JP2007091199A

JP2007091199A - エアバッグ収納部構造

Info

Publication number: JP2007091199A
Application number: JP2006064148A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Sato; 浩佐藤; Fumiharu Ochiai; 史治落合
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-08-30
Filing date: 2006-03-09
Publication date: 2007-04-12
Anticipated expiration: 2026-03-09
Also published as: JP4890058B2

Abstract

【課題】エアバッグの展開時にリッドが車室内スペースを必要以上に狭めてしまうことを防止できるエアバッグ収納部構造の提供。
【解決手段】窓周辺のパネルの車室内側に配設され窓の内面に沿って展開するエアバッグと、折畳状態にあるエアバッグの車室内側を覆うとともにエアバッグの展開時に車室内側に開くリッド８０とを有し、リッド８０に、その開放量を規制する規制手段１１０が設けられている。
【選択図】図８

Description

本発明は、膨張時に窓に沿って展開するエアバッグを収納するエアバッグ収納部構造に関する。

車両衝突時等に、ドアのインナパネルの車室内側に配設されたエアバッグを窓の内面に沿って展開させることで乗員を保護するドアマウント型のエアバッグがあり、このようなエアバッグを車両に収納するためのエアバッグ収納部構造として、インナパネルの車室内側を覆うドアライニングに、展開するエアバッグを通過させるための開口部を形成し、この開口部をリッドで閉塞するとともに、展開時にはエアバッグでリッドを押圧してリッドを開くようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開平６−２２７３５０号公報

上記のように展開するエアバッグで押圧してリッドを開く構造であると、リッドの開放量を制御することができず、開いたリッドが車室内スペースを必要以上に狭めてしまう可能性があった。

したがって、本発明は、エアバッグの展開時にリッドが車室内スペースを必要以上に狭めてしまうことを防止できるエアバッグ収納部構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、窓（例えば実施形態における窓９）周辺のパネル（例えば実施形態におけるインナパネル６）の車室内側に配設され前記窓の内面に沿って展開するエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ８１）と、折畳状態にある前記エアバッグの車室内側を覆うとともに該エアバッグの展開時に車室内側に開くリッド（例えば実施形態におけるリッド８０）とを有するエアバッグ収納部構造であって、前記リッドには、その開放量を規制する規制手段（例えば実施形態におけるストラップ１１０、規制板１３１）が設けられていることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記規制手段は、一側が前記リッドに連結され他側が該リッド以外（例えば実施形態におけるケース本体８３）に連結される連結部材（例えば実施形態におけるストラップ１１０）であることを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記連結部材が線状体であることを特徴としている。

請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記規制手段は、前記リッドに設けられ該リッドの開放時に該リッド以外と当接する規制部材（例えば実施形態における規制板１３１）であることを特徴としている。

請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において、前記規制部材は、前記リッドの基端側から延出する延出部（例えば実施形態における延出部１５０）を有することを特徴としている。

請求項６に係る発明は、請求項４に係る発明において、前記規制部材は、前記エアバッグを収納する収納部材（例えば実施形態におけるケース本体８３）に設けられた係合部（例えば実施形態における爪部１６０）と係合する被係合部（例えば実施形態における係合板部１５７）を有することを特徴としている。

請求項７に係る発明は、請求項１乃至６のいずれか一項に係る発明において、前記リッドの前記エアバッグ側の面部には、前記エアバッグの展開方向を規制する規制部（例えば実施形態におけるリブ１１６）が設けられていることを特徴としている。

請求項８に係る発明は、請求項７に係る発明において、前記リッドは、開時の回動中心に対し反対側に屈曲部（例えば実施形態における屈曲部１１５）が形成されており、該屈曲部に前記規制部が設けられていることを特徴としている。

請求項９に係る発明は、請求項７または８に係る発明において、前記規制部は、前記リッドに延設されたリブであることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、展開するエアバッグで押圧してリッドを車室内側に開くと、リッドに設けられた規制手段がリッドの開放量を規制することになる。したがって、エアバッグの展開時にリッドが車室内スペースを必要以上に狭めてしまうことを防止できる。

請求項２に係る発明によれば、展開するエアバッグで押圧してリッドを車室内側に開くと、リッドに一側が連結され他側がリッド以外に連結された連結部材がリッドの開放量を規制することになる。したがって、エアバッグの展開時にリッドが車室内スペースを必要以上に狭めてしまうことを防止できる。しかも、連結部材でリッドとリッド以外とを連結させるのみであるため、容易かつ確実にリッドの開放量を規制することができる。

請求項３に係る発明によれば、連結部材が線状体であるため、連結部材を収納するためのスペースを小さくできる。

請求項４に係る発明によれば、展開するエアバッグで押圧してリッドを車室内側に開くと、リッドに設けられた規制部材がリッド以外に当接してリッドの開放量を規制することになる。したがって、エアバッグの展開時にリッドが車室内スペースを必要以上に狭めてしまうことを防止できる。しかも、規制部材をリッド以外に当接させるのみであるため、容易かつ確実にリッドの開放量を規制することができる。

請求項５に係る発明によれば、規制部材がリッドの基端側から延出する延出部を有するものであるため、規制部材でリッドの開度を損なうことがない。

請求項６に係る発明によれば、規制部材がエアバッグを収納する収納部材に設けられた係合部と係合する被係合部を有するものであるため、さらに確実にリッドの開放量を規制することができる。

請求項７に係る発明によれば、展開するエアバッグで押圧してリッドを開くと、連結部材により開放量が規制されたリッドの規制部でエアバッグを案内してその展開方向を規制することができる。したがって、エアバッグの展開方向を好適に制御することができる。

請求項８に係る発明は、リッドの開時の回動中心に対し反対側に屈曲部が形成されている場合に、この屈曲部に規制部が設けられているため、展開するエアバッグの屈曲部への当接を防止することができる。したがって、エアバッグを一層良好に展開させることができる。

請求項９に係る発明によれば、規制部がリッドに延設されたリブであるため、リッドの剛性を高めるためのリブと兼用できる。したがって、製造が容易となる。

本発明の第１実施形態のエアバッグ収納部構造を図１〜図８を参照して以下に説明する。
図１は、第１実施形態のエアバッグ収納部構造が適用された車両右側のドア２の断面を概略的に示すもので、紙面左側が車室内側、紙面右側が車室外側となっている。ここで、この車両は、ルーフが開閉可能または着脱可能なオープンルーフタイプの車両となっている。なお、以下においてはドア２が閉じられた状態をもって説明する。

ドア２は、車室外側に車両前後方向に沿って配置されて車室外側の意匠面を構成する金属製のアウタパネル５と、このアウタパネル５の車室内側に車両前後方向に沿って配設される金属製のインナパネル（パネル）６と、アウタパネル５とインナパネル６との間に車両前後方向に沿って配設されてこれらの間から上方に延出する昇降可能なウインドウガラス７と、インナパネル６の車室内側を覆って車室内側の意匠面を構成するドアライニング（ライニング）８とを有しており、アウタパネル５、インナパネル６およびドアライニング８の上側が窓９とされ、この窓９をその一部を構成するウインドウガラス７の昇降で開閉させる。言い換えれば、アウタパネル５、インナパネル６およびドアライニング８は窓９の周辺であって窓９よりも下側に配置されている。金属製のアウタパネル５およびインナパネル６はドア２の高剛性部であってドア２の閉時には車体の一部を構成する。

窓下のインナパネル６とその車室内側を覆うドアライニング８との間の上部には、エアバッグ装置１のエアバッグモジュール１０が設けられており、インナパネル６とドアライニング８との間の下部には、乗員のドア２との衝突時に乗員の腰付近の衝撃を吸収する下部衝撃吸収部材１１が設けられている。

図２は上記したドア２の分解斜視図であり、この図２に示すようにインナパネル６には、その車室内側に、エアバッグ装置１のエアバッグモジュール１０が、下部に車両前後方向に並設された複数の取付片部１４を介してボルト１５で固定されている。なお、図示は略すが、インナパネル６には車室内側に防水シートが貼着される。

そして、ドアライニング８には、上縁部の後部所定範囲に平面視および側面視が長方形状をなす切欠部１６が形成されており、この切欠部１６に一部が合致するようにエアバッグモジュール１０が配設されている。

図３は、上記したドア２のエアバッグモジュール１０が配設されていない部分の上部断面を詳細に示すもので、アウタパネル５は、車室外側の意匠面を構成する外板部２１の車室内側かつ上側に斜めに延出する上部から折り返されて下方に延出する接合板部２２を有しており、この接合板部２２の下部の車室外側には、アウタパネル５の上部を補強するための金属製のアウタ側補強パネル２４がその下部側をアウタパネル５側に近接させるように接合されている。そして、これらアウタパネル５およびアウタ側補強パネル２４の接合部分から上側に、ウインドウガラス７との隙間をシールするアウタ側ウェザストリップ２５が取り付けられている。ここで、アウタ側ウェザストリップ２５は、上下の複数のシール舌片２６とこれらの下側の略角棒状のシール部材２７とでウインドウガラス７に接触してシールを行う。

インナパネル６の上部は、車室内側に配設される内側板部３０と、内側板部３０の上縁部から車室外側かつ上側に斜めに延出する段板部３１と、段板部３１の車幅方向外側の外縁部から上方かつ車室内側に斜めに延出する中間板部３２と、中間板部３２の上縁部から車室外側かつ上側に斜めに延出する段板部３３と、段板部３３の車幅方向外側の外縁部から上方かつ車室内側に斜めに延出する上板部３４とを有しており、このインナパネル６の上部の車室外側には、インナパネル６の上部を補強するための金属製のインナ側補強パネル３６が接合されている。

インナ側補強パネル３６は、インナパネル６の内側板部３０の車室外側に接合される内側板部３７と、内側板部３７の上縁部から車室外側かつ上側に斜めに延出するとともにインナパネル６の段板部３１の下側に接合される段板部３８と、段板部３８の車幅方向外側の外縁部から上方かつ車室内側に斜めに延出するとともにインナパネル６の上板部３４の車室外側に接合される上板部３９とを有している。これにより、インナパネル６の段板部３１、中間板部３２、段板部３３および上板部３４と、インナ側補強パネル３６の段板部３８および上板部３９とが閉断面構造をなしている。

そして、インナパネル６の上板部３４およびインナ側補強パネル３６の上板部３９の接合部分の上部に、ウインドウガラス７との隙間をシールするインナ側ウェザストリップ４２がこれら上板部３４，３９を挟持するように取り付けられている。つまり、インナ側ウェザストリップ４２は、上板部３４の車室内側に配置されるとともに車室外側に延出する複数の係止舌片４３を有する挟持片部４４と、上板部３９の車室外側に配置される挟持片部４５と、これら挟持片部４４，４５の上部同士を連結させる連結部４６とを有しており、挟持片部４４，４５で上板部３４，３９を挟持する。また、インナ側ウェザストリップ４２は、挟持片部４５からウインドウガラス７の方向に延出してウインドウガラス７に接触する上下の複数のシール舌片４７と、連結部４６と略同一平面をなして車室内側に延出する当接舌片４８とを有している。

ドアライニング８は、その中間部から下部までを構成するライニング本体５１と、このライニング本体５１とインナ側ウェザストリップ４２との間に配置される上部ライニング５２とを有している。

ライニング本体５１の上部は、比較的硬質なライニング芯材５６の車室内側を軟質なライニング基材５８で覆い、さらにライニング基材５８の車室内側および上側を表皮材５９で覆ってなるもので、上下方向に延在する主板部５４と主板部５４の上端部から若干車室外側に突出する突出板部５５とを有している。

上部ライニング５２は、比較的硬質なライニング芯材６６の車室内側および上側を全体的に表皮材６７で覆ってなるもので、略水平に配置されてライニング本体５１の上部に載置される載置板部６１と、この載置板部６１の車室外側の外縁部から下方かつ車室外側に斜めに延出する延出板部６２と、載置板部６１の車室内側の内縁部から上方に延出する中間板部６３と、この中間板部６３の上縁部から湾曲しつつ上方かつ車室外側に延出する上板部６４とを有している。この上部ライニング５２は、その載置板部６１が、ライニング本体５１の上部に接合固定されており、その上板部６４の端縁部の上側にインナ側ウェザストリップ４２の当接舌片４８を当接させている。そして、エアバッグモジュール１０が配設されていない位置においては、インナパネル６と上部ライニング５２との間に、上部衝撃吸収部材６８が設けられている。

ドアライニング８の上縁部の後部所定範囲に形成された図２に示す切欠部１６は、上部ライニング５２の上板部６４を横断しさらに中間板部６３の下端部まで延在するように車両前後方向に直交して形成された前縁部７０と、前縁部７０よりも後側において、上部ライニング５２の上板部６４を横断しさらに中間板部６３の下端部まで延在するように車両前後方向に直交して形成された後縁部７１と、上部ライニング５２の中間板部６３の下部に前縁部７０の下端部と後縁部７１の下端部とを車両前後方向に沿って結ぶように形成された下縁部７２とを有している。

エアバッグモジュール１０は、ケース７５と、ケース７５の下部から側方に延出するパイプ７６と、パイプ７６のケース７５とは反対側に連結されたインフレータ７７とを有している。

ケース７５は、インナパネル６に接合されるケース本体（収納部材）８３と、このケース本体８３の車室内側に取り付けられるリッド８０とを有する箱状のもので、リッド８０は、インナパネル６にエアバッグモジュール１０およびドアライニング８が取り付けられた状態にあるとき、図４に示すようにドアライニング８の切欠部１６に合致する形状をなしている。ケース７５の内側は、エアバッグモジュール１０の図５に示すエアバッグ８１を収納する収納空間８２となっている。なお、エアバッグ８１は、上側に順次積み重ねられるように折り畳まれた状態でケース７５内に収納されることになり、燃焼により高圧ガス（流体）を発生する推薬を充填した図２に示すインフレータ７７から、下部に嵌合されたパイプ７６を介してガスが導入されて膨張する。

エアバッグモジュール１０がドアライニング８とともにインナパネル６に取り付けられた状態で、リッド８０は、図４に示すように、ドアライニング８の切欠部１６の前縁部７０と後縁部７１との間に隙間なく配設されドアライニングの上板部６４と面一をなして車室側の意匠面を構成する上板部８５と、切欠部１６の前縁部７０と後縁部７１との間にこれらおよび下縁部７２に対して隙間なく配設されドアライニング８の中間板部６３と面一をなして車室側の意匠面を構成する表板部８６とを有するもので、図５に示すように上板部８５の端縁部の上側にインナ側ウェザストリップ４２の当接舌片４８を当接させている。リッド８０は、硬質なライニング芯材８７の車室内側および上側を全体的に表皮材８８で覆って構成されており、少なくとも、表皮材８８は上部ライニング５２の表皮材６７と同一素材のものが用いられている。なお、図６に示すように、表板部８６の下部側にはリッド８０をケース本体８３に回動可能に連結させるための連結部９０が設けられている。

ケース本体８３は、図５に示すように、車室内側で略水平に配置される内側板部９３と、この内側板部９３の車室外側の端縁部から下方に延出する下方延出板部９４と、下方延出板部９４の下端縁部から車室外側に延出する下板部９５と、下板部９５の車室外側の端縁部から立ち上がってリッド８０の上板部８５の車室外側の端縁部に下側から当接する裏板部９６と、内側板部９３、下方延出板部９４、下板部９５および裏板部９６の車両前後方向両側の連続する端縁部からそれぞれ延出して、収納空間８２を車両前後方向両側で閉塞させる図６に示す側板部９７とを有している。両側の側板部９７の車室内端側の下部には、図６〜図８に示すように、車室内側に突出し、先端側に、リッド８０の表板部８６の下端部の車両前後方向の両端部を車両前後方向に沿う支持軸１００を介して回動可能に支持する支持部１０１が形成されており、これら支持軸１００および支持部１０１が、リッド８０をケース本体８３に回動可能に連結させる連結部９０を構成している。なお、リッド８０は、収納空間８２を閉塞した状態で複数の図示略の係合部でケース本体８３に係合されて回動が規制される。

そして、第１実施形態において、リッド８０の表板部８６の上板部８５側には、車室外側に突出する台部１０３と台部１０３から表板部８６に沿って側方に突出する軸状の支持突起部１０４と支持突起部１０４の先端から径方向外側に突出するフランジ部１０５とが形成されており、ケース本体８３の側板部９７にも、支持突起部１０４と平行に延出する軸状の支持突起部１０７と支持突起部１０７の先端から径方向外側に突出するフランジ部１０８とが形成されている。これらリッド８０の支持突起部１０４とケース本体８３の支持突起部１０７とには、変形容易で長さは変わらない線状のストラップ（規制手段，連結部材，線状体）１１０が掛けられている。つまり、ストラップ１１０は、一端側にループ状に形成された係合部１１１がリッド８０の支持突起部１０４にこれを周回するように掛けられることでリッド８０に連結され、他端側にループ状に形成された係合部１１２がリッド８０以外のケース本体８３の支持突起部１０７にこれを周回するように掛けられることでケース本体８３に連結されている。このようにリッド８０とケース本体８３とを連結させるストラップ１１０が突っ張ることでリッド８０のケース本体８３に対する開放量（回動角度）が規制される。なお、フランジ部１０５，１０８によってループ状の係合部１１１，１１２の支持突起部１０４，１０７からの抜け出しが規制される。

また、第１実施形態において、リッド８０の表板部８６および上板部８５の相互近接側で構成される屈曲部１１５の車室外側つまりエアバッグ８１側の内部には、車室外側に突出しつつ上下方向に沿って延びる板状のリブ１１６が車両前後方向に間隔をあけて複数形成されている。これらのリブ１１６は、上板部８５の表板部８６とは反対側の中間位置と、表板部８６の上板部８５とは反対側の中間位置とを結ぶように形成されており、車室外側の案内面１１７が略円弧状に凹む形状をなしている。これらリブ１１６は、リッド８０における開時の回動中心である下部の支持軸１００とは反対の上部側にあり、図７に示すように、リッド８０が閉じられた状態で案内面１１７が上部側ほど車室外側に位置するように傾斜している。このため、リッド８０が閉じられた状態で上方に展開するエアバッグ８１が案内面１１７に接触すると、案内面１１７はエアバッグ８１の押圧力からリッド８０の車室内側方向つまり開放側への分力を発生させ、リッド８０を良好に開放させることになる。しかも、図８に示すように、リッド８０がストラップ１１０で限界位置まで開放されると、リブ１１６は略上下方向に沿うことになって、展開するエアバッグに接触してその展開を上方向に案内する。つまり展開方向を規制する。

ケース本体８３の下部に上記した取付片部１４が形成されており、図５に示すように、ボルト１５が取付片部１４の取付穴１２０に挿通された後にインナパネル６及びインナ側補強パネル３６に形成された取付穴１２１に挿通されて、インナ側補強パネル３６の裏側に固定されたウェルドナット１２２に螺合されることで、エアバッグモジュール１０がインナパネル６に取り付けられる。

エアバッグ８１は、ガス導入部であるパイプ７６に対し上側に順次積み重ねられるように折り畳まれるため、インフレータ７７が発生するガスで展開する際には基本的に上側に展開する。上記のようにエアバッグモジュール１０がインナパネル６の車室内側に取り付けられることで、エアバッグ８１は、インナパネル６の車室内側に配設されることになり、また、折畳状態にあるときその車室内側がリッド８０で覆われる。ここで、エアバッグ８１は、車両前後方向に長い形状をなしており、膨張しない図示略の非膨脹部が、縫製、接着あるいはジャガード織り等の織り込みで車両前後方向に複数並設されることで、全体として板状に展開する。

上記したエアバッグ装置１においては、車両衝突時に例えば所定以上の重力加速度が検出される等の展開条件が整うとインフレータ７７が点火し、折り畳まれたエアバッグ８１がインフレータ７７が発生するガスで膨張する。すると、エアバッグ８１は、上側に順次重ねられるように折り畳まれていたことから、図５に二点鎖線で示すように、窓９の下側から上方に延出するように展開する。そして、エアバッグ８１は、展開中にリッド８０の主として傾斜するリブ１１６の案内面１１７を押して、リッド８０を当接舌片４８を越えるように支持軸１００を中心にストラップ１１０で規制される開放量だけ回動させた後、リッド８０のリブ１１６の案内面１１７で案内されて、上方の窓９のウインドウガラス７の内面に沿って上方に展開する。

以上に述べた第１実施形態のエアバッグ収納部構造によれば、展開するエアバッグ８１で押圧して収納空間８２を閉塞させていたリッド８０を開くと、リッド８０に設けられたストラップ１１０がリッド８０の開放量を規制することになる。つまり、リッド８０に一側が連結され他側がリッド８０以外のケース本体８３に連結されたストラップ１１０がリッド８０の開放量を規制することになる。したがって、エアバッグ８１の展開時にリッド８０が車室内スペースを必要以上に狭めてしまうことを防止できる。しかも、ストラップ１１０でリッド８０とリッド８０以外のケース本体８３とを連結させるのみであるため、容易かつ確実にリッド８０の開放量を規制することができる。

また、線状のストラップ１１０を用いるため、このストラップ１１０の収納のためのスペースを小さくできる。

さらに、展開するエアバッグ８１で押圧してリッド８０を開くと、ストラップ１１０により開放量が規制されたリッド８０のリブ１１６でエアバッグ８１を案内してその展開方向を規制することができる。したがって、エアバッグ８１の展開方向を好適に制御することができる。

加えて、リッド８０は開時の回動中心である支持軸１００に対し反対側に屈曲部１１５が形成されており、この屈曲部１１５にリブ１１６が設けられているため、展開するエアバッグ８１の屈曲部１１５への当接を防止することができる。したがって、エアバッグ８１を一層良好に展開させることができる。

さらに、エアバッグ８１の展開をリッド８０に上下方向に沿って延設されたリブ１１６で規制するため、リッド８０の剛性を高めるためのリブと兼用できる。したがって、製造が容易となる。

なお、以上においては、エアバッグモジュール１０のエアバッグ８１を収納するケース７５にリッド８０を設ける場合を例にとり説明したが、リッド８０をドアライニング８に直接設ける場合にも勿論適用可能である。

また、以上においては、ストラップ１１０をリッド８０とケース本体８３とに掛ける場合を例にとり説明したが、ストラップ１１０はリッド８０とリッド８０以外とに掛けられれば良く、例えばリッド８０とインナパネル６とに掛けたり、リッド８０とエアバッグモジュール１０のケース本体８３以外とに掛けたりすることが可能である。

さらに、以上においては、車両のドア２に設けられるエアバッグ収納部構造を例にとり説明したが、窓近傍に配設され窓の内面に沿って展開するエアバッグの収納部構造であれば、例えば、クーペタイプの車両のリヤサイドウインドウの下方に設けられるエアバッグの収納部構造や、テールゲートのウインドウの下方に設けられるエアバッグの収納部構造、さらには、ウインドウの上側のルーフサイドレールに設けられるサイドカーテンエアバッグの収納部構造等にも適用可能である。
また、以上においては、規制部をリブ１１６として説明したが、エアバッグに接触してその展開を上方向に案内できれば、各リブ１１６間を連続させた同じ高さの面状の部位として形成してもよい。

次に、本発明の第２実施形態のエアバッグ収納部構造を主に図９〜図１１を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。

第２実施形態では、まず、エアバッグモジュール１０のケース本体８３の取付片部１４が第１実施形態よりもさらに下方に延出している。また、ケース本体８３の内側板部９３が第１実施形態よりも上側に配置され、その結果、下方延出板部９４も上方に延出している。

また、第２実施形態のリッド８０は、第１実施形態の支持部１０１に支持されるのではなく、取付片部１４の中間部に支持されている。つまり、第２実施形態のリッド８０は、表板部８６の下端縁部から下方に位置するほど車室外側に位置するように傾斜して延出する傾斜板部１３０が設けられており、このリッド８０の内側に金属製の規制板（規制手段，規制部材）１３１が固定されている。この規制板１３１は、図１０に示すように、上側の上板部１３２と下側の下板部１３３とを有しており、上板部１３２の上部には複数の取付穴１３５が形成され、上板部１３２の下部にも複数の取付穴１３６が形成されている。そして、下板部１３３には複数のビード部１３７が形成され、これらのビード部１３７全体の両外側および隣り合うビード部１３７同士の間に取付穴１３８が形成されている。このような規制板１３１は、図９に示すように、リッド８０における傾斜板部１３０側から車室外側に突設された複数の突起部１４０を取付穴１３５，１３６に挿入させることでリッド８０の傾斜板部１３０の車室外側に接合され、この状態で突起部１４０の先端部が加熱変形させられることで、リッド８０に固定される。この状態で、規制板１３１は、リッド８０よりも下方に延出する。このような溶着以外にも加締め等で規制板１３１をリッド８０に固定することも可能である。

そして、この規制板１３１の下板部１３３に形成された複数の取付穴１３８に軸長の長いボルト１４２がそれぞれ挿通され、各ボルト１４２が頭部１４３と軸部１４４に係合された係止具１４５とで規制板１３１を挟持することでボルト１４２の頭部１４３側に規制板１３１およびリッド８０が保持される。そして、このボルト１４２の軸部１４４の先端側が、ケース本体８３の取付片部１４に形成された取付穴１４６に挿通され、軸部１４４の両側に螺合されたナット１４７，１４８でこの取付片部１４を挟持する。その結果、ボルト１４２を介して規制板１３１がケース本体８３に対し離間した状態で支持される。この状態で、規制板１３１は、リッド８０における支持部であるボルト１４２側つまり基端側から下方に延出する延出部１５０を有することになり、この延出部１５０はケース本体８３の取付片部１４に対し所定距離離間して対向する。

以上に述べた第２実施形態のエアバッグ収納部構造によれば、展開するエアバッグ８１で押圧して収納空間８２を閉塞させていたリッド８０を開くと、図１１に示すように、リッド８０はボルト１４２の頭部１４３から係止具１４５を移動させながら、ボルト１４２の近傍を略中心に上部を車室内側に移動させるように傾動することになり、その際にリッド８０に設けられた規制板１３１の延出部１５０が反対に車室外側に移動することになるが、この延出部１５０がリッド以外のケース本体８３の取付片部１４に当接してリッド８０の傾動つまり開放量を規制することになる。したがって、エアバッグ８１の展開時にリッド８０が車室内スペースを必要以上に狭めてしまうことを防止できる。しかも、規制板１３１をリッド以外のケース本体８３に当接させるのみであるため、容易かつ確実にリッド８０の開放量を規制することができる。加えて、規制板１３１がリッド８０の基端側から延出する延出部１５０を有するものであるため、規制板１３１でリッド８０の開度を損なうこともない。

次に、本発明の第３実施形態のエアバッグ収納部構造を主に図１２〜図１４を参照して第２実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第２実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。

第３実施形態においては、規制板１３１の上部に、その一部が切り起こされて、上側ほど車室外側に位置するように傾斜する傾斜板部１５５とこの傾斜板部１５５の上端縁部から略鉛直上方に延出する係合突部１５６とを有する形状とされた係合板部（被係合部）１５７を有しており、ケース本体８３には、この係合板部１５７の上側において内側板部９３の車室内側の端縁部から下方に延出する爪部（係合部）１６０が形成されている。

この第３実施形態のエアバッグ収納部構造によれば、エアバッグ８１が展開すると、このエアバッグ８１がケース本体８３の下方延出板部９４を車室内側に移動させるように押圧した後、収納空間８２を閉塞させていたリッド８０を押圧して開くことになるが、下方延出板部９４の押圧時に、リッド８０に接合された規制板１３１の係合板部１５７にケース本体８３の爪部１６０が係合することになる結果、この係合板部１５７が爪部１６０に当接して、その後のリッド８０の傾動つまり開放量を規制することになる。したがって、エアバッグ８１の展開時にリッド８０が車室内スペースを必要以上に狭めてしまうことを防止できる。しかも、規制板１３１の係合板部１５７をリッド以外のケース本体８３の爪部１６０に当接させるのみであるため、容易かつ確実にリッド８０の開放量を規制することができる。加えて、規制板１３１がエアバッグ８１を収納するケース本体８３に設けられた爪部１６０と係合する係合板部１５７を有するものであるため、さらに確実にリッド８０の開放量を規制することができる。

本発明の第１実施形態のエアバッグ収納部構造が適用されたドアの概略断面図である。本発明の第１実施形態のエアバッグ収納部構造の分解斜視図である。本発明の第１実施形態のエアバッグ収納部構造が適用されたドアの上部の一断面図である。本発明の第１実施形態のエアバッグ収納部構造の組付状態の斜視図である。本発明の第１実施形態のエアバッグ収納部構造が適用されたドアの上部の別の断面図である。本発明の第１実施形態のエアバッグ収納部構造を示す斜視図である。本発明の第１実施形態のエアバッグ収納部構造を示す側面図であって、リッドが閉じられた状態を示すものである。本発明の第１実施形態のエアバッグ収納部構造を示す側面図であって、リッドが開かれた状態を示すものである。本発明の第２実施形態のエアバッグ収納部構造が適用されたドアの上部の一断面図である。本発明の第２実施形態のエアバッグ収納部構造におけるリッドおよび規制板１３１の分解斜視図である。本発明の第２実施形態のエアバッグ収納部構造が適用されたドアの上部の一断面図である。本発明の第３実施形態のエアバッグ収納部構造が適用されたドアの上部の一断面図である。本発明の第３実施形態のエアバッグ収納部構造におけるリッドおよび規制板１３１の分解斜視図である。本発明の第３実施形態のエアバッグ収納部構造が適用されたドアの上部の一断面図である。

符号の説明

１エアバッグ装置
６インナパネル（パネル）
８ドアライニング（ライニング）
９窓
７５ケース
８０リッド
８１エアバッグ
８３ケース本体
１１０ストラップ（規制手段，連結部材，線状体）
１１６リブ（規制部）
１１５屈曲部
１３１規制板（規制手段，規制部材）
１５０延出部
１５７係合板部（被係合部）
１６０爪部（係合部）

Claims

窓周辺のパネルの車室内側に配設され前記窓の内面に沿って展開するエアバッグと、折畳状態にある前記エアバッグの車室内側を覆うとともに該エアバッグの展開時に車室内側に開くリッドとを有するエアバッグ収納部構造であって、
前記リッドには、その開放量を規制する規制手段が設けられていることを特徴とするエアバッグ収納部構造。
前記規制手段は、一側が前記リッドに連結され他側が該リッド以外に連結される連結部材であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ収納部構造。
前記連結部材が線状体であることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ収納部構造。
前記規制手段は、前記リッドに設けられ該リッドの開放時に該リッド以外と当接する規制部材であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ収納部構造。
前記規制部材は、前記リッドの基端側から延出する延出部を有することを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ収納部構造。
前記規制部材は、前記エアバッグを収納する収納部材に設けられた係合部と係合する被係合部を有することを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ収納部構造。
前記リッドの前記エアバッグ側の面部には、前記エアバッグの展開方向を規制する規制部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のエアバッグ収納部構造。
前記リッドは、開時の回動中心に対し反対側に屈曲部が形成されており、該屈曲部に前記規制部が設けられていることを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ収納部構造。
前記規制部は、前記リッドに延設されたリブであることを特徴とする請求項７または８に記載のエアバッグ収納部構造。