JP5378916B2 - エアバッグ装置の配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置の配設構造に関する。

自動車においては、衝突の際に、車室側部と乗員との間にエアバッグ（袋体）を展開して乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置が普及している。エアバッグは、例えば、折り畳まれた状態でルーフレールに沿ってルーフライニング裏側に収納され、衝撃が入力されると、インフレータから噴出される高圧ガスによって車室内に展開される構成を有している。エアバッグは適正位置に円滑に展開させる必要があるため、その展開性能を向上させるべく種々の配設構造が開発されている。

例えば、ルーフレールに装着されたトリムと、このトリムに端末部を重ね合わせて係合保持され、エアバッグ本体を車室内側から隠蔽するルーフライニングとを備え、ルーフライニングは、基材の車室内側および車室外側に、剛性を付与するための表面側剛性層および裏面側剛性層を備えるとともに、トリムと重なる部位の厚みを他の部位と比較して大幅に減少させるようにしたエアバッグ装置の配設構造が知られている（特許文献１参照）。

特開２００８−１５５８５６号公報

ところで、上記特許文献１に記載された従来技術では、エアバッグを隠蔽するルーフライニングは、車室上部から車両側部に向かってなだらかに斜め下方に延設された傾斜壁と、この傾斜壁に連なり、車室側部に向けて延設され、その端末部をトリムに係合保持された横壁とを有する。しかしながら、例えば、テールゲートを有する車両において、テールゲート開口が車両前方に大きく迫り出すように設けられたような場合には、後部座席の側部に配設されるエアバッグを隠蔽するルーフライニングは、その設置スペース上、車室上部から下方に延設され、テールゲート開口を画成する縦壁と、この縦壁に連なり車室側部に向けて延設された横壁とを有する構成となり得る。このような場合、ルーフライニングは、エアバッグの展開時に縦壁と横壁との境界（隅角部）が押し下げられるように変形し、エアバッグがルーフライニング内で展開してしまう可能性があった。

本発明は、このような従来技術の課題を鑑みて案出されたものであり、エアバッグを隠蔽するルーフライニングが、車室上部から下方に延設されるとともに、車室の開口を画成する縦壁を有する場合であっても、エアバッグがルーフライニング内で展開されることを防止し、エアバッグの展開性能を適切に保持することを可能とするエアバッグ装置の配設構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた第１の発明は、車両（１）に搭載されるエアバッグ装置（１２）の配設構造であって、折り畳まれた状態でルーフレール（１３）に沿って設置されたエアバッグ（１４）と、車室上部から下方に延設され、車室の開口を画成する縦壁（３２）および当該縦壁に連なり車室側部に向けて延設された横壁（３３）を有し、当該横壁によって前記エアバッグの下方を覆うルーフライニング（２）と、前記縦壁の車幅方向内側への移動を規制する規制手段とを備えた構成とする。

また、第２の発明は、少なくとも前記横壁側を除いて前記エアバッグの周囲を覆う展開ガイド部材（５１）を更に備えた構成とすることができる。

また、第３の発明は、前記ルーフライニングが、前記縦壁と前記横壁との境界をなす隅角部（４６）の肉厚が他の部位より大きくなっている構成とすることができる。

また、第４の発明は、前記ルーフライニングが、前記隅角部の上端に、その肉厚が他の部位より小さくなっている括れ部（４６ａ）を有する構成とすることができる。

また、第５の発明は、前記ルーフライニングの前記縦壁の少なくとも一部を覆う補強部材（３５）を更に備えた構成とすることができる。

また、第６の発明は、前記ルーフライニングの一側の縁部とオーバラップする内装部材（３）を更に備え、前記オーバラップの量は、前記縦壁縁部（３２ｂ）において前記横壁縁部（３３ｂ）よりも大きく設定されている構成とすることができる。

また、第７の発明は、前記規制手段は、ボルト（７１）と当該ボルトにより固定される板状ブラケット（６１）とを有し、前記ボルトは、前記縦壁に設けられたボルト挿通孔（７３）に挿通された状態で前記板状ブラケットを車体に締結することにより、当該縦壁を車体に係止する構成とすることができる。

また、第８の発明は、前記板状ブラケットには、前記縦壁に係合する突起部（６４）が設けられている構成とすることができる。

また、第９の発明は、前記板状ブラケットは、矩形状を呈しており、前記突起部は、前記板状ブラケットの角部を折り曲げることにより形成されている構成とすることができる。

また、第１０の発明は、前記規制手段は、前記縦壁の下端近傍を車体に係止する係止手段（３６）を有する構成とすることができる。

上記第１の発明によれば、エアバッグを隠蔽するルーフライニングが、車室上部から下方に延設されるとともに、車室の開口を画成する縦壁を有する場合であっても、エアバッグ展開時のルーフライニングの下方への移動が規制手段によって規制されるため、エアバッグがルーフライニング内で展開されることが防止され、エアバッグの展開性能を良好に保持することが可能となる。
また、第２の発明によれば、展開ガイド部材により、展開（膨張）時のエアバッグを横壁側に確実に導くことができる。
また、第３の発明によれば、エアバッグの展開時に隅角部が容易に変形してエアバッグの収容空間が拡がることを防止できる。したがって、意図しない方向にエアバッグが展開されることを防止することができる。また、隅角部と横壁との剛性差が生じることで、エアバッグの展開時に横壁を容易に屈曲させることができるという利点もある。
また、第４の発明によれば、エアバッグの展開時にルーフライニングを括れ部で屈曲させることが可能となり、エアバッグを横壁側からより確実に展開させることが可能となる。
また、第５の発明によれば、縦壁の車幅方向内側への移動（即ち、エアバッグの収容空間の車幅方向内側への拡がり）をより確実に規制することができる。
また、第６の発明によれば、内装部材による縦壁縁部の保持力が横壁縁部に比べて大きくなり、エアバッグの展開時には縦壁の移動をより確実に規制することができる。
また、第７の発明によれば、エアバッグ展開時のルーフライニングの車室側への移動が、車体に縦壁を介してボルト締結される板状ブラケットによって強固に規制されるため、ルーフライニングが窓等に向けて水平に回り込むような形状であっても、エアバッグが車室側の不適切な方向に展開されることを防止することができる。
また、第８の発明によれば、板状ブラケットの突起を縦壁に食い込ませることにより、板状ブラケットの縦壁に対する係止力を増大させることができる。
また、第９の発明によれば、板状ブラケットの突起を簡易な構成により実現することができる。
また、第１０の発明によれば、エアバッグ展開時のルーフライニングの下方への移動をより確実に規制することができる。

第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造を備えた自動車の部分斜視図 図１中のII−II線断面図 図１のリアクォータウインドウ周辺を拡大して示す斜視図 （Ａ）図３中のIVa−IVa線断面図、（Ｂ）図３中のIVb−IVb線断面図 図２に略対応する第２実施形態に係る図１中のV−V線断面図 図３に対応する第２実施形態に係る斜視図 板状ブラケットの斜視図

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。説明にあたり、方向を示す用語「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」等については、特に断り書きのない限り自動車の車体を基準とした方向を示すものとする。

＜第１実施形態＞
図１に示すように、自動車１の車室後部には、車室天井部を形成する合成樹脂製のルーフライニング２と、ルーフライニング２の下縁から下方に延設された合成樹脂製のセンタピラーガーニッシュ３（内装部材）と、車室側部を形成する合成樹脂製のサイドパネル４とが設けられている。これらルーフライニング２、センタピラーガーニッシュ３およびサイドパネル４に囲まれるように設けられたウインドウ開口５には、非開閉式のリアクォータウインドウ６が嵌装されている。図１では、車室の天井部と右後部のみが示されているが、左後部も右後部と同様の構造（対象構造）を有する。

また、自動車１の車室後部には、テールゲート（図示せず）を装着するためのテールゲート開口７の領域が車両前方に大きく迫り出すように設けられている。これにより、ルーフライニング２は、その後側の天井部中央がテールゲート開口７によって切り欠かれ、これにより、テールゲート開口７の左右両側には狭幅部２ａが形成されている。

図２に示すように、車体上部を形成するルーフパネル１１とルーフライニング２との間に画成される裏側のスペースには、図示しない後部座席の乗員を保護するためのカーテンエアバッグ装置１２が配設されている。カーテンエアバッグ装置１２は、車両前後方向に延在するルーフレール１３に沿って設置されたエアバッグ（袋体）１４を備えている。

ルーフパネル１１は、鋼板からなるルーフパネルアッパ２１およびルーフパネルロア２２により閉断面を形成するように構成されている。ルーフパネルアッパ２１とルーフパネルロア２２との間には鋼板からなる補強用のスチフナ２３が挟装され、これらは周縁部が重ね合わされた状態でスポット溶接等により互いに接合されている。また、ルーフパネル１１とルーフライニング２との間に配置されたルーフレール１３は、ルーフパネル１１と同様に複数の鋼板により構成され、閉断面を形成するルーフレールアッパ２４およびルーフレールロア２５と、それらの間に挟装されたスチフナ２６とを有する。

ルーフライニング２は、その狭幅部２ａにおいて、ルーフパネル１１付近から下方に向けて略垂直に延設されるとともに、テールゲート開口７の一部を画成する縦壁３２と、この縦壁３２に連なり車室側部のリアクォータウインドウ６に向けて略水平に延設された横壁３３とを有している。

縦壁３２は、図３にも示すように、略中央に開口３４を設けた矩形の突片３２ａを有している。突片３２ａは、開口３４の下側の肉厚がその上側に比べて小さくなるように形成されている。垂直方向に延在する縦壁３２の車室側は、合成樹脂製のクォータガーニッシュ（補強部材）３５によって覆われている。略板状をなすクォータガーニッシュ３５の裏面下方側には、クリップ保持部３５ａが設けられている。クリップ保持部３５ａは、クリップ（係止手段）３６のピン部材３７の頭部を固定保持した状態で縦壁３２の開口３４に挿入されており、これにより縦壁３２が固定されている。なお、図３では、説明の便宜上、クォータガーニッシュ３５およびセンタピラーガーニッシュ３を取り外した状態を示している。

縦壁３２と略平行に設けられたルーフレールロア２５の側壁には、クリップ３６のグロメット３８が挿入された開口４１が設けられている。クリップ３６の固定は、ピン部材３７の軸部３７ａがグロメット３８の貫通孔３８ａに挿入されてその脚部３８ｂを拡開させることで実現されている。このとき、ピン部材３７の軸部３７ａ先端に設けられた係止部３７ｂは、脚部３８ｂの先端に係止された状態にある。このような構成により、クォータガーニッシュ３５がルーフレールロア２５に対して固定され、それらの間に挟持された縦壁３２の下端近傍が係止されて、その車室方向（車幅方向内側）への移動が規制される。

また、ルーフレール１３には、その上端を挟持する略Ｕ状の本体を有するクリップ４５が設けられており、このクリップ４５本体から車室側に延設されたフック部４５ａによってクォータガーニッシュ３５の上端が固定されている。

横壁３３は、図３にも示すように、ウインドウ開口５の上縁を画成しており、略均一の肉厚を有するように設けられている。また、ルーフライニング２の縦壁３２と横壁３３との境界をなす隅角部４６は、その肉厚が縦壁３２や横壁３３よりも大きく設定されている。また、隅角部４６の上端には、その肉厚が他の部位（特に、隣接する部位）より小さくなっている括れ部４６ａが設けられている。

図３および図４に示すように、ルーフライニング２の前側の縁部（その少なくとも一部）には、センタピラー４９を覆うセンタピラーガーニッシュ３がオーバラップしている。この場合、縦壁３２の縁部３２ｂに対するセンタピラーガーニッシュ３の上縁３ａのオーバラップ量Ｈ１（例えば、８ｍｍ）は、横壁３３の縁部３３ｂに対するセンタピラーガーニッシュ３の上縁３ａのオーバラップ量Ｈ２（例えば、４ｍｍ）よりも大きく設定されている。なお、上縁３ａのオーバラップ量Ｈ２は車外側端部が最小（たとえば、０ｍｍ）となるように設定することが好ましい。

エアバッグ１４は、折り畳まれた状態でルーフレールロア２５の下側に配置され、その下方をルーフライニング２の横壁３３によって覆われている。エアバッグ１４の周囲は、横壁３３側を除いて展開ガイド部材５１によって覆われている。展開ガイド部材５１は、複数枚の鋼板を重ねて構成され、エアバッグ１４の上部側を囲繞する略Ｕ字状の本体部５１ａと、この本体部５１ａの左右端から横壁３３に沿って延設されたフランジ部５１ｂとを有する。展開ガイド部材５１は、本体部５１ａの上部がルーフレールロア２５の下面に当接し、また、左右のフランジ部５１ｂの下面（少なくとも一部）が横壁３３に当接するように設けられている。この展開ガイド部材５１により、エアバッグ１４は、その展開時に本体部５１ａの開放側（即ち、横壁３３側）に案内され、適切な位置で展開される。

上記のようなカーテンエアバッグ装置１２の配設構造においては、車体に衝撃が入力されると、折り畳まれた状態にあるエアバッグ１４がインフレータ（図示せず）から噴出される高圧ガスにより、その端部側から開放される横壁３３とリアクォータウインドウ６との間から展開され、リアクォータウインドウ６に沿って車室側部を覆う。

この場合、縦壁３２はクリップ３６によって車室側への移動が規制されているため、エアバッグ１４がルーフライニング２内で展開されることが防止され、エアバッグ１４の展開性能が良好に保持される。また、クォータガーニッシュ３５により縦壁３２を覆う構成としたため、縦壁３２の車室側への移動がより確実に防止される。

ルーフライニング２は、その隅角部４６の肉厚が他の部位（縦壁３２や横壁３３）よりも大きく設定されているため、テールゲート開口７を画成する比較的狭幅の縦壁を有する場合であっても、エアバッグ１４の展開時に隅角部４６が容易に変形して隅角部４６の裏側の空間（エアバッグ１４の収容空間）が拡がることを防止することができる。従って、エアバッグ１４が隅角部４６の裏側の空間で展開されたり、縦壁３２側に展開されたりすることはない。また、隅角部４６と横壁３３との肉厚差により両者に剛性差が生じることで、エアバッグ１４の展開時に隅角部４６の下端４６ｂを支点として横壁３３を容易に下方に屈曲させることができ、これにより、横壁３３とリアクォータウインドウ６との間からエアバッグ１４を確実に展開させることができる。

また、隅角部４６の上端には、括れ部４６ａが設けられているため、図３中に２点鎖線で示すように、エアバッグ１４の展開時にルーフライニング２を括れ部４６ａで屈曲させることが可能となり、横壁３３とリアクォータウインドウ６との間からエアバッグ１４をより確実に展開させることができる。

また、縦壁３２の縁部３２ｂに対するセンタピラーガーニッシュ３の上縁３ａのオーバラップ量Ｈは、横壁３３の縁部３３ｂに対するオーバラップ量よりも大きく設定されているため、エアバッグ１４の展開時にセンタピラーガーニッシュ３がルーフライニング２の縁部を保持する保持力は、横壁３３よりも縦壁３２の方が大きくなる。これにより、縦壁３２の車室側への移動をより確実に規制することができる。この場合、少なくとも横壁３３の縁部３３ｂに対するオーバラップ量は、センタピラーガーニッシュ３による固定保持がエアバッグ１４の展開途中で解除される（即ち、横壁３３の縁部３３ｂがセンタピラーガーニッシュ３から離脱する）ように設定される。

＜第２実施形態＞
次に、図５〜図７を参照して、本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造について説明する。第２実施形態において、以下で特に言及しない事項は、上述の第１実施形態と同様であるため詳細な説明を省略する。また、図５〜図７では、第１実施形態と同様の構成要素について同一の符号が付してある。

第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１２の配設構造は、ルーフライニング２の縦壁３２の固定構造において、第１実施形態とは異なる。図５および図６に示すように、縦壁３２に形成された矩形の突片１３２ａには、図３の突片３２ａと同様の開口３４が設けられると共に、板状ブラケット６１の取付部位が形成されている。

板状ブラケット６１は、図７に示すように、矩形状を呈する本体部６２を有しており、その本体部６２の中央にはボルト挿通孔６３が設けられている。また、本体部６２の四隅には、角部が一側に折り曲げられることにより突起部６４が形成されている。また、本体部６２の長手方向の両端には腕部６５，６６が延設されており、これら腕部６５，６６は、その先端側が突起部６４と略同一方向に折り曲げられることにより形成された差込部６５ａ，６６ａを有する。

板状ブラケット６１は、車体（ここでは、ルーフレールロア２５）との間に突片１３２ａを挟み込んだ状態で、ボルト７１およびナット７２によって車体に固定される。このとき、板状ブラケット６１は、図５に示すように、そのボルト挿通孔６３が突片１３２ａに設けられた同一径のボルト挿通孔７３に重なるように配置される。また、板状ブラケット６１の差込部６５ａ，６６ａは、突片１３２ａに設けられた貫通孔７５，７６にそれぞれ挿通された状態で車体に対して固定される。さらに、板状ブラケット６１の各突起部６４は、突片１３２ａの表面（車室側の面）に食い込んだ状態となる。この突起部６４により、板状ブラケットの突片１３２ａ（縦壁３２）に対する係止力を増大させることができる。

このように、第２実施形態では、縦壁３２の車幅方向内側への移動を規制するための規制手段として、第１実施形態と同様のクリップ３６に加え、ボルト７１およびナット７２によって車体に固定される板状ブラケット６１が設けられている。これにより、エアバッグ１４の展開時のルーフライニング２の車室側への移動が、クリップ３６に加えて、車体に縦壁３２を介してボルト締結される板状ブラケット６１によって強固に規制される。したがって、ルーフライニング２がリアクォータウインドウ６に向けて水平に回り込むような形状であっても、エアバッグ１４が車室側の不適切な方向に展開されることを防止することができる。なお、第２実施形態の変形例として、第１実施形態と同様のクリップ３６を省略した（すなわち、板状ブラケット６１のみを用いて縦壁３２の車幅方向内側への移動を規制する）構成も可能である。

本発明を特定の実施形態に基づいて詳細に説明したが、これらの実施形態はあくまでも例示であって本発明はこれらの実施形態によって限定されるものではない。例えば、ルーフライニング２の縦壁は、必ずしも突片を有する必要はなく、クリップで固定されるクォータガーニッシュと一体に形成した構成も可能である。

１ 自動車
２ ルーフライニング
３ センタピラーガーニッシュ（内装部材）
４ サイドパネル
５ ウインドウ開口
６ リアクォータウインドウ
７ テールゲート開口
１１ ルーフパネル
１２ カーテンエアバッグ装置
１３ ルーフレール
１４ エアバッグ
２５ ルーフレールロア
３２ 縦壁
３２ａ 突片
３２ｂ 縁部
３３ 横壁
３３ｂ 縁部
３５ クォータガーニッシュ（補強部材）
３６ クリップ（係止手段）
３７ ピン部材
３８ グロメット
４６ 隅角部
４６ａ 括れ部
４９ センタピラー
５１ 展開ガイド部材
６１ 板状ブラケット
６４ 突起部
７１ ボルト
７３ ボルト挿通孔

Claims (11)

1. 車両に搭載されるエアバッグ装置の配設構造であって、
   折り畳まれた状態でルーフレールに沿って設置されたエアバッグと、
   車室上部から下方に延設され、車室の開口を画成する縦壁および当該縦壁に連なり車室側部に向けて延設された横壁を有し、当該横壁によって前記エアバッグの下方を覆うルーフライニングと、
   前記縦壁の車幅方向内側への移動を規制する規制手段と、
   前記ルーフライニングの一側の縁部とオーバラップする内装部材とを備え、
   前記ルーフライニングの一側の縁部と前記内装部材とのオーバラップ量は、前記縦壁縁部において前記横壁縁部よりも大きく設定されていることを特徴とする、エアバッグ装置の配設構造。
2. 少なくとも前記横壁側を除いて前記エアバッグの周囲を覆う展開ガイド部材を更に備えたことを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ装置の配設構造。
3. 車両に搭載されるエアバッグ装置の配設構造であって、
   折り畳まれた状態でルーフレールに沿って設置されたエアバッグと、
   車室上部から下方に延設され、車室の開口を画成する縦壁および当該縦壁に連なり車室側部に向けて延設された横壁を有し、当該横壁によって前記エアバッグの下方を覆うルーフライニングと、
   前記縦壁の車幅方向内側への移動を規制する規制手段と、
   開放側である少なくとも前記横壁側を除いて前記エアバッグの周囲を覆い、前記横壁側とは反対側の上部が前記ルーフレールの下面に当接した展開ガイド部材とを備えたことを特徴とする、エアバッグ装置の配設構造。
4. 前記ルーフライニングは、前記縦壁と前記横壁との境界をなす隅角部の肉厚が他の部位より大きくなっていることを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれかに記載のエアバッグ装置の配設構造。
5. 前記ルーフライニングは、前記隅角部の上端に、その肉厚が他の部位より小さくなっている括れ部を有することを特徴とする、請求項４に記載のエアバッグ装置の配設構造。
6. 前記ルーフライニングの前記縦壁の少なくとも一部を覆う補強部材を更に備えたことを特徴とする、請求項１から請求項５のいずれかに記載のエアバッグ装置の配設構造。
7. 前記ルーフライニングの一側の縁部とオーバラップする内装部材を更に備え、
   前記オーバラップの量は、前記縦壁縁部において前記横壁縁部よりも大きく設定されていることを特徴とする、請求項３に記載のエアバッグ装置の配設構造。
8. 前記規制手段は、ボルトと当該ボルトにより固定される板状ブラケットとを有し、
   前記ボルトは、前記縦壁に設けられたボルト挿通孔に挿通された状態で前記板状ブラケットを車体に締結することにより、当該縦壁を車体に係止することを特徴とする、請求項１から請求項７のいずれかに記載のエアバッグ装置の配設構造。
9. 前記板状ブラケットには、前記縦壁に係合する突起部が設けられていることを特徴とする、請求項８に記載のエアバッグ装置の配設構造。
10. 前記板状ブラケットは、矩形状を呈しており、
    前記突起部は、前記板状ブラケットの角部を折り曲げることにより形成されていることを特徴とする、請求項９に記載のエアバッグ装置の配設構造。
11. 前記規制手段は、前記縦壁の下端近傍を車体に係止する係止手段を有することを特徴とする、請求項１から請求項１０のいずれかに記載のエアバッグ装置の配設構造。

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