JP2000247259A

JP2000247259A - ルーフモールレスボデー構造

Info

Publication number: JP2000247259A
Application number: JP11053840A
Authority: JP
Inventors: Yoshihide Endo; 欣秀遠藤; Yasuhide Matsuo; 康秀松尾
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-03-02
Filing date: 1999-03-02
Publication date: 2000-09-12
Anticipated expiration: 2019-03-02
Also published as: JP3644290B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ルーフパネルとルーフサイドレールと接合部
の組付作業性を良くし、且つ見栄えも良くする。【解決手段】ルーフサイドレールアウタパネル１６の
縦壁部１６Ｂの上部には、車幅方向外側上方に延びる傾
斜部１６Ｃが形成されている。ルーフパネル１２の車幅
方向外側縁部と、ルーフサイドレールアウタパネル１６
の傾斜部１６Ｃの上端部には段差Ｈがあり、この段差Ｈ
によってレインガターが形成されている。ルーフパネル
１２の車幅方向外側縁部には、車体内側下方へ向かって
延びる傾斜部１２Ａが形成されており、傾斜部１２Ａ
と、ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部１６
Ｃとは、重合状態でレーザー溶接されており、溶接部２
２の上部には、シーラ材２４が塗布されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はルーフモールレスボ
デー構造に係り、特に自動車のルーフサイドにおけるル
ーフモールレスボデー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のルーフサイドにおいて
は、ルーフパネルとルーフサイドレールとの結合部にお
いてルーフモールを配設しないルーフモールレスボデー
構造が知られており、その一例が特開平６−１８３３７
０号公報に示されている。

【０００３】図１５に示される如く、このルーフモール
レスボデー構造では、ルーフサイドレール７０は、ルー
フサイドレールアウタパネル７２とルーフサイドレール
インナパネル７４とで構成されている。ルーフサイドレ
ールアウタパネル７２の車幅方向内側縁部は、車幅内側
下方へ向けて屈曲されフランジ７２Ａとされており、ル
ーフサイドレールインナパネル７４の車幅方向内側縁部
は、車幅内側下方へ向けて屈曲されフランジ７４Ａとさ
れている。ルーフパネル７６の車幅方向外側縁部は、車
幅内側下方へ向けて屈曲されフランジ７６Ａとされてお
り、このフランジ７６Ａはルーフサイドレールアウタパ
ネル７２のフランジ７２Ａとルーフサイドレールインナ
パネル７４のフランジ７４Ａとに重合状態で溶着されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このル
ーフモールレスボデー構造では、ルーフパネル７６にお
けるフランジ７６Ａの曲げ角θ１と、ルーフサイドレー
ルアウタパネル７２におけるフランジ７２Ａとの曲げ角
θ２との関係が合い、且つ、接合部に隣接するルーフパ
ネル７６の上面７６Ｂとルーフサイドレールアウタパネ
ル７２の上面７２Ｂとが面一にならないと、正確に接合
することができない。この結果、組み付け難く、且つ接
合部に隙間等が発生し易く、接合部の見栄えが悪くなる
という不具合がある。

【０００５】本発明は、上記事実を考慮し、ルーフパネ
ルとルーフサイドレールと接合部の組付作業性が良く、
且つ見栄えも良くするとができるルーフモールレスボデ
ー構造の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
ルーフモールレスボデー構造は、車体のルーフ部を構成
するルーフパネルと、該ルーフパネルの車幅方向外側に
車体前後方向に沿って配置されたルーフサイドレール
と、の接合部にモールを配設しないルーフモールレスボ
デー構造において、前記ルーフパネルと前記ルーフサイ
ドレールとの接合部で、一方の部材の接合部に車体上下
方向に対して車幅方向に傾斜した傾斜部を設け、且つ前
記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールとの接合部に
前記ルーフパネルが上下位置調整可能となる様に上下方
向の段差を設けたことを特徴とする。

【０００７】従って、左右のルーフサイドレールの間隔
がばらついた場合においても、傾斜部となったルーフパ
ネルとルーフサイドレールとの接合部において、ルーフ
パネルがルーフサイドレールに沿って上下方向に移動す
ることで、前記ばらつきを確実に吸収することができ
る。この結果、組付作業性が向上すると共に、前記ばら
つきが原因で接合部に隙間、傾き等が発生せず、見栄え
を向上できる。更に、ルーフパネルとルーフサイドレー
ルとの接合部に予めルーフパネルが上下位置調整可能と
なる様に上下方向の段差を設けたため、従来構造のよう
にルーフパネルと、ルーフサイドレールアウタパネルと
が面一にならないことで、接合部の見栄えが悪くなるこ
ともない。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ルーフモールレスボデー構造において、前記接合部にお
いて、他方の部材の接合部にも車体上下方向に対して車
幅方向に傾斜した傾斜部を設けたことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、ル
ーフパネルをルーフサイドレールに組付ける際に、ルー
フパネルの位置がルーフサイドレールに対して車幅方向
（左右方向）にずれた場合または、ルーフパネルの位置
がルーフサイドレールに対して傾斜した場合にも、双方
の傾斜部によって、ルーフパネルの位置のばらつきを修
正できる。この結果、組付作業性を更に向上できる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
ルーフモールレスボデー構造において、前記接合部にお
いて、前記ルーフパネルの傾斜部の鉛直方向に対する曲
げ角が、前記ルーフサイドレールの傾斜部の鉛直方向か
らの曲げ角に対して、傾斜部を車幅方向内側に向けて延
設させたときは大きく、傾斜部を車幅方向外側に向けた
延設させたときには小さくしたことを特徴とする。

【００１１】従って、請求項２記載の内容に加えて、ル
ーフパネルをルーフサイドレールに組付ける際に、ルー
フパネルの位置がルーフサイドレールに対して車幅方向
（左右方向）にずれた場合または、ルーフパネルの位置
がルーフサイドレールに対して傾斜した場合にも、ルー
フパネルの傾斜部の上端部近傍のみが、ルーフサイドレ
ールの傾斜部に当接し、摺動することで、ルーフパネル
の位置のばらつきを修正できる。この結果、組付作業性
を更に向上できる。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１から請
求項３の何れかに記載のルーフモールレスボデー構造に
おいて、前記接合部に、車両前後方向に沿った溶接を施
した後、シーラ材を塗布したことを特徴とする。

【００１３】従って、請求項１から請求項３の何れかに
記載の内容に加えて、接合部に、車両前後方向に沿った
溶接を施した後、シーラ材を塗布することにより、確実
に凹部を無くし水が溜まらず、且つ車室内への水漏れを
防止することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明のルーフモールレスボデー
構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内方方向を示
す。

【００１６】図４に示される如く、本実施形態における
車体１０のルーフ部１０Ａは、ルーフパネル１２で構成
されており、ルーフパネル１２の車幅方向両外側縁部に
は、車体前後方に延びるルーフサイドレール１４が配設
されている。

【００１７】図１に示される如く、ルーフサイドレール
１４は、車体側面を構成するサイドパネルの一部である
ルーフサイドレールアウタパネル１６と、このルーフサ
イドレールアウタパネル１６の車室内側部に車体前後方
向に沿って配設されたルーフサイドレールインナパネル
１８と、で構成されている。

【００１８】ルーフサイドレールアウタパネル１６の車
幅方向内側縁部には、車幅内方へ向かって延びるフラン
ジ１６Ａが形成されており、このフランジ１６Ａの車幅
方向外側部には、車体上方へ向かって延びる縦壁部１６
Ｂが形成されている。縦壁部１６Ｂの上部には、車幅方
向外側上方に向かって延びる傾斜部１６Ｃが形成されて
いる。また、ルーフサイドレールアウタパネル１６の車
幅方向外側縁部には、車幅方向外側下方へ向かって延び
るフランジ１６Ｄが形成されており、ルーフサイドレー
ルアウタパネル１６の車体前後方向から見た断面形状
は、開口部を車幅内側斜め下方へ向けたハット状とされ
ている。

【００１９】ルーフサイドレールインナパネル１８の車
幅方向内側縁部には、車幅内方へ向かって延びるフラン
ジ１８Ａが形成されており、このフランジ１８Ａはルー
フサイドレールアウタパネル１６のフランジ１６Ａに重
合状態で溶着されている。また、ルーフサイドレールイ
ンナパネル１８の車幅方向外側縁部には、車体外側下方
へ延びるフランジ１８Ｂが形成されており、このフラン
ジ１８Ｂはルーフサイドレールアウタパネル１６のフラ
ンジ１６Ｄに重合状態で溶着されている。従って、ルー
フサイドレールアウタパネル１６とルーフサイドレール
インナパネル１８とで車体前後方向に延びる閉断面部２
０が形成されている。

【００２０】ルーフパネル１２の車幅方向外側縁部と、
ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部１６Ｃの
上端部には段差Ｈがあり、この段差Ｈによってレインガ
ターが形成されている。また、ルーフパネル１２の車幅
方向外側縁部には、車幅方向内側下方へ向かって延びる
傾斜部１２Ａが形成されており、この傾斜部１２Ａの下
端部には、車体下方へ向かって延びるフランジ１２Ｂが
形成されている。なお、ルーフパネル１２の傾斜部１２
Ａの鉛直方向に対する曲げ角αは、ルーフサイドレール
アウタパネル１６の傾斜部１６Ｃの鉛直方向に対する曲
げ角βより大きく設定されている。また、傾斜部１２Ａ
の上下方向中間部と、ルーフサイドレールアウタパネル
１６の傾斜部１６Ｃとは、重合状態で車両前後方向に沿
ってレーザー溶接されており、この溶接部２２の上部に
は、シーラ材２４が塗布されている。なお、レーザー溶
接は、レーザー溶接機２５から、車幅方向内側斜め下方
（図１の矢印Ａ方向）に向けてレーザを溶接部２２に照
射して行われる。

【００２１】ルーフパネル１２の下方には、ルーフパネ
ル１２に沿ってルーフリインフォースメント２６が配設
されている。ルーフリインフォースメント２６の車幅方
向外側縁部には、車体下方へ向かって延びるフランジ２
６Ａが形成されており、このフランジ２６Ａと、ルーフ
パネル１２のフランジ１２Ｂとが溶着されている。

【００２２】図２に示される如く、ルーフパネル１２の
前端縁部には、ウインドシールドガラス３０を支持する
ガラス取付部１２Ｃが形成されており、このガラス取付
部１２Ｃの車幅方向外側縁部には、車体前後方向に沿っ
て補強部１２Ｄが形成されている。この補強部１２Ｄの
車体前後方向から見た断面形状は山形状とされており、
補強部１２Ｄの剛性を向上させている。

【００２３】図３に示される如く、ウインドシールドガ
ラス３０の車幅方向外側縁部３０Ａと、サイドパネルの
一部であるフロントピラーアウタパネル３２の車幅方向
内側縁部に形成された縦壁部３２Ａとの間には、ウイン
ドシールドモール３４が配設されており、このウインド
シールドモール３４の配設部の下方に補強部１２Ｄが形
成されている。なお、図３において、符号４０は車体の
フロントピラーインナパネルを示しており、符号４２は
ダムを示している。

【００２４】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２５】本実施形態のルーフモールレスボデー構造
では、ルーフサイドレールアウタパネル１６とルーフパ
ネル１２との接合部が、それぞれ傾斜部１６Ｃと傾斜部
１２Ａとなっている。この結果、左右のルーフサイドレ
ール１４の間隔がばらついた場合においても、傾斜部１
２Ａ、傾斜部１６Ｃとなったルーフパネル１２とルーフ
サイドレールアウタパネル１６との接合部において、ル
ーフパネル１２がルーフサイドレールアウタパネル１６
に沿って上下方向に移動することで、前記ばらつきを確
実に吸収することができる。この結果、組付作業性が向
上すると共に、前記ばらつきが原因で接合部に隙間、傾
き等が発生せず、見栄えを向上できる。更に、ルーフパ
ネル１２の車幅方向外側縁部と、ルーフサイドレールア
ウタパネル１６の傾斜部１６Ｃの上端部には予め段差Ｈ
があり、この段差Ｈによってレインガターが形成されて
いるため、従来構造のようにルーフパネルと、ルーフサ
イドレールアウタパネルとが面一にならないことで、接
合部の見栄えが悪くなることもない。

【００２６】また、本実施形態では、傾斜部１２Ａの鉛
直方向に対する曲げ角αが、ルーフサイドレールアウタ
パネル１６の傾斜部１６Ｃの鉛直方向に対する曲げ角β
より大きく設定されている。この結果、ルーフパネル１
２をルーフサイドレール１４に組付ける際に、ルーフパ
ネル１２の位置がルーフサイドレール１４に対して車幅
方向（左右方向）にずれた場合または、ルーフパネル１
２の位置がルーフサイドレール１４に対して傾斜した場
合にも、ルーフパネル１２の傾斜部１２Ａの上端部近傍
のみが、ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部
１６Ｃに当接し、摺動することで、ルーフパネル１２の
位置のばらつきを修正できる。この結果、組付作業性が
更に向上できる。

【００２７】また、本実施形態では、レーザー溶接機２
５から、車幅内側斜め下方（図１の矢印Ａ方向）に向け
てレーザを溶接部２２に照射することで、ルーフサイド
レールアウタパネル１６とルーフパネル１２とを接合す
ることができる。このため、従来構造のようにスポット
溶接用の溶接機を接合部に挿入するための、作業孔等を
形成する必要がないと共に、作業スペースを確保するた
めに、ルーフサイドレール１４の閉断面部２０及び、ル
ーフパネル１２とルーフリインフォースメント２６とに
よって構成される閉断面２７を小さくする必要もない。
この結果、ボデー剛性を向上できる。

【００２８】また、本実施形態では、ルーフパネル１２
の車幅方向外側縁部に、傾斜部１２Ａ及びフランジ１２
Ｂを形成することで、ルーフパネル１２の車幅方向外側
縁部の剛性が向上し、ルーフパネル１２の単品剛性を向
上することができる。

【００２９】また、本実施形態では、図３に示される如
く、ルーフパネル１２におけるガラス取付部１２Ｃの車
幅方向外側縁部に補強部１２Ｄを形成したため、この補
強部１２Ｄによって、ウインドシールドモール３４の下
部３４Ａを支持することができる。この結果、ウインド
シールドガラス３０を組付ける際に、ウインドシールド
モール３４を作業者が押圧した際に、ウインドシールド
モール３４が図３に二点鎖線で示すように、ウインドシ
ールドガラス３０とフロントピラーアウタパネル３２と
の間に落ち込む、所謂、転びを防止することができる。

【００３０】また、本実施形態では、接合部に、車両前
後方向に沿った溶接を施した後、シーラ材２４を塗布す
ることにより、確実に凹部を無くし水が溜まらず、且つ
車室内への水漏れを防止することができる。

【００３１】なお、本実施形態の変形例として、図５に
示される如く、ルーフパネル１２における傾斜部１２Ａ
の上部に、車体前後方向に沿って延びる凹部５０を形成
し、この凹部５０内にシーラ材２４を塗布することで、
シーラ材２４のセット性を向上させる構成としても良
い。また、図６に示される如く、ルーフリインフォース
メント２６の車幅方向外側縁部に、車体略上方へ向かっ
て延びるフランジ２６Ｂを形成し、このフランジ２６Ｂ
を、ルーフパネル１２における傾斜部１２Ａの下部の車
幅方向外側面に溶接した構成としても良い。

【００３２】次に、本発明のルーフモールレスボデー構
造の第２実施形態を図７に従って説明する。

【００３３】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００３４】図７に示される如く、本実施形態では、ル
ーフサイドレール１４の閉断面部２０の面積を大きくす
るため、ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部
１６Ｃの下部に、車幅内方へ突出した膨出部１６Ｅが形
成されており、この膨出部１６Ｅと対向するルーフパネ
ル１２の傾斜部１２Ａの下部には、車幅内方へ向けて凹
部１２Ｃが形成されている。

【００３５】従って、本実施形態では、第１実施形態に
比べて、ルーフサイドレール１４の閉断面部２０の面積
が大きくなった分、ボデー剛性を更に向上することがで
きる。

【００３６】次に、本発明のルーフモールレスボデー構
造の第３実施形態を図８に従って説明する。

【００３７】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００３８】図８に示される如く、本実施形態では、ル
ーフサイドレール１４の閉断面部２０の面積を更に大き
くするため、ルーフパネル１２の凹部１２Ｃをヘミング
加工によって形成している。この結果、ルーフサイドレ
ールアウタパネル１６の傾斜部１６Ｃの下部に形成した
膨出部１６Ｅを車体上方に拡大でき、その分、閉断面部
２０の面積が、図５に示す第２実施形態に比べて更に大
きくなっている。

【００３９】従って、本実施形態では、第２実施形態に
比べて、ルーフサイドレール１４の閉断面部２０の面積
が大きくなった分、ボデー剛性を更に向上することがで
きる。

【００４０】なお、本実施形態の変形例として、図９に
示される如く、ルーフリインフォースメント２６の車幅
方向外側縁部２６Ｃをルーフパネル１２の車幅方向外側
縁部１２Ｅにヘミングによる機械的結合によって固定
し、これによって空きスペースとなった部位を利用し
て、ルーフサイドレールアウタパネル１６の縦壁部１６
Ｂを車幅方向内側（図９の矢印Ｄ方向）へ移動して、閉
断面部２０の断面積を更に大きくした構成としても良
い。

【００４１】次に、本発明のルーフモールレスボデー構
造の第４実施形態を図１０に従って説明する。

【００４２】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００４３】図１０に示される如く、本実施形態では、
ルーフサイドレールインナパネル１８に作業穴４４が穿
設されており、この作業穴４４を通して、レーザー溶接
機２５から、車体上方（図１０の矢印Ｂ方向）に向けて
レーザを溶接部２２に照射するようになっている。

【００４４】従って、溶接部２２と、シーラ材２４の塗
布位置を離間させることができる。このため、溶接部２
２に形成される凹凸上にシーラ材２４が乗って、シーラ
材２４の意匠面２４Ａに凹凸が形成されるのを防止でき
る。この結果、シーラ材２４を塗布した部位の外観品質
を向上できる。

【００４５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、図１に示される如く、
ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部１６Ｃ及
びルーフパネル１２の傾斜部１２Ａを車幅内側下方へ向
けて延設させたが、これに代えて、図１１に示される如
く、ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部１６
Ｃ及びルーフパネル１２の傾斜部１２Ａを車幅外側下方
へ向けて延設させた構成としても良い。なお、この場合
には、レーザー溶接機２５から、車幅外側斜め下方（図
１１の矢印Ｃ方向）に向けてレーザを溶接部２２に照射
する。

【００４６】更に、図１２に示される如く、ルーフサイ
ドレールアウタパネル１６の傾斜部１６Ｃの上部に塗装
抜けを防止するための傾斜面１６Ｆを形成しても良く、
この場合には、図１３に示される如く、ルーフパネル１
２が上方にとなった場合に、シーラ材２４にて修正可能
であると共に、図１４に示される如く、ルーフパネル１
２が下方にとなった場合にも、シーラ材２４にて修正可
能である。また、レーザー溶接に代えて、アーク溶接を
用いても良い。

【００４７】

【発明の効果】請求項１記載の本発明のルーフモールレ
スボデー構造は、ルーフパネルとルーフサイドレールと
接合部の組付作業性が良く、且つ見栄えも良くするとが
できるという優れた効果を有する。

【００４８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、組付作業性を更に向上できるという優れ
た効果を有する。

【００４９】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
効果に加えて、組付作業性を更に向上できるという優れ
た効果を有する。

【００５０】請求項４記載の本発明は、請求項１から請
求項３の何れかに記載の効果に加えて、確実に凹部を無
くし水が溜まらず、且つ車室内への水漏れを防止するこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態におけるルーフモールレ
スボデー構造が適用された車体のルーフパネルを示す車
体斜め前方外側から見た斜視図である。

【図３】図４の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の第１実施形態におけるルーフモールレ
スボデー構造が適用された車体を示す車体斜め前方から
見た斜視図である。

【図５】本発明の第１実施形態の変形例におけるルーフ
モールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図であ
る。

【図６】本発明の第１実施形態の他の変形例におけるル
ーフモールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図
である。

【図７】本発明の第２実施形態におけるルーフモールレ
スボデー構造を示す図１に対応する断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態におけるルーフモールレ
スボデー構造を示す図１に対応する断面図である。

【図９】本発明の第３実施形態の変形例におけるルーフ
モールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図であ
る。

【図１０】本発明の第４実施形態におけるルーフモール
レスボデー構造を示す図１に対応する断面図である。

【図１１】本発明の他の実施形態におけるルーフモール
レスボデー構造を示す図１に対応する断面図である。

【図１２】本発明の他の実施形態の変形例におけるルー
フモールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図で
ある。

【図１３】本発明の他の実施形態の変形例におけるルー
フモールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図で
ある。

【図１４】本発明の他の実施形態の変形例におけるルー
フモールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図で
ある。

【図１５】従来のルーフモールレスボデー構造を示す断
面図である。

【符号の説明】１０車体１０Ａルーフ部１２ルーフパネル１２Ａルーフパネルの傾斜部１４ルーフサイドレール１６ルーフサイドレールアウタパネル１６Ｃルーフサイドレールアウタパネルの傾斜部１８ルーフサイドレールインナパネル２０閉断面部２２溶接部２４シーラ材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体のルーフ部を構成するルーフパネル
と、該ルーフパネルの車幅方向外側に車体前後方向に沿
って配置されたルーフサイドレールと、の接合部にモー
ルを配設しないルーフモールレスボデー構造において、前記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールとの接合部
で、一方の部材の接合部に車体上下方向に対して車幅方
向に傾斜した傾斜部を設け、且つ前記ルーフパネルと前
記ルーフサイドレールとの接合部に前記ルーフパネルが
上下位置調整可能となる様に上下方向の段差を設けたこ
とを特徴とするルーフモールレスボデー構造。
【請求項２】前記接合部において、他方の部材の接合
部にも車体上下方向に対して車幅方向に傾斜した傾斜部
を設けたことを特徴とする請求項１に記載のルーフモー
ルレスボデー構造。
【請求項３】前記接合部において、前記ルーフパネル
の傾斜部の鉛直方向に対する曲げ角が、前記ルーフサイ
ドレールの傾斜部の鉛直方向からの曲げ角に対して、傾
斜部を車幅方向内側に向けて延設させたときは大きく、
傾斜部を車幅方向外側に向けた延設させたときには小さ
くしたことを特徴とする請求項２に記載のルーフモール
レスボデー構造。
【請求項４】前記接合部に、車両前後方向に沿った溶
接を施した後、シーラ材を塗布したことを特徴とする請
求項１から請求項３の何れかに記載のルーフモールレス
ボデー構造。