JP2010018135A - カーテンエアバッグの取り付け構造、及び、カーテンエアバッグの組み付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】バッグ本体を円滑に膨張展開させることができる構造でありながら、製作コストを低廉化できるカーテンエアバッグの取り付け構造、及び、カーテンエアバッグの組み付け方法を提供する。
【解決手段】ルーフサイドレールの長手方向に沿うように折り畳まれたカーテンエアバッグのバッグ本体をルーフサイドレールに支持させ、バッグ本体の車両前方側の端部から延出するカーテンエアバッグのテザー３２の先端部をフロントピラー１０１に固定し、テザー３２をフロントピラートリム７で覆ってあるカーテンエアバッグの取り付け構造であって、フロントピラー１０１の上端部に接続するルーフライニング１１の端部に、テザー３２を保持する保持部２０を設けてある。
【選択図】図９

Description

本発明は、
ルーフサイドレールの長手方向に沿うように折り畳まれたカーテンエアバッグのバッグ本体を前記ルーフサイドレールに支持させ、
前記バッグ本体の車両前方側の端部から延出するテザーの先端部をフロントピラーに固定し、
前記テザーをフロントピラートリムで覆ってあるカーテンエアバッグの取り付け構造、及び、カーテンエアバッグの組み付け方法に関する。

上記のカーテンエアバッグの取り付け構造を備えた自動車では、側突時等にインフレータからバッグ本体にガスが供給されてバッグ本体が下方に膨張展開し、テザーが膨張展開するバッグ本体によって車両後方側に引っ張られながらフロントピラートリムの裏側から車室内側に引き出される。これにより、テザーが位置決め作用位置に位置してバッグ本体の下端部の位置を保持し、バッグ本体が所定の形状に膨張展開した状態で乗員の頭部を保護する。

従来、テザーをフロントピラートリムで覆う場合、長手方向中間部が他部材に拘束されていない自由状態のテザーをフロントピラートリムで覆っていた。
そのために図１２に示すように、テザー３２がフロントピラートリム７の取り付け部１６よりも車両前方側Ｆｒに位置した取り付け状態になる可能性が有る。そのような取り付け状態では、バッグ本体の膨張展開に伴ってバッグ本体により車両後方側に引っ張られるテザー３２が、センターピラートリムの取り付け部１６に引っ掛かりやすいという問題が生じる。
また、フロントピラートリム７の取り付け部１６を、車体としてのフロントピラーインナパネル６の被取り付け部６Ｈ（係合孔６Ｈ）に車内側Ｗ１から取り付けるときに、フロントピラートリム７の取り付け部１６とフロントピラーインナパネル６の被取り付け部６Ｈとの間にテザー３２を挟み込む可能性が有る。
図１２において符号５はフロントピラーリンフォース、７Ｎはフロントピラートリムの車外側Ｗ２の面、１６Ｓは取り付け部１６の先端膨出部、１９は前記先端膨出部１６Ｓと被取り付け部６Ｈとの間に介在するクリップ、１０１はフロントピラー、Ｇはフロントガラスである。

これらの問題を解消するために、テザーの位置を確認しながらフロントピラートリムの取り付け部をフロントピラーインナパネルの被取り付け部に取り付けている。しかしながら、この手段では、フロントピラートリムの裏側にテザーが隠れて作業者から見えないために、フロントピラートリムの取り付け作業に多大な注意と手間がかかり、生産性が悪いものとなっていた。

特許文献１に開示されているように、テザーを保持するクリップをフロントピラーに装着する技術が提案されているが、この構造では専用のクリップを用いることで部品点数が増え、クリップの組み付けに手間がかかって製作コストが高くなる。そして、特許文献２に開示されているように、テザーを保持する保持部をフロントピラートリムに設けた構造では、フロントピラートリムの取り付け部を車体の被取り付け部に取り付けるときに、テザーをフロントピラートリムの保持部に保持させなければならず、作業が煩雑でフロントピラートリムの取り付けに手間がかかり、特許文献１の技術と同様に製作コストが高くなる。
特許第３８７９５５３号公報 特許第３９５２７２８号公報

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、バッグ本体を円滑に膨張展開させることができる構造でありながら、製作コストを低廉化できるカーテンエアバッグの取り付け構造、及び、カーテンエアバッグの組み付け方法を提供する点にある。

本第１発明の特徴は、
ルーフサイドレールの長手方向に沿うように折り畳まれたカーテンエアバッグのバッグ本体を前記ルーフサイドレールに支持させ、
前記バッグ本体の車両前方側の端部から延出するテザーの先端部をフロントピラーに固定し、
前記テザーをフロントピラートリムで覆ってあるカーテンエアバッグの取り付け構造であって、
前記フロントピラーの上端部に位置するルーフライニングの端部に、前記テザーを保持する保持部を設けてある点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記フロントピラーの上端部に接続するルーフライニングの端部に、前記テザーを保持する保持部を設けてあるから、この保持部にテザーを保持させて、テザーを前記フロントピラーに対して所望の位置に位置決めしてからフロントピラートリムの取り付け部を車体（一例としてフロントピラーインナパネル）の被取り付け部に取り付けることができる。
従って、フロントピラートリムの取り付け部を車体の被取り付け部に取り付けるときに、フロントピラートリムの取り付け部と車体の被取り付け部との間にテザーを挟み込むことを確実に回避でき、しかも、バッグ本体が膨張展開するときにテザーがフロントピラートリムの取り付け部に引っ掛かることを確実に防止することが出来る。その結果、フロントピラートリムの取り付け作業時に上記の挟み込みをなくすために払っていた注意やテザーの位置変更調節作業をなくすことができて作業性を向上させることができる。さらに、完成車におけるテザー位置の確認作業を不要とすることができる。
また、フロントピラーの上端部に位置するルーフライニングの端部に、前記テザーを保持する保持部を設けたことで部品点数が増加するのを回避することができ、例えばクリップのような別部品の保持部を車体に装着する構造に比べると、組み付け作業を簡単に行うことができる。その他、フロントピラーの上端部に位置するルーフライニングの端部に前記テザーを保持する保持部を設けているので、屈曲部となるフロントピラーとルーフサイドレールの接続部に前記テザーを保持する保持部を配置でき、これにより、前記テザーのたるみが防止でき、前記テザーの位置決めが確実となる。
そして、従来の特許文献２の技術のように、テザーをフロントピラートリムの保持部に保持させる手段に比べると、テザーをフロントピラートリムの保持部に保持させなくても済み、フロントピラートリムの取り付け部を車体に取り付ける取り付け作業を簡単に行うことができる。
これにより、バッグ本体を円滑に膨張展開させることができる構造でありながら、製作コストを低廉化することができる。（請求項１）

本第１発明において、
前記保持部は前記ルーフライニングの端縁部に配置されて前記フロントピラートリムで隠されるとともに、前記保持部で前記テザーを係合保持する構造であると、保持部を目視しながらの係合保持作業が可能となって、保持部にテザーを簡単に保持させることができて、組み付け作業を簡単に行うことができる。しかも、保持部および保持されたテザーを容易に乗員から隠すことが可能となり、商品性が向上する。（請求項２）

本第１発明において、
前記ルーフライニングの端部の車外側の面に、前記テザーの幅方向の両側部を各別に係合保持する一対の保持片を突設して前記保持部を構成してあると、保持部の構造を簡素化することができる。また、バッグ本体の膨張展開に伴ってバッグ本体に引っ張られるテザーを両保持片の間の隙間から抜け出させることができて、このテザーを位置決め作用位置（膨張展開したバッグ本体の下端部を位置決めするための位置）に円滑に位置させることができる。（請求項３）

本第１発明において、
前記一対の保持片を断面Ｌ字形の保持片にて構成し、当該保持片を前記ルーフライニングと同一の素材で前記ルーフライニングと一体に形成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

フロントピラーの上端部に位置するルーフライニングの端部に、前記テザーを保持する保持部を一体に設けることで部品点数が増加するのを回避することができ、例えばクリップのような別部品の保持部を車体に装着する構造に比べると、組み付け作業を簡単に行うことができる。また、ルーフライニングの端部の切り取り形状を変更するだけなので、容易に保持片を形成することが出来る。さらに、ルーフライニングはフロントピラートリム等に比べて変形しやすい素材で形成されていることから、バッグ本体の膨張展開に伴ってバッグ本体に引っ張られるテザーが、前記一対の保持片を変形させながら容易に保持部から抜け出ることができて、テザーを前記位置決め作用位置により円滑に位置させることができる。（請求項４）

本第１発明において、
前記ルーフライニングの端部の車外側の面との間に車両後方側が開放したテザー収容溝を形成する保持片を前記ルーフライニングの端部の車外側の面に突設して前記保持部を構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

バッグ本体が膨張展開したときにテザーはバッグ本体に引っ張られて車両後方側に向かうことから、バッグ本体の膨張展開に伴ってテザーをテザー収容溝から容易に抜け出させることができ、テザーを前記位置決め作用位置により円滑に位置させることができる。（請求項５）

本第１発明において、
前記フロントピラートリムの車体に対する取り付け部を車両前方側のフロントピラートリム部分に設け、
前記保持部を前記フロントピラートリムの取り付け部よりも車両後方側のルーフライニング部分に設けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

バッグ本体が膨張展開したときにテザーはバッグ本体に引っ張られて車両後方側に向かうことから、上記の構成によれば、バッグ本体が膨張展開したときにテザーがフロントピラートリムの車体に対する取り付け部に引っ掛かることがない。従って、テザーを前記位置決め作用位置により円滑に位置させることができる。（請求項６）

本第２発明の特徴は、
ルーフサイドレールの長手方向に沿うように折り畳まれたカーテンエアバッグのバッグ本体を前記ルーフサイドレールに支持させ、
前記バッグ本体の車両前方側の端部から延出する前記カーテンエアバッグのテザーを、請求項１〜６のいずれか一つに記載のカーテンエアバッグの取り付け構造の保持部に保持させた後に、前記テザーをフロントピラートリムで覆うカーテンエアバッグの組み付け方法であり、この構成によれば、請求項１〜６の構成による上記作用と同一の作用を奏することができる。テザーの収納位置の位置決め作業が容易となるとともに、特に、フロントピラートリムの取り付け作業が容易となり、作業性が向上する。（請求項７）

従って、バッグ本体を円滑に膨張展開させることができる構造でありながら、製作コストを低廉化できるカーテンエアバッグの取り付け構造、及び、カーテンエアバッグの組み付け方法を提供することができた。また、テザーの収納位置の確実な位置決め保持を、容易に実現できた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図３にサイドボディアウタパネル１とセンターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３とセンターピラートリム４とを備えた自動車のセンターピラー構造を示してある。図１は、車体右側のセンターピラーとその周りの構造の縦断面図であり、図３のＢ−Ｂ断面図である。図３は、車内側から見た車体右側のセンターピラー上部構造を示す図である。この図３にはセンターピラートリム４とルーフライニング１１は描いてない。図１における符号８０は断面Ｈ字形のルーフモールである。

また、図８，図９に、サイドボディアウタパネル１とフロントピラーリンフォース５とフロントピラーインナパネル６とフロントピラートリム７とを備えた前記自動車のフロントピラー構造を示してある。図８は、車体右側のフロントピラー１０１とルーフライニング１１を車内の下側から見た斜視図、図９は図８のＡ−Ａ断面図である。

図１１にも示すように、上記の自動車では、インフレータ９から供給されたガスで膨張展開するカーテンエアバッグ１０をルーフサイドレール８に取り付け支持させてある。次に、上記のセンターピラー構造・フロントピラー構造・ルーフサイドレール８の構造について順に説明し、その後に、カーテンエアバッグの取り付け構造について説明する。

［センターピラー構造］
前記サイドボディアウタパネル１とセンターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３は金属板から成り、センターピラートリム４は樹脂板から成る。サイドボディアウタパネル１のセンターピラー部分とセンターピラーリンフォース２はセンターピラーに沿って車両の上下方向に長く配置され車内側Ｗ１（車幅方向内側）に開放した断面ハット形状に形成され、センターピラーインナパネル３とセンターピラートリム４はセンターピラーに沿って車両の上下方向に長く配置され車外側Ｗ２（車幅方向外側）に開放した断面ハット形状に形成されている。

そして、サイドボディアウタパネル１とセンターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３との車両上下方向に沿う前側フランジ同士、及び、車両上下方向に沿う後側フランジ同士を車幅方向で重ね合わせて溶接接合し、センターピラーの閉じ断面構造を構成している。そして、センターピラートリム４をセンターピラーインナパネル３に取り付けてある。

図１，図１１に示すように、ルーフライニング１１の側部中央に設けた下方に向かう中央側の接続端部５２をセンターピラートリム４の背壁１３の上端部に車外側Ｗ２から重ね合わせてある。

また図１，図４に示すように、ルーフサイドレール８（後述のルーフサイドインナパネル２２）に車内側Ｗ１に膨出する膨出部２２Ｂを設け、センターピラーインナパネル３とルーフサイドレール８の車内側Ｗ１に膨出する膨出部２２Ｂとの間に中空部（開口部）１４を形成している。この中空部１４に、センターピラートリム４の断面Ｌ字形の取り付け部１５を下方から挿入して、取り付け部１５の上端部の車内側Ｗ１の面をルーフサイドレール８の膨出部２２Ｂに当接させて、センターピラートリム４を取り付けてある。上記センターピラー１００の上部の構造（センターピラー上部構造）については後でさらに詳しく説明する。

［フロントピラー構造］
図８，図９に示すように、サイドボディアウタパネル１とフロントピラーリンフォース５は横断面において車外側Ｗ２に膨出した屈曲形状に形成され、フロントピラーインナパネル６とフロントピラートリム７は横断面において車内側Ｗ１に膨出した屈曲形状に形成されている。サイドボディアウタパネル１とフロントピラーリンフォース５とフロントピラーインナパネル６は金属板から成り、フロントピラートリム７は樹脂板から成る。

そして、サイドボディアウタパネル１とフロントピラーリンフォース５とフロントピラーインナパネル６との車両上下方向に沿う前側フランジ１Ｆ１，５Ｆ１，６Ｆ１同士、及び、車両上下方向に沿う後側フランジ１Ｆ２，５Ｆ２，６Ｆ２同士を重ね合わせて溶接接合し、フロントピラーの閉じ断面構造を構成している。そして、車両前方側Ｆｒのフロントピラートリム部分７Ａに設けたフロントピラートリム７の取り付け部１６をフロントピラーインナパネル６に取り付けてある。

互いに重ね合わされた前記３枚の後側フランジ１Ｆ２，５Ｆ２，６Ｆ２は、フロントドア用の開口の周縁を構成し、第１ウエザストリップ１７の断面Ｕ字状の取付基部１７Ｋを嵌合させてある。この第１ウエザストリップ１７の車室内側となるリップ１７Ｒがフロントピラートリム７の側部に圧接し、フロントピラートリム７の後端縁とフロントピラーインナパネル６の後側フランジ６Ｆ２との隙間を閉鎖している。符号Ｇはフロントガラスであり、その側部に第２ウエザストリップ１８の断面Ｕ字状の取付基部１８Ｋを嵌合させてある。そして、第２ウエザストリップ１８の一対のリップ１８Ｒがサイドボディアウタパネル１の前側フランジ１Ｆ１と、この前側フランジ１Ｆ１から立ち上がるサイドボディアウタパネル部分とに各別に圧接している。

前記フロントピラートリム７の取り付け部１６は、フロントピラートリム７の車外側Ｗ２の面７Ｎからフロントピラーインナパネル６側に向かって突出する棒状又は平板状のピンから成り、このピンの先端膨出部１６Ｓを、フロントピラーインナパネル６に形成した係合孔６Ｈにクリップ１９を介して挿入係合させてある。後述するように、ルーフライニング１１の前側の接続端部１２がルーフライニング１１の側部の前端部から下方に延びており、フロントピラートリム７の上端部に車外側Ｗ２から重なっている（図８，図９参照）。

［ルーフサイドレール８の構造］
図１，図４に示すように前記ルーフサイドレール８は、いずれも車両前後方向に長いルーフサイドリンフォース２１とルーフサイドインナパネル２２およびサイドボディアウタパネル１から成る。このうちのルーフサイドリンフォース２１を車内側Ｗ１に開放する断面コの字状の膨出部２１Ｂを備えた形状に形成し、ルーフサイドインナパネル２２を下端側ほど車外側Ｗ２に位置する傾斜壁状に形成してある。

そして、ルーフサイドリンフォース２１の膨出部２１Ｂの上壁を車内側Ｗ１に延出して形成した接合部２１Ｓ１と、ルーフサイドインナパネル２２の上端部を車内側Ｗ１に折曲して形成した接合部２２Ｓ１とを、前者が後者の上側に位置する状態に重ね合わせて溶接接合している。当該溶接接合箇所には、さらにサイドボディアウタパネル１の車内側Ｗ１の端縁とルーフパネルの側端縁が重ねられて、適宜パネルの組み合わせにて溶接接合されている。また、センターピラーの上方となる当該溶接接合箇所には、ルーフリンフォースの端縁がサイドボディアウタパネル１とルーフパネルの間に挟まれて、溶接接合されている。ルーフサイドレール８の下端部は、サイドボディアウタパネル１に形成した接合部と、ルーフサイドリンフォース２１の下端部に形成した接合部と、ルーフサイドインナパネル２２の側壁部の下端部に形成した接合部２２Ｓ２（図４参照）とを車幅方向で重ね合わせて溶接接合してある。これにより、ルーフサイドレール８の閉じ断面を形成している。

図４に示すように、ルーフサイドインナパネル２２は車両前方側Ｆｒの前側ルーフサイドインナパネル６５と車両後方側の後側ルーフサイドインナパネル６６とから成る２分割構造であり、前側ルーフサイドインナパネル６５の車両後方の端部と後側ルーフサイドインナパネル６６の車両前方側Ｆｒの端部とをセンターピラーの上方にて重ね合わせて溶接接合（スポット溶接）してある。詳細には、前側ルーフサイドインナパネル６５の車両後方の端部には、後述する長方形状の溶接作業用の開口２５が形成されるとともに、後述する第１カーテンエアバッグブラケット３０を締め付け固定するための溶接ナットが取り付けられている。後側ルーフサイドインナパネル６６の車両前方側Ｆｒの端部には、同様に長方形状の溶接作業用の開口２５が形成される。そして、センターピラーの上方にて各パネルに形成された開口２５が合致するように重ねられ、開口２５の周縁および膨出部２２Ｂにてスポット溶接され、車両の前後方向に長いルーフサイドインナパネル２２が構成されている。図３にその溶接部５０を示してある。このように、センターピラーの上方にて前側ルーフサイドインナパネル６５と後側ルーフサイドインナパネル６６が重ね合わせて溶接接合してあり、開口２５を設けてもセンターピラーとルーフサイドレールとの接続部の剛性を向上させることが可能となる。

センターピラートリム４の取り付け部１５が挿入されるルーフサイドインナパネル２２の膨出部２２Ｂは、センターピラーインナパネル３の背壁２３の幅方向中央部の上方に位置し、車幅方向視で上下逆の台形状に形成されている。すなわち、前側ルーフサイドインナパネル６５と後側ルーフサイドインナパネル６６の接合部であって、センターピラーインナパネル３の背壁２３よりも幅狭の部分の下半部を車内側Ｗ１に膨出させてルーフサイドインナパネル２２の膨出部２２Ｂを形成してある。膨出部２２Ｂは上端部側ほど車内側Ｗ１に位置するように少し傾斜している（図１参照）。

このルーフサイドインナパネル２２の膨出部２２Ｂの上端部の上方に位置し、かつ、センターピラー１００よりも幅広のルーフサイドインナパネル２２の上下方向中間部６１は、上端部側ほど車内側Ｗ１に位置するように、前記膨出部２２Ｂよりも大きく傾斜している（図２参照）。そして、前記ルーフサイドインナパネル２２の上端部から上下方向中間部にわたって、長方形状の溶接作業用の開口２５を前記膨出部２２Ｂの上方に位置する状態に形成してある。すなわち、上側ほど車内側Ｗ１に位置するようにルーフサイドインナパネル２２に形成した傾斜面部４９（図２参照）に前記開口２５を形成してある。

図２に示すように、この開口２５は、車幅方向で重ね合わされたセンターピラーリンフォース２の背壁２６の突出上端部２６Ｊ（図１１も参照）とルーフサイドリンフォース２１の膨出部２１Ｂの車外側Ｗ２の側壁とを溶接接合するスポット溶接用の溶接ガン２７を挿入するための開口である。この開口２５によって、生産性の高いリンフォースの構成が可能となる。また、開口２５を利用した溶接により、各リンフォースの車外側Ｗ２への突出部分同士を溶接結合することでリンフォースの剛性のある断面形状を連続させて、センターピラーとルーフサイドレールとの接続部の剛性を向上させることが可能となる。

［カーテンエアバッグの取り付け構造及びセンターピラー上部構造］
図１１に示すように、前記カーテンエアバッグ１０は、バッグ本体３１と、バッグ本体３１の車両前方側Ｆｒの端部から延出する帯状のテザー３２と、バッグ本体３１にガスを供給するインフレータ９とを備えている。

図１，図３，図５に示すように、ルーフサイドレール８の長手方向に沿うように断面円形に折り畳まれたカーテンエアバッグ１０のバッグ本体３１をルーフサイドレール８に第１カーテンエアバッグブラケット３０を介して支持させ、図８，図９に示すように、バッグ本体３１の車両前方側Ｆｒの端部から延出するテザー３２の先端部をフロントピラー１０１に固定し、テザー３２をフロントピラートリム７で覆い、図１１に示すように、バッグ本体３１の車両後方側の端部をルーフサイドインナパネル２２の後端部に第２カーテンエアバッグブラケット３４を介して支持させてカーテンエアバッグの取り付け構造を構成してある。

第１カーテンエアバッグブラケット３０は、ルーフサイドレール８の長手方向に沿うカーテンエアバッグ受け部３５と、カーテンエアバッグ受け部３５から上方に突出して前記ルーフサイドレール８に取り付けられる取り付け部３６とを備えている。カーテンエアバッグ受け部３５の下半部は下側になるにつれて車内側Ｗ１に位置するように傾斜して、バッグ本体３１が車内側Ｗ１に向かって膨張展開しやすくなるようにしてある。

カーテンエアバッグ受け部３５の車両前後方向の端部とこれに連なる下端部は車外側Ｗ２に折曲している。このようにして、バッグ本体３１がカーテンエアバッグ受け部３５のエッジに接触しないうようにしてある。取り付け部３６は、前記開口２５よりも車両前方側Ｆｒに位置する前側取り付け板３７と、開口２５よりも車両後方側に位置する後側取り付け板３８とから成り、前側取り付け板３７と後側取り付け板３８に円形のボルト挿通孔Ｈと長円形のボルト挿通孔Ｈを各別に形成してある。

図６（ｂ）に示すように、第１カーテンエアバッグブラケット３０の前端部側に位置する折り畳まれたバッグ本体３１からは固定片３９が上方に突出している。この固定片３９を前側取り付け板３７に車内側Ｗ１から重ね合わせるとともに、固定片３９とほぼ同じ形状・大きさの固定板４０を固定片３９に車内側Ｗ１から重ね合わせ、固定板４０を前側取り付け板３７にかしめ固定して前側取り付け板３７と固定板４０で固定片３９を挟持固定してある。そして、前記ボルト挿通孔Ｈに挿通させた取り付けボルト４１で両取り付け板３７，３８をルーフサイドインナパネル２２に車内側Ｗ１から取り付け固定してある。

図８，図１１に示すように、バッグ本体３１の車両前方側Ｆｒの端部から延出するテザー３２の先端部からもテザー３２と一体の長方形状の固定片３９が前上方に突出している。この固定片３９を一対の固定板４０で挟み込み、一対の固定板４０同士をかしめ固定して固定片３９を挟持固定してある。一対の固定板４０には中央にボルト挿通孔Ｈを形成してある。そして、前記ボルト挿通孔Ｈに挿通させた取り付けボルト４１で両固定板４０をフロントピラーインナパネル６に車内側Ｗ１から取り付け固定してある。このような挟持固定部４２はバッグ本体３１の長手方向の複数箇所に設けてあり、この挟持固定部４２を取り付けボルト４１でルーフサイドインナパネル２２に車内側Ｗ１から取り付け固定してある（図１１参照）。

図３，図６（ａ），図７（ａ）に示すように、第１カーテンエアバッグブラケット３０の車両前方側Ｆｒの前半部側に位置するバッグ本体部分のうち、バッグ本体３１の長手方向に間隔を空けて位置する複数のカーテンエアバッグ部分にそれぞれ結束テープ４３を第１カーテンエアバッグブラケット３０ごと巻回して、バッグ本体３１を第１カーテンエアバッグブラケット３０に固定してある。第１カーテンエアバッグブラケット３０には、結束テープ４３を巻回するための溝状の段差部６０をプレス加工により形成してある。結束テープ４３はバッグ本体３１にインフレータ９からガスが供給されると容易に破断してバッグ本体３１の膨張展開を妨げることがない。

図５，図６（ａ），図７（ａ）に示すように、カーテンエアバッグ受け部３５の車両前方側Ｆｒの前半部と車両後方側の後半部との車外側Ｗ２の面には一対の支持板４４を各別に固定してある。これらの支持板４４は、カーテンエアバッグ受け部３５に対する上側の取り付け固定部４５と、車幅方向から見て下側ほどセンターピラー１００の幅方向外方側に位置するように傾斜した下側の脚部４６とから成る。脚部４６は取り付け固定部４５に対して車外側Ｗ２に屈曲しており、脚部４６の下端部は脚部４６の裏面側に折曲されている。そして、センターピラーインナパネル３の上端部に形成した幅方向外方側（センターピラー１００の幅方向外方側）に張り出す一対の張り出し部４７に前記一対の支持板４４の脚部４６を各別に受け止めさせてある（図３参照）。

図１，図３に示すように、前記溶接作業用の開口２５を第１カーテンエアバッグブラケット３０で車内側Ｗ１から覆い隠してある。前記開口２５を覆い隠す第１カーテンエアバッグブラケット３０の覆い隠し部４８は、前記後側取り付け板３８（前側取り付け板３７であってもよい）に前記長手方向で連なっている。そして、その連なった後側取り付け板３８と前記覆い隠し部４８との境界部をプレス加工により車内側Ｗ１に屈曲させて、前記覆い隠し部４８を、前記連ならせた後側取り付け板３８よりも車内側Ｗ１に位置させてある。

前述のように前記開口２５は、上側ほど車内側Ｗ１に位置するようにルーフサイドインナパネル２２に形成した傾斜面部４９（図２参照）に形成してあり、前記覆い隠し部４８を傾斜面部４９に対応させて上側ほど車内側Ｗ１に位置するように傾斜させてある。すなわち、覆い隠し部４８を上端部側ほど車内側に位置する傾斜壁に構成して、前記折り畳まれたバッグ本体３１を覆い隠し部４８で車外側の斜め上方から受け止め自在に構成してある。そして、覆い隠し部４８に、縦断面において前記折り畳まれたバッグ本体３１の外周縁に沿うくの字状部７０を設けてある。これにより、膨張展開するバッグ本体３１をくの字状部７０で車外側Ｗ２の斜め上方から受け止めて、車内側Ｗ１の斜め下方の乗員側により向かわせやすくすることができ、バッグ本体３１をより円滑に膨張展開させることができる。

また、前側ルーフサイドインナパネル６５の車両後方側の端部と後側ルーフサイドインナパネル６６の車両前方側Ｆｒの端部との複数のスポット溶接部５０（前記開口２５の周りに設けたスポット溶接部に相当）を第１カーテンエアバッグブラケット３０で車内側Ｗ１から覆い隠してある。

図８,図９，図１１に示すように、フロントピラー１０１の上端部に位置するルーフライニング１１の前側の接続端部１２に、前記テザー３２を係合保持する保持部２０を設けてある。ルーフライニング１１の前側の接続端部１２はルーフライニング１１の側部の前端部から下方に延びており、フロントピラートリム７の上端部に車外側Ｗ２から重なっている。詳細には、フロントピラートリム７の上端部に覆われるルーフライニング１１の前側の接続端部１２に、接続端部１２の下端縁から屈曲して車両外方に延びるフランジ部を設け、このフランジ部を切り欠いて保持部２０を形成している。通常のルーフライニング１１の製造工程にて、シート状のルーフライニング１１から容易に保持部２０を形成することができる。なお、図８における符号７Ｅはフロントピラートリム７の上端縁、１２Ｅはルーフライニング１１の前側の接続端部１２の下端縁であり、前記接続端部１２の下端縁１２Ｅがフロントピラートリム７の上端縁７Ｅよりも下方に位置している。つまり、ルーフライニング１１とフロントピラートリム７の重なり部の裏側に保持部２０は配置され、フロントピラートリム７が取り付けられていない状態では、フロントピラートリム７の取り付け作業者がテザーの保持状態を容易に確認できる状態としている。

前記保持部２０は、ルーフライニング１１の端部の車外側Ｗ２の面１１Ｎに、テザー３２の幅方向の両側部を各別に係合保持する一対の横断面Ｌ字形の保持片５１を突設して構成してある。一対の横断面Ｌ字形の保持片５１はルーフライニング１１と同一の素材でルーフライニング１１と一体に形成されている。また、前記保持部２０をフロントピラートリム７の取り付け部１６よりも車両後方側のルーフライニング部分１１Ａに設けてある。

［カーテンエアバッグ１０の組み付け方法］
カーテンエアバッグ１０の組み付け方法は次の通りである。
（１） カーテンエアバッグ１０の製作
カーテンエアバッグ１０のバッグ本体３１をルーフサイドレール８の長手方向に沿うように折り畳み、バッグ本体３１の固定片３９を、前記固定板４０と、第１カーテンエアバッグブラケット３０の前側取り付け板３７とで挟持固定し、複数のカーテンエアバッグ部分にそれぞれ結束テープ４３を第１カーテンエアバッグブラケット３０ごと巻回して、バッグ本体３１を第１カーテンエアバッグブラケット３０に固定する。
また図１１に示すように、バッグ本体３１の車両前方側Ｆｒの端部から延出するテザー３２の固定片３９を一対の固定板４０で挟み込み、一対の固定板４０同士をかしめ固定して固定片３９を挟持固定する。このような挟持固定部４２をバッグ本体３１の長手方向の複数箇所に設ける（詳細については［カーテンエアバッグ１０の取り付け構造］の欄を参照）。
（２） 前記バッグ本体３１をルーフサイドレール８に第１カーテンエアバッグブラケット３０と第２カーテンエアバッグブラケット３４を介して支持させる。第１カーテンエアバッグブラケット３０については、前側取り付け板３７と後側取り付け板３８のボルト挿通孔Ｈに挿通させた取り付けボルトで両取り付け板３７，３８をルーフサイドインナパネル２２に車内側Ｗ１から取り付け固定する（前記複数の挟持固定部４２の取り付けも同じようにして行う）。
（３） バッグ本体３１の車両前方側Ｆｒの端部から延出するカーテンエアバッグ１０のテザー３２をルーフライニング１１の保持部２０に挿入して係合保持させる。そしてこのテザー３２の先端部側に設けた一対の固定板４０のボルト挿通孔Ｈに取付けボルトを挿通させて、両固定板４０をフロントピラーインナパネル６に車内側Ｗ１から取り付け固定する。
（４） 上記（３）の工程の後に、フロントピラートリム７の取り付け部（ピン）１６の先端膨出部１６Ｓを、フロントピラーインナパネル６に形成した係合孔６Ｈにクリップ１９を介して挿入係合させて、カーテンエアバッグ１０のテザー３２をフロントピラートリム７で覆う。

［別実施形態］
図１０に示すように、前記ルーフライニング１１の端部の車外側Ｗ２の面１１Ｎとの間に車両後方側が開放したテザー収容溝６７を形成する保持片５１を前記ルーフライニング１１の端部の車外側Ｗ２の面１１Ｎに突設して前記保持部２０を構成してあってもよい。

車体右側のセンターピラーとその周りの構造の縦断面図であり、図３のＢ−Ｂ断面図 ルーフサイドリンフォースとルーフサイドインナパネルの溶接接合工程を示す縦断面図であり、図４のＣ−Ｃ断面図 車内側から見たセンターピラー上部構造を示す図 カーテンエアバッグブラケットの取り付け前のセンターピラー上部構造を示す図 カーテンエアバッグブラケットを示す図 （ａ）は図３のＤ−Ｄ断面図（ｂ）は図３のＥ−Ｅ断面図 （ａ）は図３のＦ−Ｆ断面図（ｂ）は図３のＪ−Ｊ断面図 車体右側のフロントピラーとルーフライニングを車内の下側から見た斜視図 図８のＡ−Ａ断面図 別実施形態の図８のＡ−Ａ断面図 車体右側のカーテンエアバッグの取り付け構造を示す斜視図 従来の技術を示す断面図

符号の説明

７ フロントピラートリム
８ ルーフサイドレール
１０ カーテンエアバッグ
１１ ルーフライニング
１１Ａ 車両後方側のルーフライニング部分
１１Ｎ ルーフライニングの端部の車外側の面
２０ 保持部
３１ バッグ本体
３２ カーテンエアバッグのテザー
３６ フロントピラートリムの車体に対する取り付け部
５１ 保持片
６７ 収容溝
１０１ フロントピラー
Ｆｒ 車両前方側

Claims (7)

1. ルーフサイドレールの長手方向に沿うように折り畳まれたカーテンエアバッグのバッグ本体を前記ルーフサイドレールに支持させ、
   前記バッグ本体の車両前方側の端部から延出するテザーの先端部をフロントピラーに固定し、
   前記テザーをフロントピラートリムで覆ってあるカーテンエアバッグの取り付け構造であって、
   前記フロントピラーの上端部に位置するルーフライニングの端部に、前記テザーを保持する保持部を設けてあるカーテンエアバッグの取り付け構造。
2. 前記保持部は前記ルーフライニングの端縁部に配置されて前記フロントピラートリムで隠されるとともに、前記保持部で前記テザーを係合保持する請求項１記載のカーテンエアバッグの取り付け構造。
3. 前記ルーフライニングの端部の車外側の面に、前記テザーの幅方向の両側部を各別に係合保持する一対の保持片を突設して前記保持部を構成してある請求項２記載のカーテンエアバッグの取り付け構造。
4. 前記一対の保持片を断面Ｌ字形の保持片にて構成し、当該保持片を前記ルーフライニングと同一の素材で前記ルーフライニングと一体に形成してある請求項３記載のカーテンエアバッグの取り付け構造。
5. 前記ルーフライニングの端部の車外側の面との間に車両後方側が開放したテザー収容溝を形成する保持片を前記ルーフライニングの端部の車外側の面に突設して前記保持部を構成してある請求項２記載のカーテンエアバッグの取り付け構造。
6. 前記フロントピラートリムの車体に対する取り付け部を車両前方側のフロントピラートリム部分に設け、
   前記保持部を前記フロントピラートリムの取り付け部よりも車両後方側のルーフライニング部分に設けてある請求項１〜５のいずれか一つに記載のカーテンエアバッグの取り付け構造。
7. ルーフサイドレールの長手方向に沿うように折り畳まれたカーテンエアバッグのバッグ本体を前記ルーフサイドレールに支持させ、
   前記バッグ本体の車両前方側の端部から延出する前記カーテンエアバッグのテザーを、請求項１〜６のいずれか一つに記載のカーテンエアバッグの取り付け構造の保持部に保持させた後に、前記テザーをフロントピラートリムで覆うカーテンエアバッグの組み付け方法。

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