WO2011162122A1 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2011162122A1 WO2011162122A1 PCT/JP2011/063552 JP2011063552W WO2011162122A1 WO 2011162122 A1 WO2011162122 A1 WO 2011162122A1 JP 2011063552 W JP2011063552 W JP 2011063552W WO 2011162122 A1 WO2011162122 A1 WO 2011162122A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- pillar
- side wall
- air bag
- airbag
- window glass
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
Definitions
- the present invention relates to an air bag apparatus covered with a garnish in a state where the air bag (bag body) is folded along the vertical direction of the front pillar between the front pillar and the front window glass.
- garnish one in which a resin is integrally formed on the outer surface of a core metal or one in which only a resin is used is usually used. Cover the air bag with the garnish by attaching the garnish to the front pillar.
- the airbag when an obstacle collides with the vehicle, the airbag is deployed.
- the expansion force of the air bag acts on the garnish by the expansion of the air bag, and the garnish is removed from the front pillar by the generated expansion force to open the space between the front pillar and the front window glass.
- the airbag By opening the space between the front pillar and the windshield, the airbag deploys along the front pillar from the open space.
- the deployment of the air bag along the front pillar allows the air bag to receive an impact from the obstacle even if, for example, the vehicle secondarily collides with the obstacle. Therefore, the impact force acting on the obstacle can be relieved by the air bag (see, for example, Patent Document 1).
- the garnish having a core metal
- the garnish comes off from the front pillar when the garnish is opened by the expansion force of the air bag device disclosed in Patent Document 1.
- the garnish formed only with resin when opening the garnish by the expansion force of the air bag, it is conceivable that the garnish may break and come off from the front pillar.
- An object of the present invention is to provide an airbag device capable of holding a garnish on a front pillar when the airbag is deployed.
- an air bag apparatus comprising: an air bag housed in a folded state between a front pillar and a front window glass; and a gas for the air bag to deploy the air bag.
- An inflator that supplies the air bag, and a garnish that covers the air bag and opens with the expansion force of the air bag;
- the garnish includes a metal cored bar having a pillar side wall extending in the longitudinal direction of the vehicle along the front pillar, and a decorative resin portion formed on the surface of the cored bar.
- An air bag apparatus is provided, wherein the pillar side wall is attached to the front pillar.
- a support shaft is protruded from the front pillar to the air bag side, and a stud member in which an enlarged diameter portion is formed at an end of the support shaft
- the cored bar is extended from the upper end portion of the pillar side wall toward the vehicle body center side to cover the airbag, the lid portion, and the pillar side wall And the lid portion is supported so as to be pivotable about the corner portion.
- the lid portion has a slit formed in the corner portion, and the strength of the corner portion can be adjusted.
- a plurality of the slits are formed in the longitudinal direction of the vehicle body, and a distance between adjacent slits among the plurality of slits is closer to the inflator than a portion farther from the inflator. It is getting bigger.
- the airbag in the vicinity of the inflator is filled with the gas, and then the site away from the inflator is filled. Therefore, the deployment force of the air bag first occurs in the vicinity of the inflator and then occurs at a location away from the inflator. Therefore, the distance between the slits is made to be larger in the vicinity of the inflator than at a portion distant from the inflator. Therefore, when the deployment force of the air bag is generated in the vicinity of the inflator, the generation of the crack from the slit in the vicinity of the inflator to the corner is prevented, and the corner in the vicinity of the inflator is prevented from being broken.
- the cored bar has a window glass side wall projected toward the front window glass from an end portion on the vehicle body center side of the lid portion, and the window glass side wall
- the lid portion and the pillar side wall are formed in a substantially U shape.
- the cored bar includes a front mounting bracket provided at the front end and a rear mounting bracket provided at the rear end, and the front mounting bracket A front nut is fastened by a front nut to a front stud bolt projected from a portion between the front pillar and the front window glass of a front end portion of the vehicle body, and the rear mounting bracket is the front pillar and the rear It is fastened by a rear nut to a stud bolt after it protrudes from the part between the windshields.
- the pillar side wall has a concave portion formed on an outer wall surface facing the front pillar, and the mounting end portion of the connection portion supporting the airbag is the pillar
- the metal plate and the pillar are stacked on the inner wall surface corresponding to the recess of the side wall, the metal plate is stacked on the mounting end, and the mounting end is held between the metal plate and the pillar side wall
- the side walls are fastened by fastening members.
- an air bag apparatus comprising: an air bag housed in a folded state between a front pillar and a front window glass; and a gas for the air bag to deploy the air bag. And an garnish that covers the air bag and opens with the expansion force of the air bag, and the garnish is attachable to the front pillar and from the front pillar to the front wind window.
- a metal core metal extended to the upper side of the glass, and a resin window glass side wall extended to the surface of the front window glass from an end portion of the core metal located above the front window glass
- the core metal is a pillar side wall extending in the longitudinal direction of the vehicle along the front pillar;
- a lid portion covering the airbag by projecting from the upper end portion of the pillar side wall toward the vehicle body center direction to the upper side of the front window glass, and two members of the pillar side wall and the lid portion
- An airbag device is provided that is integrally coupled.
- a support shaft is protruded from the front pillar to the air bag side, and a stud member in which an enlarged diameter portion is formed at an end portion of the support shaft
- the lid portion has a corner portion at a portion connected to the pillar side wall, and the lid portion is swingably supported with the corner portion as an axis.
- the lid portion has a slit formed in the corner so that the strength of the corner can be adjusted.
- a plurality of the slits are formed in the longitudinal direction of the vehicle body, and the distance between the adjacent slits among the plurality of slits increases from the part far from the inflator toward the vicinity of the inflator. ing.
- the gas is first filled in the vicinity of the inflator, and then filled in a part away from the inflator. Therefore, the deployment force of the air bag first occurs in the vicinity of the inflator and then occurs at a location away from the inflator. Therefore, the distance between the slits is made larger in the vicinity of the inflator than at a portion distant from the inflator. Therefore, when the deployment force of the air bag is generated in the vicinity of the inflator, generation of a crack from the slit in the vicinity of the inflator to the corner can be prevented, and breakage of the corner in the vicinity of the inflator can be prevented.
- the lid portion is a member having the same cross-sectional shape from the front end portion to the rear end portion and formed by roll forming.
- the cored bar includes a front mounting bracket provided at the front end and a rear mounting bracket provided at the rear end, and the front mounting bracket A front nut is fastened by a front nut to a front stud bolt projected from a portion between the front pillar and the front window glass of a front end portion of the vehicle body, and the rear mounting bracket is the front pillar and the rear It is fastened by a rear nut to a stud bolt after it protrudes from the part between the windshields.
- the air bag apparatus comprises a female clip provided on the front pillar and a male clip provided on the lid portion, and the garnish comprises the female clip The male clip is inserted into the front pillar to be held by the front pillar.
- the garnish is provided with a metal cored bar, and the pillar side wall of the cored bar is extended along the front pillar.
- the pillar sidewalls are attached to the front pillars.
- the fitting hole of the locking portion can be fitted to the enlarged diameter portion of the stud member, and the locking groove communicating with the fitting hole can be fitted to the support shaft of the stud member.
- the groove width of the locking groove is smaller than the outer diameter of the enlarged diameter portion. Therefore, in the state where the locking groove is fitted into the support shaft, the enlarged diameter portion can prevent the locking groove from coming off the support shaft. Thereby, the pillar side wall can be attached to the front pillar via the support shaft.
- the work of attaching the pillar side wall to the front pillar via the support shaft can be easily performed by the simple operation of first fitting the fitting hole to the enlarged diameter portion and then fitting the locking groove on the support shaft It can be done.
- the lid portion and the pillar side wall are connected via the corner portion, and the lid portion is swingably supported with the corner portion as an axis. Therefore, when the air bag is expanded, the expansion force of the air bag is applied to the lid portion, whereby the lid portion can be smoothly opened upward with the corner portion as an axis.
- the airbag can be suitably deployed along the front pillar without blocking the deployment direction of the airbag by the lid portion.
- a slit is formed in the corner to make it possible to adjust the strength of the corner.
- the lid can be smoothly opened upward with the corner as an axis. be able to.
- the distance between the slits is made larger in the vicinity of the inflator than at the portion distant from the inflator. Therefore, when the deployment force of the airbag is generated in the vicinity of the inflator, it is possible to prevent the corner in the vicinity of the inflator from being broken. Thus, when the deployment force of the airbag acts on the lid portion, the entire lid portion can be smoothly opened upward with the corner portion as the axis by the deployment force of the airbag.
- the side wall of the window glass is extended from the end of the lid on the side of the vehicle center toward the windshield, and is formed substantially in a U shape by the side wall of the window glass, the lid and the side wall of the pillar. Therefore, when the lid portion is opened upward by the deployment force of the airbag, the window glass side wall can prevent the airbag from escaping to the front window glass. Thus, the air bag can be suitably deployed along the front pillar.
- the front mounting bracket of the core is fastened to the vehicle body with the front stud bolt and the front nut
- the rear mounting bracket of the core is fastened to the vehicle body with the rear stud bolt and the rear nut.
- the concave portion is formed on the outer wall surface of the pillar side wall, and the mounting end portion of the connecting portion is held between the metal plate and the inner wall surface corresponding to the concave portion.
- the connection part is, as an example, a strap for supporting the air bag.
- the garnish is provided with a metal cored bar, and the cored bar can be attached to the front pillar.
- the garnish when the garnish is opened by the airbag in development, the garnish can be held on the front pillar.
- the garnish was formed by providing a window glass side wall made of resin on a metal core metal.
- the window glass side wall can be made a single member.
- the height of the window glass side wall can be easily adjusted by using the window glass side wall as a single member. This can increase the degree of freedom in determining the height (depth) of the garnish.
- the divided members (pillar side wall and lid portion) can be miniaturized, and the shapes of the divided members (pillar side wall and lid portion) are simplified.
- the manufacture of the cored bar becomes easy, and the mold for molding the cored bar can be miniaturized, so that the cost of the cored bar can be reduced by reducing the equipment cost.
- the fitting hole of the locking portion can be fitted to the enlarged diameter portion of the stud member, and the locking groove communicating with the fitting hole can be fitted to the support shaft of the stud member.
- the groove width of the locking groove is smaller than the outer diameter of the enlarged diameter portion. Therefore, in the state where the locking groove is fitted into the support shaft, the enlarged diameter portion can prevent the locking groove from coming off the support shaft.
- the pillar side wall can be attached to the front pillar via the support shaft.
- the work of attaching the pillar side wall to the front pillar via the support shaft can be easily performed by the simple operation of first fitting the fitting hole to the enlarged diameter portion and then fitting the locking groove on the support shaft It can be done.
- the corner portion is provided at a portion of the lid portion connected to the pillar side wall, and the lid portion is supported so as to be pivotable about the corner portion. Therefore, when the air bag is expanded, the expansion force of the air bag is applied to the lid portion, whereby the lid portion can be smoothly opened upward with the corner portion as an axis.
- the airbag can be suitably deployed along the front pillar without blocking the deployment direction of the airbag by the lid portion.
- a slit is formed in the corner to make it possible to adjust the strength of the corner.
- the lid portion is smoothly (smoothly) directed upward around the corner portions. Can be open to you.
- the distance between the slits is made larger in the vicinity of the inflator than at the portion distant from the inflator. Therefore, when the deployment force of the airbag is generated in the vicinity of the inflator, it is possible to prevent the corner in the vicinity of the inflator from being broken. Thus, when the deployment force of the airbag acts on the lid portion, the entire lid portion can be smoothly opened upward with the corner portion as the axis by the deployment force of the airbag.
- the lid portion can have the same cross-sectional shape from the front end portion to the rear end portion, and the lid portion can be formed by roll forming. As described above, by forming the lid portion by roll forming, mass production by full automation of the lid portion becomes possible, and the cost of the lid portion can be suppressed.
- the front mounting bracket of the core is fastened to the vehicle body with the front stud bolt and the front nut
- the rear mounting bracket of the core is fastened to the vehicle body with the rear stud bolt and the rear nut.
- the garnish is held on the front pillar by inserting the male clip of the lid portion into the female clip of the front pillar.
- the garnish can be held precisely at the mounting position of the front pillar, and the appearance can be suitably secured.
- the garnish can be easily positioned at the mounting position, and the garnish assembling operation can be facilitated.
- FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body front structure provided with an airbag apparatus according to a first embodiment of the present invention. It is a disassembled perspective view which shows the airbag apparatus of FIG.
- FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1; It is a disassembled perspective view of the garnish shown by FIG.
- FIG. 5 is a perspective view of the core shown in FIG. 4;
- FIG. 6 is a perspective view showing a locking portion and a stud member of the air bag device according to the first embodiment.
- FIG. 3 is a perspective view showing a state in which a rear end portion of the airbag shown in FIG. 2 is attached to a rear mounting bracket via a rear connection portion.
- FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 of FIG. 1; It is the figure which showed the procedure which inserts the enlarged diameter part of a stud member in the latching
- FIG. 10 (b) is a cross-sectional view taken along line 10b-10b of FIG. 10 (a), showing a state in which the enlarged diameter portion of the stud member is locked to the locking portion of the airbag device.
- FIG. 6 is a view showing an example in which the airbag according to the first embodiment is deployed. It is sectional drawing which showed the state which the airbag expand
- FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line 17-17 of FIG. 15; It is a disassembled perspective view of the garnish shown in FIG. It is a perspective view of the metal core shown in FIG.
- FIG. 14 is a perspective view showing a locking portion and a stud member of an air bag device according to a third embodiment.
- FIG. 17 is a perspective view showing a state in which the rear end portion of the airbag shown in FIG. 16 is attached to a rear mounting bracket via a rear connection portion.
- FIG. 21 is a cross-sectional view taken along line 22-22 of FIG.
- FIG. 24 (b) is a cross-sectional view taken along the line 24b-24b of FIG. 24 (a), showing a state in which the enlarged diameter portion of the stud member is locked to the locking portion of the airbag device.
- FIG. 8 is a view showing an example of deploying an air bag according to a third embodiment. It is sectional drawing which showed the state which the airbag expand
- FIG. 30 is a cross-sectional view taken along line 30-30 of FIG. 28.
- FIG. 30 is a perspective view showing the core metal and the female clip shown in FIG. 29.
- FIG. 30 is a perspective view of the lid and the male clip shown in FIG. 29.
- FIG. 29 is a cross-sectional view taken along line 33-339 in FIG. 28.
- the right end portion 16a is mounted on the right front pillar 11 provided on the right side of the vehicle body and the flange portion (vehicle body) 12 of the right front pillar 11 via the seal 15.
- a front window glass 16 disposed, an airbag device 20 provided between the front window glass 16 and the right front pillar 11, a cowl cover 22 provided at a front end 20a of the airbag device 20, and the airbag device 20
- a side roof rail cover 23 provided at the rear end portion 20b of the vehicle.
- the inner side wall 13 is erected upward at the center of the vehicle body, and a plurality of stud members 25 are provided on the inner side wall 13 at predetermined intervals in the vehicle longitudinal direction. It is done.
- the stud member 25 has a support shaft 27 whose base end is welded to the outer surface 13 a of the inner wall 13 and an enlarged diameter portion 28 formed at the tip (end) of the support shaft 27.
- the support shaft 27 is provided so as to protrude from the outer surface 13a, and the support shaft 27 protrudes from the outer surface 13a to the air bag 35 side.
- the enlarged diameter portion 28 is formed at the tip of the support shaft 27 projecting from the outer surface 13 a.
- a front stud bolt 31 projects upward from a portion (hereinafter referred to as “front portion”) 12 a between the inner sidewall 13 of the right front pillar 11 and the front window glass 16 in the front end portion of the flange portion 12.
- a rear stud bolt 32 protrudes upward from a portion (hereinafter referred to as “rear portion”) 12 b between the inner side wall 13 of the right front pillar 11 and the front window glass 16 in the rear end portion of the flange portion 12.
- the air bag device 20 includes a garnish 34 provided in the right front pillar 11, an air bag (bag) 35 housed in the garnish 34, and connection means 36 for connecting the air bag 35 to the right front pillar 11.
- An inflator 37 communicated with the air bag 35 is provided.
- the garnish 34 extends upward along the right front pillar 11 toward the rear of the vehicle body.
- the garnish 34 includes a metal cored bar 41 attached to the right front pillar 11 and a decorative resin portion 58 formed on the surface 41 a of the cored bar 41.
- the core metal 41 projects downward from the end of the vehicle center side of the lid portion 43 extending laterally from the upper end portion of the pillar side wall 42 along the right front pillar 11, the pillar portion 42, and the lid portion 43.
- the window glass side wall 44, the front mounting bracket 45 provided at the front end 42a of the pillar side wall 42, and the rear mounting bracket 46 provided at the rear end 42b (see FIG. 5) of the pillar side wall 42 are provided.
- the metal core 41 is formed in a substantially U shape by the pillar side wall 42, the lid portion 43 and the window glass side wall 44.
- the lid portion 43 is opened upward by the pressing force (that is, the deployment force of the airbag 35) when the airbag 35 deploys, the window glass side wall 44 faces the front window glass 16 side. Prevent running away.
- the airbag 35 can be properly deployed along the right front pillar 11.
- the deployment force of the airbag 35 refers to the pressing force that acts on the cored bar 41 when the airbag 35 deploys.
- the core metal 41 has an outer corner portion (corner portion) 47 to which the pillar side wall 42 and the lid portion 43 are connected, and a plurality of outer slits 48 formed in the outer corner portion 47.
- the lid portion 43 is supported swingably around the outer corner portion 47. That is, the outer corner portion 47 is a portion that plays a role of a hinge that swingably supports the lid portion 43.
- the strength of the outer corner portion 47 can be adjusted. As described above, by forming the plurality of outer slits 48 in the outer corner portion 47, the strength of the outer corner portion 47 can be adjusted according to the force for swinging the lid portion 43 (deployment force of the air bag 35).
- the lid portion 43 is connected to the pillar side wall 42 of the cored bar 41 via the outer corner portion 47, and the lid portion 43 is supported swingably around the outer corner portion 47. Therefore, when the airbag 35 is deployed, the deployment force of the airbag 35 is applied to the lid portion 43, whereby the lid portion 43 can be smoothly opened upward with the outer corner portion 47 as an axis. As a result, the airbag 35 can be suitably deployed along the right front pillar 11 such that the deployment direction of the airbag 35 is not blocked by the lid portion 43.
- the strength of the outer corner 47 can be adjusted by forming a plurality of outer slits 48 in the outer corner 47.
- the lid portion 43 can be smoothly opened upward with the outer corner portion 47 as an axis.
- the air bag 35 in the vicinity of the inflator 37 is first filled with gas, and then the space away from the inflator 37 is filled. Therefore, the deployment force of the air bag 35 is first generated in the vicinity of the inflator 37 and then generated in a part away from the inflator 37.
- the distances H1, H2 and H3 between the outer slits 48 are set to be larger in the vicinity of the inflator 37 than at a portion distant from the inflator 37 (FIG. 1). That is, the relationship of distance H1> distance H2> distance H3 is established.
- the slit lengths L1, L2 and L3 of the outer slit 48 are set shorter in the vicinity of the inflator 37 than at a portion distant from the inflator 37 (FIG. 1). That is, the relationship of slit length L1 ⁇ slit length L2 ⁇ slit length L3 is established.
- the window glass wall 44 is pivotally supported about the inner corner 51 (see also FIG. 3). That is, the inner corner portion 51 plays the role of a hinge that swingably supports the window glass wall 44.
- the strength of the inner corner portion 51 can be adjusted by forming the plurality of inner slits 52 in the inner corner portion 51. As described above, by forming the plurality of inner slits 52 in the inner corner portion 51, the strength of the inner corner portion 51 can be adjusted according to the force for swinging the window glass side wall 44 (deployment force of the air bag 35).
- the window glass side wall 44 is connected to the lid portion 43 of the metal core 41 via the inner corner portion 51, and the window glass side wall 44 is swingably supported with the inner corner portion 51 as an axis. Therefore, when the air bag 35 is developed, the expansion force of the air bag 35 is applied to the window glass side wall 44, whereby the window glass side wall 44 can be smoothly opened about the inner corner 51. Thus, the air bag 35 can be suitably deployed along the right front pillar 11 such that the deployment direction of the air bag 35 is not blocked by the window glass sidewall 44.
- a plurality of inner slits 52 are formed in the inner corner portion 51 so that the strength of the inner corner portion 51 can be adjusted. As a result, when the expansion force of the air bag 35 acts on the window glass side wall 44, the window glass side wall 44 can be smoothly opened about the inner corner portion 51.
- the distances H1, H2, and H3 between the inner slits 52 are set larger in the vicinity of the inflator 37 than at a portion farther from the inflator 37 (FIG. 1). Furthermore, the slit lengths L1, L2 and L3 of the inner slit 52 are set shorter in the vicinity of the inflator 37 than the part away from the inflator 37 (FIG. 1) as in the outer slit 48.
- the pillar side wall 42 is extended in the vehicle longitudinal direction along the right front pillar 11 and is formed so as to be attachable to the right front pillar 11.
- the pillar side wall 42 is provided with a plurality of first locking portions 61 for attaching to the plurality of stud members 25.
- the first locking portion 61 has a fitting hole 62 capable of being fitted to the enlarged diameter portion 28 and a locking groove 63 communicated with the fitting hole 62.
- the locking groove 63 is a groove that communicates with the fitting hole 62 and extends toward the rear of the vehicle body, is formed with a groove width W smaller than the hole diameter D1 of the fitting hole 62, and can be fitted into the support shaft 27 Is formed.
- the groove width W of the locking groove 63 is smaller than the outer diameter D2 of the enlarged diameter portion 28.
- a reinforcing plate 66 is provided at a portion of the inner wall surface 42c of the pillar side wall 42 where the first locking portion 61 is formed.
- the reinforcing plate 66 is formed in a substantially rectangular shape, and a second locking portion 67 is formed at the center.
- the second locking portion 67 is formed in the same shape as the first locking portion 61, and is superimposed on the first locking portion 61. That is, the second locking portion 67 has the fitting hole 62 and the locking groove 63 similarly to the first locking portion 61.
- the locking grooves 63, 63 of the first and second locking portions 61, 67 are fitted into the support shaft 27 of the stud member 25.
- the hole diameter D1 of the fitting hole 62 is formed to be about the same as the outer diameter D2 of the enlarged diameter portion 28 or approximately 0.1 mm.
- the groove width W of the locking groove 63 is smaller than the outer diameter D2 of the enlarged diameter portion 28. Therefore, in the state where the locking groove 63 is fitted into the support shaft 27, the enlarged diameter portion 28 can prevent the locking groove 63 from coming off the support shaft 27.
- the metal core metal 41 pillar side wall 42
- the support shaft 27 that is, the stud member 25.
- the garnish 34 can be held on the right front pillar 11 when the garnish 34 is opened by the expansion force of the air bag 35.
- the lid portion 43 of the core metal 41 projects from the upper end portion of the pillar side wall 42 toward the center of the vehicle body and is located above the airbag 35.
- the lid portion 43 is positioned above the air bag 35, the upper portion 35 b of the air bag 35 is covered with the lid portion 43.
- the window glass side wall 44 is projected from the end of the lid portion 43 at the vehicle body center side toward the front window glass 16. Therefore, when the air bag 35 is deployed, the window glass side wall 44 can prevent the air bag 35 from expanding laterally toward the front window glass 16 side.
- the front mounting bracket 45 is fastened by a front nut 71 to a front stud bolt 31 protruding from the front portion 12 a of the flange portion 12.
- the rear mounting bracket 46 protrudes from the rear portion 12 b of the flange portion 12 and is then fastened to the stud bolt 32 by a rear nut 72.
- the metal core metal 41 (pillar side wall 42) was attached to the inner side wall 13 of the right front pillar 11 via the stud member 25. Furthermore, the front mounting bracket 45 of the cored bar 41 is fastened to the front portion 12a of the flange portion 12 with the front stud bolt 31 and the front nut 71, and the rear mounting bracket 46 of the cored bar 41 is flanged with the rear stud bolt 32 and the rear nut 72. It was fastened to the rear part 12 b of the part 12. Therefore, the core metal 41 (i.e., the garnish 34) can be firmly attached to the right front pillar 11, and when the garnish 34 is released by the airbag 35 under development, the garnish 34 can be further securely attached to the right front pillar 11. Can be held.
- the core metal 41 i.e., the garnish 34
- the decorative resin portion 58 of the garnish 34 is made of an olefin-based elastomer (TPO) resin that covers the surface 41 a of the core metal 41.
- the decorative resin portion 58 includes a resin layer 58a covering the surface of the window glass side wall 44, a water treatment overhang portion 58b extended from the upper end portion of the resin layer 58a toward the vehicle center, and a lower end portion of the resin layer 58a. And a lip 58c projecting toward the center of the vehicle body.
- TPO olefin-based elastomer
- the resin layer 58a, the water treatment overhanging portion 58b and the lip portion 58c form a water treatment portion 59 having water treatment performance.
- the water treatment portion 59 made of TPO resin in the decorative resin portion 58 water droplets on the surface of the front window glass 16 are prevented from entering the garnish 34, and furthermore, water droplets on the surface of the front window glass 16 are treated with water. It is smoothly guided downward along the part 59.
- the air bag 35 is disposed in the flange portion 12 in a state of being folded in a bellows shape. Specifically, the air bag 35 folded in a bellows-like manner is disposed in a portion 12 c of the flange portion 12 between the pillar side wall 42 and the front window glass 16.
- the garnish 34 core metal 41
- a lower portion 35 d of the airbag 35 folded in a bellows-like shape is disposed at a position facing the portion 12 c of the flange portion (vehicle body) 12.
- the upper portion 35 b of the air bag 35 is disposed at a position facing the lid portion 43.
- the front end portion 35 e of the airbag 35 is connected to the inflator 37 via the front connecting portion 74.
- the front connection portion 74 is attached to the front portion 12 a of the flange portion 12 by an attachment member 76.
- the rear end portion 35 f of the air bag 35 is attached to the rear mounting bracket 46 via the rear connecting portion 75.
- the rear connection portion 75 is fixed to the rear mounting bracket 46 by a plurality of rivets 79.
- the rear connection portion 75 is fastened to the rear portion 12 b of the flange portion 12 together with the rear mounting bracket 46 by the rear stud bolt 32 and the rear nut 72.
- the air bag 35 is connected to the pillar side wall 42 by connection means 36.
- connection means 36 includes a front strap 81 connecting the front end 35e of the airbag 35 to the stud member 25 on the front side, and a rear end 35f of the airbag 35 25 and a central strap (connection portion) for connecting the central portion 42d of the pillar side wall 42 to the central portion 42d of the pillar side wall 42 (hereinafter referred to simply as the "central lower portion” hereinafter) And 83.
- the front strap 81 As shown in FIG. 8, in the front strap 81, one end 81a is stitched to the front end 35e of the airbag 35, and the other end 81b is locked to the front stud member 25 in the vehicle longitudinal direction. Similar to the front strap 81, the rear strap 82 (FIG. 2) has one end sewn to the rear end 35f of the airbag 35, and the other stud 82b to the rear stud member 25 (FIG. 5) in the vehicle longitudinal direction. Is locked.
- the front end 35 e and the rear end 35 f of the airbag 35 are connected to the stud member 25 by the front and rear straps 81 and 82. Therefore, when an obstacle collides after the air bag 35 is deployed, the air bag 35 can be prevented from falling to the front window glass 16 (FIG. 8) side.
- one end 83a is stitched to the central lower portion 35g of the airbag 35, and the other end 83b is superimposed on the reinforcing plate 66.
- the reinforcing plate 66 is provided at the central portion 42 d of the pillar side wall 42.
- the other end 83 b of the central strap 83 is locked to the reinforcing plate 66 and the central portion 42 d by a plurality of rivets 85.
- the other end 83 b of the central strap 83 is connected to the inner sidewall 13 of the right front pillar 11 via the pillar sidewall 42 and the plurality of stud members 25.
- An opening 83 c is formed at the other end 83 b of the central strap 83.
- the opening 83 is disposed to overlap the first and second locking portions 61 and 67, and is formed larger than the first and second locking portions 61 and 67. Therefore, the central lower portion 35g of the airbag 35 can be connected to the central portion 42d of the pillar side wall 42 by the central strap 83. Thus, the central lower portion 35g can be supported by the central strap 83 during the deployment of the airbag 35 (initial deployment), and the airbag 35 can be prevented from falling sideways during deployment.
- the inflator 37 is attached to a front portion of the front window glass 16 of the vehicle body with a plurality of mounting bolts 87.
- the inflator 37 communicates with the front end 35 e of the air bag 35 via the front connecting portion 74, and supplies gas to the air bag 35 when an impact is applied to the vehicle body front structure 10.
- the air bag 35 By supplying gas from the inflator 37 to the air bag 35 via the front connection portion 74, the air bag 35 is deployed.
- the garnish 34 can be pushed upward and released by the deployment force when the airbag 35 is deployed.
- the pillar side wall 42 of the garnish 34 is moved outward in the vehicle width direction toward the inner side wall 13 of the right front pillar 11 as shown by arrow A. Therefore, the first and second locking portions 61 and 67 and the opening 83 c are fitted as shown by the arrow B in the enlarged diameter portion 28 of the stud member 25 provided on the inner side wall 13 of the right front pillar 11.
- the fitting holes 62 and 62 (see FIG. 9A) of the first and second locking portions 61 and 67 and the opening 83c are fitted to the enlarged diameter portion 28.
- the enlarged diameter portion 28 of the stud member 25 protrudes from the fitting holes 62, 62.
- the garnish 34 i.e., the pillar side wall 42
- the garnish 34 is moved in the forward direction of the vehicle body as shown by the arrow C.
- the first and second locking portions 61, 67 and the opening 83c move toward the front of the vehicle body to move the first and second locking portions 61,
- the locking grooves 63 and 63 of 67 are fitted in the support shaft 27 of the stud member 25.
- the hole diameter D1 of the fitting hole 62 is formed to be about the same as or approximately 0.1 mm as the outer diameter D2 of the enlarged diameter portion 28, and the groove width W of the locking groove 63 is equal to that of the enlarged diameter portion 28. It is formed smaller than the outer diameter D2. Therefore, in the state where the locking groove 63 is fitted into the support shaft 27, the enlarged diameter portion 28 can prevent the locking groove 63 from coming off the support shaft 27.
- the garnish 34 pillar side wall 42
- the garnish 34 can be attached to the inner side wall 13 of the right front pillar 11 via the support shaft 27 (that is, the stud member 25).
- the work of attaching the garnish 34 to the inner side wall 13 of the right front pillar 11 can be easily performed. That is, first, the enlarged diameter portion 28 is fitted in the fitting holes 62 and 62 of the first and second locking portions 61 and 67, and then the engagement of the first and second locking portions 61 and 67 is performed.
- the garnish 34 can be easily attached by the simple operation of fitting the support shaft 27 into the retaining grooves 63, 63.
- FIG. 11 to FIG. 11 and 12 illustrate both the front and rear straps 81, 82 and the central strap 83 to facilitate understanding of the deployment operation of the air bag 35.
- the air bag 35 folded in a bellows shape is disposed between the pillar side wall 42 and the front window glass 16.
- a central lower portion 35 g of the air bag 35 is connected to a central portion 42 d of the pillar side wall 42 by a central strap 83.
- the air bag 35 is deployed as shown by the arrow D.
- the lid portion 43 is opened upward as indicated by an arrow E around the outer corner portion 47 by the expansion force F1 of the air bag 35 acting on the lid portion 43. Further, as the deployment of the airbag 35 proceeds, the deployment force F2 of the airbag 35 acts on the window glass sidewall 44 as shown by the arrow.
- the window glass side wall 44 With the expansion force F2 of the air bag 35 acting on the window glass side wall 44, the window glass side wall 44 is opened as shown by the arrow F with the inner corner 51 as an axis. As a result, the garnish 34 can be pushed upward by the deployment force of the air bag 35 and released.
- a metal cored bar 41 (pillar side wall 42) is attached to the inner side wall 13 of the right front pillar 11 via a stud member 25.
- the central lower portion 35 g of the airbag 35 is connected to the pillar side wall 42 by a central strap 83. Therefore, the central lower portion 35g of the airbag 35 can be supported by the central strap 83 while the airbag 35 is deployed (in the initial stage of deployment). Thus, the central strap 83 can prevent the central lower portion 35g of the airbag 35 from moving toward the windshield 16 to prevent the airbag 35 from falling sideways.
- the airbag 35 is deployed between the right front pillar 11 and the windshield 16 by pushing up the garnish 34 and opening it by the deployment force of the airbag 35.
- the central lower portion 35g of the airbag 35 is connected to the pillar side wall 42 by the central strap 83, it is possible to prevent the airbag 35 from falling sideways during deployment. That is, when the airbag 35 is deployed, the deployment direction of the airbag 35 can be regulated by the central strap 83.
- the airbag 35 is deployed along the upper portion 11 a of the right front pillar 11 by restricting the deployment direction of the airbag 35 with the central strap 83 to prevent the airbag 35 from falling sideways during deployment.
- the upper body (non-protected portion) of the obstacle is an arrow G before the upper end portion (necessary protected portion) of the bar-shaped obstacle collides. It is conceivable that the air bag 35 falls sideways due to contact (contact) as shown in FIG. Therefore, the central lower portion 35g is connected to the pillar side wall 42 by the central strap 83, and the front end 35e and the rear end 35f of the airbag 35 are connected to the stud member 25 by the front and rear straps 81 and 82.
- the air bag 35 falls over by the central strap 83 and the front and rear straps 81 and 82. It can prevent.
- the impact load F3 of the upper end portion (necessary protection portion) of the obstacle is reliably received by the air bag 35 (support), and the impact acting on the upper end portion (necessary protection portion) of the obstacle is preferably It can be relaxed.
- an airbag device 90 according to a second embodiment will be described based on FIG.
- the same or similar elements as or to those of the air bag device 20 of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
- the air bag device 90 according to the second embodiment is different from the first embodiment in that the means for attaching the other end (attachment end) 83b of the central strap 83 to the pillar side wall 42 is different. It is.
- the pillar side wall 42 has a recess 92 formed in the outer wall surface 42 e opposed to the inner side wall 13 of the right front pillar 11.
- the recess 92 formed in the outer wall surface 42 e of the pillar side wall 42, the inner wall surface 42 c of the pillar side wall 42 protrudes toward the air bag 35.
- the other end 83 b of the central strap 83 is superimposed on the protruding inner wall surface 42 c, and the metal plate 95 is superimposed on the other end 83 b.
- the metal plate 95 is, for example, a plate formed in a substantially rectangular shape.
- the metal plate 95 and the recess 92 are fastened by a rivet (fastening member) 97 in a state where the other end 83 b is held between the metal plate 95 and the recess 92.
- the other end 83b of the center strap 83 is attached to the recess 92 (inner wall surface 42c).
- the other end 83b of the central strap 83 can be firmly attached to the recess 92 (inner wall surface 42c).
- the same effect as that of the airbag device 20 of the first embodiment can be obtained.
- the airbag apparatus according to the present invention is not limited to the above-described first and second embodiments, and can be appropriately modified and improved.
- the present invention is not limited thereto. You may make it comprise so that a slit may not be formed in the part 51.
- FIG. although an example in which a plurality of outer slits 48 and inner slits 52 are provided has been described, the present invention is not limited to this, and it is also possible to provide only one outer slit 48 or inner slit 52.
- the present invention is not limited thereto. It is also possible to lock the stud member 25 and connect it to the inner side wall 13 of the right front pillar 11.
- Example 2 although the rivet 97 was illustrated as a fastening member which attaches the other end part 83b of the center strap 83, you may use not only this but other fastening members, such as a volt
- the present invention is not limited thereto.
- the left front pillar 11 can also be provided with the airbag devices 20 and 90. .
- the shapes and configurations of the central strap 83, the recess 92, the metal plate 95, and the like are not limited to those illustrated, and may be modified as appropriate.
- FIG. 15 to 27 An air bag device 120 according to a third embodiment will be described based on FIGS. 15 to 27.
- FIG. The same elements as the elements shown in the first embodiment of FIGS. 1 to 13 will be described with the same reference numerals.
- the right end portion 116a is mounted on the right front pillar 111 provided on the right side of the vehicle body and the flange portion (vehicle body) 112 of the right front pillar 111 via the seal 115.
- a front window glass 116, an airbag apparatus 120 according to the third embodiment provided between the front window glass 116 and the right front pillar 111, and a cowl cover 122 provided at the front end 120a of the airbag apparatus 120; And a side roof rail cover 123 provided at a rear end portion 120b of the airbag device 120.
- the inner side wall 113 is erected upward on the center side of the vehicle body, and a plurality of stud members 125 on the inner side wall 113 have a predetermined interval in the vehicle longitudinal direction. It is provided.
- Each of the plurality of stud members 125 has a support shaft 127 whose proximal end is joined to the outer surface 113 a of the inner wall 113 by welding, and an enlarged diameter portion 128 formed at the tip (end) of the support shaft 127 Have.
- the support shaft 127 protrudes from the outer surface 113 a toward the air bag 135.
- the enlarged diameter portion 128 is formed at the tip of the support shaft 127 protruding from the outer surface 113 a.
- a front stud bolt 131 projects upward from a portion (hereinafter referred to as “front portion”) 112 a between the inner sidewall 113 of the right front pillar 111 and the front window glass 116 in the front end portion of the flange portion 112.
- a rear stud bolt 132 protrudes upward from a portion (hereinafter referred to as “rear portion”) 112 b between the inner side wall 113 of the right front pillar 111 and the front window glass 116 in the rear end portion of the flange portion 112.
- the air bag device 120 includes a garnish 134 provided on the right front pillar 111, an air bag (bag) 135 stored in the garnish 134, connection means 136 for connecting the air bag 135 to the right front pillar 111, and air. And an inflator 137 (FIG. 15) in communication with the bag 135.
- the garnish 134 extends upward along the right front pillar 111 toward the rear of the vehicle body.
- the garnish 134 includes a metal core metal 141 attached to the right front pillar 111, a resin window glass side wall 144 provided at an end (inner end) 156 of the core metal 141, and the metal core 141. And a decorative resin portion 158 formed on the surface 141a.
- the window glass side wall 144 and the decorative resin portion 158 are integrally formed.
- the core metal 141 is mounted on the pillar side wall 142 along the right front pillar 111, the lid portion 143 laterally extended from the upper end 142f of the pillar side wall 142, and the front attachment provided on the front end 142a of the pillar side wall 142. It has a bracket 145 and a rear mounting bracket 146 provided at the rear end 142 b (see FIG. 5) of the pillar side wall 142.
- the pillar side wall 142 and the lid portion 143 are constituted by two separate members, and the two members are integrally joined (joined) by spot welding or the like.
- the divided members (the pillar side wall 142 and the lid portion 143) can be miniaturized, and the shapes of the divided pillar side wall 142 and the lid portion 143 are simplified.
- the manufacture of the cored bar 141 becomes easy, and the mold for molding the cored bar 141 can be miniaturized, so that the cost of the cored bar 141 can be reduced by suppressing the equipment cost.
- the core metal 141 and the window glass side wall 144 are formed in a substantially U shape. Therefore, when the lid portion 143 is opened upward by the pressing force (that is, the deployment force of the airbag 135) when the airbag 135 deploys, the air bag 135 escapes to the front window glass 116 side.
- the glass side wall 144 can prevent this. Thereby, the air bag 135 can be suitably deployed along the right front pillar 111.
- the deployment force of the airbag 135 refers to a pressing force that acts on the core metal 141 when the airbag 135 deploys.
- the core metal 141 has an outer corner (corner) 147, a plurality of outer slits 148, an inner corner 151 and a plurality of inner slits 152 in the lid portion 143.
- the outer corner portion 147 is provided in a connecting portion (portion) 154 (FIG. 17) of the lid portion 143 coupled to the pillar side wall 142.
- the plurality of outer slits 148 are formed at the outer corner portion 147 in the front-rear direction of the vehicle body.
- the inner corner portion 151 is provided at an inner end portion of the lid portion 143 (an end portion of the core metal 141).
- the plurality of inner slits 152 are formed at the inner corner 151 in the longitudinal direction of the vehicle body.
- the lid portion 143 In a state in which the connecting portion 154 of the lid portion 143 is coupled to the pillar side wall 142, the lid portion 143 is swingably supported with the outer corner portion 147 as an axis. That is, the outer corner portion 147 plays a role of a hinge for swingably supporting the lid portion 143.
- the strength of the outer corner portion 147 can be adjusted.
- the strength of the outer corner portion 147 can be adjusted with respect to the force for swinging the lid portion 143 (deployment force of the air bag 135).
- the lid portion 143 is swingably supported with the outer corner portion 147 as an axis. Therefore, when the airbag 135 is deployed, the deployment force of the airbag 135 is applied to the lid portion 143, whereby the lid portion 143 can be smoothly opened upward with the outer corner portion 147 as an axis.
- the air bag 135 can be suitably deployed along the right front pillar 111 such that the deployment direction of the airbag 135 is not blocked by the lid portion 143.
- a plurality of outer slits 148 are formed in the outer corner portion 147 so that the strength of the outer corner portion 147 can be adjusted.
- the lid portion 143 can be smoothly opened upward with the outer corner portion 147 as an axis.
- the air bag 135 near the inflator 137 is first filled with gas, and then filled in a part away from the inflator 137. Therefore, the deployment force of the air bag 135 is first generated in the vicinity of the inflator 137 and then generated in a portion away from the inflator 137.
- the distances H1, H2, and H3 between the plurality of outer slits 148 are set larger in the vicinity of the inflator 137 than at a portion farther from the inflator 137 (FIG. 15). That is, the relationship of distance H1> distance H2> distance H3 is satisfied as in the first embodiment. Further, the slit lengths L1, L2 and L3 of each of the plurality of outer slits 148 are set shorter in the vicinity of the inflator 137 than at a portion distant from the inflator 137 (FIG. 15). That is, as in the first embodiment, the relationship of slit length L1 ⁇ slit length L2 ⁇ slit length L3 is established.
- the window glass side wall 144 is swingably supported about the inner corner 151 (see also FIG. 3). That is, the inner corner portion 151 plays a role of a hinge that swingably supports the lid wall.
- the strength of the inner corner 151 can be adjusted. As described above, by forming the plurality of inner slits 152 in the inner corner portion 151, the strength of the inner corner portion 151 can be adjusted according to the force for swinging the window glass side wall 144 (the expansion force of the air bag 135).
- the window glass side wall 144 is connected to the lid portion 143 of the cored bar 141 via the inner corner portion 151, and the window glass side wall 144 is swingably supported with the inner corner portion 151 as an axis. Therefore, when the air bag 135 is developed, the expansion force of the air bag 135 is applied to the window glass side wall 144, whereby the window glass side wall 144 can be smoothly opened with the inner corner portion 151 as an axis.
- the airbag 135 can be suitably deployed along the right front pillar 111 such that the deployment direction of the airbag 135 is not blocked by the window glass sidewall 144.
- a plurality of inner slits 152 are formed in the inner corner portion 151 so that the strength of the inner corner portion 151 can be adjusted. Thereby, when the expansion force of the air bag 135 acts on the window glass side wall 144, the window glass side wall 144 can be smoothly opened with the inner corner portion 151 as an axis.
- the distances H1, H2, and H3 between the plurality of inner slits 152 are set larger in the vicinity of the inflator 137 than at a portion farther from the inflator 137 (FIG. 1). Further, the slit lengths L1, L2 and L3 of each of the plurality of inner slits 152 are set shorter in the vicinity of the inflator 137 than at a portion distant from the inflator 137 (FIG. 15) as the outer slits 148.
- the pillar side wall 142 extends in the longitudinal direction of the vehicle along the right front pillar 111, and is formed to be attachable to the right front pillar 111.
- the pillar side wall 142 is provided with a plurality of first locking portions 161 for attaching to the plurality of stud members 125.
- the first locking portion 161 has a fitting hole 162 which can be fitted to the enlarged diameter portion 128, and a locking groove 163 communicated with the fitting hole 162.
- the locking groove 163 is a groove which communicates with the fitting hole 162 and extends toward the rear of the vehicle body, is formed to have a groove width W smaller than the hole diameter D1 of the fitting hole 162, and fits on the support shaft 127 It is formed as.
- the groove width W of the locking groove 163 is smaller than the outer diameter D2 of the enlarged diameter portion 128.
- a reinforcing plate 166 is provided at a portion of the inner wall surface 142c of the pillar side wall 142 where the first locking portion 161 is formed.
- the reinforcing plate 166 is formed in a substantially rectangular shape, and a second locking portion 167 is formed at the center.
- the second locking portion 167 is formed in the same shape as the first locking portion 161, and is superimposed on the first locking portion 161. That is, the second locking portion 167 has the fitting hole 162 and the locking groove 163 in the same manner as the first locking portion 161.
- the support shaft 127 of the stud member 125 is fitted into the locking grooves 163, 163 of the first and second locking portions 161, 167.
- the hole diameter D1 of the fitting hole 162 is formed to be approximately the same as or approximately 0.1 mm larger than the outer diameter D2 of the enlarged diameter portion 128.
- the groove width W of the locking groove 163 is formed smaller than the outer diameter D2 of the enlarged diameter portion 128. Therefore, in the state where the support shaft 127 is fitted into the locking groove 163, the enlarged diameter portion 128 prevents the locking groove 163 from coming off the support shaft 127.
- the metal core metal 141 pillar side wall 142 is attached to the inner side wall 113 of the right front pillar 111 via the support shaft 127 (that is, the stud member 125).
- the garnish 134 can be used as the right front pillar It can be held at 111.
- the lid portion 143 of the cored bar 141 includes a connecting portion 154 coupled to the upper end portion 142f of the pillar side wall 142, and a lid protruding from the connecting portion 154 toward the center of the vehicle body. It has a main body 155 and an inner end portion 156 provided at the vehicle body center side end of the lid main body 155.
- the lid portion 143 includes the outer corner portion 147 connecting the connecting portion 154 and the lid main body 155, the plurality of outer slits 148 formed in the outer corner portion 147, the lid main body 155 and the inner end portion 156. It has an inner corner 151 connected and a plurality of inner slits 152 formed in the inner corner 151.
- the lid body 155 is positioned above the airbag 135 by projecting the lid body 155 from the connecting portion 154 toward the vehicle body center direction.
- the lid portion 143 is positioned above the air bag 135, the upper portion 135 b of the air bag 135 is covered with the lid portion 143.
- the reason why the lid portion 143 is separated from the pillar side wall 142 and the window glass side wall 144 to form a single member will be described. That is, among the garnish 134, the height of the garnish 134 (that is, the pillar side wall 142 and the window glass side wall 144) gradually decreases as going from the front to the rear of the vehicle body. As the height of the garnish 134 gradually decreases, the heights of the pillar side wall 142 and the window glass side wall 144 gradually decrease.
- the pillar side wall 142 and the window glass side wall 144 are formed integrally with the lid portion 143, the cross-sectional shape of the integrally formed member changes gradually and gradually from the front end to the rear end. For this reason, it becomes difficult to form the integrally formed member by roll forming, and it becomes impossible to fully automate by roll forming.
- the lid portion 143 is formed to have the same cross-sectional shape from the front end 143a to the rear end 143b.
- the lid portion 143 By forming the lid portion 143 in the same cross-sectional shape from the front end portion 143a to the rear end portion 143b, it becomes possible to form the lid portion 143 by roll forming.
- mass production by full automation of the lid portion 143 becomes possible, and the cost of the lid portion 143 can be suppressed.
- the lid portion 143 by separating the lid portion 143 from the pillar side wall 142 and the window glass side wall 144, for example, the heights of the pillar side wall 142 and the window glass side wall 144 can be easily changed from the vehicle front to the rear. Therefore, it is possible to easily change the upper curved surface of the lid portion 143 in the vehicle longitudinal direction. As a result, it becomes easy to match the upper curved surface of the lid portion 143 with the curve of the vehicle body outer plate, and the degree of freedom in design can be enhanced.
- the window glass side wall 144 protrudes from the inner end portion of the lid portion 143 (the end portion of the core metal 141 located above the windscreen glass 116) 156 toward the windscreen glass 116. Therefore, when the airbag 135 is deployed, the window glass side wall 144 can prevent the airbag 135 from being deployed sideways toward the front window glass 116 side.
- a window glass side wall 144 made of resin is provided on a metal core metal 141, and a garnish 134 is formed by two members of the core metal 141 and the window glass side wall 144. Therefore, since the window glass side wall 144 can be made into a single member, the height of the window glass side wall 144 can be easily adjusted. Thus, the degree of freedom in determining the height (depth) of the garnish 134 can be increased.
- the front mounting bracket 145 is fastened by a front nut 171 to a front stud bolt 131 protruding from a front portion 112 a of the flange portion 112.
- the rear mounting bracket 146 is fastened by a rear nut 172 to a rear stud bolt 132 projecting from the rear portion 112 b of the flange portion 112.
- the metal core metal 141 (pillar side wall 142) is attached to the inner side wall 113 of the right front pillar 111 via the stud member 125.
- the front mounting bracket 145 of the core metal 141 is fastened to the front portion 112 a of the flange portion 112 by the front stud bolt 131 and the front nut 171.
- the rear mounting bracket 146 of the core metal 141 is fastened to the rear portion 112 b of the flange portion 112 by the rear stud bolt 132 and the rear nut 172. Therefore, the core metal 141 (that is, the garnish 134) can be firmly attached to the right front pillar 111. As a result, when the garnish 134 is opened by the air bag 135 being deployed, the garnish 134 can be more reliably held on the right front pillar 111.
- the decorative resin portion 158 of the garnish 134 is an olefin-based elastomer (TPO) resin that covers the surface 141 a of the cored bar 141.
- the decorative resin portion 158 has a water treatment overhang portion 158 a which is projected from the end portion 156 of the core metal 141 toward the center of the vehicle body.
- the window glass side wall 144 is a member made of TPO resin similarly to the decorative resin portion 158, and has a lip portion 144a projected from the lower end portion toward the vehicle body center side.
- a water treatment portion 159 having water treatment performance is formed by the window glass side wall 144, the water treatment overhang portion 158a and the lip portion 144a.
- the air bag 135 is disposed at the flange portion 112 in a state of being folded in a bellows manner. Specifically, the bellows-folded air bag 135 is disposed at a portion 112 c of the flange portion 112 between the pillar side wall 142 and the front window glass 116.
- the garnish 134 core metal 141 covers the side portion 135a and the upper portion 135b on the front window glass 116 side and the side portion 135c on the pillar side wall 142 side.
- the lower portion 135 d of the bellows-folded airbag 135 is disposed at a position facing the portion 112 c of the flange portion (vehicle body) 112. Furthermore, the upper portion 135 b of the bellows-folded airbag 135 is disposed at a position facing the lid portion 143.
- the front end 135 e of the airbag 135 is connected to the inflator 137 via the front connecting portion 174.
- the front connection portion 174 is attached to the front portion 112 a of the flange portion 112 by an attachment member 176.
- the rear end portion 135 f of the air bag 135 is attached to the rear mounting bracket 146 via the rear connecting portion 175.
- the rear connection portion 175 is fixed to the rear mounting bracket 146 by a plurality of rivets 179.
- the rear connection portion 175 is fastened to the rear portion 112 b of the flange portion 112 together with the rear mounting bracket 146 by the rear stud bolt 132 and the rear nut 172.
- the air bag 135 is connected to the pillar side wall 142 by connection means 136.
- connection means 136 is a front strap 181 connecting the front end 135e of the air bag 135 to the front stud member 125, and a rear end 135f of the air bag 135
- a rear strap 182 connected to 125 and a central strap (a central lower part of the lower part 135d of the airbag 135 (FIG. 17) 135g connected to the central part 142d of the pillar side wall 142 (hereinafter referred to as "central lower part") Connection portion 183).
- the front strap 181 has one end 181a sewn to the front end 135e of the air bag 135 and the other end 181b locked to the front stud member 125 in the front-rear direction of the vehicle body.
- the rear strap 182 (FIG. 16) has one end portion sewn to the rear end 135f of the airbag 135, and the other end 182b to the rear stud member 125 (FIG. 5) in the vehicle longitudinal direction. Is locked.
- the front end 135 e and the rear end 135 f of the air bag 135 are connected to the stud member 125 by the front and rear straps 181 and 182. Therefore, when an obstacle collides after the air bag 135 is deployed, it is possible to prevent the air bag 135 from falling down to the front window glass 116 (FIG. 22) side.
- the central strap 183 has one end 183a sewn to the central lower portion 135g of the air bag 135, and the other end 183b superimposed on the reinforcing plate 166.
- the reinforcing plate 166 is provided at the central portion 142 d (FIG. 19) of the pillar side wall 142.
- the other end 183 b of the central strap 183 is coupled to the reinforcing plate 166 and the central portion 142 d by a plurality of rivets 185.
- the other end 183 b of the central strap 183 is connected to the inner side wall 113 of the right front pillar 111 via the pillar side wall 142 and the plurality of stud members 125.
- An opening 183 c is formed at the other end 183 b of the central strap 183.
- the opening 183 is disposed to overlap the first and second locking portions 161 and 167, and is formed larger than the first and second locking portions 161 and 167. Therefore, the central lower portion 135g (FIG. 17) of the airbag 135 can be connected to the central portion 142d of the pillar side wall 142 by the central strap 183.
- the central lower portion 135g can be supported by the central strap 183 while the airbag 135 is deployed (in the initial stage of deployment), and the airbag 135 can be prevented from falling sideways during deployment.
- the inflator 137 is attached to a front portion of the front window glass 116 of the vehicle body with a plurality of mounting bolts 187.
- the inflator 137 is communicated with the front end portion 135 e of the air bag 135 via the front connecting portion 174, and supplies gas to the air bag 135 when an impact acts on the vehicle body front structure 110.
- the air bag 135 By supplying gas from the inflator 137 to the air bag 135 via the front connection portion 174, the air bag 135 can be deployed.
- the garnish 134 is pushed upward and released by the deployment force when the air bag 135 deploys.
- the pillar side wall 142 of the garnish 134 is moved toward the inner side wall 113 of the right front pillar 111 as shown by the arrow A in the vehicle width direction. Therefore, the enlarged diameter portion 128 of the stud member 125 provided on the inner side wall 113 of the right front pillar 111 is fitted to the first and second locking portions 161 and 67 and the opening 183 c as shown by the arrow B.
- the enlarged diameter portion 128 is engaged with the fitting holes 162 and 162 (see FIG. 9A) of the first and second locking portions 161 and 167 and the opening 183c.
- the enlarged diameter portion 128 of the stud member 125 protrudes from the fitting holes 162 and 162.
- the garnish 134 i.e., the pillar side wall 142 is moved toward the front of the vehicle as shown by the arrow C.
- the hole diameter D1 (FIG. 20) of the fitting hole 162 is formed to be about the same as or approximately 0.1 mm larger than the outer diameter D2 of the enlarged diameter portion 128.
- the groove width W of the locking groove 163 is smaller than the outer diameter D2 of the enlarged diameter portion 128.
- the garnish 134 (pillar side wall 142) can be attached to the inner side wall 113 of the right front pillar 111 via the support shaft 127 (that is, the stud member 125).
- the work of attaching the garnish 134 to the inner side wall 113 of the right front pillar 111 can be easily performed. That is, first, the fitting holes 162 and 162 of the first and second locking portions 161 and 167 are fitted to the enlarged diameter portion 128, and then the engagement of the first and second locking portions 161 and 167 is performed.
- the garnish 134 can be easily attached to the right front pillar 111 by a simple operation of fitting the notches 163, 163 into the support shaft 127.
- FIG. 25 and 26 both the front and rear straps 181, 182 and the central strap 183 are illustrated to facilitate understanding of the deployment operation of the air bag 135.
- the bellows-like folded air bag 135 is disposed between the pillar side wall 142 and the windshield glass 116.
- the central lower portion 135 g of the air bag 135 is connected to the central portion 142 d of the pillar side wall 142 by a central strap 183.
- the air bag 135 is deployed as shown by an arrow D by supplying gas from the inflator 137 (FIG. 15) to the air bag 135.
- the upper portion 135b of the air bag 135 abuts on the lid portion 143 of the garnish 134.
- the pressing force (that is, the deployment force) F 1 of the air bag 135 acts on the lid portion 143 as an arrow.
- the lid portion 143 opens upward as indicated by an arrow E with the outer corner portion 147 as an axis.
- the deployment force F2 of the airbag 135 acts on the window glass side wall 144 as an arrow.
- the window glass side wall 144 opens around the inner corner 151 as shown by the arrow F.
- the garnish 134 is pushed upward by the deployment force of the air bag 135 and is released.
- a metal core metal 141 (pillar side wall 142) is attached to the inner side wall 113 of the right front pillar 111 via a stud member 125.
- a central lower portion 135 g of the airbag 135 is connected to the pillar side wall 142 via a central strap 183. Therefore, the central lower portion 135g of the airbag 135 can be supported by the central strap 183 while the airbag 135 is deployed (in the initial stage of deployment). Thus, the central strap 183 prevents the central lower portion 135g of the airbag 135 from moving toward the windshield glass 116, thereby preventing the airbag 135 from falling sideways.
- the garnish 134 (FIG. 25 (b)) is pushed upward by the deployment force of the air bag 135 and opened, so that the air bag 135 is between the right front pillar 111 and the front window glass 116. Expand to
- the central lower portion 135g of the airbag 135 By connecting the central lower portion 135g of the airbag 135 to the pillar side wall 142 with the central strap 183, it is possible to prevent the airbag 135 from falling down during deployment. That is, when the airbag 135 is deployed, the deployment direction of the airbag 135 can be regulated by the central strap 183.
- the airbag 135 can be deployed along the upper portion 111 a of the right front pillar 111 by restricting the deployment direction of the airbag 135 with the central strap 183 to prevent the airbag 135 from falling sideways during deployment.
- the central lower portion 135g is connected to the pillar side wall 142 by the central strap 183, and the front end 135e and the rear end 135f of the airbag 135 are connected to the stud member 125 by the front and rear straps 181 and 182. I did it.
- the center strap 183 and the front and rear straps 181 and 182 can prevent the air bag 135 from falling sideways.
- the impact load F3 of the upper end portion (necessary protection portion) of the obstacle is reliably supported by the airbag 135, and the impact applied to the upper end portion (necessary protection portion) of the obstacle is suitably mitigated by the airbag 135.
- FIG. 1 When describing the air bag device 190 according to the fourth embodiment, the same or similar elements as or to those of the air bag device 120 of the third embodiment are given the same reference numerals, and the detailed description is omitted.
- the air bag device 190 according to the fourth embodiment is provided with the clip means 192 for holding the garnish 196 on the right front pillar 111, and the other structure is the air bag device of the third embodiment. Same as 120.
- the pillar side wall 142 according to the third embodiment is replaced with the pillar side wall 197, and the lid portion 143 according to the third embodiment is replaced with the lid portion 198. It is similar to 134.
- the pillar side wall 197 of the fourth embodiment is the same as the pillar side wall 142 of the first embodiment except that the two opening concave portions 197a and 197a are formed in the pillar side wall 142 of the third embodiment.
- Each opening recess 197a is an opening formed between the two sets of first and second locking portions 161 and 167 and through which the female clip 193 can pass.
- the lid portion 198 has the outer locking groove 202 and the inner locking groove 204 formed in the lid portion 143 of the third embodiment, and the other configuration is the same as the lid portion 143 of the third embodiment. It is similar.
- the outer locking groove 202 is formed inside the lid outer side portion 201.
- the inner locking groove 204 is formed on the inner side of the lid inner side portion 203.
- the outer locking groove 202 and the inner locking groove 204 are grooves for locking the male clip 194 (see FIG. 33).
- connection portion 205 of the lid portion 198 is integrally coupled to the upper end portion 197 b of the pillar side wall 197 by spot welding or the like.
- the front strap 181 has one end 181a sewn to the front end 135e of the airbag 135, and the other end 181b locked to the front stud member 125 in the front-rear direction of the vehicle body.
- the clip means 192 includes a plurality of female clips 193 provided on the right front pillar 111 and a plurality of male clips 194 provided on the lid portion 198.
- Each of the plurality of female clips 193 is provided at a portion 113c between the plurality of stud members 125 on the outer surface 113a of the inner wall 113, and has a plurality of insertion holes 193a penetrating in the vertical direction.
- Each insertion hole 193 a is a hole that can lock the clip body 212 of the male clip 194.
- the female clip 193 is fixed to the outer surface 113a of the inner side wall 113 by a stud bolt 107 (see FIG. 33).
- the pillar side wall 197 is formed with an opening recess 197a through which the female clip 193 can pass. Therefore, as shown in FIG. 33, in a state where the garnish 196 is attached to the right front pillar 111, the female clip 193 penetrates the opening concave portion 197a and protrudes inside the garnish 196 (that is, the air bag 135 side).
- the male clip 194 as shown in FIGS. 32 and 33, has a base 211 attached to the lid 198 and a clip body 212 projecting downward from the base 211.
- the base inner side portion 211a of the base 211 fits into the inner locking groove 204 of the lid portion 198, and the base outer side portion 211b fits into the outer locking groove 202 of the lid portion 198, thereby locking to the lid portion 198 It is done.
- the clip body 212 is a locking claw that can be inserted into the insertion hole 193a of the female clip 193, and has a locking piece 212a that prevents removal from the insertion hole 193a.
- the locking piece 212 a is connected to the locking claw of the clip body 212 so that the base end portion can be elastically deformed.
- the locking piece 212a abuts on the peripheral wall of the insertion hole 193a and is elastically deformed.
- the elastic deformation of the locking piece 212a allows the insertion of the clip body 212.
- the locking piece 212a passes through the insertion hole 193a.
- the locking piece 212a passes through the insertion hole 193a, the locking piece 212a is restored to the state before elastic deformation.
- the restoration of the locking piece 212 a can prevent the clip body 212 from coming out of the insertion hole 193 a of the female clip 193.
- the clip body 212 is locked in a state of being inserted into the insertion hole 193 a of the female clip 193.
- the pillar side wall 197 (see also FIG. 31) is elastically deformed to the air bag 135 side, and the lower end of the pillar side wall 197 is the stud member 125 (FIG. 31). Prevent interference. Then, after the clip main body 212 is inserted into the insertion hole 193a, the pillar side wall 197 in the elastically deformed state is restored, and the first and second locking portions 161, 167 are engaged with the stud member 125.
- the pillar side wall 197 is moved toward the front of the vehicle body to make the first and second locking.
- the locking grooves 163 and 163 (see FIG. 20) of the portions 161 and 167 are locked to the support shaft 27 of the stud member 125.
- the clip main body 212 is slid forward in the vehicle body in the insertion hole 193a. Thereby, the clip body 212 can be inserted into the insertion hole 193a of the female clip 193, and the stud member 125 can be locked to the first and second locking portions 161 and 167.
- the pillar side wall 197 can be held in contact with the inner side wall 113 of the right front pillar 111.
- the height of the garnish 196 can be adjusted to a desired height by locking the clip main body 212 into the insertion hole 193a. Thereby, the garnish 196 can be accurately held at the mounting position of the right front pillar 111, and the appearance can be suitably secured.
- the garnish 196 is held with high accuracy by inserting the clip body 212 of the male clip 194 into the insertion hole 193a of the female clip 193. As a result, the garnish 196 can be easily aligned at the mounting position, and the assembly work of the garnish 196 can be facilitated.
- the pillar side wall 197 is held in contact with the right front pillar 111 (inner side wall 113) using the clip means 192, whereby the pillar side wall 197 is formed on the inner side wall 113 using the stud member 125 (FIG. 30). Does not have to be held in contact. Therefore, as shown in FIG. 30, it is possible to arrange the enlarged diameter portion 128 of the stud member 125 in a state where a clearance is secured with respect to the reinforcing plate 166. Thus, by securing the clearance between the enlarged diameter portion 128 and the reinforcing plate 166, the enlarged diameter portion 128 can be easily locked to the other end portion 181b (locking hole 181c) of the front strap 181.
- the lid portion 198 is joined to the pillar side wall 197 by spot welding.
- the pillar side wall 197 is connected to the inner side wall 113 of the right front pillar 111 via a stud member 125 (FIG. 30).
- the front end portion of the pillar side wall 197 shown in FIG. 29 is fastened to the front portion 112 a of the flange portion 112 via the front mounting bracket 145, and the rear end portion of the pillar side wall 197 is connected to the flange portion 112 via the rear mounting bracket 146. It is fastened to the rear portion 112b. Therefore, even if the lid portion 198 shown in FIG. 33 is detached from the base 211 of the male clip 194, the lid portion 198 can be held on the inner side wall 113 of the right front pillar 111 via the pillar side wall 197.
- the air bag device 190 of the fourth embodiment the same effect as that of the air bag device 120 of the third embodiment can be obtained.
- the present invention is not limited thereto.
- the inner corner portion 151 may be configured not to form a slit.
- an example in which a plurality of outer slits 148 and inner slits 152 are provided has been described, the present invention is not limited thereto, and it is also possible to provide only one outer slit 148 or inner slit 152.
- the embodiment is not limited thereto.
- the other end 183 b may be engaged with the stud member 125 and connected to the inner side wall 113 of the right front pillar 111.
- the shapes and configurations of the hole 162, the locking groove 163, the center strap 183, the clip means 192, the female clip 193, the male clip 194 and the like are not limited to the illustrated ones and can be changed as appropriate.
- the present invention is suitable for application to an automobile equipped with an air bag device housed in a front pillar and a front window glass and covered with a garnish.
- Air bag device 11 ... Right front pillar (front pillar), 12 ... Flange part (vehicle body), 12a ... Front part (part between front pillar and front window glass in front end of car body), 12b ... Rear part (part between the front pillar and the front window glass in the rear end of the vehicle body), 16: front window glass, 25: stud member, 27: support shaft, 28: enlarged diameter part, 31: front stud bolt, 32 ... After stud bolt 34 ... garnish 35 ... Air bag 35 d ... Lower part of air bag 35 g ... Center lower part of air bag 37 ... Inflater 41 ... Core metal 41a ... Surface of core metal 42 ...
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
右フロントピラー(11)およびフロントウインドガラス(16)間に折り畳まれたエアバッグ(35)を備えたエアバッグ装置(20)が開示される。エアバッグ(35)はガーニッシュ(34)で覆われている。ガーニッシュ(34)は、右フロントピラー(11)に沿って延びるピラー側壁(42)を有する芯金(41)と、該芯金(41)の表面(41a)に形成された装飾樹脂部(58)とを有する。ピラー側壁(42)は右フロントピラー(11)に取り付けられている。
Description
本発明は、フロントピラーおよびフロントウインドガラス間にフロントピラーの上下方向に沿ってエアバッグ(袋体)が折り畳まれた状態でガーニッシュで覆われたエアバッグ装置に関する。
この種のガーニッシュは、通常、芯金の外面に樹脂が一体に形成されたものや、樹脂のみで形成されたものが用いられる。ガーニッシュをフロントピラーに取り付けることで、ガーニッシュでエアバッグを覆う。
上記エアバッグ装置によれば、車両に障害物が衝突した場合に、エアバッグが展開する。エアバッグが展開することでエアバッグの展開力がガーニッシュに作用し、作用した展開力でガーニッシュをフロントピラーから外してフロントピラーおよびフロントウインドガラス間を開放する。フロントピラーおよびフロントウインドガラス間を開放することで、エアバッグは、開放した空間からフロントピラーに沿って展開する。
フロントピラーに沿ってエアバッグが展開することで、例えば車両が障害物に二次衝突しても、障害物からの衝撃をエアバッグで受けることができる。よって、障害物に作用する衝撃力をエアバッグで緩和することができある(例えば、特許文献1参照)。
しかし、特許文献1に開示されているエアバッグ装置は、芯金を有するガーニッシュの場合、エアバッグの展開力でガーニッシュを開放する際に、ガーニッシュがフロントピラーから外れることが考えられる。さらに、樹脂のみで形成されたガーニッシュの場合、エアバッグの展開力でガーニッシュを開放する際に、ガーニッシュが割れてフロントピラーから外れることが考えられる。
本発明は、エアバッグの展開時にガーニッシュをフロントピラーに保持可能なエアバッグ装置を提供することを課題とする。
請求項1に係る発明によれば、エアバッグ装置であって、フロントピラーおよびフロントウインドガラス間に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグと、前記エアバッグを展開させるために前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグを覆い、前記エアバッグの展開力で開放するガーニッシュと、
を具備しており、前記ガーニッシュは、前記フロントピラーに沿って車体前後方向に延びるピラー側壁を有する金属製の芯金と、前記芯金の表面に形成された装飾樹脂部と、を有しており、前記ピラー側壁は、前記フロントピラーに取り付けられているエアバッグ装置が提供される。
を具備しており、前記ガーニッシュは、前記フロントピラーに沿って車体前後方向に延びるピラー側壁を有する金属製の芯金と、前記芯金の表面に形成された装飾樹脂部と、を有しており、前記ピラー側壁は、前記フロントピラーに取り付けられているエアバッグ装置が提供される。
請求項2に係る発明では、好ましくは、前記エアバッグ装置は、前記フロントピラーから前記エアバッグ側に支持軸が突設され、前記支持軸の端部に拡径部が形成されたスタッド部材と、前記スタッド部材に前記ピラー側壁を取り付けるために前記ピラー側壁に形成された係止部と、を備え、前記係止部は、前記拡径部が嵌合可能な嵌合穴と、前記嵌合穴に連通されるとともに前記拡径部の外径より小さい溝幅に形成され、前記支持軸が嵌まる係止溝と、を有する。
請求項3に係る発明では、好ましくは、前記芯金は、前記ピラー側壁の上端部から車体中心側に向けて張り出されることで前記エアバッグを覆うリッド部と、前記リッド部および前記ピラー側壁を連結する角部と、を有し、前記リッド部は、前記角部を軸にして揺動可能に支持されている。
請求項4に係る発明では、好ましくは、前記リッド部は、前記角部に形成されたスリットを有しており、前記角部の強度が調整可能とされている。
請求項5に係る発明では、好ましくは、前記スリットは車体前後方向に複数形成されており、前記複数のスリットのうち隣接するスリット間の距離は、前記インフレータから離れた部位より前記インフレータの近傍において大きくなっている。
ここで、インフレータからエアバッグにガスを充填する際に、まずインフレータ近傍のエアバッグにガスが充填され、その後インフレータから離れた部位に充填される。よって、エアバッグの展開力は、まずインフレータの近傍に発生し、その後インフレータから離れた部位に発生する。そこで、スリット間の距離をインフレータから離れた部位よりインフレータの近傍において大きくなるようにした。よって、エアバッグの展開力がインフレータの近傍に発生した際に、インフレータの近傍のスリットから角部へ亀裂が発生することを防いで、インフレータの近傍の角部が破断することを防止する。
請求項6に係る発明では、好ましくは、前記芯金は、前記リッド部の車体中央側端部から前記フロントウインドガラスに向けて張り出された窓ガラス側壁を有しており、前記窓ガラス側壁、前記リッド部および前記ピラー側壁で略U字状に形成されている。
請求項7に係る発明では、好ましくは、前記芯金は、前端部に設けられた前取付ブラケットと、後端部に設けられた後取付ブラケットとを備えており、前記前取付ブラケットは、前記車体の前端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された前スタッドボルトに前ナットで締結され、前記後取付ブラケットは、前記車体の後端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された後スタッドボルトに後ナットで締結されている。
請求項8に係る発明では、好ましくは、前記ピラー側壁は、前記フロントピラーに対向する外壁面に形成された凹部を有しており、前記エアバッグを支える接続部の取付端部は、前記ピラー側壁のうち前記凹部に対応する内壁面に重ね合わされ、金属プレートが前記取付端部に重ね合わされ、前記金属プレートおよび前記ピラー側壁間に前記取付端部が挟持された状態で前記金属プレートおよび前記ピラー側壁が締結部材で締結されている。
請求項9に係る発明によれば、エアバッグ装置であって、フロントピラーおよびフロントウインドガラス間に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグと、前記エアバッグを展開させるために前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグを覆い、前記エアバッグの展開力で開放するガーニュッシュと、を具備しており、前記ガーニッシュは、前記フロントピラーに取付可能で、かつ前記フロントピラーから前記フロントウインドガラスの上方まで張り出された金属製の芯金と、前記芯金のうち前記フロントウインドガラスの上方に位置する端部から前記フロントウインドガラスの表面まで張り出された樹脂製の窓ガラス側壁と、を備え、前記芯金は、前記フロントピラーに沿って車体前後方向に延びるピラー側壁と、前記ピラー側壁の上端部から車体中心方向に向けて前記フロントウインドガラスの上方まで張り出されることで前記エアバッグを覆うリッド部と、を有し、前記ピラー側壁および前記リッド部の2部材は、一体に結合されているエアバッグ装置が提供される。
請求項10に係る発明では、好ましくは、前記エアバッグ装置は、前記フロントピラーから前記エアバッグ側に支持軸が突設され、前記支持軸の端部に拡径部が形成されたスタッド部材と、前記スタッド部材に前記ピラー側壁を取り付けるために前記ピラー側壁に形成された係止部と、を備え、前記係止部は、前記拡径部が嵌合可能な嵌合穴と、前記嵌合穴に連通されるとともに前記拡径部の外径よりも小さい溝幅に形成され、前記支持軸が嵌まる係止溝と、を有する。
請求項11に係る発明では、好ましくは、前記リッド部は、前記ピラー側壁に連結する部位に角部を有し、前記角部を軸にして前記リッド部が揺動可能に支持されている。
請求項12に係る発明では、好ましくは、前記リッド部は、前記角部の強度が調整可能となるように前記角部に形成されたスリットを有する。
請求項13では、好ましくは、前記スリットは、車体前後方向に複数形成され、前記複数のスリットのうち隣接するスリット間の距離は、前記インフレータから離れた部位から前記インフレータの近傍に向けて大きくなっている。
ここで、インフレータからエアバッグにガスを充填する際に、まずインフレータの近傍にガスが充填され、その後インフレータから離れた部位に充填される。よって、エアバッグの展開力は、まずインフレータの近傍に発生し、その後インフレータから離れた部位に発生する。そこで、スリット間の距離をインフレータから離れた部位よりインフレータの近傍において大きくした。よって、エアバッグの展開力がインフレータの近傍に発生した際に、インフレータの近傍のスリットから角部へ亀裂が発生することを防いで、インフレータの近傍の角部が破断することを防止できる。
請求項14に係る発明では、好ましくは、前記リッド部は、前端部から後端部まで同一断面形状であり、ロールフォーミングで成形された部材である。
請求項15に係る発明では、好ましくは、前記芯金は、前端部に設けられた前取付ブラケットと、後端部に設けられた後取付ブラケットとを備えており、前記前取付ブラケットは、前記車体の前端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された前スタッドボルトに前ナットで締結され、前記後取付ブラケットは、前記車体の後端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された後スタッドボルトに後ナットで締結されている。
請求項16に係る発明では、好ましくは、前記エアバッグ装置は、前記フロントピラーに設けられた雌クリップと、前記リッド部に設けられた雄クリップとを備えており、前記ガーニッシュは、前記雌クリップに前記雄クリップが嵌入されることにより、前記フロントピラーに保持される。
請求項1に係る発明では、ガーニッシュに金属製の芯金を備え、芯金のピラー側壁をフロントピラーに沿わせて延長した。ピラー側壁はフロントピラーに取り付けられている。これにより、展開中のエアバッグでガーニッシュが開放する際に、ガーニッシュをフロントピラーに保持することができる。
請求項2に係る発明では、係止部の嵌合穴をスタッド部材の拡径部に嵌合させ、嵌合穴に連通する係止溝をスタッド部材の支持軸に嵌め込むことができる。係止溝の溝幅が拡径部の外径より小さく形成されている。よって、係止溝を支持軸に嵌め込んだ状態において、係止溝が支持軸から抜け出すことを拡径部で阻止できる。これにより、フロントピラーに支持軸を介してピラー側壁を取り付けることができる。
このように、フロントピラーに支持軸を介してピラー側壁を取り付ける作業を、まず嵌合穴を拡径部に嵌合させ、つぎに係止溝を支持軸に嵌め込むという簡単な操作で容易におこなうことができる。
請求項3に係る発明では、リッド部およびピラー側壁を角部を介して連結し、角部を軸にしてリッド部を揺動可能に支持した。よって、エアバッグが展開する際に、エアバッグの展開力をリッド部に作用させることで、リッド部を角部を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。これにより、エアバッグの展開方向をリッド部で遮らないようにしてエアバッグをフロントピラーに沿わせて好適に展開することができる。
請求項4に係る発明では、角部にスリットを形成して角部の強度を調整可能とした。このように、角部にスリットを形成して強度を調整することで、リッド部にエアバッグの展開力が作用した際に、リッド部を角部を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。
請求項5に係る発明では、スリット間の距離をインフレータから離れた部位よりインフレータの近傍において大きくした。よって、エアバッグの展開力がインフレータの近傍に発生した際に、インフレータの近傍の角部が破断することを防止できる。これにより、エアバッグの展開力がリッド部に作用した際に、エアバッグの展開力でリッド部全体を角部を軸にして上方に向けて円滑に開放することができる。
請求項6に係る発明では、リッド部の車体中央側端部からフロントウインドガラスに向けて窓ガラス側壁を張り出して、窓ガラス側壁、リッド部およびピラー側壁で略U字状に形成した。よって、エアバッグの展開力でリッド部を上方に向けて開放する際に、エアバッグがフロントウインドガラスに逃げることを窓ガラス側壁で防ぐことができる。これにより、エアバッグをフロントピラーに沿わせて好適に展開することができる。
請求項7に係る発明では、芯金の前取付ブラケットを前スタッドボルトおよび前ナットで車体に締結し、芯金の後取付ブラケットを後スタッドボルトおよび後ナットで車体に締結した。これにより、芯金(すなわち、ガーニッシュ)を車体側に強固に取り付けることができる。
請求項8に係る発明では、ピラー側壁の外壁面に凹部を形成し、凹部に対応する内壁面と金属プレートとで接続部の取付端部を挟持した。接続部は、一例として、エアバッグを支えるストラップである。金属プレートおよびピラー側壁を締結部材で締結することで、接続部の取付端部をピラー側壁の内壁面に取り付けた。これにより、接続部の取付端部をピラー側壁の内壁面に強固に取り付けることができる。
請求項9に係る発明では、ガーニッシュに金属製の芯金を備え、芯金をフロントピラーに取付け可能とした。これにより、展開中のエアバッグでガーニッシュが開放する際に、ガーニッシュをフロントピラーに保持することができる。
さらに、金属製の芯金に樹脂製の窓ガラス側壁を設けることによりガーニッシュを形成した。芯金および窓ガラス側壁の2部材でガーニッシュを形成することで、窓ガラス側壁を単独の部材とすることができる。このように、窓ガラス側壁を単独の部材とすることで窓ガラス側壁の高さを容易に調整することができる。これにより、ガーニッシュの高さ(深さ)を決める際の自由度を高めることができる。
さらにまた、芯金をピラー側壁およびリッド部に2分割することで、分割した各部材(ピラー側壁およびリッド部)を小型化でき、かつ分割した各部材(ピラー側壁およびリッド部)の形状を簡素化できる。これにより、芯金の製造が容易になり、かつ芯金を成形する金型を小型化できるので設備費を抑えて芯金のコストを抑えることができる。
請求項10に係る発明では、係止部の嵌合穴をスタッド部材の拡径部に嵌合させ、嵌合穴に連通する係止溝をスタッド部材の支持軸に嵌め込むことができる。係止溝の溝幅は拡径部の外径より小さく形成されている。よって、係止溝を支持軸に嵌め込んだ状態において、係止溝が支持軸から抜け出すことを拡径部で阻止できる。これにより、フロントピラーに支持軸を介してピラー側壁を取り付けることができる。このように、フロントピラーに支持軸を介してピラー側壁を取り付ける作業を、まず嵌合穴を拡径部に嵌合させ、つぎに係止溝を支持軸に嵌め込むという簡単な操作で容易におこなうことができる。
請求項11に係る発明では、リッド部のうちピラー側壁に連結する部位に角部を有し、角部を軸にしてリッド部を揺動可能に支持した。よって、エアバッグが展開する際に、エアバッグの展開力をリッド部に作用させることで、リッド部を角部を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。これにより、エアバッグの展開方向をリッド部で遮らないようにして、エアバッグはフロントピラーに沿って好適に展開することができる。
請求項12に係る発明では、角部にスリットを形成して角部の強度を調整可能とした。このように、角部にスリットを形成して強度を調整することで、リッド部にエアバッグの展開力が作用した際に、リッド部を角部を軸にして上方へ向けて円滑(スムーズ)に開放することができる。
請求項13に係る発明では、スリット間の距離をインフレータから離れた部位よりインフレータの近傍において大きくした。よって、エアバッグの展開力がインフレータの近傍に発生した際に、インフレータの近傍の角部が破断することを防止できる。これにより、エアバッグの展開力がリッド部に作用した際に、エアバッグの展開力でリッド部全体を角部を軸にして上方に向けて円滑に開放することができる。
請求項14に係る発明では、リッド部を前端部から後端部まで同一断面形状とすることができ、リッド部をロールフォーミングで成形することが可能である。このように、リッド部をロールフォーミングで成形することで、リッド部のフルオートメーション化による大量生産が可能になり、リッド部のコストを抑えることができる。
請求項15に係る発明では、芯金の前取付ブラケットを前スタッドボルトおよび前ナットで車体に締結し、芯金の後取付ブラケットを後スタッドボルトおよび後ナットで車体に締結した。これにより、芯金(すなわち、ガーニッシュ)を車体側に強固に取り付けることができる。
請求項16に係る発明では、フロントピラーの雌クリップにリッド部の雄クリップを嵌入することによりフロントピラーにガーニッシュを保持するようにした。雌クリップに雄クリップを嵌入することで、フロントピラーの取付位置にガーニッシュを精度よく保持でき、外観性を好適に確保することができる。加えて、雌クリップに雄クリップを嵌入してガーニッシュを精度よく保持可能とすることで、ガーニッシュを取付位置に簡単に位置合わせでき、ガーニッシュの組付け作業を容易化できる。
以下、本発明の好ましい幾つかの実施例について、添付した図面に基づいて説明する。
図1に示すように、車体前部構造10は、車体の右側部に設けられた右フロントピラー11と、右フロントピラー11のフランジ部(車体)12にシール15を介して右端部16aが載置されたフロントウインドガラス16と、フロントウインドガラス16および右フロントピラー11間に設けられたエアバッグ装置20と、エアバッグ装置20の前端部20aに設けられたカウルカバー22と、エアバッグ装置20の後端部20bに設けられたサイドルーフレールカバー23とを備えている。
図2および図3に示すように、右フロントピラー11は、車体中心側に内側壁13が上向きに立設され、内側壁13に複数のスタッド部材25が車体前後方向に所定間隔を開けて設けられている。
スタッド部材25は、内側壁13の外面13aに基端部が溶接で結合された支持軸27と、支持軸27の先端部(端部)に形成された拡径部28とを有する。支持軸27の基端部を外面13aに溶接で結合することで、外面13aに支持軸27が突設され、支持軸27は外面13aからエアバッグ35側に突出している。拡径部28は、外面13aから突出した支持軸27の先端部に形成されている。
フランジ部12の前端部のうち、右フロントピラー11の内側壁13およびフロントウインドガラス16間の部位(以下、「前部位」という)12aから前スタッドボルト31が上向きに突出されている。フランジ部12の後端部のうち、右フロントピラー11の内側壁13およびフロントウインドガラス16間の部位(以下、「後部位」という)12bから後スタッドボルト32が上向きに突出されている。
エアバッグ装置20は、右フロントピラー11に設けられたガーニッシュ34と、ガーニッシュ34内に収納されたエアバッグ(袋体)35と、エアバッグ35を右フロントピラー11に連結する接続手段36と、エアバッグ35に連通したインフレータ37とを備えている。
ガーニッシュ34は、右フロントピラー11に沿って車体後方に向けて上り勾配となるように延びている。このガーニッシュ34は、右フロントピラー11に取り付けられた金属製の芯金41と、芯金41の表面41aに形成された装飾樹脂部58とからなる。
芯金41は、右フロントピラー11に沿ったピラー側壁42と、ピラー側壁42の上端部から横方向に張り出されたリッド部43と、リッド部43の車体中央側端部から下方に張り出された窓ガラス側壁44と、ピラー側壁42の前端部42aに設けられた前取付ブラケット45と、ピラー側壁42の後端部42b(図5参照)に設けられた後取付ブラケット46とを有する。
上記芯金41は、ピラー側壁42、リッド部43および窓ガラス側壁44で略U字状に形成されている。窓ガラス側壁44は、エアバッグ35が展開する際の押付力(すなわち、エアバッグ35の展開力)でリッド部43を上方に向けて開放する際に、エアバッグ35がフロントウインドガラス16側に逃げることを防ぐ。これにより、エアバッグ35は右フロントピラー11に沿って適切に展開することができる。ここで、エアバッグ35の展開力とは、エアバッグ35が展開する際に芯金41に作用する押付力をいう。
さらに、芯金41は、図4及び図5に示すように、ピラー側壁42およびリッド部43が連結された外角部(角部)47と、外角部47に形成された複数の外スリット48と、リッド部43および窓ガラス側壁44が連結された内角部51と、内角部51に形成された複数の内スリット52とを有する。
リッド部43は、外角部47を中心にして揺動可能に支持されている。すなわち、外角部47はリッド部43を揺動可能に支持するヒンジの役割を果たす部位である。外角部47に複数の外スリット48が形成されることにより外角部47の強度を調整可能とした。このように、外角部47に複数の外スリット48を形成することで、リッド部43を揺動させる力(エアバッグ35の展開力)に対応させて外角部47の強度を調整できる。
芯金41のピラー側壁42にリッド部43を外角部47を介して連結し、外角部47を軸にしてリッド部43は揺動可能に支持されている。よって、エアバッグ35が展開する際に、エアバッグ35の展開力をリッド部43に作用させることで、リッド部43を外角部47を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。これにより、エアバッグ35の展開方向をリッド部43で遮らないようにしてエアバッグ35を右フロントピラー11に沿って好適に展開することができる。
さらに、外角部47の強度は、該外角部47に複数の外スリット48を形成することにより調整可能となる。これにより、リッド部43にエアバッグ35の展開力が作用した際に、リッド部43を外角部47を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。
インフレータ37(図1)からエアバッグ35にガスを充填する際に、まずインフレータ37の近傍のエアバッグ35にガスが充填され、その後インフレータ37から離れた部位に充填される。よって、エアバッグ35の展開力は、まずインフレータ37の近傍に発生し、その後インフレータ37から離れた部位に発生する。
外スリット48間の距離H1,H2,H3は、インフレータ37(図1)から離れた部位よりインフレータ37の近傍において大きく設定されている。すなわち、距離H1>距離H2>距離H3の関係が成立する。
さらに、外スリット48のスリット長さL1,L2,L3は、インフレータ37(図1)から離れた部位よりインフレータ37の近傍において短く設定されている。すなわち、スリット長さL1<スリット長さL2<スリット長さL3の関係が成立する。
よって、エアバッグ35の展開力がインフレータ37の近傍に発生した際に、インフレータ37の近傍の外角部47が破断することを防止できる。これにより、エアバッグ35の展開力がリッド部43に作用した際に、エアバッグ35の展開力でリッド部43全体を外角部47を軸にして上方に向けて円滑に開放することができる。
窓ガラス壁44は、内角部51を軸にして揺動可能に支持されている(図3も参照)。すなわち、内角部51は、窓ガラス壁44を揺動可能に支持するヒンジの役割を果たす。内角部51に複数の内スリット52が形成されることにより内角部51の強度は調整可能となる。このように、内角部51に複数の内スリット52を形成することで、窓ガラス側壁44を揺動させる力(エアバッグ35の展開力)に対応させて内角部51の強度を調整できる。
芯金41のリッド部43に窓ガラス側壁44を内角部51を介して連結し、内角部51を軸にして窓ガラス側壁44は揺動可能に支持されている。よって、エアバッグ35が展開する際に、エアバッグ35の展開力を窓ガラス側壁44に作用させることで、窓ガラス側壁44を内角部51を軸にして円滑に開放することができる。これにより、エアバッグ35の展開方向を窓ガラス側壁44で遮らないようにしてエアバッグ35を右フロントピラー11に沿わせて好適に展開することができる。
さらに、内角部51に複数の内スリット52を形成して内角部51の強度を調整可能とした。これにより、窓ガラス側壁44にエアバッグ35の展開力が作用した際、窓ガラス側壁44を内角部51を軸にして円滑に開放することができる。
内スリット52間の距離H1,H2,H3は、外スリット48と同様に、インフレータ37(図1)から離れた部位よりインフレータ37の近傍において大きく設定されている。さらに、内スリット52のスリット長さL1,L2,L3は、外スリット48と同様に、インフレータ37(図1)から離れた部位よりインフレータ37の近傍において短く設定されている。
よって、エアバッグ35の展開力がインフレータ37の近傍に発生した際に、インフレータ37の近傍の内角部51が破断することを防止できる。これにより、エアバッグ35の展開力がリッド部43に作用した際、エアバッグ35の展開力で窓ガラス側壁44全体を内角部51を軸にして円滑に開放することができる。
ピラー側壁42は、右フロントピラー11に沿って車体前後方向に延長され、かつ、右フロントピラー11に取付可能に形成されている。該ピラー側壁42には、複数のスタッド部材25に取り付けるために複数の第1係止部61が形成されている。
図6に示すように、第1係止部61は、拡径部28に嵌合可能な嵌合穴62と、嵌合穴62に連通された係止溝63とを有する。係止溝63は、嵌合穴62に連通されるとともに車体後方に向けて延びた溝であり、嵌合穴62の穴径D1より小さい溝幅Wに形成され、支持軸27に嵌込み可能に形成されている。係止溝63の溝幅Wは、拡径部28の外径D2より小さく形成されている。
ピラー側壁42の内壁面42cにおいて第1係止部61が形成されている部位に補強プレート66が設けられている。補強プレート66は、略矩形状に形成されて中央に第2係止部67が形成されている。第2係止部67は、第1係止部61と同じ形状に形成され、第1係止部61に重ね合わされている。つまり、第2係止部67は、第1係止部61と同様に、嵌合穴62および係止溝63を有する。
第1および第2の係止部61,67の係止溝63,63がスタッド部材25の支持軸27に嵌め込まれる。嵌合穴62の穴径D1は、拡径部28の外径D2と同程度または略0.1mm程度大きく形成されている。さらに、係止溝63の溝幅Wは、拡径部28の外径D2より小さく形成されている。よって、係止溝63を支持軸27に嵌め込んだ状態において、係止溝63が支持軸27から抜け出すことを拡径部28で阻止できる。これにより、右フロントピラー11の内側壁13に支持軸27(すなわち、スタッド部材25)を介して金属製の芯金41(ピラー側壁42)が取り付けられている。
このように、内側壁13にスタッド部材25でピラー側壁42を取り付けることで、エアバッグ35の展開力でガーニッシュ34を開放する際に、ガーニッシュ34を右フロントピラー11に保持することができる。
図3に示すように、芯金41のリッド部43は、ピラー側壁42の上端部から車体中心側に向けて張り出されてエアバッグ35の上方に位置している。エアバッグ35の上方にリッド部43が位置することにより、リッド部43でエアバッグ35の上部35bが覆われている。
窓ガラス側壁44は、リッド部43の車体中央側端部からフロントウインドガラス16に向けて張り出されている。よって、エアバッグ35が展開する際に、エアバッグ35がフロントウインドガラス16側に向けて横向きに膨張することを窓ガラス側壁44で防ぐことができる。
図2に示すように、前取付ブラケット45は、フランジ部12の前部位12aから突出した前スタッドボルト31に前ナット71で締結されている。後取付ブラケット46は、フランジ部12の後部位12bから突出した後スタッドボルト32に後ナット72で締結されている。
このように、右フロントピラー11の内側壁13にスタッド部材25を介して金属製の芯金41(ピラー側壁42)を取り付けた。さらに、芯金41の前取付ブラケット45を前スタッドボルト31および前ナット71でフランジ部12の前部位12aに締結し、芯金41の後取付ブラケット46を後スタッドボルト32および後ナット72でフランジ部12の後部位12bに締結した。よって、芯金41(すなわち、ガーニッシュ34)を右フロントピラー11に強固に取り付けることができ、展開中のエアバッグ35でガーニッシュ34を開放する際に、ガーニッシュ34を右フロントピラー11に一層確実に保持することができる。
図3に示すように、ガーニッシュ34の装飾樹脂部58は、芯金41の表面41aを覆うオレフィン系エラストマー(TPO)樹脂からなる。装飾樹脂部58は、窓ガラス側壁44の表面を覆う樹脂層58aと、樹脂層58aの上端部から車体中心側に向けて張り出された水処理張出部58bと、樹脂層58aの下端部から車体中心側に向けて張り出されたリップ部58cとを有する。
樹脂層58a、水処理張出部58bおよびリップ部58cで、水処理性能を備えた水処理部59が形成されている。装飾樹脂部58にTPO樹脂製の水処理部59を設けることで、フロントウインドガラス16の表面の水滴がガーニッシュ34内に侵入することを防ぎ、さらに、フロントウインドガラス16の表面の水滴は水処理部59に沿って下方に円滑に導かれる。
エアバッグ35は、蛇腹状に折り畳まれた状態でフランジ部12に配置されている。具体的には、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ35は、フランジ部12のうちピラー側壁42およびフロントウインドガラス16間の部位12cに配置されている。該エアバッグ35は、フロントウインドガラス16側の側部35a、上部35bおよびピラー側壁42側の側部35cがガーニッシュ34(芯金41)で覆われている。
蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ35の下部35dがフランジ部(車体)12の部位12cに対向する位置に配置されている。エアバッグ35の上部35bはリッド部43に対向する位置に配置されている。
図2及び図7に示すように、エアバッグ35の前端部35eは、前連結部74を介してインフレータ37に連結されている。前連結部74は、フランジ部12の前部位12aに取付部材76で取り付けられている。エアバッグ35の後端部35fは、後連結部75を介して後取付ブラケット46に取り付けられている。後連結部75は後取付ブラケット46に複数のリベット79で固定されている。後連結部75は、後取付ブラケット46とともにフランジ部12の後部位12bに後スタッドボルト32および後ナット72で締結されている。エアバッグ35は接続手段36でピラー側壁42に連結されている。
図2及び図5に示すように、接続手段36は、エアバッグ35の前端部35eを前側のスタッド部材25に連結する前ストラップ81と、エアバッグ35の後端部35fを後側のスタッド部材25に連結する後ストラップ82と、エアバッグ35の下部35dのうち前後方向中央部位(以下、単に「中央下部位」という)35gをピラー側壁42の中央部42dに連結する中央ストラップ(接続部)83とを備えている。
図8に示すように、前ストラップ81は、エアバッグ35の前端部35eに一端部81aが縫合され、車体前後方向の前側のスタッド部材25に他端部81bが係止されている。後ストラップ82(図2)は、前ストラップ81と同様に、エアバッグ35の後端部35fに一端部が縫合され、車体前後方向の後側のスタッド部材25(図5)に他端部82bが係止されている。
このように、エアバッグ35の前端部35eおよび後端部35fは、スタッド部材25に前後のストラップ81,82で連結されている。よって、エアバッグ35の展開後に障害物が衝突したときに、フロントウインドガラス16(図8)側へのエアバッグ35の倒れを防ぐことができる。
図3及び図6に示すように、中央ストラップ83は、エアバッグ35の中央下部位35gに一端部83aが縫合され、補強プレート66に他端部83bが重ね合わされている。補強プレート66はピラー側壁42の中央部42dに設けられている。中央ストラップ83の他端部83bは、補強プレート66および中央部42dに複数のリベット85で係止されている。よって、中央ストラップ83の他端部83bは、ピラー側壁42および複数のスタッド部材25を介して右フロントピラー11の内側壁13に連結されている。
中央ストラップ83の他端部83bには開口83cが形成されている。開口83は、第1及び第2の係止部61,67に重なるように配置され、第1及び第2の係止部61,67より大きく形成されている。よって、エアバッグ35の中央下部位35gをピラー側壁42の中央部42dに中央ストラップ83で連結することができる。これにより、エアバッグ35の展開中(展開初期)に中央ストラップ83で中央下部位35gを支えることができ、展開中のエアバッグ35の横倒れを防ぐことができる。
図1及び図2に示すように、インフレータ37は、車体のうちフロントウインドガラス16の車体前方部位に複数の取付ボルト87で取り付けられている。このインフレータ37は、エアバッグ35の前端部35eに前連結部74を介して連通し、車体前部構造10に衝撃が作用した場合にエアバッグ35にガスを供給する。
インフレータ37から前連結部74を介してエアバッグ35にガスを供給することでエアバッグ35は展開する。エアバッグ35が展開する際の展開力でガーニッシュ34を上方に押し上げて開放することができる。
つぎに、右フロントピラー11の内側壁13にガーニッシュ34を取り付ける手順について、図9及び図10に基づいて説明する。
図9(a)に示すように、右フロントピラー11の内側壁13に向けてガーニッシュ34のピラー側壁42を車体幅方向外側に向けて矢印Aの如く移動する。よって、右フロントピラー11の内側壁13に設けられたスタッド部材25の拡径部28に第1、第2の係止部61,67および開口83cが矢印Bの如く嵌合する。
図9(b)に示すように、拡径部28に第1および第2の係止部61,67の嵌合穴62,62(図9(a)参照)および開口83cが嵌合してスタッド部材25の拡径部28が嵌合穴62,62から突出する。この状態で、ガーニッシュ34(すなわち、ピラー側壁42)を車体前方に向けて矢印Cの如く移動する。
図10(a),(b)に示すように、第1および第2の係止部61,67および開口83cが車体前方に向けて移動することで第1および第2の係止部61,67の係止溝63,63がスタッド部材25の支持軸27に嵌め込まれる。前述したように、嵌合穴62の穴径D1は、拡径部28の外径D2と同程度または略0.1mm大きく形成され、係止溝63の溝幅Wは、拡径部28の外径D2より小さく形成されている。よって、係止溝63を支持軸27に嵌め込んだ状態において、係止溝63が支持軸27から抜け出すことを拡径部28で阻止できる。これにより、右フロントピラー11の内側壁13に支持軸27(すなわち、スタッド部材25)を介してガーニッシュ34(ピラー側壁42)を取り付けることができる。
図9及び図10で説明したように、右フロントピラー11の内側壁13にガーニッシュ34を取り付ける作業を簡単におこなうことができる。すなわち、まず、第1および第2の係止部61,67の嵌合穴62,62に拡径部28を嵌合させ、つぎに、第1および第2の係止部61,67の係止溝63,63に支持軸27を嵌め込むという簡単な操作でガーニッシュ34を容易に取り付けられる。
次いで、エアバッグ35が展開する例について、図11~図13に基づいて説明する。図11及び図12においてはエアバッグ35の展開作動の理解を容易にするために前後のストラップ81,82および中央ストラップ83の両方を図示する。
図11(a)に示すように、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ35は、ピラー側壁42およびフロントウインドガラス16間に配置されている。エアバッグ35の中央下部位35gがピラー側壁42の中央部42dに中央ストラップ83で連結されている。この状態で、インフレータ37(図1)からエアバッグ35にガスを供給することでエアバッグ35は矢印Dの如く展開する。
図11(b)に示すように、エアバッグ35がガーニッシュ34内で展開することにより、エアバッグ35の上部35bがガーニッシュ34のリッド部43に当接する。上部35bがリッド部43に当接することで、エアバッグ35の押付力(すなわち、展開力)F1がリッド部43に矢印の如く作用する。
リッド部43に作用するエアバッグ35の展開力F1でリッド部43を外角部47を軸にして上方に矢印Eの如く開放する。さらに、エアバッグ35の展開が進むことにより、エアバッグ35の展開力F2が窓ガラス側壁44に矢印の如く作用する。
窓ガラス側壁44に作用するエアバッグ35の展開力F2で窓ガラス側壁44を内角部51を軸にして矢印Fの如く開放する。これにより、エアバッグ35の展開力でガーニッシュ34を上方に押し上げて開放することができる。
右フロントピラー11の内側壁13には、スタッド部材25を介して金属製の芯金41(ピラー側壁42)が取り付けられている。これにより、エアバッグ35の展開力F1でリッド部43を開放し、さらにエアバッグ35の展開力F2で窓ガラス側壁44を開放する際に、ガーニッシュ34を右フロントピラー11に保持できる。
エアバッグ35の中央下部位35gは、ピラー側壁42に中央ストラップ83で連結されている。よって、エアバッグ35の展開中(展開初期)に、エアバッグ35の中央下部位35gを中央ストラップ83で支えることができる。これにより、エアバッグ35の中央下部位35gがフロントウインドガラス16側に移動することを中央ストラップ83で阻止して、エアバッグ35が横倒れすることを防ぐことができる。
図12及び図13に示すように、エアバッグ35の展開力でガーニッシュ34を上方に押し上げて開放することで、エアバッグ35は、右フロントピラー11およびフロントウインドガラス16間に展開する。
エアバッグ35の中央下部位35gは、ピラー側壁42に中央ストラップ83で連結されているため、エアバッグ35の展開中の横倒れが防止される。すなわち、エアバッグ35を展開する際に、エアバッグ35の展開方向を中央ストラップ83で規制することができる。エアバッグ35の展開方向を中央ストラップ83で規制して、エアバッグ35の展開中の横倒れを防ぐことで、エアバッグ35は、右フロントピラー11の上部11aに沿って展開する。
エアバッグ35が右フロントピラー11の上部11aに沿って展開した状態において、棒状の障害物の上端部(要保護部)が衝突する前に、障害物の上体(非保護部)が矢印Gの如く当接(接触)してエアバッグ35が横倒れすることが考えられる。そこで、中央下部位35gをピラー側壁42に中央ストラップ83で連結するとともに、エアバッグ35の前端部35eおよび後端部35fをスタッド部材25に前後のストラップ81,82で連結するようにした。
よって、障害物の上体(非保護部)がエアバッグ35に矢印Gの如く当接(接触)した際に、エアバッグ35が横倒れすることを中央ストラップ83や前後のストラップ81,82で防止できる。これにより、障害物の上端部(要保護部)の衝撃荷重F3をエアバッグ35で確実に受け(支え)、障害物の上端部(要保護部)に作用する衝撃をエアバッグ35で好適に緩和することができる。
つぎに、実施例2によるエアバッグ装置90について、図14に基づいて説明する。なお、実施例2のエアバッグ装置90において実施例1のエアバッグ装置20と同一・類似要素については同じ符号を付して説明を省略する。
実施例2によるエアバッグ装置90は、ピラー側壁42に中央ストラップ83の他端部(取付端部)83bを取り付ける手段を変えたもので、その他の構成は実施例1のエアバッグ装置20と同じである。
すなわち、ピラー側壁42は、右フロントピラー11の内側壁13に対向する外壁面42eに形成された凹部92を有する。ピラー側壁42の外壁面42eに凹部92を形成することで、ピラー側壁42の内壁面42cは、エアバッグ35側に突出する。
突出した内壁面42cに中央ストラップ83の他端部83bが重ね合わされ、他端部83bに金属プレート95が重ね合わされている。金属プレート95は、一例として、略矩形状に形成された板材である。金属プレート95および凹部92間に他端部83bが挟持された状態で金属プレート95および凹部92がリベット(締結部材)97で締結されている。
このように、金属プレート95および凹部92をリベット97で締結することで、中央ストラップ83の他端部83bを凹部92(内壁面42c)に取り付けた。これにより、中央ストラップ83の他端部83bを凹部92(内壁面42c)に強固に取り付けることができる。
加えて、ピラー側壁42に凹部92を形成することで中央ストラップ83の他端部83bを取り付ける部位を任意に選択することが可能になる。他端部83bを取り付ける部位を任意に選択することで、設計の自由度を高めることができる。
実施例2によるエアバッグ装置90によれば、実施例1のエアバッグ装置20と同様の効果を得ることができる。
なお、本発明に係るエアバッグ装置は、前述した実施例1,2に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例1,2では、外角部47に複数の外スリット48を形成し、内角部51に複数の内スリット52を形成した例について説明したが、これに限らず、外角部47や内角部51にスリットを形成しないように構成するようにしてもよい。さらに、外スリット48や内スリット52を複数個設けた例について説明したが、これに限らず、外スリット48や内スリット52を1つのみ設けることも可能である。
実施例1では、中央ストラップ83の他端部83bを補強プレート66およびピラー側壁42に複数のリベット85で係止する例について説明したが、これに限らず、中央ストラップ83の他端部83bをスタッド部材25に係止させて右フロントピラー11の内側壁13に連結させることも可能である。
実施例2では、中央ストラップ83の他端部83bを取り付ける締結部材としてリベット97を例示したが、これに限らず、ボルトなどの他の締結部材を用いてもよい。
実施例1,2では、右フロントピラー11にエアバッグ装置20,90を備えた例について説明したが、これに限らず、左フロントピラー11にエアバッグ装置20,90を備えることも可能である。
実施例1,2で示したエアバッグ装置20,90、右フロントピラー11、フランジ部12、フロントウインドガラス16、スタッド部材25、ガーニッシュ34、エアバッグ35、インフレータ37、芯金41、ピラー側壁42、リッド部43、窓ガラス側壁44、前取付ブラケット45、後取付ブラケット46、外角部47、外スリット48、装飾樹脂部58、第1係止部61、嵌合穴62、係止溝63、中央ストラップ83、凹部92および金属プレート95などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
次に、実施例3によるエアバッグ装置120について、図15~図27に基づいて説明する。図1~図13の実施例1に示した要素と同一の要素については、同一番号を付して説明する。
図15を参照するに、車体前部構造110は、車体の右側部に設けられた右フロントピラー111と、右フロントピラー111のフランジ部(車体)112にシール115を介して右端部116aが載置されたフロントウインドガラス116と、フロントウインドガラス116および右フロントピラー111間に設けられた実施例3によるエアバッグ装置120と、エアバッグ装置120の前端部120aに設けられたカウルカバー122と、エアバッグ装置120の後端部120bに設けられたサイドルーフレールカバー123とを備えている。
図16及び図17に示すように、右フロントピラー111は、車体中心側に内側壁113が上向きに立設され、内側壁113に複数のスタッド部材125が車体前後方向に所定間隔を有するように設けられている。
複数のスタッド部材125の各々は、内側壁113の外面113aに基端部が溶接で結合された支持軸127と、支持軸127の先端部(端部)に形成された拡径部128とを有する。支持軸127の基端部を外面113aに溶接で結合することで、支持軸127は外面113aからからエアバッグ135方向に向けて突出している。拡径部128は外面113aから突出した支持軸127の先端部に形成されている。
フランジ部112の前端部のうち、右フロントピラー111の内側壁113およびフロントウインドガラス116間の部位(以下、「前部位」という)112aから前スタッドボルト131が上向きに突出している。フランジ部112の後端部のうち、右フロントピラー111の内側壁113およびフロントウインドガラス116間の部位(以下、「後部位」という)112bから後スタッドボルト132が上向きに突出している。
エアバッグ装置120は、右フロントピラー111に設けられたガーニッシュ134と、ガーニッシュ134に収納されたエアバッグ(袋体)135と、エアバッグ135を右フロントピラー111に連結する接続手段136と、エアバッグ135に連通しているインフレータ137(図15)とを備えている。
ガーニッシュ134は、右フロントピラー111に沿って車体後方に向けて上り勾配となるように延びている。該ガーニッシュ134は、右フロントピラー111に取り付けられた金属製の芯金141と、芯金141の端部(内端部)156に設けられた樹脂製の窓ガラス側壁144と、芯金141の表面141aに形成された装飾樹脂部158とを備えている。窓ガラス側壁144および装飾樹脂部158は一体に成形されている。
芯金141は、右フロントピラー111に沿ってピラー側壁142と、ピラー側壁142の上端部142fから横方向に張り出されたリッド部143と、ピラー側壁142の前端部142aに設けられた前取付ブラケット145と、ピラー側壁142の後端部142b(図5参照)に設けられた後取付ブラケット146とを有する。
ピラー側壁142およびリッド部143は、個別の2部材で構成され、それぞれの2部材がスポット溶接などで一体に結合(接合)されている。芯金141をピラー側壁142およびリッド部143に2分割することで、分割した各部材(ピラー側壁142およびリッド部143)を小型化でき、かつ分割したピラー側壁142およびリッド部143の形状を簡素化できる。これにより、芯金141の製造が容易になり、かつ芯金141を成形する金型を小型化できるので、設備費を抑えて芯金141のコストを抑えることができる。
上記芯金141の端部(内端部)56に樹脂製の窓ガラス側壁144を備えることで、芯金141および窓ガラス側壁144が略U字状に形成されている。よって、エアバッグ135が展開する際の押付力(すなわち、エアバッグ135の展開力)でリッド部143を上方に向けて開放する際に、エアバッグ135がフロントウインドガラス116側に逃げることを窓ガラス側壁144で防ぐことができる。これにより、エアバッグ135を右フロントピラー111に沿わせて好適に展開することができる。エアバッグ135の展開力とは、エアバッグ135が展開する際に芯金141に作用する押付力をいう。
さらに、芯金141は、図18及び図19に示すように、リッド部143に外角部(角部)147、複数の外スリット148、内角部151および複数の内スリット152とを有する。外角部147は、リッド部143のうちピラー側壁142に結合された連結部(部位)154(図17)に備えられている。複数の外スリット148は、外角部147において車体前後方向に形成されている。内角部151は、リッド部143の内端部(芯金141の端部)156に備えられている。複数の内スリット152は、内角部151において車体前後方向に形成されている。
ピラー側壁142にリッド部143の連結部154を結合した状態において、外角部147を軸にしてリッド部143が揺動可能に支持されている。すなわち、外角部147はリッド部143を揺動可能に支持するヒンジの役割を果たす。外角部147に複数の外スリット148が形成されることにより外角部147の強度は調整可能となる。このように、外角部147に複数の外スリット148を形成することで、リッド部143を揺動させる力(エアバッグ135の展開力)に対して外角部147の強度を調整することができる。
リッド部143に外角部147を備えることで、外角部147を軸にしてリッド部143を揺動可能に支持した。よって、エアバッグ135が展開する際に、エアバッグ135の展開力をリッド部143に作用させることで、リッド部143を外角部147を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。これにより、エアバッグ135の展開方向をリッド部143で遮らないようにしてエアバッグ135を右フロントピラー111に沿って好適に展開することができる。
さらに、外角部147に複数の外スリット148を形成して外角部147の強度を調整可能とした。これにより、リッド部143にエアバッグ135の展開力が作用した際に、リッド部143を外角部147を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。
インフレータ137(図15)からエアバッグ135にガスを充填する際に、まずインフレータ137の近傍のエアバッグ135にガスが充填され、その後インフレータ137から離れた部位に充填される。よって、エアバッグ135の展開力は、まずインフレータ137の近傍に発生し、その後インフレータ137から離れた部位に発生する。
複数の外スリット148間の距離H1,H2,H3は、インフレータ137(図15)から離れた部位よりインフレータ137の近傍において大きく設定されている。すなわち、実施例1と同様に距離H1>距離H2>距離H3の関係が成立する。さらに、複数の外スリット148の各々のスリット長さL1,L2,L3は、インフレータ137(図15)から離れた部位よりインフレータ137の近傍において短く設定されている。すなわち、実施例1と同様にスリット長さL1<スリット長さL2<スリット長さL3の関係が成立する。
よって、エアバッグ135の展開力がインフレータ137の近傍に発生した際に、インフレータ137の近傍の外角部147が破断することを防止できる。これにより、エアバッグ135の展開力がリッド部143に作用した際に、エアバッグ135の展開力でリッド部143全体を外角部147を軸にして上方に向けて円滑に開放することができる。
内角部151を軸にして窓ガラス側壁144が揺動可能に支持されている(図3も参照)。すなわち、内角部151はリッド壁を揺動可能に支持するヒンジの役割を果たす。内角部151に複数の内スリット152が形成されることにより内角部151の強度は調整可能となる。このように、内角部151に複数の内スリット152を形成することで、窓ガラス側壁144を揺動させる力(エアバッグ135の展開力)に対応させて内角部151の強度を調整できる。
芯金141のリッド部143に窓ガラス側壁144を内角部151を介して連結し、内角部151を軸にして窓ガラス側壁144は揺動可能に支持されている。よって、エアバッグ135が展開する際に、エアバッグ135の展開力を窓ガラス側壁144に作用させることで、窓ガラス側壁144を内角部151を軸にして円滑に開放することができる。これにより、エアバッグ135の展開方向を窓ガラス側壁144で遮らないようにしてエアバッグ135を右フロントピラー111に沿って好適に展開することができる。
さらに、内角部151に複数の内スリット152を形成して内角部151の強度を調整可能とした。これにより、窓ガラス側壁144にエアバッグ135の展開力が作用した際に、窓ガラス側壁144を内角部151を軸にして円滑に開放することができる。
複数の内スリット152間の距離H1,H2,H3は、外スリット148と同様に、インフレータ137(図1)から離れた部位よりインフレータ137の近傍において大きく設定されている。さらに、複数の内スリット152の各々のスリット長さL1,L2,L3は、外スリット148と同様に、インフレータ137(図15)から離れた部位よりインフレータ137の近傍において短く設定されている。
よって、エアバッグ135の展開力がインフレータ137の近傍に発生した際に、インフレータ137の近傍の内角部151が破断することを防止できる。これにより、エアバッグ135の展開力がリッド部143に作用した際に、エアバッグ135の展開力で窓ガラス側壁144全体を内角部151を軸にして円滑に開放することができる。
ピラー側壁142は、右フロントピラー111に沿って車体前後方向に延びており、かつ、右フロントピラー111に取付可能に形成されている。該ピラー側壁142は、複数のスタッド部材125に取り付けるために複数の第1係止部161が形成されている。
図20に示すように、第1係止部161は、拡径部128に嵌合可能な嵌合穴162と、嵌合穴162に連通された係止溝163とを有する。係止溝163は、嵌合穴162に連通しているとともに車体後方に向けて延びた溝であり、嵌合穴162の穴径D1より小さい溝幅Wに形成され、支持軸127に嵌まるように形成されている。係止溝163の溝幅Wは、拡径部128の外径D2より小さく形成されている。
ピラー側壁142の内壁面142cにおいて第1係止部161が形成されている部位に補強プレート166が設けられている。補強プレート166は、略矩形状に形成されて中央に第2係止部167が形成されている。第2係止部167は、第1係止部161と同じ形状に形成され、第1係止部161に重ね合わされている。すなわち、第2係止部167は、第1係止部161と同様に、嵌合穴162および係止溝163を有する。
スタッド部材125の支持軸127は、第1および第2の係止部161,167の係止溝163,163に嵌まる。嵌合穴162の穴径D1が拡径部128の外径D2と同程度または略0.1mm大きく形成されている。さらに、係止溝163の溝幅Wは、拡径部128の外径D2より小さく形成されている。よって、係止溝163に支持軸127を嵌め込んだ状態において、係止溝163が支持軸127から抜け出すことを拡径部128で阻止される。これにより、右フロントピラー111の内側壁113に支持軸127(すなわち、スタッド部材125)を介して金属製の芯金141(ピラー側壁142)が取り付けられる。
このように、右フロントピラー111の内側壁113にスタッド部材125でピラー側壁142を取り付けることで、エアバッグ135の展開力でガーニッシュ134(図17)を開放する際に、ガーニッシュ134を右フロントピラー111に保持することができる。
図17及び図18に示すように、芯金141のリッド部143は、ピラー側壁142の上端部142fに結合された連結部154と、連結部154から車体中心側に向けて張り出されたリッド本体155と、リッド本体155の車体中心側端に設けられた内端部156とを有する。
さらに、リッド部143は、前述したように、連結部154およびリッド本体155を連結する外角部147と、外角部147に形成された複数の外スリット148と、リッド本体155および内端部156を連結する内角部151と、内角部151に形成された複数の内スリット152とを有する。
連結部154から車体中心方向に向けてリッド本体155が張り出されることで、リッド本体155はエアバッグ135の上方に位置する。エアバッグ135の上方にリッド部143が位置することで、リッド部143でエアバッグ135の上部135bが覆われている。
次に、リッド部143をピラー側壁142や窓ガラス側壁144から切り離して単独の部材とした理由について説明する。すなわち、ガーニッシュ134のなかには、車体前方から後方に向かうにつれてガーニッシュ134の高さ(すなわち、ピラー側壁142や窓ガラス側壁144)が徐々に小さくなるものがある。ガーニッシュ134の高さが徐々に小さくなることで、ピラー側壁142および窓ガラス側壁144の高さは徐々に小さくなる。
よって、ピラー側壁142および窓ガラス側壁144をリッド部143と一体に形成すると、この一体成形部材は断面形状が前端部から後端部に向けて徐々に小さく変化する。このため、一体成形部材をロールフォーミングで成形することが困難になり、ロールフォーミングでフルオートメーション化することができなくなる。
そこで、リッド部143をピラー側壁142や窓ガラス側壁144から切り離した個別の部材として、リッド部143を前端部143aから後端部143bまで同一断面形状に形成するようにした。リッド部143を前端部143aから後端部143bまで同一断面形状に形成することで、リッド部143をロールフォーミングで成形することが可能になる。リッド部143をロールフォーミングで成形することで、リッド部143のフルオートメーション化による大量生産が可能になり、リッド部143のコストを抑えることができる。
加えて、リッド部143をピラー側壁142や窓ガラス側壁144から切り離すことで、例えば、ピラー側壁142や窓ガラス側壁144の高さを車体前方から後方に向けて容易に変えることができる。よって、リッド部143の車体前後方向の上部曲面を容易に変えることが可能になる。これにより、リッド部143の上部曲面を車体外板の曲線に合わせることが容易になり、設計の自由度を高めることができる。
窓ガラス側壁144は、リッド部143の内端部(芯金141のうちフロントウインドガラス116の上方に位置する端部)156からフロントウインドガラス116に向けて張り出されている。よって、エアバッグ135が展開する際に、エアバッグ135がフロントウインドガラス116側に向けて横向きに展開することを窓ガラス側壁144で防ぐことができる。
さらに、金属製の芯金141に樹脂製の窓ガラス側壁144を設けて、芯金141および窓ガラス側壁144の2部材でガーニッシュ134が形成されている。よって、窓ガラス側壁144を単独の部材とすることができるので、窓ガラス側壁144の高さを容易に調整することができる。これにより、ガーニッシュ134の高さ(深さ)を決める際の自由度を高めることができる。
図16に示すように、前取付ブラケット145は、フランジ部112の前部位112aから突出している前スタッドボルト131に前ナット171で締結されている。後取付ブラケット146は、フランジ部112の後部位112bから突出している後スタッドボルト132に後ナット172で締結されている。
このように、右フロントピラー111の内側壁113にスタッド部材125を介して金属製の芯金141(ピラー側壁142)が取り付けられている。芯金141の前取付ブラケット145は、前スタッドボルト131および前ナット171でフランジ部112の前部位112aに締結されている。芯金141の後取付ブラケット146は、後スタッドボルト132および後ナット172でフランジ部112の後部位112bに締結されている。よって、芯金141(すなわち、ガーニッシュ134)を右フロントピラー111に強固に取り付けることができる。これにより、展開中のエアバッグ135でガーニッシュ134を開放する際に、ガーニッシュ134を右フロントピラー111に一層確実に保持できる。
図17に示すように、ガーニッシュ134の装飾樹脂部158は、芯金141の表面141aを覆うオレフィン系エラストマー(TPO)樹脂である。装飾樹脂部158は、芯金141の端部156から車体中心側に向けて張り出された水処理張出部158aを有する。
窓ガラス側壁144は、装飾樹脂部158と同様にTPO樹脂製部材で、下端部から車体中心側に向けて張り出されたリップ部144aを有する。
窓ガラス側壁144、水処理張出部158aおよびリップ部144aで、水処理性能を備えた水処理部159が形成されている。ガーニッシュ134にTPO樹脂製の水処理部159を設けることで、フロントウインドガラス116の表面の水滴がガーニッシュ134内に侵入することを防ぎ、さらに、フロントウインドガラス116の表面の水滴を水処理部159に沿わせて下方に円滑に導くことができる。
エアバッグ135は、蛇腹状に折り畳まれた状態でフランジ部112に配置されている。具体的には、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ135は、フランジ部112のうちピラー側壁142およびフロントウインドガラス116間の部位112cに配置されている。このエアバッグ135は、フロントウインドガラス116側の側部135a、上部135bおよびピラー側壁142側の側部135cがガーニッシュ134(芯金141)で覆われている。
蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ135の下部135dは、フランジ部(車体)112の部位112cに対向する位置に配置されている。さらに、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ135の上部135bは、リッド部143に対向する位置に配置されている。
さらに、図16及び図21に示すように、エアバッグ135の前端部135eは、前連結部174を介してインフレータ137に連結されている。前連結部174は、フランジ部112の前部位112aに取付部材176で取り付けられている。エアバッグ135の後端部135fは後連結部175を介して後取付ブラケット146に取り付けられている。後連結部175は後取付ブラケット146に複数のリベット179で固定されている。後連結部175は、後取付ブラケット146とともにフランジ部112の後部位112bに後スタッドボルト132および後ナット172で締結されている。このエアバッグ135は接続手段136でピラー側壁142に連結されている。
図16及び図19に示すように、接続手段136は、エアバッグ135の前端部135eを前側のスタッド部材125に連結する前ストラップ181と、エアバッグ135の後端部135fを後側のスタッド部材125に連結する後ストラップ182と、エアバッグ135の下部135d(図17)のうち前後方向中央部位(以下、「中央下部位」という)135gをピラー側壁142の中央部142dに連結する中央ストラップ(接続部)183とを備えている。
図22に示すように、前ストラップ181は、エアバッグ135の前端部135eに一端部181aが縫合され、車体前後方向の前側のスタッド部材125に他端部181bが係止されている。後ストラップ182(図16)は、前ストラップ181と同様に、エアバッグ135の後端部135fに一端部が縫合され、車体前後方向の後側のスタッド部材125(図5)に他端部182bが係止されている。
このように、エアバッグ135の前端部135eおよび後端部135fは、スタッド部材125に前後のストラップ181,182で連結されている。よって、エアバッグ135の展開後に障害物が衝突した際に、フロントウインドガラス116(図22)側へのエアバッグ135の倒れを防ぐことができる。
図17及び図20に示すように、中央ストラップ183は、エアバッグ135の中央下部位135gに一端部183aが縫合され、補強プレート166に他端部183bが重ね合わされている。補強プレート166はピラー側壁142の中央部142d(図19)に設けられている。中央ストラップ183の他端部183bは、補強プレート166および中央部142dに複数のリベット185で結合されている。よって、中央ストラップ183の他端部183bは、ピラー側壁142および複数のスタッド部材125を介して右フロントピラー111の内側壁113に連結されている。
中央ストラップ183の他端部183bには開口183cが形成されている。開口183は、第1および第2の係止部161,167に重なるように配置され、第1および第2の係止部161,167より大きく形成されている。よって、エアバッグ135の中央下部位135g(図17)をピラー側壁142の中央部142dに中央ストラップ183で連結することができる。これにより、エアバッグ135の展開中(展開初期)に中央ストラップ183で中央下部位135gを支えることができ、展開中のエアバッグ135の横倒れを防ぐことができる。
図15及び図16に示すように、インフレータ137は、車体のうちフロントウインドガラス116の車体前方部位に複数の取付ボルト187で取り付けられている。このインフレータ137は、エアバッグ135の前端部135eに前連結部174を介して連通され、車体前部構造110に衝撃が作用した際にエアバッグ135にガスを供給する。
インフレータ137から前連結部174を介してエアバッグ135にガスを供給することでエアバッグ135を展開させることができる。エアバッグ135が展開するときの展開力でもって、ガーニッシュ134は、上方に押し上げられて開放される。
次に、右フロントピラー111の内側壁113にガーニッシュ134を取り付ける手順について、図23及び図24に基づいて説明する。
図23(a)に示すように、右フロントピラー111の内側壁113に向けてガーニッシュ134のピラー側壁142を車幅方向に向けて矢印Aの如く移動する。よって、右フロントピラー111の内側壁113に設けられたスタッド部材125の拡径部128は、第1および第2の係止部161,67並びに開口183cに矢印Bの如く嵌合する。
図23(b)に示すように、拡径部128は、第1及び第2の係止部161,167の嵌合穴162,162(図9(a)参照)および開口183cに嵌合してスタッド部材125の拡径部128が嵌合穴162,162から突出する。この状態で、ガーニッシュ134(すなわち、ピラー側壁142)を車体前方に向けて矢印Cの如く移動する。
図24(a),(b)に示すように、第1および第2の係止部161,167並びに開口183cが車体前方に向けて移動することで、スタッド部材125の支持軸127は、第1および第2の係止部161,167の係止溝163,163に嵌る。嵌合穴162の穴径D1(図20)は、拡径部128の外径D2と同程度または略0.1mm大きく形成されている。係止溝163の溝幅Wは、拡径部128の外径D2より小さく形成されている。
よって、係止溝163に支持軸127を嵌め込んだ状態において、係止溝163から支持軸127が抜け出すことを拡径部128で阻止される。これにより、右フロントピラー111の内側壁113に支持軸127(すなわち、スタッド部材125)を介してガーニッシュ134(ピラー側壁142)を取り付けることができる。
図23及び図24で説明したように、右フロントピラー111の内側壁113にガーニッシュ134を取り付ける作業を簡単におこなうことができる。すなわち、まず、第1および第2の係止部161,167の嵌合穴162,162を拡径部128に嵌合させ、つぎに、第1および第2の係止部161,167の係止溝163,163を支持軸127に嵌め込むという簡単な操作でガーニッシュ134を右フロントピラー111に容易に取り付けることができる。
次いで、エアバッグ135を展開する例について、図25~図27に基づいて説明する。図25及び図26においてはエアバッグ135の展開作動の理解を容易にするために前後のストラップ181,182および中央ストラップ183の両方を図示する。
図25(a)に示すように、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ135は、ピラー側壁142およびフロントウインドガラス116間に配置されている。エアバッグ135の中央下部位135gは、ピラー側壁142の中央部142dに中央ストラップ183で連結されている。この状態で、インフレータ137(図15)からエアバッグ135にガスを供給することでエアバッグ135は、矢印Dの如く展開する。
図25(b)に示すように、エアバッグ135がガーニッシュ134内で展開することにより、エアバッグ135の上部135bがガーニッシュ134のリッド部143に当接する。上部135bがリッド部143に当接することで、エアバッグ135の押付力(すなわち、展開力)F1がリッド部143に矢印の如く作用する。
リッド部143に作用するエアバッグ135の展開力F1でもって、リッド部143は外角部147を軸にして上方に矢印Eの如く開放する。エアバッグ135の展開が進むことにより、エアバッグ135の展開力F2は、窓ガラス側壁144に矢印の如く作用する。
窓ガラス側壁144に作用するエアバッグ135の展開力F2でもって、窓ガラス側壁144は内角部151を軸にして矢印Fの如く開放する。これにより、エアバッグ135の展開力でガーニッシュ134は上方に押し上げられて開放される。
右フロントピラー111の内側壁113には、スタッド部材125を介して金属製の芯金141(ピラー側壁142)が取り付けられている。これにより、エアバッグ135の展開力F1でリッド部143を開放し、さらにエアバッグ135の展開力F2で窓ガラス側壁144を開放する際に、ガーニッシュ134を右フロントピラー111に保持できる。
また、エアバッグ135の中央下部位135gは、ピラー側壁142に中央ストラップ183を介して連結されている。よって、エアバッグ135の展開中(展開初期)に、エアバッグ135の中央下部位135gを中央ストラップ183で支えることができる。これにより、エアバッグ135の中央下部位135gがフロントウインドガラス116側に移動することを中央ストラップ183で阻止して、エアバッグ135が横倒れすることを防ぐことができる。
図26及び図27に示すように、エアバッグ135の展開力でガーニッシュ134(図25(b))を上方に押し上げて開放することで、エアバッグ135が右フロントピラー111およびフロントウインドガラス116間に展開する。
エアバッグ135の中央下部位135gをピラー側壁142に中央ストラップ183で連結することで、エアバッグ135の展開中の横倒れを防ぐことができる。すなわち、エアバッグ135が展開する際に、エアバッグ135の展開方向を中央ストラップ183で規制することができる。エアバッグ135の展開方向を中央ストラップ183で規制して、エアバッグ135の展開中の横倒れを防ぐことで、エアバッグ135は、右フロントピラー111の上部111aに沿って展開することができる。
エアバッグ135が右フロントピラー111の上部111aに沿って展開した状態において、棒状の障害物の上端部(要保護部)が衝突する前に、障害物の上体(非保護部)が矢印Gの如く当接してエアバッグ135が横倒れすることが考えられる。そこで、本実施例では、中央下部位135gをピラー側壁142に中央ストラップ183で連結するとともに、エアバッグ135の前端部135eおよび後端部135fをスタッド部材125に前後のストラップ181,182で連結するようにした。
よって、障害物の上体(非保護部)がエアバッグ135に矢印Gの如く当接した際に、エアバッグ135が横倒れすることを中央ストラップ183や前後のストラップ181,182で防止できる。これにより、障害物の上端部(要保護部)の衝撃荷重F3をエアバッグ135で確実に支え、障害物の上端部(要保護部)に作用する衝撃をエアバッグ135で好適に緩和することができる。
つぎに、実施例4によるエアバッグ装置190について、図28~図33に基づいて説明する。実施例4によるエアバッグ装置190について説明する際、実施例3のエアバッグ装置120と同一・類似の要素については同一符号を付して、詳細な説明は省略する。
図28及び図29を参照するに、実施例4によるエアバッグ装置190は、右フロントピラー111にガーニッシュ196を保持するクリップ手段192を備えたもので、その他の構成は実施例3のエアバッグ装置120と同じである。
実施例4によるガーニッシュ196は、実施例3によるピラー側壁142をピラー側壁197に代え、実施例3のリッド部143をリッド部198に代えたもので、その他の構成については、実施例3のガーニッシュ134と同様である。
実施例4のピラー側壁197は、実施例3のピラー側壁142に2つの開口凹部197a,197aが形成されたもので、その他の構成は実施例1のピラー側壁142と同様である。各開口凹部197aは、二組の第1及び第2の係止部161,167間に形成され、雌クリップ193が貫通可能な開口である。
図30に示すように、リッド部198は、実施例3のリッド部143に外係止溝202および内係止溝204が形成されたもので、その他の構成は実施例3のリッド部143と同様である。外係止溝202は、リッド外辺部201の内側に形成されている。内係止溝204は、リッド内辺部203の内側に形成されている。外係止溝202および内係止溝204は、雄クリップ194(図33参照)を係止するための溝である。
上記リッド部198は、連結部205がピラー側壁197の上端部197bにスポット溶接などで一体に結合されている。
前ストラップ181は、実施例3と同様に、エアバッグ135の前端部135eに一端部181aが縫合され、車体前後方向の前側のスタッド部材125に他端部181bが係止されている。
図31及び図32に示すように、クリップ手段192は、右フロントピラー111に設けられた複数の雌クリップ193と、リッド部198に設けられた複数の雄クリップ194とを備えている。
複数の雌クリップ193の各々は、内側壁113の外面113aにおいて複数のスタッド部材125間の部位113cに設けられ、上下方向に貫通した複数の嵌入穴193aを有している。各嵌入穴193aは、雄クリップ194のクリップ本体212を係止可能な穴である。この雌クリップ193は、内側壁113の外面113aにスタッドボルト107(図33参照)で固定されている。
雌クリップ193をエアバッグ135側へ突出させるために、ピラー側壁197に雌クリップ193が貫通可能な開口凹部197aが形成されている。よって、図33に示すように、右フロントピラー111にガーニッシュ196を取り付けた状態で、雌クリップ193が開口凹部197aを貫通してガーニッシュ196の内部(すなわち、エアバッグ135側)に突出している。
雄クリップ194は、図32及び図33に示すように、リッド部198に取り付けられたベース211と、該ベース211から下方に向けて突出されたクリップ本体212とを有する。
ベース211のベース内辺部211aは、リッド部198の内係止溝204に嵌まり、ベース外辺部211bは、リッド部198の外係止溝202に嵌まることでリッド部198に係止されている。
クリップ本体212は、雌クリップ193の嵌入穴193aに差込可能な係止爪で、嵌入穴193aからの抜出しを阻止する係止片212aを有している。係止片212aは、クリップ本体212の係止爪に基端部が弾性変形可能に連結されている。
クリップ手段192によれば、雌クリップ193の嵌入穴193aにクリップ本体212が差し込まれたとき、係止片212aが嵌入穴193aの周壁に当接して弾性変形する。係止片212aが弾性変形することでクリップ本体212の差込みを許容する。この状態で、クリップ本体212の差込みを継続することで、係止片212aが嵌入穴193aを通過する。
係止片212aが嵌入穴193aを通過することで、係止片212aが弾性変形前の状態に復元する。係止片212aが復元することでクリップ本体212が雌クリップ193の嵌入穴193aから抜け出すことを防止できる。これにより、クリップ本体212が雌クリップ193の嵌入穴193aに嵌入した状態に係止される。
雌クリップ193の嵌入穴193aにクリップ本体212を差し込む際に、ピラー側壁197(図31も参照)をエアバッグ135側に弾性変形させて、ピラー側壁197の下端がスタッド部材125(図31)に干渉することを防ぐ。そして、クリップ本体212を嵌入穴193aに嵌入させた後、弾性変形状態のピラー側壁197を復元させて第1および第2の係止部161,167をスタッド部材125に嵌合させる。
第1および第2の係止部161,167をスタッド部材125に嵌合させた後、実施例3と同様に、ピラー側壁197を車体前方に向けて移動させて第1および第2の係止部161,167の係止溝163,163(図20参照)をスタッド部材125の支持軸27に係止させる。ピラー側壁197を車体前方に向けて移動する際に、クリップ本体212を嵌入穴193a内で車体前方側にスライド移動させる。これにより、雌クリップ193の嵌入穴193aにクリップ本体212を差し込み、かつ、第1および第2の係止部161,167にスタッド部材125を係止させることができる。
このように、クリップ本体212を雌クリップ193の嵌入穴193aに嵌入した状態に係止することで、右フロントピラー111の内側壁113にピラー側壁197を当接させた状態に保持することができる。加えて、クリップ本体212を嵌入穴193aに嵌入した状態に係止することで、ガーニッシュ196の高さを所望の高さに調整することができる。これにより、右フロントピラー111の取付位置にガーニッシュ196を精度よく保持でき、外観性を好適に確保することができる。
さらに、雌クリップ193の嵌入穴193aに雄クリップ194のクリップ本体212を嵌入することによりガーニッシュ196を精度よく保持する。これにより、ガーニッシュ196を取付位置に簡単に位置合わせでき、ガーニッシュ196の組付け作業を容易化できる。
このように、クリップ手段192を用いて右フロントピラー111(内側壁113)にピラー側壁197を当接状態に保持することで、スタッド部材125(図30)を用いて内側壁113にピラー側壁197を当接状態に保持する必要がない。よって、図30に示すように、スタッド部材125の拡径部128を補強プレート166に対してクリアランスを確保した状態に配置することが可能である。このように、拡径部128および補強プレート166間にクリアランスを確保することで、拡径部128を前ストラップ181の他端部181b(係止穴181c)に容易に係止させることができる。
図33に示したエアバッグ135が展開する際には、例えば、エアバッグ135の展開力でリッド部198が雄クリップ194のベース211から外れることが考えられる。
しかし、リッド部198はピラー側壁197にスポット溶接で接合されている。該ピラー側壁197はスタッド部材125(図30)を介して右フロントピラー111の内側壁113に連結されている。さらに、図29に示すピラー側壁197の前端部は前取付ブラケット145を介してフランジ部112の前部位112aに締結され、ピラー側壁197の後端部は後取付ブラケット146を介してフランジ部112の後部位112bに締結されている。よって、図33に示すリッド部198が雄クリップ194のベース211から外れても、リッド部198をピラー側壁197を介して右フロントピラー111の内側壁113に保持することができる。
実施例4によるエアバッグ装置190によれば、実施例3のエアバッグ装置120と同様の効果を得ることができる。
実施例3,4では、外角部147に複数の外スリット148を形成し、内角部151に複数の内スリット152を形成した例について説明したが、本発明はこれに限らず、外角部147や内角部151にスリットを形成しないように構成してもよい。さらに、外スリット148や内スリット152を複数個設けた例について説明したが、これに限らないで、外スリット148や内スリット152を1つのみ設けることも可能である。
さらに、実施例3,4では、中央ストラップ183の他端部183bを補強プレート166およびピラー側壁142に複数のリベット185で係止する例について説明したが、これに限らないで、中央ストラップ183の他端部183bをスタッド部材125に係止させて右フロントピラー111の内側壁113に連結させるようにしてもよい。
さらにまた、実施例3,4では、右フロントピラー111にエアバッグ装置120,190を備えた例について説明したが、これに限らないで、左フロントピラー111にエアバッグ装置120,190を備えるようにしてもよい。
さらに、実施例3,4で示したエアバッグ装置120,190、右フロントピラー111、フランジ部112、フロントウインドガラス116、スタッド部材125、ガーニッシュ134,196、エアバッグ135、インフレータ137、芯金141、ピラー側壁142,197、リッド部143,198、窓ガラス側壁144、前取付ブラケット145、後取付ブラケット146、外角部147、外スリット148、装飾樹脂部158、第1係止部161、嵌合穴162、係止溝163、中央ストラップ183、クリップ手段192、雌クリップ193および雄クリップ194などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
本発明は、フロントピラーおよびフロントウインドガラス間にエアバッグが収容されるとともにガーニッシュで覆われたエアバッグ装置を備えた自動車への適用に好適である。
20,90…エアバッグ装置、11…右フロントピラー(フロントピラー)、12…フランジ部(車体)、12a…前部位(車体の前端部のうちフロントピラーおよびフロントウインドガラス間の部位)、12b…後部位(車体の後端部のうちフロントピラーおよびフロントウインドガラス間の部位)、16…フロントウインドガラス、25…スタッド部材、27…支持軸、28…拡径部、31…前スタッドボルト、32…後スタッドボルト、34…ガーニッシュ、35…エアバッグ、35d…エアバッグの下部、35g…エアバッグの中央下部位、37…インフレータ、41…芯金、41a…芯金の表面、42…ピラー側壁、42a…ピラー側壁の前端部(芯金の前端部)、42b…ピラー側壁の後端部(芯金の後端部)、42c…ピラー側壁の内壁面、42e…ピラー側壁の外壁面、43…リッド部、44…窓ガラス側壁、45…前取付ブラケット、46…後取付ブラケット、47…外角部(角部)、48…外スリット(スリット)、58…装飾樹脂部、61…第1係止部(係止部)、62…嵌合穴、63…係止溝、71…前ナット、72…後ナット、83…中央ストラップ(接続部)、83b…中央ストラップの他端部(取付端部)、92…凹部、95…金属プレート、97…リベット(締結部材)、D2…拡径部の外径、H1,H2,H3…外スリット間の距離、W…溝幅。
Claims (16)
- エアバッグ装置であって、
フロントピラーおよびフロントウインドガラス間に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグと、
前記エアバッグを展開させるために前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、
前記エアバッグを覆い、前記エアバッグの展開力で開放するガーニッシュと、
を具備しており、
前記ガーニッシュは、前記フロントピラーに沿って車体前後方向に延びるピラー側壁を有する金属製の芯金と、前記芯金の表面に形成された装飾樹脂部と、を有しており、前記ピラー側壁は、前記フロントピラーに取り付けられていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 前記エアバッグ装置は、
前記フロントピラーから前記エアバッグ側に支持軸が突設され、前記支持軸の端部に拡径部が形成されたスタッド部材と、
前記スタッド部材に前記ピラー側壁を取り付けるために前記ピラー側壁に形成された係止部と、を備え、
前記係止部は、
前記拡径部が嵌合可能な嵌合穴と、
前記嵌合穴に連通されるとともに前記拡径部の外径よりも小さい溝幅に形成され、前記支持軸が嵌まる係止溝と、
を有することを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。 - 前記芯金は、
前記ピラー側壁の上端部から車体中心側に向けて張り出されることで前記エアバッグを覆うリッド部と、
前記リッド部および前記ピラー側壁を連結する角部と、を有し、
前記リッド部は、前記角部を軸にして揺動可能に支持されていることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。 - 前記リッド部は、前記角部に形成されたスリットを有しており、前記角部の強度が調整可能とされていることを特徴とする請求項3に記載のエアバッグ装置。
- 前記スリットは車体前後方向に複数形成されており、
前記複数のスリットのうち隣接するスリット間の距離は、前記インフレータから離れた部位より前記インフレータの近傍において大きくなっていることを特徴とする請求項4に記載のエアバッグ装置。 - 前記芯金は、前記リッド部の車体中央側端部から前記フロントウインドガラスに向けて張り出された窓ガラス側壁を有しており、前記窓ガラス側壁、前記リッド部および前記ピラー側壁で略U字状に形成されていることを特徴とする請求項3~5のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
- 前記芯金は、前端部に設けられた前取付ブラケットと、後端部に設けられた後取付ブラケットとを備えており、
前記前取付ブラケットは、前記車体の前端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された前スタッドボルトに前ナットで締結され、
前記後取付ブラケットは、前記車体の後端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された後スタッドボルトに後ナットで締結されていることを特徴とする請求項1に項記載のエアバッグ装置。 - 前記ピラー側壁は、前記フロントピラーに対向する外壁面に形成された凹部を有しており、前記エアバッグを支える接続部の取付端部は、前記ピラー側壁のうち前記凹部に対応する内壁面に重ね合わされ、金属プレートが前記取付端部に重ね合わされ、前記金属プレートおよび前記ピラー側壁間に前記取付端部が挟持された状態で前記金属プレートおよび前記ピラー側壁が締結部材で締結されていることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。
- エアバッグ装置であって、
フロントピラーおよびフロントウインドガラス間に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグと、
前記エアバッグを展開させるために前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、
前記エアバッグを覆い、前記エアバッグの展開力で開放するガーニュッシュと、
を具備しており、
前記ガーニッシュは、
前記フロントピラーに取付可能で、かつ前記フロントピラーから前記フロントウインドガラスの上方まで張り出された金属製の芯金と、
前記芯金のうち前記フロントウインドガラスの上方に位置する端部から前記フロントウインドガラスの表面まで張り出された樹脂製の窓ガラス側壁と、を備え、
前記芯金は、
前記フロントピラーに沿って車体前後方向に延びるピラー側壁と、
前記ピラー側壁の上端部から車体中心方向に向けて前記フロントウインドガラスの上方まで張り出されることで前記エアバッグを覆うリッド部と、を有し、
前記ピラー側壁および前記リッド部の2部材は、一体に結合されていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 前記エアバッグ装置は、
前記フロントピラーから前記エアバッグ側に支持軸が突設され、前記支持軸の端部に拡径部が形成されたスタッド部材と、
前記スタッド部材に前記ピラー側壁を取り付けるために前記ピラー側壁に形成された係止部と、を備え、
前記係止部は、
前記拡径部が嵌合可能な嵌合穴と、
前記嵌合穴に連通されるとともに前記拡径部の外径よりも小さい溝幅に形成され、前記支持軸が嵌まる係止溝と、
を有することを特徴とする請求項9に記載のエアバッグ装置。 - 前記リッド部は、前記ピラー側壁に連結する部位に角部を有し、前記角部を軸にして前記リッド部が揺動可能に支持されていることを特徴とする請求項9に記載のエアバッグ装置。
- 前記リッド部は、前記角部の強度が調整可能となるように前記角部に形成されたスリットを有することを特徴とする請求項11に記載のエアバッグ装置。
- 前記スリットは、車体前後方向に複数形成され、
前記複数のスリットのうち隣接するスリット間の距離は、前記インフレータから離れた部位から前記インフレータの近傍に向けて大きくなっていることを特徴とする請求項12に記載のエアバッグ装置。 - 前記リッド部は、前端部から後端部まで同一断面形状であり、ロールフォーミングで成形された部材であることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。
- 前記芯金は、前端部に設けられた前取付ブラケットと、後端部に設けられた後取付ブラケットとを備えており、
前記前取付ブラケットは、前記車体の前端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された前スタッドボルトに前ナットで締結され、
前記後取付ブラケットは、前記車体の後端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された後スタッドボルトに後ナットで締結されていることを特徴とする請求項9に記載のエアバッグ装置。 - 前記エアバッグ装置は、前記フロントピラーに設けられた雌クリップと、前記リッド部に設けられた雄クリップとを備えており、
前記ガーニッシュは、前記雌クリップに前記雄クリップが嵌入されることにより、前記フロントピラーに保持されることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012521427A JPWO2011162122A1 (ja) | 2010-06-23 | 2011-06-14 | エアバッグ装置 |
EP11798008.6A EP2586665B1 (en) | 2010-06-23 | 2011-06-14 | Airbag device |
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010-142708 | 2010-06-23 | ||
JP2010142708 | 2010-06-23 | ||
JP2010-142783 | 2010-06-23 | ||
JP2010142783 | 2010-06-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2011162122A1 true WO2011162122A1 (ja) | 2011-12-29 |
Family
ID=45371316
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2011/063552 WO2011162122A1 (ja) | 2010-06-23 | 2011-06-14 | エアバッグ装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2586665B1 (ja) |
JP (1) | JPWO2011162122A1 (ja) |
WO (1) | WO2011162122A1 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20130119644A1 (en) * | 2011-11-10 | 2013-05-16 | GM Global Technology Operations LLC | Motor vehicle body with expandable element |
US20160200286A1 (en) * | 2013-07-30 | 2016-07-14 | Jaguar Land Rover Limited | Airbag device for a vehicle bonnet |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7380610B2 (ja) * | 2021-02-08 | 2023-11-15 | 豊田合成株式会社 | 歩行者用エアバッグ装置 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001010440A (ja) * | 1999-06-25 | 2001-01-16 | Toyota Motor Corp | 頭部保護エアバッグ装置 |
JP2002283939A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-03 | Toyota Motor Corp | 歩行者保護エアバッグ装置 |
JP2005096686A (ja) * | 2003-09-26 | 2005-04-14 | Toyota Motor Corp | ピラーエアバッグ装置 |
JP2009096278A (ja) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
JP2009234431A (ja) | 2008-03-27 | 2009-10-15 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4134328B2 (ja) * | 2006-01-25 | 2008-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用フードエアバッグ装置のフードへの組付け構造 |
-
2011
- 2011-06-14 JP JP2012521427A patent/JPWO2011162122A1/ja not_active Withdrawn
- 2011-06-14 EP EP11798008.6A patent/EP2586665B1/en not_active Not-in-force
- 2011-06-14 WO PCT/JP2011/063552 patent/WO2011162122A1/ja active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001010440A (ja) * | 1999-06-25 | 2001-01-16 | Toyota Motor Corp | 頭部保護エアバッグ装置 |
JP2002283939A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-03 | Toyota Motor Corp | 歩行者保護エアバッグ装置 |
JP2005096686A (ja) * | 2003-09-26 | 2005-04-14 | Toyota Motor Corp | ピラーエアバッグ装置 |
JP2009096278A (ja) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
JP2009234431A (ja) | 2008-03-27 | 2009-10-15 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
See also references of EP2586665A4 * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20130119644A1 (en) * | 2011-11-10 | 2013-05-16 | GM Global Technology Operations LLC | Motor vehicle body with expandable element |
US9254813B2 (en) * | 2011-11-10 | 2016-02-09 | GM Global Technology Operations LLC | Motor vehicle body with expandable element |
US20160200286A1 (en) * | 2013-07-30 | 2016-07-14 | Jaguar Land Rover Limited | Airbag device for a vehicle bonnet |
US9950689B2 (en) * | 2013-07-30 | 2018-04-24 | Jaguar Land Rover Limited | Airbag device for a vehicle bonnet |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2586665A1 (en) | 2013-05-01 |
JPWO2011162122A1 (ja) | 2013-08-19 |
EP2586665A4 (en) | 2014-02-26 |
EP2586665B1 (en) | 2015-08-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2059418B1 (en) | Pillar garnish mounting structure for a vehicle equipped with a head-protecting air bag apparatus | |
KR102069188B1 (ko) | 커튼 에어백 장치의 탑재 구조 및 커튼 에어백의 전개 방법 | |
JP4861282B2 (ja) | エアバッグのカバー体及びエアバッグ装置 | |
JP2019131002A (ja) | フロントピラー構造 | |
US20060138750A1 (en) | Mounting structure of curtain airbag | |
KR20090032577A (ko) | 사이드 커튼 에어백 유닛 | |
WO2014027645A1 (ja) | エアバッグ展開補助部材及びカーテンエアバッグ装置 | |
WO2011162122A1 (ja) | エアバッグ装置 | |
JP5576307B2 (ja) | 固定用クリップ | |
JP2009214810A (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
JP6468530B2 (ja) | 自動車用カーテンエアバッグの展開構造 | |
WO2011162123A1 (ja) | エアバッグ装置 | |
JP5046042B2 (ja) | センターピラー上部構造 | |
JP4075215B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
JP2019014425A (ja) | フロントピラーの周辺構造 | |
JP4865659B2 (ja) | 車両用内装部品の取付構造 | |
JP4254338B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
JP2008302895A (ja) | 自動車のピラートリム取付構造 | |
JP2006264572A (ja) | エアバッグ装備車両のルーフライニング係止構造 | |
JP4407710B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
JP2010018135A (ja) | カーテンエアバッグの取り付け構造、及び、カーテンエアバッグの組み付け方法 | |
JP5937344B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
JP5163399B2 (ja) | カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造 | |
KR20170124856A (ko) | 커튼 에어백의 유지 부재 및 커튼 에어백 장치 | |
JP2008230472A (ja) | カーテンエアバッグ装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 11798008 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 2012521427 Country of ref document: JP |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 2011798008 Country of ref document: EP |