JP4802673B2 - エアバッグの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、サイドルーフフレームやピラーに沿って装着されるエアバッグの取り付け構造に関する。

図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、左右のルーフサイドに装着され、前席及び後席の乗員の主に頭部を保護するためのエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置では、エアバッグコントローラからの展開信号があると、インフレータ５２から高圧ガスがエアバッグ５１内に噴出する。これにより、エアバッグ５１がルーフライニングとドアオープニングトリムとの間から車室内に飛び出して膨張状態となる（図５（ａ）を参照）。この種のエアバッグ装置は、例えば特許文献１に開示されている。

上述したようなエアバッグ装置においては、図１２に示すように、サイドルーフフレーム５３のインナパネル５４にブラケット５５が固定され、そのブラケット５５によりエアバッグ５１が支持される。ブラケット５５はボルト５６によりインナパネル５４に固定されるが、ボルト５６を締め付ける際にブラケット５５が回転しないよう、ブラケット５５に一体形成されたフック部５５ａをインナパネル５４に形成された穴５９に掛け止めるようにしている。

特許第３５０８７００号公報

ところで、サイドルーフフレーム５３のインナパネル５４は、複数枚の板金パネルを接合する構造となっている。具体的には、図１２に示すように、一方の板金パネル５４ａの端部に他方の板金パネル５４ｂの端部を重ね合わせて、スポット溶接することで接合されている。

そのため、板金パネルの接合部位には、スポット溶接の打点痕５７や、重なり合う板金パネル５４ａ、５４ｂのうち車体内側に位置する板金パネル５４ａのエッジ５８が位置する。この場合に、スポット溶接の打点痕５７には、溶接条件のばらつきや板金パネル５４ａ、５４ｂ同士の合いの良し悪しで室内側に突出するバリが形成されることがある。また、板金パネル５４ａのエッジ５８には、成形時の加工次第で室内側に突出するバリが形成されることがある。このようにスポット溶接の打点痕５７や板金パネル５４ａのエッジ５８にバリがあると、これらバリがエアバッグ５１に接触するおそれがある。

その対策として、バリをシール部材で覆ったり、エアバッグをバリから保護するためのカバーを設けたりしているが、車両の組立作業性を損なったり、コストアップの要因となっている。

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、車両の組立作業性を損なったり、コストアップの要因となったりすることなく、パネルの接合部位に形成されるバリ等とのエアバッグの当接を確実に防止できるようにすることを目的とする。

本発明によるエアバッグの取り付け構造は、サイドルーフフレーム及びピラーの少なくともいずれか一方に沿って装着されるエアバッグの取り付け構造であって、前記サイドルーフフレーム及びピラーの少なくともいずれか一方は複数枚のパネルを接合する構造となっており、一方のパネルの端部に他方のパネルの端部を重ね合わせて、スポット溶接することで接合される接合部位を構成し、前記エアバッグを支持するブラケットが前記パネルの接合部位の重ねられて強度のある部位に固定されており、さらに、前記ブラケットは、前記接合部位にて重なり合うパネルのうち車体内側に位置するパネルのエッジを覆うとともに、前記ブラケットは、前記接合部位にてスポット溶接の打点痕を覆うように固定される点に特徴を有する。
本発明による他のエアバッグの取り付け構造は、サイドルーフフレーム及びピラーの少なくともいずれか一方に沿って装着されるエアバッグの取り付け構造であって、前記サイドルーフフレーム及びピラーの少なくともいずれか一方は複数枚のパネルを接合する構造となっており、一方のパネルの端部に他方のパネルの端部を重ね合わせて、スポット溶接することで接合される接合部位を構成し、前記パネルには前記接合部位にて前記エアバッグ側に突出する凸部が形成され、前記凸部は、前記接合部位にて重なり合うパネルのうち車体内側に位置するパネルのエッジに形成されるバリよりも高く形成されているとともに、前記凸部は前記エアバッグの膨張方向に延伸する形状を有し、エアバッグが前記バリに触れることを阻止している点に特徴を有する。

本発明によれば、スポット溶接の打点痕や車体内側に位置するパネルのエッジにバリがあったとしても、これらバリがブラケットにより覆われるので、又は、エアバッグ側に突出する凸部によりエアバッグがバリ側に入り込むのを防ぐことができるので、エアバッグがバリに触れることを確実に防止することができる。

以下、図面に基づいて、本発明による好適な実施形態を説明する。
（第１の実施形態）
図１には、本発明の実施形態に係る車両を示す。この車両１００はモノコックボディ（以下、単にボディという）を有し、ボディ前部のエンジンルーム内にエンジンを搭載する。ボディの前後端部付近に前輪１０１及び後輪１０２が配置され、これらの車輪１０２、１０３の略上方部位はフロントフェンダ１０３及びリアフェンダ１０４によって覆われる。

フロントフェンダ１０３の前側にはフロントバンパ１０５が、また、リアフェンダ１０４の後側にはリアバンパ１０６が連接するかたちで設けられる。なお、各図において、車両の前方及び後方をそれぞれ矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒで表わす。

エンジンルームの上部開口にはフロントフード１０７が開閉可能に被着し、該フロントフード１０７の後側には左右のフロントピラー（Ａピラー）１０８間にフロントガラス１０９が傾斜配置される。

車両１００の後部において、ボディの後端開口（バックドア開口）を開閉するバックドア１１０が支持され、このバックドア１１０の下端部に隣接して、該バックドア１１０よりも僅かに後方へ突出するようにリアバンパ１０６が設けられる。

この例ではセンタピラー（Ｂピラー）１１１の前後にヒンジ開閉式のフロントサイドドア１１２及びリアサイドドア１１３を備える。フロントガラス１０９の上端からクォータピラー（Ｃピラー）１１４の後方のバックドア支持部にかけてルーフ１１５が設けられる。

図２には、車両１００のルーフ構造を示す。フロントピラー１０８、センタピラー１１１、クォータピラー１１４の上端において、左右のサイドルーフフレーム１、フロントルーフフレーム１１６、リアルーフフレーム１１７を有するボディ構造となっており、その内側に車室天井を構成するルーフライニング１１８が設けられる。

図３〜５には、サイドルーフフレーム１の一部を示す。図４に示すように、サイドルーフフレーム１は、車体外側に配置された断面ハット状のアウタパネル２と、車体内側に配置された断面ハット状のインナパネル３と、アウタパネル２とインナパネル３との間に挟持状態で配置されたリインフォース４とからなる閉断面構造を有し、サイドルーフフレーム１の下縁に沿ってドアオープニングトリム５が設けられる。

サイドルーフフレーム１のインナパネル３には、エアバッグ７を支持するブラケット６が固定される。これにより、ルーフライニング１１８の内側に折り畳んだ状態のエアバッグ７が格納される。

サイドルーフフレーム１のインナパネル３は、複数枚の板金パネルを接合する構造となっている。具体的には、図３に示すように、一方の板金パネル３ａの端部に他方の板金パネル３ｂの端部を重ね合わせて、スポット溶接することで接合されている。

本実施形態では、板金パネルの接合部位にエアバッグ取り付け部８を形成し、そのエアバッグ取り付け部８にブラケット６を固定する。

図６（ａ）にブラケット６の一例を示す。ブラケット６は樹脂製の板材であり、適宜な位置にボルト穴６ａが形成され、一端が屈曲して斜面部６ｂが一体形成されている。ブラケット６を固定する場合、図３に示すように、板金パネルの接合部位に形成されたエアバッグ取り付け部８にブラケット６をあてるとともに、斜面部６ｂでインナパネル３の下側に形成された斜面１３を覆う。この状態では、ブラケット６により、重なり合う板金パネル３ａ、３ｂのうち車体内側に位置する板金パネル３ａのエッジ９（斜面１３のエッジを含む）が覆われ、また、スポット溶接の打点痕１０が覆われることになる。

そして、ブラケット６のボルト穴６ａとインナパネル１に形成されたボルト穴１１とにボルト１２を組み付けることにより、ブラケット６を固定する。ボルト１２を締め付けるに際して、斜面部６ｂがインナパネル３の斜面１３に係止されることによりブラケット６の回転が規制されるので、ボルト１２の締め付け作業性を向上させることができる。これにより、図１２に示したように、ブラケット５５にフック部５５ａを形成したり、インナパネル５４に穴５９を形成したりする必要もなくなり、車両の組立作業性を向上させることができる。

このようにしたブラケット６がインナパネル３の長手方向に複数配置され、これらブラケット６によりエアバッグ７が支持される。

以上述べたように、スポット溶接の打点痕１０や車体内側に位置する板金パネル３ａのエッジ９にバリがあったとしても、これらバリがブラケット６により覆われるので、エアバッグ７がバリに触れることを確実に防止することができる。

また、ブラケット６は、新たに設ける部材ではなく従来から用いられていたものであり、しかもバリをシール部材で覆ったり、エアバッグをバリから保護するためのカバーを設けたりする必要もないので、車両の組立作業性を損なったり、コストアップの要因となったりすることもない。

さらに、ブラケット６を板金パネルの接合部位を覆うように固定することにより、重ねられて強度のある部位にブラケット６が固定されて、別途補強部材を設ける必要がない。

なお、本実施形態では樹脂製のブラケット６を説明したが、金属製のブラケット１４としてもかまわない。例えば図６（ｂ）に示すように、金属製の薄板材にボルト穴１４ａを有する凹状のボルト組み付け部１４ｃを形成するとともに、斜面部１４ｂを形成する。この場合に、ブラケット１４の周囲に壁部１４ｄを形成し、図７に示すように、壁部１４ｄをインナパネル３側に向けるようにしてブラケット１４を固定する。これにより、金属製のブラケット１４のエッジがエアバッグ７に接触するのを確実に防止することができる。

（第２の実施形態）
第２の実施形態は、上記第１の実施形態のようにブラケット６（１４）を板金パネルの接合部位を覆うように固定するのではなく、板金パネルに、接合部位にてエアバッグ７側に突出する凸部を形成するようにした例である。なお、本実施形態では、具体的には図示しないが、エアバッグ７を支持するブラケットが板金パネルの接合部位以外の部位に固定されている。

以下、図８〜１０を参照して、本実施形態について説明するが、上記第１の実施形態との相違点を中心に説明し、第１の実施形態で説明した構成要素と同様の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

既述したように、サイドルーフフレーム１のインナパネル３は、複数枚の板金パネルを接合する構造となっている。具体的には、図８に示すように、一方の板金パネル３ａの端部に他方の板金パネル３ｂの端部を重ね合わせて、スポット溶接することで接合されている。

板金パネル３ａ、３ｂには、接合部位にてエアバッグ７側に突出する凸部としてビード１５、１６が形成されている。ビード１５、１６は、スポット溶接の打点痕１０や重なり合う板金パネル３ａ、３ｂのうち車体内側に位置する板金パネル３ａのエッジ９に近い位置に形成するのが望ましい。

図示例では、車体外側に位置する板金パネル３ｂに、上下方向、すなわちエアバッグ７の膨張方向に延伸する略Ｉ字形状のビード１６が形成されている。また、重なり合う板金パネルのうち車体内側に位置する板金パネル３ａに、上下方向、すなわちエアバッグの膨張方向に延伸し、さらに上下のスポット溶接の打点痕１０間に位置するよう延伸する略横Ｔ字形状のビード１５が形成されている。

図９に示すように、ビード１５、１６の高さは、スポット溶接の打点痕１０や板金パネル３ａのエッジ９に形成されるバリ１７よりも高くなっている。

以上述べたように、スポット溶接の打点痕１０や車体内側に位置する板金パネル３ａのエッジ９にバリ１７があったとしても、ビード１５、１６によりエアバッグ７がバリ１７側に入り込むのを防ぐことができるので、エアバッグ７がバリ１７に触れることを確実に防止することができる。

さらに、板金パネル３ａ、３ｂの端部にビード１５、１６を形成することにより、板金パネル３ａ、３ｂの端部付近の面剛性を高めることができる。

なお、本実施形態で説明したビードの形状は一例に過ぎず、他の形状であってもよい。望ましくは、エアバッグ７の膨張方向に延伸する形状を有するとともに、スポット溶接の打点痕１０まわりにビードが形成されるのがよい。例えば図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、各打点痕１０を囲むように略Ｕ字形状や円形状に形成してもよい。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば上記実施形態ではサイドルーフフレーム１に沿って装着されるエアバッグ７の取り付け構造を説明したが、本発明はピラーに沿ってエアバッグが装着される場合にも適用可能である。

本発明の実施形態に係る車両の側面図である。 本発明の実施形態に係る車両のルーフ構造を示す斜視図である。 第１の実施形態でのサイドルーフフレームの一部を示す図である。 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 ブラケットの一例を示す斜視図である。 別の例のブラケットの固定について説明するための図である。 第２の実施形態でのサイドルーフフレームの一部を示す図である。 図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 ビードの形状例を示す図である。 エアバッグ装置を説明するための図である。 従来のエアバッグの取り付け構造を説明するための図である。

符号の説明

１ サイドルーフフレーム
２ アウタパネル
３ インナパネル
３ａ、３ｂ 板金パネル
４ リインフォース
５ ドアオープニングトリム
６、１４ ブラケット
６ａ、１４ａ ボルト穴
６ｂ、１４ｂ 斜面部
７ エアバッグ
１２ ボルト
１５、１６ ビード

Claims (4)

1. サイドルーフフレーム及びピラーの少なくともいずれか一方に沿って装着されるエアバッグの取り付け構造であって、
   前記サイドルーフフレーム及びピラーの少なくともいずれか一方は複数枚のパネルを接合する構造となっており、
   一方のパネルの端部に他方のパネルの端部を重ね合わせて、スポット溶接することで接合される接合部位を構成し、
   前記エアバッグを支持するブラケットが前記パネルの接合部位の重ねられて強度のある部位に固定されており、
   さらに、前記ブラケットは、前記接合部位にて重なり合うパネルのうち車体内側に位置するパネルのエッジを覆うとともに、前記ブラケットは、前記接合部位にてスポット溶接の打点痕を覆うように固定されることを特徴とするエアバッグの取り付け構造。
2. 前記ブラケットは、前記パネルに形成された斜面を覆う斜面部を有することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグの取り付け構造。
3. サイドルーフフレーム及びピラーの少なくともいずれか一方に沿って装着されるエアバッグの取り付け構造であって、
   前記サイドルーフフレーム及びピラーの少なくともいずれか一方は複数枚のパネルを接合する構造となっており、
   一方のパネルの端部に他方のパネルの端部を重ね合わせて、スポット溶接することで接合される接合部位を構成し、
   前記パネルには前記接合部位にて前記エアバッグ側に突出する凸部が形成され、
   前記凸部は、前記接合部位にて重なり合うパネルのうち車体内側に位置するパネルのエッジに形成されるバリよりも高く形成されているとともに、前記凸部は前記エアバッグの膨張方向に延伸する形状を有し、エアバッグが前記バリに触れることを阻止していることを特徴とするエアバッグの取り付け構造。
4. 前記パネルには前記接合部位にてスポット溶接の打点痕まわりに前記凸部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグの取り付け構造。

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