JP2008168668A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コストアップや組付性の悪化を招くことなく低級音の発生を防止し得るようにする。
【解決手段】ドア部材１６の下面側からほぼ下向きに突設された前後の取付脚部１９間に、エアバッグモジュール４を非接触状態で配設し、エアバッグモジュール４の前後の側面に設けたフック部２５を、前後の取付脚部１９の対応する位置に形成されたフック係止窓部２６へ、遊嵌状態で挿入配置し、フック部２５の先端に、フック係止窓部２６の外面側下縁部に対して抜止・係止可能な鈎状端部３５を設けた車両用エアバッグ装置において、フック係止窓部２６の外面側下縁部に、フック部２５の鈎状端部３５に対し強干渉して、エアバッグモジュール４の前後方向の位置を規制可能な位置規制用突起部４１を設けるようにしている。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両用エアバッグ装置に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部に、インストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、助手席用のエアバッグ装置が設置されている（例えば、特許文献１参照）。

このような助手席用のエアバッグ装置１は、図４に示すように、インストルメントパネル２の部分に設けられるエアバッグリッド３と、このエアバッグリッド３の下方に設置されるエアバッグモジュール４とを備えている。

ここで、インストルメントパネル２には、表皮５と芯材６との間に発泡体層７が設けられた３層構造を有するものが存在する。

エアバッグモジュール４は、図示しない袋状のエアバッグ本体と、このエアバッグ本体を膨張させるための圧力気体を発生可能な図示しないインフレータとを、上から順に金属製のモジュール容器９に収納した構造を有している。モジュール容器９は、上端面が開口されている（上端開口部１１）。このエアバッグモジュール４は、インストルメントパネルの内部に設けられた車体強度部材に、その下部を固定されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

そして、エアバッグリッド３は、膨張したエアバッグ本体の押圧力によって開口（エアバッグ本体膨張用開口部）を形成可能な開裂予定部１３をその下面側に有している。

エアバッグリッド３には、インストルメントパネル２と一体のものと、インストルメントパネル２とは別体に形成されてインストルメントパネル２に後から取付けられるものとが存在する。この場合には、一体のものとされている。インストルメントパネル２と一体のエアバッグリッド３は、表皮５と芯材６との間に発泡体層７が設けられた３層構造を有している。なお、上記したように、エアバッグリッド３をインストルメントパネル２と一体化した場合には、表皮５と芯材６と発泡体層７とについては、それぞれインストルメントパネル２のものが共用される。

そして、エアバッグリッド３は、芯材６の部分に、開口部１５（ドア部材取付用開口部）と、この開口部１５に対して上方から閉塞可能に取付けられるドア部材１６とを有している。なお、開口部１５の周縁部全周には、ドア部材１６を係止可能な段差部１７が設けられる。

更に、ドア部材１６の下面側からは、ほぼ下向きに前後の取付脚部１９が突設される。なお、上記した開裂予定部１３は、このドア部材１６下面の前後の取付脚部１９間の位置に設けられる。この開裂予定部１３によって、エアバッグ本体膨張用開口部を形成するためのドア部２１が画成される。そして、前後の取付脚部１９の内側の付根部分またはその近傍が、ドア部２１のヒンジ部２２とされる。

そして、この前後の取付脚部１９の間に、エアバッグモジュール４の少なくとも上半部が挿入配置されることにより、上端開口部１１がドア部２１と対向される。また、エアバッグモジュール４（モジュール容器９）の前後の側面にはフック部２５がそれぞれ設けられる。このフック部２５が、前後の取付脚部１９の対応する位置に形成されたフック係止窓部２６へ、それぞれ挿入配置されることにより、上下方向に係止可能に構成される。

この際、ドア部材１６に対しエアバッグモジュール４は、非接触状態で配設される。即ち、前後の取付脚部１９とエアバッグモジュール４の前後の側面との間には、それぞれ所要の間隙部３１，３２が設定される。また、フック部２５とフック係止窓部２６との間には、それぞれにつき上下の隙間３３，３４が形成される。

フック部２５は、取付脚部１９とほぼ面直に延ばされると共に、その先端にほぼ下方へ延びてフック係止窓部２６の外面側下縁部に対して前後方向に抜止可能に係止させ得るようにするための鈎状端部３５が設けられる。この鈎状端部３５は、フック係止窓部２６の高さ寸法よりも短いものとされる。これにより、フック部２５は、フック係止窓部２６に対して、挿入可能となると共に、遊嵌状態で配置され、必要な場合には、（上下方向や前後方向に対して）係止可能とされる。

そして、以上のような構成において、緊急時に、インフレータからの圧力気体によってエアバッグ本体が膨張されると、膨張されたエアバッグ本体は、前後の取付脚部１９に案内され、ドア部材１６の裏面側を押圧して開裂予定部１３を破断し、ドア部材１６およびエアバッグリッド３を開口させる。更に、エアバッグ本体は、この開口から車室内乗員側へと膨出して、乗員の頭部がインストルメントパネル２に二次的に当接しないように、乗員の体を保護・拘束する。

組付時には、例えば、裏返した状態のインストルメントパネル２に対し、ドア部材１６の前後の取付脚部１９の間に、エアバッグモジュール４の少なくとも上半部を挿入配置すると共に、エアバッグモジュール４（モジュール容器９）の前後の側面に設けたフック部２５を、取付脚部１９の対応する位置に設けたフック係止窓部２６に対して挿入させる。次に、インストルメントパネル２を表側が上となるように反転させて、エアバッグモジュール４が前後の取付脚部１９に懸垂支持されるようにし、この状態で、インストルメントパネル２を車体に設置する。最後に、インストルメントパネルの内部に設けられた車体強度部材に、エアバッグモジュール４の下部を固定する。

この固定によって、エアバッグモジュール４は、ドア部材１６に対して非接触状態で配設される。即ち、ドア部材１６に対して、エアバッグモジュール４が、あたかも浮遊しているような状態となる（疑似浮遊状態）。より具体的には、前後の取付脚部１９とエアバッグモジュール４の前後の側面との間に、それぞれ所要の間隙部３１，３２を有する状態となる。また、フック部２５とフック係止窓部２６との間には、それぞれにつき上下の隙間３３，３４が形成された状態となる。

そして、このように、ドア部材１６に対しエアバッグモジュール４を、非接触状態に配設していることで、車体搭載時においては、その下部を車体強度部材に固定されているエアバッグモジュール４が、ドア部材１６を下方へ引寄せることがなくなるので、インストルメントパネル２が変形されるのを防止することができる。且つ、エアバッグ装置１の作動時においては、膨張するエアバッグ本体によってドア部材１６とエアバッグモジュール４とが係止された時に、エアバッグ本体の押圧力に対する反力を発生させ得るようにすることができる。

更に、前後の取付脚部１９とエアバッグモジュール４の前後の側面との間に間隙部３１，３２を設定し、フック部２５とフック係止窓部２６との間に、上下の隙間３３，３４を形成させることによって、前後の取付脚部１９に対するエアバッグモジュール４の組付性を向上することができる。

また、フック部２５を、フック係止窓部２６に対して、遊嵌状態で挿入配置させると共に、必要な場合に係止可能なものとしておくことにより、組付前や組付時におけるエアバッグモジュール４の取扱いを容易化することができる。
特開２００４−３３８５２５

しかしながら、上記車両用エアバッグ装置では、非接触状態に配置されたドア部材１６とエアバッグモジュール４とが、走行中の振動で当ることにより、低級音が発生されるという問題があった。

そこで、この低級音の対策のために、図５に示すように、エアバッグモジュール４の前後の側面に吸音材３８を貼付けるなどしていたが、このようにした場合、吸音材３８に、部品コストや貼付工数がかかるため、コストアップを招くという問題があった。

また、低級音の対策のために、特許文献１では、取付脚部１９の内面側に突出片を設けるようにしていたが、このようにした場合、前後の取付脚部１９に対するエアバッグモジュール４の組付性が阻害されるので、実用できないという問題があった。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、ドア部材の下面側からほぼ下向きに突設された前後の取付脚部間に、エアバッグモジュールを配設し、エアバッグモジュールの前後の側面に設けたフック部を、前後の取付脚部の対応する位置に形成されたフック係止窓部へ、遊嵌状態で挿入配置し、フック部の先端に、フック係止窓部の外面側下縁部に対して抜止・係止可能な鈎状端部を設けた車両用エアバッグ装置において、フック係止窓部の外面側下縁部に、フック部の鈎状端部に対し強干渉して、エアバッグモジュールの前後方向の位置を規制可能な位置規制用突起部を設けたことを特徴としている。

請求項１の発明によれば、フック係止窓部の外面側下縁部に、フック部の鈎状端部に対し強干渉して、エアバッグモジュールの前後方向の位置を規制可能な位置規制用突起部を設けたことにより、位置規制用突起部がフック部の鈎状端部と強干渉してエアバッグモジュールの前後方向の位置を規制して固定するため、低級音の発生を防止することができる。また、位置規制用突起部は、フック係止窓部の外面側下縁部に一体成形によって設けることができるので、コストアップや組付性の悪化を招くことがない。更に、位置規制用突起部が設けられても、ドア部材とエアバッグモジュールとを、これまでとほぼ同様に、非接触状態に保持させることができるため、車体搭載時のインストルメントパネルの変形を防止したり、エアバッグ装置作動時の反力確保を行わせたりする機能が損われることもない。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。

まず、構成について説明する。

図１に示すように、自動車などの車両には、車室内の前部に、インストルメントパネル２が設けられている。このインストルメントパネル２の助手席側の部分には、助手席用のエアバッグ装置１が設置されている。

助手席用のエアバッグ装置１は、インストルメントパネル２の部分に設けられるエアバッグリッド３と、このエアバッグリッド３の下方に設置されるエアバッグモジュール４とを備えている。

ここで、インストルメントパネル２には、表皮５と芯材６との間に発泡体層７が設けられた３層構造を有するものが存在する。

エアバッグモジュール４は、図示しない袋状のエアバッグ本体と、このエアバッグ本体を膨張させるための圧力気体を発生可能な図示しないインフレータとを、上から順に金属製のモジュール容器９に収納した構造を有している。なお、エアバッグ本体は、折畳まれた状態でモジュール容器９に収納されている。モジュール容器９は、上端面が開口されている（上端開口部１１）。このエアバッグモジュール４は、インストルメントパネルの内部に設けられた車体強度部材に、その下部を固定される。

ここで、車体強度部材は、左右の車体パネル間を連結する連結部材であり、クロスカービームやステアリングサポートメンバなどと呼ばれているものである。エアバッグモジュール４の下部には、車体強度部材に対する取付用のブラケットが溶接固定され、また、車体強度部材には、エアバッグモジュール４に対する取付用のブラケットが溶接固定されている。そして、両ブラケット間をボルトで締結することにより、エアバッグモジュール４の下部が車体強度部材に固定される。なお、このような固定構造については、公知である。

そして、エアバッグリッド３は、膨張したエアバッグ本体の押圧力によって開口（エアバッグ本体膨張用開口部）を形成可能な開裂予定部１３をその下面側に有している。この開裂予定部１３には各種のものが存在する。ここでは、開裂予定部１３は、溝状のものとされている。

エアバッグリッド３には、インストルメントパネル２と一体のものと、インストルメントパネル２とは別体に形成されてインストルメントパネル２に後から取付けられるものとが存在する。この場合には、一体のものとされている。インストルメントパネル２と一体のエアバッグリッド３は、表皮５と芯材６との間に発泡体層７が設けられた３層構造を有している。なお、上記したように、エアバッグリッド３をインストルメントパネル２と一体化した場合には、表皮５と芯材６と発泡体層７とについては、それぞれインストルメントパネル２のものが共用される。

そして、エアバッグリッド３は、芯材６の部分に、開口部１５（ドア部材取付用開口部）と、この開口部１５に対して上方から閉塞可能に取付けられるドア部材１６とを有している。開口部１５の周縁部全周には、ドア部材１６を係止可能な段差部１７が設けられる。ドア部材１６は、この場合、樹脂製のものとされている。

更に、ドア部材１６の下面側からは、ほぼ下向きに前後の取付脚部１９が突設される。前後の取付脚部１９は、ほぼ平行なものとされ、エアバッグ本体の膨出方向へ向けて延設される。なお、上記した開裂予定部１３は、このドア部材１６下面の前後の取付脚部１９間の位置に設けられる。この開裂予定部１３によって、エアバッグ本体膨張用開口部を形成するためのドア部２１が画成される。そして、前後の取付脚部１９の内側の付根部分またはその近傍は、ドア部２１のヒンジ部２２とされる。この場合には、二枚のドア部２１が、ヒンジ部２２を中心として前後に観音開きされるように構成されている。

そして、この前後の取付脚部１９の間に、エアバッグモジュール４の少なくとも上半部が挿入配置されることにより、上端開口部１１がドア部２１と対向される。また、エアバッグモジュール４（モジュール容器９）の前後の側面にはフック部２５がそれぞれ設けられる。このフック部２５が、前後の取付脚部１９の対応する位置に形成されたフック係止窓部２６へ、それぞれ挿入配置されることにより、上下方向に係止可能に構成される。

この際、ドア部材１６に対しエアバッグモジュール４は、非接触状態で配設される。即ち、前後の取付脚部１９とエアバッグモジュール４の前後の側面との間には、それぞれ所要の間隙部３１，３２が設定される。また、フック部２５とフック係止窓部２６との間には、それぞれにつき上下の隙間３３，３４が形成される。

フック部２５は、取付脚部１９とほぼ面直に延ばされると共に、その先端にほぼ下方へ延びてフック係止窓部２６の外面側下縁部に対して前後方向に抜止可能に係止させ得るようにするための鈎状端部３５が設けられる。この鈎状端部３５は、フック係止窓部２６の高さ寸法よりも短いものとされる。これにより、フック部２５は、フック係止窓部２６に対して、挿入可能となると共に、遊嵌状態で配置され、必要な場合には、（上下方向や前後方向に対して）係止可能とされる。

なお、以上は、上記した従来例の構成とほぼ同様である。

そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、フック係止窓部２６の外面側下縁部に、フック部２５の鈎状端部３５に対し強干渉して、エアバッグモジュール４の前後方向の位置を規制可能な位置規制用突起部４１を設ける。

そのために、図２に示すように、前後の位置規制用突起部４１の先端部間の間隔ａが、前後のフック部２５の鈎状端部３５の内面間の間隔ｂよりも若干大きくなるように設定する（ａ＞ｂ）。

この位置規制用突起部４１は、例えば、図３に示すように、鈎状端部３５の対応する面と点当り可能なほぼ半球状のものなどとする。位置規制用突起部４１は、ドア部材１６および取付脚部１９と共に一体成形によって形成する。

次に、この実施例の作用について説明する。

緊急時に、インフレータからの圧力気体によってエアバッグ本体が膨張されると、膨張されたエアバッグ本体は、前後の取付脚部１９に案内され、ドア部材１６の裏面側を押圧して開裂予定部１３を破断し、ドア部材１６およびエアバッグリッド３を開口させる。更に、エアバッグ本体は、この開口から車室内乗員側へと膨出して、乗員の頭部がインストルメントパネル２に二次的に当接しないように、乗員の体を保護・拘束する。

組付時には、例えば、裏返した状態のインストルメントパネル２に対し、ドア部材１６の前後の取付脚部１９の間に、エアバッグモジュール４の少なくとも上半部を挿入配置すると共に、エアバッグモジュール４（モジュール容器９）の前後の側面に設けたフック部２５を、取付脚部１９の対応する位置に設けたフック係止窓部２６に対して挿入させる。次に、インストルメントパネル２を表側が上となるように反転させて、エアバッグモジュール４が前後の取付脚部１９に懸垂支持されるようにし、この状態で、インストルメントパネル２を車体に設置する。最後に、インストルメントパネルの内部に設けられた車体強度部材に、エアバッグモジュール４の下部を固定する。

この固定によって、エアバッグモジュール４は、ドア部材１６に対して非接触状態で配設される。即ち、ドア部材１６に対して、エアバッグモジュール４が、あたかも浮遊しているような状態となる（疑似浮遊状態）。より具体的には、前後の取付脚部１９とエアバッグモジュール４の前後の側面との間に、それぞれ所要の間隙部３１，３２を有する状態となる。また、フック部２５とフック係止窓部２６との間には、それぞれにつき上下の隙間３３，３４が形成された状態となる。

そして、このように、ドア部材１６に対しエアバッグモジュール４を、非接触状態に配設していることで、車体搭載時においては、その下部を車体強度部材に固定されているエアバッグモジュール４が、ドア部材１６を下方へ引寄せることがなくなるので、インストルメントパネル２が変形されるのを防止することができる。且つ、エアバッグ装置１の作動時においては、膨張するエアバッグ本体によってドア部材１６とエアバッグモジュール４とが係止された時に、エアバッグ本体の押圧力に対する反力を発生させ得るようにすることができる。

更に、前後の取付脚部１９とエアバッグモジュール４の前後の側面との間に間隙部３１，３２を設定し、フック部２５とフック係止窓部２６との間に、上下の隙間３３，３４を形成させることによって、前後の取付脚部１９に対するエアバッグモジュール４の組付性を向上することができる。

また、フック部２５を、フック係止窓部２６に対して、遊嵌状態で挿入配置させると共に、必要な場合に係止可能なものとしておくことにより、組付前や組付時におけるエアバッグモジュール４の取扱いを容易化することができる。

更に、この実施例によれば、フック係止窓部２６の外面側下縁部に、フック部２５の鈎状端部３５に対し強干渉して、エアバッグモジュール４の前後方向の位置を規制可能な位置規制用突起部４１を設けたことにより、位置規制用突起部４１がフック部２５の鈎状端部３５と強干渉してエアバッグモジュール４の前後方向の位置を規制して固定するため、低級音の発生を防止することができる。

また、位置規制用突起部４１は、フック係止窓部２６の外面側下縁部に一体成形によって設けることができるので、コストアップや組付性の悪化を招くことがない。

更に、位置規制用突起部４１が設けられても、ドア部材１６とエアバッグモジュール４とを、これまでとほぼ同様に、非接触状態に保持させることができるため、車体搭載時のインストルメントパネル２の変形を防止したり、エアバッグ装置１の作動時の反力確保を行わせたりする機能が損われることもない。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。

本発明の実施例にかかる車両用エアバッグ装置を示す側方断面図である。 図１の分解図である。 図１を下方から見た部分図である。 従来例にかかる車両用エアバッグ装置を示す側方断面図である。 吸音材が設けられた図４の部分拡大図である。

符号の説明

４ エアバッグモジュール
１６ ドア部材
１９ 取付脚部
２５ フック部
２６ フック係止窓部
３５ 鈎状端部
４１ 位置規制用突起部

Claims (1)

1. ドア部材の下面側からほぼ下向きに突設された前後の取付脚部間に、エアバッグモジュールを配設し、
   エアバッグモジュールの前後の側面に設けたフック部を、前後の取付脚部の対応する位置に形成されたフック係止窓部へ、遊嵌状態で挿入配置し、
   フック部の先端に、フック係止窓部の外面側下縁部に対して抜止・係止可能な鈎状端部を設けた車両用エアバッグ装置において、
   フック係止窓部の外面側下縁部に、フック部の鈎状端部に対し強干渉して、エアバッグモジュールの前後方向の位置を規制可能な位置規制用突起部を設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。

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