JP5046042B2 - センターピラー上部構造 - Google Patents

Description

本発明は、
ルーフサイドレールの長手方向に沿うように折り畳まれたカーテンエアバッグのバッグ本体を、カーテンエアバッグブラケット（カーテンエアバッグ装置に設けられた車体への取付ブラケット）を介してセンターピラーの上端部側の前記ルーフサイドレールに支持させてあるセンターピラー上部構造に関する。

自動車のセンターピラーの上部においては、車内側に開放する縦断面コの字状のルーフサイドリンフォースの上下両端部にルーフサイドインナパネルの上下両端部を各別に溶接接合してルーフサイドレールを形成し、センターピラーリンフォースの上端部をルーフサイドリンフォースの車外側の側壁に車外側から重ね合わせて溶接接合してあった。

前記センターピラーリンフォースの上端部とルーフサイドリンフォースとを溶接接合する場合、一対の溶接ガンでこれらを挟み込んでスポット溶接する。しかしながら上記構造によれば、溶接接合の際に車内側から車外側に向かう一方の溶接ガンがルーフサイドインナパネルに遮られてルーフサイドリンフォースの車内側の溶接面に到達できない。そこで、ルーフサイドインナパネルに溶接作業用の開口を形成し、この開口に溶接ガンを挿入して溶接接合している。同様の技術として特許文献１の技術がある。

従来、インフレータから供給されたガスで膨張展開して乗員の頭部を保護する冒頭に記載のカーテンエアバッグを設けるとともに、ルーフサイドインナパネルに上記の開口を形成し、開口とカーテンエアバッグのバッグ本体を車幅方向で対向させたセンターピラー上部構造があった。
特開２０００−１８５６６８号公報

上記従来の構造によれば、開口とカーテンエアバッグのバッグ本体が対向していたために、バッグ本体が、膨張展開時に開口の周縁部に引っかかりやすいという問題があった。この問題を解消するために、センターピラーリンフォースの上端部がルーフサイドリンフォースの長手方向中間部に連なるように、センターピラーリンフォースとルーフサイドリンフォースを一枚の金属板で一体にプレス加工により成形して前記スポット溶接を不要なものとして、ルーフサイドインナパネルの溶接作業用の開口をなくすことも考えられる。しかしながら、この手段によれば歩留まりが低く製作コストが高くなる。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、製作コストを高くすることなく、カーテンエアバッグのバッグ本体を円滑に膨張展開させることができるセンターピラー上部構造を提供する点にある。さらには、剛性のあるセンターピラー上部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
ルーフサイドレールの長手方向に沿うように折り畳まれたカーテンエアバッグのバッグ本体を、カーテンエアバッグブラケットを介してセンターピラーの上端部側の前記ルーフサイドレールに支持させてあるセンターピラー上部構造であって、
前記ルーフサイドレールに形成した溶接作業用の開口を前記カーテンエアバッグブラケットで車内側から覆い隠してある点にある。（請求項１）

この構成によれば、ルーフサイドレールに形成した溶接作業用の開口を前記カーテンエアバッグブラケットで車内側から覆い隠してあるから、バッグ本体が、膨張展開時に開口の周縁部に引っかかることがない。従って、この引っかかりの防止の手段として、例えば、溶接接合する二つの部材同士を溶接接合に換えて一枚の金属板で一体にプレス加工により成形するといった製作コストが高くなる手段をとらなくても済む。また、別途開口を塞ぐ部材を設ける必要がなく、製造コストの低減と生産性の向上が可能となる。（請求項１）

本発明において、
前記溶接作業用の開口は、車幅方向で重ね合わされたセンターピラーリンフォースの上端部とルーフサイドレールとを溶接接合する溶接ガンを挿入するための開口であると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

バッグ本体が、膨張展開時に開口の周縁部に引っかかることを防止する手段として、センターピラーリンフォースとルーフサイドレールを、溶接接合に換えて一枚の金属板で一体にプレス加工により成形するといった製作コストが高くなる手段をとらなくても済む。また、剛性のあるセンターピラー上部構造を提供することが出来る。（請求項２）

本発明において、
前記開口を覆い隠す前記カーテンエアバッグブラケットの覆い隠し部を、上端部側ほど車内側に位置する傾斜壁に構成して、前記折り畳まれたバッグ本体を前記覆い隠し部で車外側の斜め上方から受け止め自在に構成してあると、膨張展開するカーテンエアバッグのバッグ本体を覆い隠し部で車外側の斜め上方から受け止めて、車内側の斜め下方の乗員側に向かわせやすくすることができ、バッグ本体をより円滑に膨張展開させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記覆い隠し部に、縦断面において前記折り畳まれたバッグ本体の外周縁に沿うくの字状部を設けてあると、膨張展開するカーテンエアバッグのバッグ本体をくの字状部で車外側の斜め上方から受け止めて、車内側の斜め下方の乗員側により向かわせやすくすることができ、バッグ本体をより円滑に膨張展開させることができる。また、くの字状部はプレス加工等により簡単に形成することができて、製作コストを低廉化することができる。（請求項４）

本発明において、
前記カーテンエアバッグブラケットは、前記ルーフサイドレールの長手方向に沿うカーテンエアバッグ受け部と、このカーテンエアバッグ受け部から上方に突出して前記ルーフサイドレールに取り付けられる取り付け部とから成り、
前記取り付け部は、前記開口よりも車両前方側に位置する前側取り付け板と、前記開口よりも車両後方側に位置する後側取り付け板とから成り、
前記開口を覆い隠す前記カーテンエアバッグブラケットの覆い隠し部を、前記前側取り付け板又は前記後側取り付け板に前記長手方向で連ならせるとともに、その連ならせた前記前側取り付け板又は後側取り付け板と前記覆い隠し部との境界部を車内側に屈曲させて、前記覆い隠し部を、前記連ならせた前側取り付け板又は後側取り付け板よりも車内側に位置させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記覆い隠し部を、前記連ならせた前側取り付け板又は後側取り付け板よりも車内側に位置させてあるから、覆い隠し部を開口の周縁部から車内側に離間させることができる。これにより、膨張展開するカーテンエアバッグのバッグ本体を覆い隠し部で受け止めてルーフサイドレール側から遠ざけることができ、バッグ本体をより円滑に膨張展開させることができる。また、覆い隠し部を、前側取り付け板又は後側取り付け板に前記長手方向で連ならせてあるから、前側取り付け板又は後側取り付け板で覆い隠し部を支持することができて、覆い隠し部の強度を強くすることができる。（請求項５）

本発明において、
前記開口の周りに設けた溶接部を前記カーテンエアバッグブラケットで車内側から覆い隠してあると、バッグ本体が、膨張展開時に溶接部のバリに引っかかることがない。従って、この引っかかりの防止の手段として、例えば、溶接接合する二つの部材同士を溶接接合に換えて一枚の金属板で一体にプレス加工により成形するといった製作コストが高くなる手段をとらなくても済む。また、センターピラー上部にパネルの接合部を配置でき、さらに、溶接作業用の開口の周りに剛性のあるパネルの接合部を配置できるので、剛性のあるセンターピラー上部構造を提供することが出来る。（請求項６）

本発明によれば、
製作コストを高くすることなく、カーテンエアバッグのバッグ本体を円滑に膨張展開させることができ、剛性を向上させるセンターピラー上部構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図３にサイドボディアウタパネル１とセンターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３とセンターピラートリム４とを備えた自動車のセンターピラー構造を示してある。図１は、車体右側のセンターピラーとその周りの構造の縦断面図であり、図３のＢ−Ｂ断面図である。図３は、車内側から見た車体右側のセンターピラー上部構造を示す図である。この図３にはセンターピラートリム４とルーフライニング１１は描いてない。図１における符号８０は断面Ｈ字形のルーフモールである。

また、図８，図９に、サイドボディアウタパネル１とフロントピラーリンフォース５とフロントピラーインナパネル６とフロントピラートリム７とを備えた前記自動車のフロントピラー構造を示してある。図８は、車体右側のフロントピラー１０１とルーフライニング１１を車内の下側から見た斜視図、図９は図８のＡ−Ａ断面図である。

図１１にも示すように、上記の自動車では、インフレータ９から供給されたガスで膨張展開するカーテンエアバッグ１０をルーフサイドレール８に取り付け支持させてある。次に、上記のセンターピラー構造・フロントピラー構造・ルーフサイドレール８の構造について順に説明し、その後に、カーテンエアバッグの取り付け構造について説明する。

［センターピラー構造］
前記サイドボディアウタパネル１とセンターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３は金属板から成り、センターピラートリム４は樹脂板から成る。サイドボディアウタパネル１のセンターピラー部分とセンターピラーリンフォース２はセンターピラーに沿って車両の上下方向に長く配置され車内側Ｗ１（車幅方向内側）に開放した断面ハット形状に形成され、センターピラーインナパネル３とセンターピラートリム４はセンターピラーに沿って車両の上下方向に長く配置され車外側Ｗ２（車幅方向外側）に開放した断面ハット形状に形成されている。

そして、サイドボディアウタパネル１とセンターピラーリンフォース２とセンターピラーインナパネル３との車両上下方向に沿う前側フランジ同士、及び、車両上下方向に沿う後側フランジ同士を車幅方向で重ね合わせて溶接接合し、センターピラーの閉じ断面構造を構成している。そして、センターピラートリム４をセンターピラーインナパネル３に取り付けてある。

図１，図１１に示すように、ルーフライニング１１の側部中央に設けた下方に向かう中央側の接続端部５２をセンターピラートリム４の背壁１３の上端部に車外側Ｗ２から重ね合わせてある。

また図１，図４に示すように、ルーフサイドレール８（後述のルーフサイドインナパネル２２）に車内側Ｗ１に膨出する膨出部２２Ｂを設け、センターピラーインナパネル３とルーフサイドレール８の車内側Ｗ１に膨出する膨出部２２Ｂとの間に中空部（開口部）１４を形成している。この中空部１４に、センターピラートリム４の断面Ｌ字形の取り付け部１５を下方から挿入して、取り付け部１５の上端部の車内側Ｗ１の面をルーフサイドレール８の膨出部２２Ｂに当接させて、センターピラートリム４を取り付けてある。上記センターピラー１００の上部の構造（センターピラー上部構造）については後でさらに詳しく説明する。

［フロントピラー構造］
図８，図９に示すように、サイドボディアウタパネル１とフロントピラーリンフォース５は横断面において車外側Ｗ２に膨出した屈曲形状に形成され、フロントピラーインナパネル６とフロントピラートリム７は横断面において車内側Ｗ１に膨出した屈曲形状に形成されている。フロントピラーリンフォース５とフロントピラーインナパネル６は金属板から成り、フロントピラートリム７は樹脂板から成る。

そして、サイドボディアウタパネル１とフロントピラーリンフォース５とフロントピラーインナパネル６との車両上下方向に沿う前側フランジ１Ｆ１，５Ｆ１，６Ｆ１同士、及び、車両上下方向に沿う後側フランジ１Ｆ２，５Ｆ２，６Ｆ２同士を重ね合わせて溶接接合し、フロントピラーの閉じ断面構造を構成している。そして、車両前方側Ｆｒのフロントピラートリム部分７Ａに設けたフロントピラートリム７の取り付け部１６をフロントピラーインナパネル６に取り付けてある。

互いに重ね合わされた前記３枚の後側フランジ１Ｆ２，５Ｆ２，６Ｆ２は、フロントドア用の開口の周縁を構成し、第１ウエザストリップ１７の断面Ｕ字状の取付基部１７Ｋを嵌合させてある。この第１ウエザストリップ１７の車室内側となるリップ１７Ｒがフロントピラートリム７の側部に圧接している。符号Ｇはフロントガラスであり、その側部に第２ウエザストリップ１８の断面Ｕ字状の取付基部１８Ｋを嵌合させてある。そして、第２ウエザストリップ１８の一対のリップ１８Ｒがサイドボディアウタパネル１の前側フランジ１Ｆ１と、この前側フランジ１Ｆ１から立ち上がるサイドボディアウタパネル部分とに各別に圧接している。

前記フロントピラートリム７の取り付け部１６は、フロントピラートリム７の車外側Ｗ２の面７Ｎからフロントピラーインナパネル６側に向かって突出する棒状のピンから成り、このピンの先端膨出部１６Ｓを、フロントピラーインナパネル６に形成した係合孔６Ｈにクリップ１９を介して挿入係合させてある。後述するように、ルーフライニング１１の前側の接続端部１２がルーフライニング１１の側部の前端部から下方に延びており、フロントピラートリム７の上端部に車外側Ｗ２から重なっている（図８，図９参照）。

［ルーフサイドレール８の構造］
図１，図４に示すように前記ルーフサイドレール８は、いずれも車両前後方向に長いルーフサイドリンフォース２１とルーフサイドインナパネル２２およびサイドボディアウタパネル１から成る。このうちのルーフサイドリンフォース２１を車内側Ｗ１に開放する断面コの字状の膨出部２１Ｂを備えた形状に形成し、ルーフサイドインナパネル２２を下端側ほど車外側Ｗ２に位置する傾斜壁状に形成してある。

そして、ルーフサイドリンフォース２１の膨出部２１Ｂの上壁を車内側Ｗ１に延出して形成した接合部２１Ｓ１と、ルーフサイドインナパネル２２の上端部を車内側Ｗ１に折曲して形成した接合部２２Ｓ１とを、前者が後者の上側に位置する状態に重ね合わせて溶接接合している。当該溶接接合箇所には、さらにサイドボディアウタパネル１の車内側Ｗ１の端縁とルーフパネルの側端縁が重ねられて、適宜パネルの組み合わせにて溶接接合されている。また、センターピラーの上方となる当該溶接接合箇所には、ルーフリンフォースの端縁がサイドボディアウタパネル１とルーフパネルの間に挟まれて、溶接接合されている。ルーフサイドレール８の下端部は、サイドボディアウタパネル１に形成した接合部と、ルーフサイドリンフォース２１の下端部に形成した接合部と、ルーフサイドインナパネル２２の側壁部の下端部に形成した接合部２２Ｓ２（図４参照）とを車幅方向で重ね合わせて溶接接合してある。これにより、ルーフサイドレール８の閉じ断面を形成している。

図４に示すように、ルーフサイドインナパネル２２は車両前方側Ｆｒの前側ルーフサイドインナパネル６５と車両後方側の後側ルーフサイドインナパネル６６とから成る２分割構造であり、前側ルーフサイドインナパネル６５の車両後方の端部と後側ルーフサイドインナパネル６６の車両前方側Ｆｒの端部とをセンターピラーの上方にて重ね合わせて溶接接合（スポット溶接）してある。詳細には、前側ルーフサイドインナパネル６５の車両後方の端部には、後述する長方形状の溶接作業用の開口２５が形成されるとともに、後述する第１カーテンエアバッグブラケット３０を締め付け固定するための溶接ナットが取り付けられている。後側ルーフサイドインナパネル６６の車両前方側Ｆｒの端部には、同様に長方形状の溶接作業用の開口２５が形成される。そして、センターピラーの上方にて各パネルに形成された開口２５が合致するように重ねられ、開口２５の周縁および膨出部２２Ｂにてスポット溶接され、車両の前後方向に長いルーフサイドインナパネル２２が構成されている。図３にその溶接部５０を示してある。このように、センターピラーの上方にて前側ルーフサイドインナパネル６５と後側ルーフサイドインナパネル６６が重ね合わせて溶接接合してあり、開口２５を設けてもセンターピラーとルーフサイドレールとの接続部の剛性を向上させることが可能となる。

センターピラートリム４の取り付け部１５が挿入されるルーフサイドインナパネル２２の膨出部２２Ｂは、センターピラーインナパネル３の背壁２３の幅方向中央部の上方に位置し、車幅方向視で上下逆の台形状に形成されている。すなわち、前側ルーフサイドインナパネル６５と後側ルーフサイドインナパネル６６の接合部であって、センターピラーインナパネル３の背壁２３よりも幅狭の部分の下半部を車内側Ｗ１に膨出させてルーフサイドインナパネル２２の膨出部２２Ｂを形成してある。膨出部２２Ｂは上端部側ほど車内側Ｗ１に位置するように少し傾斜している（図１参照）。

このルーフサイドインナパネル２２の膨出部２２Ｂの上端部の上方に位置し、かつ、センターピラー１００よりも幅広のルーフサイドインナパネル２２の上下方向中間部６１は、上端部側ほど車内側Ｗ１に位置するように、前記膨出部２２Ｂよりも大きく傾斜している（図２参照）。そして、前記ルーフサイドインナパネル２２の上端部から上下方向中間部にわたって、長方形状の溶接作業用の開口２５を前記膨出部２２Ｂの上方に位置する状態に形成してある。すなわち、上側ほど車内側Ｗ１に位置するようにルーフサイドインナパネル２２に形成した傾斜面部４９（図２参照）に前記開口２５を形成してある。

図２に示すように、この開口２５は、車幅方向で重ね合わされたセンターピラーリンフォース２の背壁２６の突出上端部２６Ｊ（図１１も参照）とルーフサイドリンフォース２１の膨出部２１Ｂの車外側Ｗ２の側壁とを溶接接合するスポット溶接用の溶接ガン２７を挿入するための開口である。この開口２５によって、生産性の高いリンフォースの構成が可能となる。また、開口２５を利用した溶接により、各リンフォースの車外側Ｗ２への突出部分同士を溶接結合することでリンフォースの剛性のある断面形状を連続させて、センターピラーとルーフサイドレールとの接続部の剛性を向上させることが可能となる。

［カーテンエアバッグの取り付け構造及びセンターピラー上部構造］
図１１に示すように、前記カーテンエアバッグ１０は、バッグ本体３１と、バッグ本体３１の車両前方側Ｆｒの端部から延出する帯状のテザー３２と、バッグ本体３１にガスを供給するインフレータ９とを備えている。

図１，図３，図５に示すように、ルーフサイドレール８の長手方向に沿うように断面円形に折り畳まれたカーテンエアバッグ１０のバッグ本体３１をルーフサイドレール８に第１カーテンエアバッグブラケット３０を介して支持させ、図８，図９に示すように、バッグ本体３１の車両前方側Ｆｒの端部から延出するテザー３２の先端部をフロントピラー１０１に固定し、テザー３２をフロントピラートリム７で覆い、図１１に示すように、バッグ本体３１の車両後方側の端部をルーフサイドインナパネル２２の後端部に第２カーテンエアバッグブラケット３４を介して支持させてカーテンエアバッグの取り付け構造を構成してある。

第１カーテンエアバッグブラケット３０は、ルーフサイドレール８の長手方向に沿うカーテンエアバッグ受け部３５と、カーテンエアバッグ受け部３５から上方に突出して前記ルーフサイドレール８に取り付けられる取り付け部３６とを備えている。カーテンエアバッグ受け部３５の下半部は下側になるにつれて車内側Ｗ１に位置するように傾斜して、バッグ本体３１が車内側Ｗ１に向かって膨張展開しやすくなるようにしてある。

カーテンエアバッグ受け部３５の車両前後方向の端部とこれに連なる下端部は車外側Ｗ２に折曲している。このようにして、バッグ本体３１がカーテンエアバッグ受け部３５のエッジに接触しないうようにしてある。取り付け部３６は、前記開口２５よりも車両前方側Ｆｒに位置する前側取り付け板３７と、開口２５よりも車両後方側に位置する後側取り付け板３８とから成り、前側取り付け板３７と後側取り付け板３８に円形のボルト挿通孔Ｈと長円形のボルト挿通孔Ｈを各別に形成してある。

図６（ｂ）に示すように、第１カーテンエアバッグブラケット３０の前端部側に位置する折り畳まれたバッグ本体３１からは固定片３９が上方に突出している。この固定片３９を前側取り付け板３７に車内側Ｗ１から重ね合わせるとともに、固定片３９とほぼ同じ形状・大きさの固定板４０を固定片３９に車内側Ｗ１から重ね合わせ、固定板４０を前側取り付け板３７にかしめ固定して前側取り付け板３７と固定板４０で固定片３９を挟持固定してある。そして、前記ボルト挿通孔Ｈに挿通させた取り付けボルト４１で両取り付け板３７，３８をルーフサイドインナパネル２２に車内側Ｗ１から取り付け固定してある。

図８，図１１に示すように、バッグ本体３１の車両前方側Ｆｒの端部から延出するテザー３２の先端部からもテザー３２と一体の長方形状の固定片３９が前上方に突出している。この固定片３９を一対の固定板４０で挟み込み、一対の固定板４０同士をかしめ固定して固定片３９を挟持固定してある。一対の固定板４０には中央にボルト挿通孔Ｈを形成してある。そして、前記ボルト挿通孔Ｈに挿通させた取り付けボルト４１で両固定板４０をフロントピラーインナパネル６に車内側Ｗ１から取り付け固定してある。このような挟持固定部４２はバッグ本体３１の長手方向の複数箇所に設けてあり、この挟持固定部４２を取り付けボルト４１でルーフサイドインナパネル２２に車内側Ｗ１から取り付け固定してある（図１１参照）。

図３，図６（ａ），図７（ａ）に示すように、第１カーテンエアバッグブラケット３０の車両前方側Ｆｒの前半部側に位置するバッグ本体部分のうち、バッグ本体３１の長手方向に間隔を空けて位置する複数のカーテンエアバッグ部分にそれぞれ結束テープ４３を第１カーテンエアバッグブラケット３０ごと巻回して、バッグ本体３１を第１カーテンエアバッグブラケット３０に固定してある。第１カーテンエアバッグブラケット３０には、結束テープ４３を巻回するための溝状の段差部６０をプレス加工により形成してある。結束テープ４３はバッグ本体３１にインフレータ９からガスが供給されると容易に破断してバッグ本体３１の膨張展開を妨げることがない。

図５，図６（ａ），図７（ａ）に示すように、カーテンエアバッグ受け部３５の車両前方側Ｆｒの前半部と車両後方側の後半部との車外側Ｗ２の面には一対の支持板４４を各別に固定してある。これらの支持板４４は、カーテンエアバッグ受け部３５に対する上側の取り付け固定部４５と、車幅方向から見て下側ほどセンターピラー１００の幅方向外方側に位置するように傾斜した下側の脚部４６とから成る。脚部４６は取り付け固定部４５に対して車外側Ｗ２に屈曲しており、脚部４６の下端部は脚部４６の裏面側に折曲されている。そして、センターピラーインナパネル３の上端部に形成した幅方向外方側（センターピラー１００の幅方向外方側）に張り出す一対の張り出し部４７に前記一対の支持板４４の脚部４６を各別に受け止めさせてある（図３参照）。

図１，図３に示すように、前記溶接作業用の開口２５を第１カーテンエアバッグブラケット３０で車内側Ｗ１から覆い隠してある。前記開口２５を覆い隠す第１カーテンエアバッグブラケット３０の覆い隠し部４８は、前記後側取り付け板３８（前側取り付け板３７であってもよい）に前記長手方向で連なっている。そして、その連なった後側取り付け板３８と前記覆い隠し部４８との境界部をプレス加工により車内側Ｗ１に屈曲させて、前記覆い隠し部４８を、前記連ならせた後側取り付け板３８よりも車内側Ｗ１に位置させてある。

前述のように前記開口２５は、上側ほど車内側Ｗ１に位置するようにルーフサイドインナパネル２２に形成した傾斜面部４９（図２参照）に形成してあり、前記覆い隠し部４８を傾斜面部４９に対応させて上側ほど車内側Ｗ１に位置するように傾斜させてある。すなわち、覆い隠し部４８を上端部側ほど車内側に位置する傾斜壁に構成して、前記折り畳まれたバッグ本体３１を覆い隠し部４８で車外側の斜め上方から受け止め自在に構成してある。そして、覆い隠し部４８に、縦断面において前記折り畳まれたバッグ本体３１の外周縁に沿うくの字状部７０を設けてある。これにより、膨張展開するバッグ本体３１をくの字状部７０で車外側Ｗ２の斜め上方から受け止めて、車内側Ｗ１の斜め下方の乗員側により向かわせやすくすることができ、バッグ本体３１をより円滑に膨張展開させることができる。

また、前側ルーフサイドインナパネル６５の車両後方側の端部と後側ルーフサイドインナパネル６６の車両前方側Ｆｒの端部との複数のスポット溶接部５０（前記開口２５の周りに設けたスポット溶接部に相当）を第１カーテンエアバッグブラケット３０で車内側Ｗ１から覆い隠してある。

図８,図９，図１１に示すように、フロントピラー１０１の上端部に接続するルーフライニング１１の前側の接続端部１２に、前記テザー３２を係合保持する保持部２０を設けてある。ルーフライニング１１の前側の接続端部１２はルーフライニング１１の側部の前端部から下方に延びており、フロントピラートリム７の上端部に車外側Ｗ２から重なっている。図８における符号７Ｅはフロントピラートリム７の上端縁、１２Ｅはルーフライニング１１の前側の接続端部１２の下端縁であり、前記接続端部１２の下端縁１２Ｅがフロントピラートリム７の上端縁７Ｅよりも下方に位置している。

前記保持部２０は、ルーフライニング１１の端部の車外側Ｗ２の面１１Ｎに、テザー３２の幅方向の両側部を各別に係合保持する一対の横断面Ｌ字形の保持片５１を突設して構成してある。一対の横断面Ｌ字形の保持片５１はルーフライニング１１と同一の素材でルーフライニング１１と一体に形成されている。また、前記保持部２０をフロントピラートリム７の取り付け部１６よりも車両後方側のルーフライニング部分１１Ａに設けてある。

［カーテンエアバッグ１０の組み付け方法］
カーテンエアバッグ１０の組み付け方法は次の通りである。
（１） カーテンエアバッグ１０の製作
カーテンエアバッグ１０のバッグ本体３１をルーフサイドレール８の長手方向に沿うように折り畳み、バッグ本体３１の固定片３９を、前記固定板４０と、第１カーテンエアバッグブラケット３０の前側取り付け板３７とで挟持固定し、複数のカーテンエアバッグ部分にそれぞれ結束テープ４３を第１カーテンエアバッグブラケット３０ごと巻回して、バッグ本体３１を第１カーテンエアバッグブラケット３０に固定する。
また図１１に示すように、バッグ本体３１の車両前方側Ｆｒの端部から延出するテザー３２の固定片３９を一対の固定板４０で挟み込み、一対の固定板４０同士をかしめ固定して固定片３９を挟持固定する。このような挟持固定部４２をバッグ本体３１の長手方向の複数箇所に設ける（詳細については［カーテンエアバッグ１０の取り付け構造］の欄を参照）。
（２） 前記バッグ本体３１をルーフサイドレール８に第１カーテンエアバッグブラケット３０と第２カーテンエアバッグブラケット３４を介して支持させる。第１カーテンエアバッグブラケット３０については、前側取り付け板３７と後側取り付け板３８のボルト挿通孔Ｈに挿通させた取り付けボルトで両取り付け板３７，３８をルーフサイドインナパネル２２に車内側Ｗ１から取り付け固定する（前記複数の挟持固定部４２の取り付けも同じようにして行う）。
（３） バッグ本体３１の車両前方側Ｆｒの端部から延出するカーテンエアバッグ１０のテザー３２をルーフライニング１１の保持部２０に挿入して係合保持させる。そしてこのテザー３２の先端部側に設けた一対の固定板４０のボルト挿通孔Ｈに取付けボルトを挿通させて、両固定板４０をフロントピラーインナパネル６に車内側Ｗ１から取り付け固定する。
（４） 上記（３）の工程の後に、フロントピラートリム７の取り付け部（ピン）１６の先端膨出部１６Ｓを、フロントピラーインナパネル６に形成した係合孔６Ｈにクリップ１９を介して挿入係合させて、カーテンエアバッグ１０のテザー３２をフロントピラートリム７で覆う。

［別実施形態］
図１０に示すように、前記ルーフライニング１１の端部の車外側Ｗ２の面１１Ｎとの間に車両後方側が開放したテザー収容溝６７を形成する保持片５１を前記ルーフライニング１１の端部の車外側Ｗ２の面１１Ｎに突設して前記保持部２０を構成してあってもよい。

車体右側のセンターピラーとその周りの構造の縦断面図であり、図３のＢ−Ｂ断面図 ルーフサイドリンフォースとルーフサイドインナパネルの溶接接合工程を示す縦断面図であり、図４のＣ−Ｃ断面図 車内側から見たセンターピラー上部構造を示す図 カーテンエアバッグブラケットの取り付け前のセンターピラー上部構造を示す図 カーテンエアバッグブラケットを示す図 （ａ）は図３のＤ−Ｄ断面図（ｂ）は図３のＥ−Ｅ断面図 （ａ）は図３のＦ−Ｆ断面図（ｂ）は図３のＪ−Ｊ断面図 車体右側のフロントピラーとルーフライニングを車内の下側から見た斜視図 図８のＡ−Ａ断面図 別実施形態の図８のＡ−Ａ断面図 車体右側のカーテンエアバッグの取り付け構造を示す斜視図

符号の説明

２ センターピラーリンフォース
８ ルーフサイドレール
１０ カーテンエアバッグ
２５ 溶接作業用の開口
２７ 溶接ガン
３０ カーテンエアバッグブラケット
３１ バッグ本体
３５ カーテンエアバッグ受け部
３６ 取り付け部
３７ 前側取り付け板
３８ 後側取り付け板
４８ 覆い隠し部
４９ 傾斜面部
５０ 溶接部
７０ くの字状部
１００ センターピラー
Ｆｒ 車両前方側
Ｗ１ 車内側（車幅方向内側）

Claims (6)

1. ルーフサイドレールの長手方向に沿うように折り畳まれたカーテンエアバッグのバッグ本体を、カーテンエアバッグブラケットを介してセンターピラーの上端部側の前記ルーフサイドレールに支持させてあるセンターピラー上部構造であって、
   前記ルーフサイドレールに形成した溶接作業用の開口を前記カーテンエアバッグブラケットで車内側から覆い隠してあるセンターピラー上部構造。
2. 前記溶接作業用の開口は、車幅方向で重ね合わされたセンターピラーリンフォースの上端部とルーフサイドレールとを溶接接合する溶接ガンを挿入するための開口である請求項１記載のセンターピラー上部構造。
3. 前記開口を覆い隠す前記カーテンエアバッグブラケットの覆い隠し部を、上端部側ほど車内側に位置する傾斜壁に構成して、前記折り畳まれたバッグ本体を前記覆い隠し部で車外側の斜め上方から受け止め自在に構成してある請求項１又は２記載のセンターピラー上部構造。
4. 前記覆い隠し部に、縦断面において前記折り畳まれたバッグ本体の外周縁に沿うくの字状部を設けてある請求項３記載のセンターピラー上部構造。
5. 前記カーテンエアバッグブラケットは、前記ルーフサイドレールの長手方向に沿うカーテンエアバッグ受け部と、このカーテンエアバッグ受け部から上方に突出して前記ルーフサイドレールに取り付けられる取り付け部とから成り、
   前記取り付け部は、前記開口よりも車両前方側に位置する前側取り付け板と、前記開口よりも車両後方側に位置する後側取り付け板とから成り、
   前記開口を覆い隠す前記カーテンエアバッグブラケットの覆い隠し部を、前記前側取り付け板又は前記後側取り付け板に前記長手方向で連ならせるとともに、その連ならせた前記前側取り付け板又は後側取り付け板と前記覆い隠し部との境界部を車内側に屈曲させて、前記覆い隠し部を、前記連ならせた前側取り付け板又は後側取り付け板よりも車内側に位置させてある請求項１〜４のいずれか一つに記載のセンターピラー上部構造。
6. 前記開口の周りに設けた溶接部を前記カーテンエアバッグブラケットで車内側から覆い隠してある請求項１〜５のいずれか一つに記載のセンターピラー上部構造。
   

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