JP6347409B2 - ルーフサイドエアバッグの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、
ルーフサイドエアバッグが、車両のルーフサイドとフロントピラーにわたって取り付けられるとともに、ヘッドライナーの側部とフロントピラートリムに覆われ、
前記ヘッドライナーの側部は下方に折曲し、
前記ヘッドライナーの側部の下端部は車室外側に折曲しているルーフサイドエアバッグの取り付け構造に関する。

特許文献１に開示されているように、従来、上記のルーフサイドエアバッグの取り付け構造においては、ヘッドライナーの側部の前端部とフロントピラートリムの上端部との合わせ部の裏側で、ルーフサイドエアバッグの袋体がブラケットを介してルーフサイドに保持されていた。そして、前記合わせ部の裏側のルーフサイドエアバッグのテザーは自由に移動可能な状態になっていた。

特開２０１１−２５５８３９号公報

上記従来の構造によれば、ルーフサイドエアバッグの袋体の広がりを抑えることができる。しかしながら、前記合わせ部においては、前記袋体の膨張展開に伴うテザーの車室内側への引き出しの際にテザーが引っかかりやすい部分が多数存在する。
そのために、前記合わせ部の裏側のテザーが自由に移動可能な状態になっている従来の構造では、袋体の膨張展開時にテザーが所望の方向に下降せずに、ヘッドライナーの側部等に引っかかることが考えられ、テザーの車室内側へのより円滑な引き出しが望まれていた。
本発明の目的は、ルーフサイドエアバッグの袋体が膨張展開した時にルーフサイドエアバッグのテザーを車室内側により円滑に引き出すことができるルーフサイドエアバッグの取り付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
ルーフサイドエアバッグが、車両のルーフサイドとフロントピラーにわたって取り付けられるとともに、ヘッドライナーの側部とフロントピラートリムに覆われ、
前記ヘッドライナーの側部は下方に折曲し、
前記ヘッドライナーの側部の下端部は車室外側に折曲しているルーフサイドエアバッグの取り付け構造であって、
前記ヘッドライナーの側部の前端部と前記フロントピラートリムの上端部との合わせ部の裏側で、前記ルーフサイドエアバッグのテザーがブラケットを介して前記ルーフサイドに保持され、
前記ブラケットは、前記ヘッドライナーの側部の前端部の裏側に位置し、
前記ルーフサイドエアバッグの袋体が膨張展開するに伴って、前記テザーを前記ヘッドライナーの側部の下端部側にガイドする第１ガイド部が、前記ブラケットのテザー保持部の下方に設けられ、
前記第１ガイド部は下側ほど車室外側に位置するように傾斜し、
前記第１ガイド部の下端部に、車室内側に折曲する折曲部が設けられ、
前記折曲部と、前記ルーフサイドの下端部に装着されたオープニングトリムのシールリップとが、前記ヘッドライナーの側部の下端部を挟持し、
前記テザーは、前記ブラケットとルーフサイドパネルとの間に位置している点にある。（請求項１）

上記の構成により、ルーフサイドエアバッグの袋体が膨張展開するに伴って、ブラケットのテザー保持部の下方の第１ガイド部がテザーをヘッドライナーの側部の下端部側にガイドする。これにより、ヘッドライナーの側部の下端部やフロントピラーの上端部にテザーが引っ掛かるのを防止して、前記テザーを車室内に円滑に引き出すことができる。
また、第１ガイド部の下端部の折曲部と、ルーフサイドの下端部に装着されたオープニングトリムのシールリップとが、ヘッドライナーの側部の下端部を挟持しているから、ヘッドライナーの側部の下端部とオープニングトリムとの間に隙間が発生するのを防止して、車室内の外観を向上させることができる。さらに、ヘッドライナーの側部の下端部が浮くのを抑えて、外観を向上させることもできる。そして、乗員が車室内側からヘッドライナーの側部の下端部を押した時に、前記下端部が凹むこと（いわゆるべかつき）を抑制することができ、商品性を向上させることができる。
前記折曲部は、テザーの引き出し方向から遠ざかる方向である車室内側に折曲しているから、テザーがヘッドライナーの側部の下端部を押し広げて車室内側に引き出される際に、テザーが折曲部に引っかかるのを防止することができる。その結果、テザーを速やかに車室内に引き出すことができる。
さらに、テザーが車室内に引き出される際に、ヘッドライナーの側部の下端部の動きに対して、ブラケットの第１ガイド部でテザーを保護することができ、ヘッドライナーの変形や予期せぬ動きがあっても、テザーを車室内側に確実に導くことができる。
また、前記テザーは、前記ブラケットとルーフサイドパネルとの間に位置し、ルーフサイドパネルと共に位置固定状態のブラケットがヘッドライナーの動きに対してテザーを保護するため、前記第１ガイド部によりテザーを車両室内に確実に導くことができる。また、テザーの位置が安定することから、フロントピラートリムのフロントピラーパネルへの組み付け時に、テザーをフロントピラートリムとフロントピラーパネルの間に挟み込むことを防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記第１ガイド部の折曲部の車室内側の端部が上方に折曲していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

開く方向に移動するヘッドライナーの側部の下端部にブラケットの折曲部が引っかかりにくくすることができ、ヘッドライナーの側部の下端部の開きを前記折曲部が阻害するのを防止することができる。（請求項２）

本発明において、
前記フロントピラーの上端部と前記ヘッドライナーの側部の前端部とは車幅方向で互いに重ね合わされ、
前記フロントピラーの上端部に、前記ブラケットの第１ガイド部と同方向に傾斜する第２ガイド部が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

車両前後方向のある程度の幅を持った範囲で、テザーの引き出し動作を車室内側に誘導することができる。ヘッドライナーとフロントピラートリムとオープニングトリムの３部品の端縁が集まる箇所では、テザーの引き出しに際して、テザーが引っかかる要因となるものが多数位置するため、このような箇所にわたって、上記の両ガイド部を配置することにより、テザーの車室内への引き出しを確実に行なわせることができる。また、前記第２ガイド部を第１ガイド部と合わせて適用することにより、テザーの滑り出しを、それぞれ開き方向が異なるヘッドライナーとフロントピラートリムの両方の重なり部でスムーズに行うことができる。（請求項３）

本発明において、
前記第２ガイド部は、前記フロントピラートリムをフロントピラーパネルに取り付けるためのクリップ座に連なっていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

ブラケットにより上側への移動が阻止された安定した位置のテザーの付近に第２ガイド部のガイド面を当てた状態でクリップをクリップ座のクリップ孔に差し込むことができる。従って、テザーがクリップに噛み込まれるのを防ぐことができる。（請求項４）

本発明において、
前記第１ガイド部の折曲部が当接する前記ヘッドライナーの側部の下端部の挟持面は、前記下端部の車室外側の端縁よりも車室内側に位置し、
前記挟持面よりも車室外側の前記下端部の裏面が、前記ルーフサイドエアバッグの袋体の膨張展開時に前記テザーが衝突する衝突面に構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

ルーフサイドエアバッグの袋体が膨張展開するに伴って、前記テザーをヘッドライナーの側部の下端部の衝突面に衝突させることができ、ヘッドライナーの側部の下端部をテザーによって開きやすくすることができる。従って、テザーを車室内に円滑に引き出すことができる。（請求項５）

本発明によれば、
ルーフサイドエアバッグの袋体が膨張展開した時にルーフサイドエアバッグのテザーをより円滑に車室内側に引き出すことができるルーフサイドエアバッグの取り付け構造を提供することができた。

車両のルーフの分解斜視図 ルーフサイドパネルへのルーフサイドエアバッグの取り付けを示す斜視図 ルーフサイドエアバッグの取り付け構造を車室内側から見た斜視図 図３のＡ−Ａ断面図 フロントピラーのクリップ固定部の断面図 ルーフサイドエアバッグの取り付け構造を車室外側から見た斜視図 図３のＸ部の拡大図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車の左右一対のルーフサイド１間に複数のルーフメンバ２が車両前後方向に間隔を空けて架設されている。そして、前記左右一対のルーフサイド１と複数のルーフメンバ２に上方からルーフパネルが取り付けられるとともに、下方から樹脂製のヘッドライナー３がクリップ等により取り付けられている。ルーフサイド１の前端部には、後ろ上がりに傾斜したフロントピラー４の上端部が接続している。

図４，図５に示すように、ルーフサイド１の下端部とフロントピラー４の後端部に、ゴム状弾性体から成るオープニングトリム６の断面Ｕ字状の取り付け基部１１が外嵌している。さらに、図２に示すように、乗員の頭部を保護するルーフサイドエアバッグ７（ルーフサイドエアバッグモジュール）が、複数のブラケット８を介してフロントピラー４とルーフサイド１とにわたってボルトＢにより取り付け固定されている。

［ルーフサイド１の構造］
図４に示すように、前記ルーフサイド１は、上下方向中間部が車室外側Ｗ２（車幅方向外側）に膨出したサイドボディアウタパネル２８と、上下方向中間部が車室外側Ｗ２に膨出したルーフサイドリンフォース５５と、上下方向中間部が車室内側Ｗ１に膨出したルーフサイドインナパネル２９（ルーフサイドパネルに相当、図１，図２も参照）とから成る。

サイドボディアウタパネル２８とルーフサイドリンフォース５５とルーフサイドインナパネル２９は、下端部同士、上端部同士がそれぞれ互いに重ね合わされて溶接接合されている。前記オープニングトリム６の取り付け基部１１は、サイドボディアウタパネル２８とルーフサイドリンフォース５５とルーフサイドインナパネル２９の互いに重なり合った下端部に外嵌している。

［ヘッドライナー３の構造］
図４に示すように、ヘッドライナー３の側部３Ｓは下方に折曲し、この側部３Ｓの下端部３Ｓ１は車室外側Ｗ２に折曲している。

［フロントピラー４の構造］
図５に示すように、フロントピラー４は、幅方向中間部が車室外側Ｗ２に膨出したサイドボディアウタパネル２８と、幅方向中間部が車室内側Ｗ１に膨出したフロントピラーインナパネル１０（フロントピラーパネルに相当）と、フロントピラーインナパネル１０を車室内側Ｗ１から覆う断面Ｕ字状のフロントピラートリム５とから成る。

サイドボディアウタパネル２８とフロントピラーインナパネル１０は、前端部同士、後端部同士がそれぞれ互いに重ね合わされて溶接接合されている。前記オープニングトリム６の取り付け基部１１は、前記サイドボディアウタパネル２８とフロントピラーインナパネル１０の互いに重なり合った後端部に外嵌している（図５参照）。

前記フロントピラートリム５は、裏側に膨出する断面台形状のクリップ座２７を備えている。このクリップ座２７に取り付けられたクリップ２６を介してフロントピラートリム５がフロントピラーインナパネル１０に取り付けられている。クリップ２６はフロントピラーインナパネル１０のクリップ孔１０Ｈ１に挿入係合している。

図６に示すように、フロントピラートリム５の上端部とヘッドライナー３の側部３Ｓの前端部とは、フロントピラートリム５の上端部がヘッドライナー３の側部３Ｓの前端部よりも車室内側Ｗ１（図４参照）に位置する状態に車幅方向で互いに重ね合わされている。

［オープニングトリム６の構造］
図５に示すように、オープニングトリム６の取り付け基部１１の車室外側Ｗ２の側壁１１Ｓ２には、フロントドアに圧縮される中空シール部１２が設けられている。また、取り付け基部１１の底部から車室内側Ｗ１にシールリップ１４が延びている。シールリップ１４は、フロントドア用の開口の内方側に凸の断面円弧状に形成され、フロントピラートリム５の車両後方側Ｒｒの側壁５Ｋと、ヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１（図４参照）とに圧接している。後述のブラケット８に対応する位置では、ブラケット８の折曲部２１とシールリップ１４が、ヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１を挟持している。その挟持構造については後で詳しく説明する。

［ルーフサイドエアバッグ７の構造］
図２に示すように、前記ルーフサイドエアバッグ７は、ルーフサイド１とフロントピラー４にブラケット８を介して取り付けられる長尺の袋体２５と、袋体２５にガスを供給して袋体２５を瞬時に膨張展開させるインフレータ６０（図１参照）と、袋体２５の前端部から延出するテザー５０とを備えている。

テザー５０の先端部には金属製のアンカが接続され、このアンカがフロントピラーインナパネル１０に固定されている。インフレータ６０から袋体２５にガスが供給されると袋体２５が瞬時に膨張展開する。テザー５０は、膨張展開した袋体２５に車両後方側Ｒｒに引っ張られて車両前後方向に沿う。つまり、テザー５０が袋体２５を車両前方側Ｆｒに引っ張った状態になり、袋体２５の車両前後方向の位置と下側の位置とをテザー５０が決める。袋体２５は、膨張展開しながらヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１を下方に押し曲げてヘッドライナー３の下方の車室内に突出する。そして、膨張展開した袋体２５がサイドドアのガラス部と乗員との間に入り込んで乗員の頭部を保護する。

ルーフサイドエアバッグ７の袋体２５はロール状に巻かれ（あるいは折り畳まれ）、複数個所にテープ５１が巻回されて（図４参照）、ルーフサイドインナパネル２９とフロントピラーインナパネル１０に取り付けられる。この袋体２５は、ヘッドライナー３の側部３Ｓとフロントピラートリム５とに覆われる。

図３，図４に示すように、ヘッドライナー３の側部３Ｓの前端部とフロントピラートリム５の長手方向の上端部との合わせ部３３の裏側で、ルーフサイドエアバッグ７のテザー５０がブラケット８を介してルーフサイド１に保持されている。

［ブラケット８の構造］
図３に示すように、前記合わせ部３３の裏側のブラケット８は、ヘッドライナー３の側部３Ｓの前端部の裏側に位置する。図７に示すように、このブラケット８は、上下一対の大きな枠孔１９Ｈ１，１９Ｈ２を備えた縦に長い長方形枠状のブラケット本体１９と、ブラケット本体１９の上端部から上方に延び、ルーフサイドインナパネル２９にボルトＢで固定される固定部２０とを備えている。そして、図４，図６に示すように、ブラケット本体１９の下端部に、車室内側Ｗ１に折曲する折曲部２１が設けられている。

上側の枠孔１９Ｈ１は横に長い長方形状に形成され、下側の枠孔１９Ｈ２は下窄まりの台形状に形成されている。ブラケット本体１９の上半部は、上側の枠孔１９Ｈ１に対応して長方形の枠状に形成され、ブラケット本体１９の下半部は、下側の枠孔１９Ｈ２に対応して台形の枠状に形成されている。固定部２０は舌片状に形成され、固定部２０の中央にボルト挿通孔２０Ｈが形成されている（図４参照）。ボルト挿通孔２０Ｈに挿通されたボルトＢが螺合するナットＮは、ルーフサイドインナパネル２９の車室外側Ｗ２の面に溶接固着されている。ブラケット８は一枚の金属板をプレス加工して形成されている。

図４に示すように、ブラケット本体１９の上半部は下側ほど車室内側Ｗ１に位置するように傾斜し、ブラケット本体１９の下半部は下側ほど車室外側Ｗ２に位置するように傾斜している。そして、ブラケット本体１９の略上下中央の屈曲部がテザー保持部２２に構成され、ブラケット本体１９のテザー保持部２２よりも下方の部分が、テザー５０に対する第１ガイド部３１に構成されている。

テザー５０はテザー保持部２２に車室外側Ｗ２から重ね合わされ、テザー５０とテザー保持部２２（ブラケット本体１９の中央の横枠部）にテープ５１（図４に太線で示す）が巻回されて、テザー５０がテザー保持部２２に保持される。テープ５１は上側の枠孔１９Ｈ１と下側の枠孔１９Ｈ２に挿通されている。前記袋体２５が膨張展開するとテープ５１は破断する。テープ５１が破断した後、前記第１ガイド部３１は、ルーフサイドエアバッグ７の袋体２５が膨張展開するに伴って、テザー５０をヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１側にガイドする。図４に、ガイドされるテザー５０の移動方向５１を矢印で示してある。上記のように、前記テザー５０は、ブラケット８とルーフサイドインナパネル２９との間に位置している（図４参照）。

図４，図６に示すように、第１ガイド部３１の下端部に、車室内側Ｗ１に折曲する折曲部２１が設けられ、折曲部２１の車室内側Ｗ１の端部２１Ａが上方に折曲している。そして、前記折曲部２１と、前記オープニングトリム６のシールリップ１４とが、ヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１を挟持している。

図４に示すように、前記第１ガイド部３１の折曲部２１が当接するヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１の挟持面３Ｍは、前記下端部３Ｓ１の車室外側Ｗ２の端縁３Ｔよりも車室内側Ｗ１に位置している。そして、前記挟持面３Ｍよりも車室外側Ｗ２の前記下端部３Ｓ１の裏面が、ルーフサイドエアバッグ７の袋体２５の膨張展開時にテザー５０が衝突する衝突面３Ｎに構成されている。

これにより、ルーフサイドエアバッグ７の袋体２５が膨張展開するに伴って、テザー５０をヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１の衝突面３Ｎに衝突させることができ、ヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１をテザー５０によって押し開きやすくすることができる。従って、テザー５０を車室内に円滑に引き出すことができる。

図３，図６，図７に示すように、前記ブラケット８の固定部２０の上端部には、車室外側Ｗ２に延びるフック２３が形成され、ルーフサイドインナパネル２９に形成された係合孔２９Ｈにフック２３が挿入係合されている。これにより、組み付け作業時にブラケット８をルーフサイドインナパネル２９で仮保持することができる。また、ボルト締結時にブラケット８が回転するのを阻止する回転止めの機能を発揮することができる。従って、ブラケット８の取り付け作業の作業性を向上させることができる。

上記の構造においては、ルーフサイドエアバッグ７がフロントピラー４とルーフサイド１とにわたって取り付け固定された後、ヘッドライナー３が左右一対のルーフサイド１と複数のルーフメンバ２に取り付けられる。その後、フロントピラートリム５がフロントピラーインナパネル１０に取り付けられる。

図５，図６に示すように、フロントピラートリム５の上端部の裏面に、ブラケット８の第１ガイド部３１と同方向に傾斜する第２ガイド部３２が設けられている。すなわち、第２ガイド部３２は、下側ほど車室外側Ｗ２に位置するように傾斜している。この第２ガイド部３２は、フロントピラートリム５をフロントピラーインナパネル１０に取り付けるためのクリップ座２７にリブ状の支持壁３７を介して連なっている。第２ガイド部３２のガイド面は、下側になるにつれて幅広になるように形成されている。

上記の構成により、
（１） ルーフサイドエアバッグ７の袋体２５が膨張展開するに伴って、ブラケット８のテザー保持部２２の下方の第１ガイド部３１と、フロントピラートリム５の上端部の第２ガイド部３２とがテザー５０をヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１側にガイドする。
これにより、ヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１やフロントピラー４の上端部にテザー５０が引っ掛かるのを防止して、テザー５０を車室内に円滑に引き出すことができる。
特に、第１ガイド部３１に加えて第２ガイド部３２が設けられているから、車両前後方向のある程度の幅を持った範囲で、テザー５０を車室内側Ｗ１に誘導することができる。ヘッドライナー３とフロントピラートリム５とオープニングトリム６との３部品の端縁が集まる箇所では、テザー５０の引き出しに際して、テザー５０が引っかかる要因となるものが多数存在するため、このような箇所にわたって第１、第２の両ガイド部３１，３２を配置することにより、テザー５０の車室内への引き出しを確実に行なわせることができる。そして、前記第２ガイド部３２を第１ガイド部３１と合わせて適用することにより、テザー５０の滑り出しを、それぞれ開き方向が異なるヘッドライナー３とフロントピラートリム５の両方の重なり部でスムーズに行うことができる。
また、第１ガイド部３１の下端部の折曲部２１と、前記オープニングトリム６のシールリップ１４とが、ヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１を挟持しているから、ヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１とオープニングトリム６との間に隙間が発生するのを防止して、車室内の外観を向上させることができる。さらに、ヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１が浮くのを抑えて、外観を向上させることもできる。そして、乗員が車室内側Ｗ１からヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１を押した時に、前記下端部３Ｓ１が凹むこと（いわゆる「べかつき」）を抑制することができ、商品性を向上させることができる。
前記折曲部２１は、テザー５０の引き出し方向から遠ざかる方向である車室内側Ｗ１に折曲しているから、テザー５０がヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１を押し広げて車室内に引き出される際に、テザー５０が折曲部２１に引っかかるのを防止することができる。その結果、テザー５０を速やかに車室内に引き出すことができる。
さらに、テザー５０が車室内に引き出される際に、ヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１の動きに対して、ブラケット８の第１ガイド部３１でテザー５０を保護することができ、ヘッドライナー３の変形や予期せぬ動きがあっても、テザー５０を車室内側Ｗ１に確実に導くことができる。
前記テザー５０は、前記ブラケット８とルーフサイドインナパネル２９との間に位置し、ルーフサイドインナパネル２９と共に位置固定状態のブラケット８が、ヘッドライナー３の動きに対してテザー５０を保護するため、第１ガイド部３１によりテザー５０を車両室内に確実に導くことができる。また、テザー５０の位置が安定することから、フロントピラートリム５のフロントピラーインナパネル１０への組み付け時に、テザー５０をフロントピラートリム５とフロントピラーインナパネル１０の間に挟み込むことを防止することができる。

（２） 前記第１ガイド部３１の折曲部２１の車室内側Ｗ１の端部２１Ａが上方に折曲しているから、開く方向に移動するヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１にブラケット８の折曲部２１が引っかかりにくくすることができ、ヘッドライナー３の側部３Ｓの下端部３Ｓ１の開きを折曲部２１が阻害するのを防止することができる。

（３） 前記第２ガイド部３２は、前記フロントピラートリム５をフロントピラーインナパネル１０に取り付けるためのクリップ座２７に連なっているから、ブラケット８により上側への移動が阻止された安定した位置のテザー５０の付近に第２ガイド部３２のガイド面を当てた状態でクリップ２６をクリップ座２７のクリップ孔に差し込むことができる。従って、テザー５０がクリップ２６に噛み込まれるのを防ぐことができる。

１ ルーフサイド
３ ヘッドライナー
３Ｍ 挟持面
３Ｎ 衝突面
３Ｓ ヘッドライナーの側部
３Ｓ１ ヘッドライナーの側部の下端部
３Ｔ 端縁
５ フロントピラートリム
６ オープニングトリム
７ ルーフサイドエアバッグ
８ ブラケット
１０ フロントピラーパネル（フロントピラーインナパネル）
１１ 取り付け基部
１４ シールリップ
２１ 折曲部
２１Ａ 折曲部の車室内側の端部
２２ テザー保持部
２５ 袋体
２７ クリップ座
２９ ルーフサイドパネル（ルーフサイドインナパネル）
３１ 第１ガイド部
３２ 第２ガイド部
３３ 合わせ部
５０ テザー
Ｗ１ 車室内側
Ｗ２ 車室外側

Claims (5)

1. ルーフサイドエアバッグが、車両のルーフサイドとフロントピラーにわたって取り付けられるとともに、ヘッドライナーの側部とフロントピラートリムに覆われ、
   前記ヘッドライナーの側部は下方に折曲し、
   前記ヘッドライナーの側部の下端部は車室外側に折曲しているルーフサイドエアバッグの取り付け構造であって、
   前記ヘッドライナーの側部の前端部と前記フロントピラートリムの上端部との合わせ部の裏側で、前記ルーフサイドエアバッグのテザーがブラケットを介して前記ルーフサイドに保持され、
   前記ブラケットは、前記ヘッドライナーの側部の前端部の裏側に位置し、
   前記ルーフサイドエアバッグの袋体が膨張展開するに伴って、前記テザーを前記ヘッドライナーの側部の下端部側にガイドする第１ガイド部が、前記ブラケットのテザー保持部の下方に設けられ、
   前記第１ガイド部は下側ほど車室外側に位置するように傾斜し、
   前記第１ガイド部の下端部に、車室内側に折曲する折曲部が設けられ、
   前記折曲部と、前記ルーフサイドの下端部に装着されたオープニングトリムのシールリップとが、前記ヘッドライナーの側部の下端部を挟持し、
   前記テザーは、前記ブラケットとルーフサイドパネルとの間に位置しているルーフサイドエアバッグの取り付け構造。
2. 前記第１ガイド部の折曲部の車室内側の端部が上方に折曲している請求項１記載のルーフサイドエアバッグの取り付け構造。
3. 前記フロントピラーの上端部と前記ヘッドライナーの側部の前端部とは車幅方向で互いに重ね合わされ、
   前記フロントピラーの上端部に、前記ブラケットの第１ガイド部と同方向に傾斜する第２ガイド部が設けられている請求項１又は２記載のルーフサイドエアバッグの取り付け構造。
4. 前記第２ガイド部は、前記フロントピラートリムをフロントピラーパネルに取り付けるためのクリップ座に連なっている請求項３記載のルーフサイドエアバッグの取り付け構造。
5. 前記第１ガイド部の折曲部が当接する前記ヘッドライナーの側部の下端部の挟持面は、前記下端部の車室外側の端縁よりも車室内側に位置し、
   前記挟持面よりも車室外側の前記下端部の裏面が、前記ルーフサイドエアバッグの袋体の膨張展開時に前記テザーが衝突する衝突面に構成されている請求項１〜４のいずれか一つに記載のルーフサイドエアバッグの取り付け構造。

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