジュールケース７内に折り畳まれたエアバ
ッグ５を膨出させる。そのエアバッグ５によって、モジ
ュールケース７の開口部１２を閉塞しているカムＭ９が
枢軸１６を軸として外方に開放され、モジュールケース
７が枢軸１１を軸として車室１３内方に振られる。その
カム蓋９の先端部は係止部材２９と当接して、エアバッ
グ５を前方に導出するとともに、ストッパ１９によって
モジュールケース７が所定の角度に安定に設定される。
またはサイドシルに設けられた側突検知センサからの側
突検知信号がインフレーク６（第１図参照）に入力され
ると、そのインフレーク６の着火部分によってガスが起
爆されて、モジュールケース７内に折り畳まれたエアバ
ッグ５を膨出させる。そのエアバッグ５によって、モジ
ュールケース７の開口部１２を閉塞しているカムＭ９が
枢軸１６を軸として外方に開放され、モジュールケース
７が枢軸１１を軸として車室１３内方に振られる。その
カム蓋９の先端部は係止部材２９と当接して、エアバッ
グ５を前方に導出するとともに、ストッパ１９によって
モジュールケース７が所定の角度に安定に設定される。
一方、ピラートリム２５に形成されたリッド２６も開放
され、その先端部がシートバック３１の端縁に当接し、
図示のように、車体側部３と乗員４との間にエアバッグ
５が前方に向けて略ベルトライン（図示省略）に沿うよ
うに展開されることとなる。その展開方向は、前述した
ように、側突時における衝撃の伝播方向と異なるため、
乗員４に対してバックスラップを発生させることはない
。
され、その先端部がシートバック３１の端縁に当接し、
図示のように、車体側部３と乗員４との間にエアバッグ
５が前方に向けて略ベルトライン（図示省略）に沿うよ
うに展開されることとなる。その展開方向は、前述した
ように、側突時における衝撃の伝播方向と異なるため、
乗員４に対してバックスラップを発生させることはない
。
第５図ないし第７図は異なる実施例を示し、エアバッグ
５を展開させるときにモジュールケース７の方向を設定
する手段として、トーションバースプリング（図示省略
）を、ピラーインナ２３に取り付けられるモジュールケ
ース７のヒンジ部４１に採用したものである。このトー
ションハース０ プリングにより、モジュールケース７が、常時は、時計
方向に付勢され、側突時には、エアバング５の膨張力に
よって、まず、リッド２６が、係止状態を解かれて外方
に開かれ（第６図参照）、さらに、トーションバースプ
リングの付勢によってモジュールケース７が時計方向に
回動して、エアバッグ５を、車体側部３と乗員４との間
に展開させるようにしている（第７図参照）。ちなみに
、ト−ションバースプリングによるモジュールケース７
の付勢力は、その外端に取り付けられたゴム体よりなる
間装部材４３を介してリッド２６を開くように作用する
が、その付勢力は、リッド２６の回動中心となる切り溝
２７から最も離れた他端に取り付けられている係止突片
３０の係止部材２９に対する係合により、常時は安定に
制止され、その付勢力にエアバッグ５の膨張力が伴った
ときにのみ、リッド２６が展開されるようにしている。
５を展開させるときにモジュールケース７の方向を設定
する手段として、トーションバースプリング（図示省略
）を、ピラーインナ２３に取り付けられるモジュールケ
ース７のヒンジ部４１に採用したものである。このトー
ションハース０ プリングにより、モジュールケース７が、常時は、時計
方向に付勢され、側突時には、エアバング５の膨張力に
よって、まず、リッド２６が、係止状態を解かれて外方
に開かれ（第６図参照）、さらに、トーションバースプ
リングの付勢によってモジュールケース７が時計方向に
回動して、エアバッグ５を、車体側部３と乗員４との間
に展開させるようにしている（第７図参照）。ちなみに
、ト−ションバースプリングによるモジュールケース７
の付勢力は、その外端に取り付けられたゴム体よりなる
間装部材４３を介してリッド２６を開くように作用する
が、その付勢力は、リッド２６の回動中心となる切り溝
２７から最も離れた他端に取り付けられている係止突片
３０の係止部材２９に対する係合により、常時は安定に
制止され、その付勢力にエアバッグ５の膨張力が伴った
ときにのみ、リッド２６が展開されるようにしている。
なお、第５ないし第７図中の４２はゴム体よりなる間装
部材である。
部材である。
第８図ないし第１２図は別の実施例を示し、エアバッグ
５が展開したときのモジュールケース７の方向を、シー
ト２８の移動に対応させて予め調整しておくようにした
ものである。
５が展開したときのモジュールケース７の方向を、シー
ト２８の移動に対応させて予め調整しておくようにした
ものである。
エアバッグ５が展開したときのモジュールケース７の方
向を予め設定する展開角度調整手段４５として、シート
２８と連動させたラックとビニオン機構によって作動す
るカム機構をモジュールケース７の下部に設けている（
第８図および第９図参照）。すなわち、車体ピラー１に
水平方向へ移動自在に設けられるラック４６の背面に上
向ぎにボス部４７が形成され、そのボス部４７が、ラッ
ク４６の上方に配置されるモジュールケース７の底部７
ａに形成されたカム凹部４８に位置調整自在に対応して
いる（第８図参照）。上記ラック４６を移動させるビニ
オン４９は、チェーンまたはワイヤ等の伝動部材５０を
介して、車体ピラー１の下部に設けられたローラ５１を
経てフロア２４に設けたビニオン５２と連動連結され、
そのビニオン５２に、シート２８に取り付けられたラッ
ク５３が噛み合っている（第９図参照）。なお、モ１ ２ ジュールケース７は前実施例と同様にトーションバース
プリングを内装したヒンジ４１ （第８図参照）を介し
てピラーインナ２３に取り付けられて時計方向に付勢さ
れている。
向を予め設定する展開角度調整手段４５として、シート
２８と連動させたラックとビニオン機構によって作動す
るカム機構をモジュールケース７の下部に設けている（
第８図および第９図参照）。すなわち、車体ピラー１に
水平方向へ移動自在に設けられるラック４６の背面に上
向ぎにボス部４７が形成され、そのボス部４７が、ラッ
ク４６の上方に配置されるモジュールケース７の底部７
ａに形成されたカム凹部４８に位置調整自在に対応して
いる（第８図参照）。上記ラック４６を移動させるビニ
オン４９は、チェーンまたはワイヤ等の伝動部材５０を
介して、車体ピラー１の下部に設けられたローラ５１を
経てフロア２４に設けたビニオン５２と連動連結され、
そのビニオン５２に、シート２８に取り付けられたラッ
ク５３が噛み合っている（第９図参照）。なお、モ１ ２ ジュールケース７は前実施例と同様にトーションバース
プリングを内装したヒンジ４１ （第８図参照）を介し
てピラーインナ２３に取り付けられて時計方向に付勢さ
れている。
このような構成により、シート２８を前後に移動させる
と、展開角度調整手段４５のラック４６も前後に移動さ
れ、モジュールケース７の方向設定を変化させることが
できる。すなわち、第８図に示すように、シート２８が
最も前方の位置にあるときには、ラック４６は、実線で
示すように最も前の位置にあり、シート２８が一点鎖線
で示すように、最も後方の位置にあると、ラック４６も
最も後方に位置する。シート２８の位置と、モジュール
ケース７の展開時の角度との関係は第１０図〜第１２図
に示す如くであり、ラック４６に取り付けられているボ
ス部４７によって、カム凹部４８が位置規制され、それ
ぞれ、乗員４に対して最も効果的に衝撃を緩和できる位
置にエアバッグ５を展開させることができる。
と、展開角度調整手段４５のラック４６も前後に移動さ
れ、モジュールケース７の方向設定を変化させることが
できる。すなわち、第８図に示すように、シート２８が
最も前方の位置にあるときには、ラック４６は、実線で
示すように最も前の位置にあり、シート２８が一点鎖線
で示すように、最も後方の位置にあると、ラック４６も
最も後方に位置する。シート２８の位置と、モジュール
ケース７の展開時の角度との関係は第１０図〜第１２図
に示す如くであり、ラック４６に取り付けられているボ
ス部４７によって、カム凹部４８が位置規制され、それ
ぞれ、乗員４に対して最も効果的に衝撃を緩和できる位
置にエアバッグ５を展開させることができる。
したがって、乗員４は、シート２８の位置調整の如何に
係わらず、常に、最も適切なエアバッグ５の展開状態を
得ることができる。また、本実施例では、先の２つの実
施例と同様に、エアバッグモジエール２を車体ピラー１
の内部に設けているので、装置の信頼性が向上する。さ
らに、側突時には、エアバッグ５の展開方向がベルトラ
インに沿う方向となるため、衝撃の伝播方向と異なり、
乗員４に対してバックスラップを発生させることはない
。
係わらず、常に、最も適切なエアバッグ５の展開状態を
得ることができる。また、本実施例では、先の２つの実
施例と同様に、エアバッグモジエール２を車体ピラー１
の内部に設けているので、装置の信頼性が向上する。さ
らに、側突時には、エアバッグ５の展開方向がベルトラ
インに沿う方向となるため、衝撃の伝播方向と異なり、
乗員４に対してバックスラップを発生させることはない
。
第１図は本発明の車体側部のエネルギ吸収構造における
要部断面図、第２図はエアバッグが展開した状態を示す
平面図、第３図はモジュールケースがコンテナフレーム
内に収納されている状態を示す斜視図、第４図は着座状
態している乗員に対してエアハングが展開した状態を示
す斜視図、第５図は異なる実施例における要部断面図、
第６図はエアバッグが膨張しはしめた状態の要部断面図
、第７図はエアバッグが展開した状態を示す平面図、第
８図は別の実施例における要部断面図、第９図３ ４ は全体構成を示す側面図、第１０図はシートが最も後方
位置にあるときのエアバッグの展開状態を示す平面図、
第１１図はシー１−が中央位置にあるときのエアバッグ
の展開状態を示す平面図、第１２図はシートが最も前方
位置にあるときのエアバッグの展開状態を示す平面図で
ある。 １−車体ピラー、２−エアバッグ装置（エアバッグモジ
ュール）、３−車体側部、４−乗員、５エアバツグ、２
８−シート、４５−展開角度調整手段。
要部断面図、第２図はエアバッグが展開した状態を示す
平面図、第３図はモジュールケースがコンテナフレーム
内に収納されている状態を示す斜視図、第４図は着座状
態している乗員に対してエアハングが展開した状態を示
す斜視図、第５図は異なる実施例における要部断面図、
第６図はエアバッグが膨張しはしめた状態の要部断面図
、第７図はエアバッグが展開した状態を示す平面図、第
８図は別の実施例における要部断面図、第９図３ ４ は全体構成を示す側面図、第１０図はシートが最も後方
位置にあるときのエアバッグの展開状態を示す平面図、
第１１図はシー１−が中央位置にあるときのエアバッグ
の展開状態を示す平面図、第１２図はシートが最も前方
位置にあるときのエアバッグの展開状態を示す平面図で
ある。 １−車体ピラー、２−エアバッグ装置（エアバッグモジ
ュール）、３−車体側部、４−乗員、５エアバツグ、２
８−シート、４５−展開角度調整手段。
Claims (2)
- （１）側突時に車体側部と乗員との間にエアバッグを展
開させるように、エアバッグ装置を車体ピラー内に設け
たことを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。 - （２）シートと連動して、上記エアバッグの展開方向を
可変調整する展開角度調整手段が設けられていることを
特徴とする請求項１に記載の車体側部のエネルギ吸収構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2059345A JP2966023B2 (ja) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2059345A JP2966023B2 (ja) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03258636A true JPH03258636A (ja) | 1991-11-18 |
| JP2966023B2 JP2966023B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=13110617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2059345A Expired - Fee Related JP2966023B2 (ja) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2966023B2 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5273309A (en) * | 1992-06-19 | 1993-12-28 | General Motors Corporation | Air bag for side impact |
| US5306042A (en) * | 1992-07-06 | 1994-04-26 | General Motors Corporation | Air bag depolyment control |
| US5462308A (en) * | 1993-06-11 | 1995-10-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Occupant protecting system for vehicle |
| DE4440258A1 (de) * | 1994-11-11 | 1996-05-15 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeugs |
| US5540459A (en) * | 1994-10-05 | 1996-07-30 | Ford Motor Company | Roof rail mounted airbag assembly |
| JPH08207691A (ja) * | 1994-11-18 | 1996-08-13 | Trw Inc | 側方衝撃用エアバッグ膨張器 |
| US5623246A (en) * | 1992-04-16 | 1997-04-22 | Autoliv Development Ab | Vehicle impact sensor arrangement for detecting a side impact |
| EP0844143A1 (de) * | 1996-11-21 | 1998-05-27 | Adam Opel Ag | Gehäuse mit einer Kammer zur Aufnahme eines zusammengefalteten und aufblasbaren Luftsackes |
| US5845935A (en) * | 1997-03-07 | 1998-12-08 | Morton International, Inc. | Side airbag module |
| FR2781738A1 (fr) * | 1998-07-29 | 2000-02-04 | Renault | Agencement d'un coussin gonflable pour la protection laterale d'un passager de vehicule automobile |
| US6443485B1 (en) * | 1997-11-20 | 2002-09-03 | Lear Corporation | Protective device for side-on collisions |
| JP2007022526A (ja) * | 2005-07-18 | 2007-02-01 | Takata-Petri (Ulm) Gmbh | エアバッグを具備する乗員拘束装置 |
| DE10020795B4 (de) * | 1999-04-29 | 2010-05-12 | Trw Automotive Gmbh | Gassack-Rückhaltesystem |
| CN111376864A (zh) * | 2018-12-11 | 2020-07-07 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种侧碰安全装置、控制系统及汽车 |
-
1990
- 1990-03-09 JP JP2059345A patent/JP2966023B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5623246A (en) * | 1992-04-16 | 1997-04-22 | Autoliv Development Ab | Vehicle impact sensor arrangement for detecting a side impact |
| US5273309A (en) * | 1992-06-19 | 1993-12-28 | General Motors Corporation | Air bag for side impact |
| US5306042A (en) * | 1992-07-06 | 1994-04-26 | General Motors Corporation | Air bag depolyment control |
| US5462308A (en) * | 1993-06-11 | 1995-10-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Occupant protecting system for vehicle |
| US5540459A (en) * | 1994-10-05 | 1996-07-30 | Ford Motor Company | Roof rail mounted airbag assembly |
| DE4440258C2 (de) * | 1994-11-11 | 2000-07-20 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeugs |
| DE4440258A1 (de) * | 1994-11-11 | 1996-05-15 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeugs |
| JPH08207691A (ja) * | 1994-11-18 | 1996-08-13 | Trw Inc | 側方衝撃用エアバッグ膨張器 |
| EP0844143A1 (de) * | 1996-11-21 | 1998-05-27 | Adam Opel Ag | Gehäuse mit einer Kammer zur Aufnahme eines zusammengefalteten und aufblasbaren Luftsackes |
| US5845935A (en) * | 1997-03-07 | 1998-12-08 | Morton International, Inc. | Side airbag module |
| US6443485B1 (en) * | 1997-11-20 | 2002-09-03 | Lear Corporation | Protective device for side-on collisions |
| WO2000006421A3 (fr) * | 1998-07-29 | 2000-06-08 | Renault | Agencement d'un coussin gonflable pour la protection laterale d'un passager de vehicule automobile |
| FR2781738A1 (fr) * | 1998-07-29 | 2000-02-04 | Renault | Agencement d'un coussin gonflable pour la protection laterale d'un passager de vehicule automobile |
| DE10020795B4 (de) * | 1999-04-29 | 2010-05-12 | Trw Automotive Gmbh | Gassack-Rückhaltesystem |
| JP2007022526A (ja) * | 2005-07-18 | 2007-02-01 | Takata-Petri (Ulm) Gmbh | エアバッグを具備する乗員拘束装置 |
| CN111376864A (zh) * | 2018-12-11 | 2020-07-07 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种侧碰安全装置、控制系统及汽车 |
| CN111376864B (zh) * | 2018-12-11 | 2022-02-01 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种侧碰安全装置、控制系统及汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2966023B2 (ja) | 1999-10-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2922001B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| US7413215B2 (en) | Method and apparatus for providing an inflatable cushion for use with a vehicle door | |
| JPH03258636A (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JPH081982Y2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| US8801031B1 (en) | Inflatable restraint deployment ramp | |
| JP2000289556A (ja) | 車両のサイドエアバッグ装置 | |
| JPH07125606A (ja) | フードエアバッグ装置 | |
| JP2933894B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JPH0538993A (ja) | サイドエアバツグの取付構造 | |
| JP2941879B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP2678208B2 (ja) | 自動車の助手席エアバッグ装置 | |
| JP2915380B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP2532284B2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置およびその組付方法 | |
| JP2867131B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JPH07125607A (ja) | フードエアバッグ装置 | |
| JPH06227350A (ja) | サイドエアバッグ装置のカバー構造 | |
| JP2938835B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JPH05345555A (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JPH0532149A (ja) | サイドエアバツグの配置構造 | |
| JPH04283147A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2893303B2 (ja) | 側面衝突用エアバッグ装置 | |
| JP2919439B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| KR100472670B1 (ko) | 자동차의 커튼 에어백 장치 | |
| JPH0680058A (ja) | 自動車のエアバッグ配設構造 | |
| JP2577963Y2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |